2022凯迪拉克xt5大改款_凯迪拉克XT5换代谍照

1.新增48V轻混，2021款凯迪拉克XT5，这次有点意思

2.凯迪拉克总算良心了，以价换量，XT5全系2.0T+9AT

3.凯迪拉克xt5什么时候大改款

4.凯迪拉克控预算30万，别的牌子不考虑！XT5和CT5都能买，买谁？

5.凯迪拉克xt5改款对比

新增48V轻混，2021款凯迪拉克XT5，这次有点意思

这两年以来，千禧一代、Z世代人群成为了汽车市场的消费主力。当然，年轻化浪潮也随之开启。但是，这样的浪潮也给我们留下一个疑问：全盘年轻化，到底是不是一个正确的选择？

特别是在豪华车型上，所谓的“年轻化”并不是开启未来市场的万能钥匙。来自通用的凯迪拉克，其实一直都认识到了这一点。在这个品牌的“3+3”产品矩阵中，走起了年轻化和稳重化双行的战略路线。凯迪拉克旗下的XT5，其实一直都在坚持着稳重、成熟的打法。在不久前，2021款凯迪拉克XT5上市，这台外观看上去变化不大的车型，其产品力在如今的豪华SUV市场中竞争力到底如何？

“不算年轻的设计”，并不代表着不够精致

三十而立或者人到中年，开着一台很运动、很时尚的豪车，多多少少都会让人觉得自己“格局小了点”。不管是在电视剧里，还是在现实生活中，成熟、知性的成功人士，其座驾必定是看起来严肃、优雅的。

如何打造这样的气质？凯迪拉克一直都很懂。在这台豪华中型SUV上，你可能看不到太多的运动化元素。诸如大溜背、空气动力套件、低扁平比大轮胎这些元素通通没有，似乎与现在市场的整体氛围有些格格不入。

但是，正因为设计上的经典、刻板，使得这台XT5看上去也很有气质。搭配凯迪拉克钻石切割元素，再加上2021款车型上设计更加考究的镀铬轮毂，整体的精致度也表现不错。简单来说一句话，那就是当你开着这台车出门的时候，虽然不会成为路上的焦点，但这辆车的气质绝不会让你丢分。

除了外观的设计不丢分之外，笔者认为2021款凯迪拉克XT5最有吸引力的地方在座舱内。作为两大美系豪华品牌，三十多万的凯迪拉克XT5，实在是太会来事儿了！

如果把方向盘上的凯迪拉克车标捂住，大家也会直接认出这是一台凯迪拉克。这辆车的中控台造型，其实就是抽象化的盾型设计，看上去很厚实、很宽大。同时，这辆车还采用了大面积的真皮进行包裹，中控台上方全都是棕色的软质皮革，顶衬还用上了翻毛皮材质，看上去养眼、摸上去温润，唯一的缺点就是浅色系皮革在夏天时反光比较严重，需要驾驶员多适应一下。

不只是皮革，这辆车还用上了大量的实木材质。注意，中控台、方向盘、门板上的木纹并不是塑料，而是真正的实木，摸几年可以摸出包浆的那种。近年来，实木材质大有被碳纤维、金属饰板取代的趋势，很多年轻人认为木纹看上去太过于老气。但是在凯迪拉克XT5这样的豪华SUV上，木材带来的温润质感，无论如何是什么材质都无法替代的。

其实从整体的设计来看，2021款凯迪拉克XT5有点像是“从十几年前穿越过来”的豪华SUV。它没有太多年轻设计，有的只是对传统豪华质感的保留。其实，光是这样的质感，看上去就有了一定的购买欲望。

有“质朴的豪华”，更有“先进的科技”

在2021款凯迪拉克XT5的内部，其实是具有两面性的。一方面，这辆车的设计很传统，符合传统豪华车的定义。但是，在另一方面，这辆车也用上了不少的新技术、新科技。那么，随着各种新技术的加入，这辆车内部的豪华质感会不会被破坏掉？

先来聊一聊这辆车的车机系统，这也是车内看起来最为直观的升级。官方称这套网联系统为“全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE”，在相关功能性上，新增了百度智能语音，在操作多媒体功能时更加简单。至于其他的车联网APP、手机互联，总体来说使用感受还是不错的。尤其是自带的百度地图，和手机地图一样使用简单、定位精准，基本上可以摆脱对手机的依赖。

