福特汽车公司的发展史对战略理论与实践有什么重要启示_简述福特汽车公司的发展历程

1.波特五力的分析 产业结构

2.1．亨利?福特成功和失败之处在什么地方，试用学过的管理学理论分析。 2．从亨利?福特的故事中

3.为什么"经理人是企业中最昂贵的资源

波特五力的分析 产业结构

波特五力分析模型(Michael Porter's Five Forces Model)，又称波特竞争力模型

　 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。五力分别是： 供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。五种力量的不同组合变化 最终影响行业利润潜力变化。

　 五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自目前在同一行业的公司间的竞争。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，如下图所示：

　 供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值 质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品 总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：

- 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。

- 供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。

- 供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。（注：简单按中国说法，店大欺客）

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量：

- 购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例。

- 卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成。

- 购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。

- 购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化。（注：简单按中国说法，客大欺主）

　 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

进入障碍主要包括规模经济、产品差异、资本需要、转换成本、销售渠道开拓、政府行为与政策（如国家综合平衡统一建设的石化企业）、不受规模支配的成本劣势(如商业秘密、产供销关系、学习与经验曲线效应等)、自然资源（如冶金业对矿产的拥有）、地理环境（如造船厂只能建在海滨城市）等方面，这其中有些障碍是很难借助复制或仿造的方式来突破的。预期现有企业对进入者的反应情况，主要是采取报复行动的可能性大小，则取决于有关厂商的财力情况、报复记录、固定资产规模、行业增长速度等。总之，新企业进入一个行业的可能性大小，取决于进入者主观估计进入所能带来的潜在利益、所需花费的代价与所要承担的风险这三者的相对大小情况。（注：潜在的同行，跟风者）

　 两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫；第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。 奇货可居

　 大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

　 一般来说，出现下述情况将意味着行业中现有企业之间竞争的加剧，这就是：行业进入障碍较低，势均力敌竞争对手较多，竞争参与者范围广泛；市场趋于成熟，产品需求增长缓慢；竞争者企图采用降价等手段促销；竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低；一个战略行动如果取得成功，其收入相当可观；行业外部实力强大的公司在接收了行业中实力薄弱企业后，发起进攻性行动，结果使得刚被接收的企业成为市场的主要竞争者；退出障碍较高，即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。在这里，退出障碍主要受经济、战略、感情以及社会政治关系等方面考虑的影响，具体包括：资产的专用性、退出的固定费用、战略上的相互牵制、情绪上的难以接受、政府和社会的各种限制等。

　 行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成的威胁，而且客户必面对行业中的每一个竞争者的举动。除非认为正面交锋有必要而且有益处，例如要求得到很大的市场份额，否则客户可以通过设置进入壁垒，包括差异化和转换成本来保护自己。 当一个客户确定了其优势和劣势时(参见SWOT分析)，客户必须进行定位，以便因势利导，而不是被预料到的环境因素变化所损害，如产品生命周期、行业增长速度等等，然后保护自己并做好准备，以有效地对其它企业