而在智能驾驶辅助系统上，2021款凯迪拉克XT5可以讲的东西就太多了。在主动安全方面，前方碰撞预警、车距监测、车道偏离辅助、盲区监测自然都是配齐了的，这一点做得很不错。在安全信息系统的反馈层面，这里也是相当丰富的。例如，在触发碰撞预警时，不仅会有HUD提醒，驾驶座也会震动一下，能够做到比较全方位的安全信息反馈。

而在仪表盘的液晶屏幕上，这辆车还配备了红外夜视系统，算是一项相当高科技的功能。只不过，笔者个人认为，这套红外夜视系统更像是通用汽车炫技的配置。在夜晚，通过热感应，系统确实可以精准地捕捉到车外的场景，并且还可以给行人、自行车标一个方框以提醒驾驶者。但从实用的角度出发，HUD也配备了行人提示功能，夜视系统还需要盯着屏幕看，用处并不是很大。

如果说夜视系统只是比较好玩，看上去比较有科技感，那么这辆车的流媒体后视镜就是真的实用了。由于凯迪拉克XT5本身的后挡风玻璃比较狭小，内后视镜的观测盲区比较大。而有了流媒体后视镜之后，整体的视野变得更大，驾驶者可以更直观地看到后方交通状况，并且后视镜的显示延迟也几乎没有，这一点值得称赞。

看到这里，凯迪拉克XT5的一些科技配置似乎都只是为了便利性服务。但实际上，这辆车的高科技更服务于车内的乘坐品质。新车搭载了主动降噪系统，这套系统能实时监测车内的噪音，经过处理后发出反向的声波，使得车内的低频噪音问题也得到了很好地解决，这也是相当不错的一点。

另外，在上车启动后，不管你有没有启动空调。当系统侦测到车内空气温度过高或者过低之后，会主动开启前排的座椅加热/通风功能，并且还会根据温度来控制其挡位。在上车后，这一细节虽然不是很明显，但可以大幅提升用车的舒适程度。

当科技运用在三大件上，又别有一番风味了

其实从笔者个人的角度来看，一台豪华车的质感到底好不好，除了静态的设计、配置、尺寸之外，更重要的是三大件的结构。发变系统的性能，不仅影响着动力输出的效率、驾驶感受，更影响着这辆车的行驶质感；而底盘结构的表现，也是随时随地都在影响一辆车的动态质感。

在2021款凯迪拉克XT5上，动力系统的升级也是一大重点。我们先来聊一聊这辆车的发动机和变速箱，新车采用了2.0T可变缸发动机，搭配9AT变速箱。在发动机方面，2.0T可变缸发动机主打高效率的优势，在发动机载荷较小的情况下，其2/3号气缸会自动关闭，节省燃油，闭缸技术不用多说，也是通用汽车的一大标志性技术了。

在变速箱方面，这台全新的9AT变速箱也一改往日“通用变速箱匹配不好”的旧印象。这台变速箱，大幅提升了传动效率并改善了换挡逻辑，在正常驾驶中，变速箱很懂驾驶者想要干什么。例如，当你温柔驾驶的时候，变速箱升挡积极，很快地就会进入到合适的工作挡位；而当你急加速的时候，变速箱也不再犹豫，而是迅速降挡，让车辆速度迅速提升。

并且，得益于优化后的变速箱逻辑，再加上9个前进挡带来的绵密齿比，在换挡时，变速箱也能尽可能地避免顿挫发生。不管是温柔加速还是急加速，这辆车都能保持不错的平顺性。这种感觉，笔者认为和<a class="baikekeyl" href="本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

凯迪拉克总算良心了，以价换量，XT5全系2.0T+9AT

手握40万左右想要选择豪华中型SUV，除了大家耳熟能详的BBA三杰之外，还有许多二线品牌值得关注，比如今天我为大家带来的这款凯迪拉克XT5，临近换代之际，为了获取更多的销量，这辆车目前优惠力度较大，那它到底值不值得选择呢？一起来看看吧。

与德系和日系车型不同，美系车型一贯壮硕而敦实的车身造型来彰显力量感，对于部分消费者而言，这种“秀肌肉”的做法可以提升视觉安全感，凯迪拉克XT5便是其中的典型，车头部分配有家族标志性的盾型中网，内部提供镀铬锁子甲和黑色菱网两种结构选择，泪眼大灯就像两颗獠牙镶嵌在前脸两侧，前唇上方配有横向的格栅样式，车头整体保持了厚重敦实的感觉。

车身整体轮廓拥有较为锋利的边角处理，这也是凯迪拉克钻石切割元素的体现，车底一圈均采用黑色包围件覆盖，短小的车头加上宽厚的车门造型，让侧面的身形也极为壮硕，车门搭配有前后错落的线条勾勒，前侧腰线从前轮拱保持上扬走向延伸到后门，后侧线条则位于前端腰线下方，同样保持上扬角度延伸到尾灯，粗壮的侧裙也带有平直的裙线搭配。

车尾部分中轴线带有一道清晰的折痕，将尾门划分为对称的两半区域，尾柱和尾窗带有较大的倾角，车顶延伸的型面在尾窗上构成了扰流板来平衡一定的运动感，号牌区域带有呼应车头的盾型凹陷，两侧的大灯延伸到后翼子板上方，折角的灯腔轮廓也为尾门增添了一些立体感，车底包围均为黑色组件，两侧配有方形的镀铬排气口，增加了整体的气势感。

翼展式的中控台充满了对称式设计，台面利用多根扬起的线条与层叠的型面堆砌构成了厚实的包覆效果，大面积皮质材料的应用加上木纹与镀铬饰条的点缀，展现出美系老派豪华车的气质，中控台中央采用内嵌式的中控屏，下方则采用烤漆材质的空调调节面板，方向盘采用略微复杂的四辐式造型，各项调节按键分列其中，方便驾驶员行驶过程中进行操作。

8英寸的中控屏内置有家族最新的CUE系统，虽然在界面UI设计与动画效果上不及当前主流的车机系统，但清晰简洁的图标化操作逻辑更能方便用户上手，车机内标配有实用的GPS和娱乐功能，并且标配了CarLife和CarPlay手机互联，车联网的加入也迎合了科技化主流，更多应用功能的拓展可根据用户个性化需求实现，顶配车型搭配有L2级辅助驾驶功能，让行驶过程更为安全贴心。

定位中型SUV的凯迪拉克XT5用油4813*1903*1682mm的身形尺寸，轴距为2857mm，座椅保持了美系大沙发般的厚实包覆，表面采用以横向为主的缝线处理，178cm的乘客坐在后排，膝部距离前排座椅有2拳余量，头顶则有3指空间，不过后排中间并未配备头枕，满员乘坐时中间乘客的舒适度表现一般，好在大面积的分段式天窗可为车内提供足够的采光度与通透感。

凯迪拉克XT5提供了十分规整的后备厢内堂，内部植绒面料包覆加上滑轨的设定让行李的放置更加平稳，584L的常规容积可轻松容纳下20/24/28英寸三个行李箱，用户也可通过放平后排实现更大的容积扩充，车内前排配有容积与数量均充裕的储物格，并提供专门的手机储物槽和杯架。

凯迪拉克XT5全系均使用了支持可变气门管理技术的2.0T发动机，拥有174kW（237Ps）的功率设定和350N·m的扭矩表现，匹配9AT变速箱的同时也加入了48V轻混系统，可让启停时的振动进一步减弱，这套动力总成在日常行驶时以平顺性为主，但响应积极的油门设定也可让整车表现更为活泼，深踩油门后，充沛的动力可快速释放，车速也可在不知不觉中明显提升。

凯迪拉克XT5提供两驱和四驱两个版本，采用麦弗逊与多连杆的悬架组合，整体偏向紧绷的设定在滤振表现上较为干脆，同时在普通路面行驶时伴有高级的贴地感，转向的力度略微偏沉，指向性并不是过于灵敏精准的调校，更适合家用场景的使用。

写在最后

预计凯迪拉克XT5也将很快迎来换代，现阶段车型因此也拥有了更亲民的价格表现，敦实厚重的外观造型搭配科技豪华的内饰风格依然在现在保有一定时髦度，轻快平顺的动力表现和厚重紧致的底盘表现也能更好满足日常使用，不知道你会选择这台凯迪拉克XT5吗？

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凯迪拉克xt5什么时候大改款

2024年。根据查询凯迪拉克官方网站得知，凯迪拉克XT5预计在2024年将迎来一次大改款，旨在进一步提升其在豪华SUV市场的竞争力。凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

凯迪拉克控预算30万，别的牌子不考虑！XT5和CT5都能买，买谁？

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

外形设计

外形层面，中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。推荐车款“2020款?28T?技术型”采用豪华版外形设计，满天星式镀铬前脸与红色尾灯的配搭，营造出足够鲜明的美式感豪华。

具体来说，全新CT5应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

内饰风格

整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。

车机层面，推荐车款“2020款?28T?技术型”。虽是丐版，但也未曾缩减多少，搭载与高配车型一致的8英寸触控大屏。并支持USB/SD卡/type-C等多套音源输入，只是并未上身的原厂导航与路况信息显示，一定程度表明了它的低配身份。

系统方面，新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目，逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备，并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言，科技配置略超同级平均水准，足以满足所有家庭成员的需求。

就内饰风格来说，作为一款2019年上市的新车，CT5的内饰确实不算特别科幻，依旧保留有大量物理按键，中央触控大屏似乎只是这套内饰的一个“外设”，并未很自然融洽地融入进这套内饰整体风格之中。

而就车机系统来说，CT5的推荐车款搭载一达到1080P分辨率的10英寸触控大屏，内建苹果CarPlay/百度CarLife两套手机互联系统与带OTA在线升级功能的车联网系统。

值得一提的是，这款新车搭载通用汽车全新一代电子架构（云电子架构），可实现全车30多个模块的实时升级，从而让车主不用进入4S店，便能实现全车各部分升级。

空间及乘坐舒适性

接近全平的后排地板为XT5带来了充裕的乘坐空间，美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受，材质层面，这款低配车型搭载有皮织物混搭座椅。后备厢常规容积584升，正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度，也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积，则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。

具体来说，CT5的座椅坐上去相比耳熟能详的“ATS-L”明显要“柔和”许多。首先，CT5的座椅相比ATS-L明显宽大了那么许多，既能够较好地贴合驾乘者的身形，同时坐姿也放松了许多。其次，CT5的座椅填充物相比ATS-L也明显柔软舒适了许多。

空间层面，2924cm的车长与2747mm的较长轴距，确实给CT5带来相当不错的建筑及实用面积。就实际体验来说，身高正常的成年男性能够在CT5的前排获得超过一拳的头部空间与足称开阔的驾驶视野。来到后排，CT5的腿部空间足够充裕，较长的椅垫也能给乘坐者相当不错的身体承托，只是运动外形带来的下落式车顶流线很大程度压缩了后座头部空间，并且基于后驱车的特质，CT5的后排中央凸起也确实有些显眼。

动力及驾驶感受

动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。

就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。

操控层面，XT5有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。

体来说，CT5依然保留有相当优渥的动力及操控水准。动力层面，CT5搭载一款最大功率241马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机，匹配一台10AT自动变速箱。就动力绝对值来说，CT5的动力虽从之前ATS-L车型的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，仍具备相当不错的优势。就实际动力表现来说，CT5全系支持运动、标准、雪地三种驾驶模式切换，标准模式下的CT5就是一款纯粹亲和的家用车，动力输出舒缓，油门踏板响应也很不算敏感，基于10AT变速箱的基础架构，整体转速能够被压制在一个相当经济的数值。

而运动模式下的CT5则具备相当强的跃跃欲试，发动机对油门踏板响应十分敏感。变速箱也成为了十足的“低档位钉子户”，倾向将发动机转速保持在相当高位置上。

操控层面，CT5的底盘保持了之前ATS-L的那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所升级，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。推荐车款虽不具备高配车型上LSD等利器加持，但也具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的重量感，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克xt5改款对比

凯迪拉克xt5改款后马力从241匹变成了237匹，一些细微的配置有差别，其他方面就没有差别了。凯迪拉克xt5是凯迪拉克旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2857毫米，长宽高分别是4813毫米，1903毫米，1682毫米。

凯迪拉克xt5全系都使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为LSY，这款发动机的最大功率为174kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机可以在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩，可以在5000转每分钟时输出最大功率。

这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是9at变速箱。

9at变速箱是一种换挡平顺性比较好的自动变速箱，使用这种变速箱是可以提高汽车的换挡平顺性的，这样可以提高汽车的乘坐舒适性和行驶质感。

凯迪拉克xt5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。

凯迪拉克xt5有前驱版车型，也有四驱版车型。四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都是有动力的。

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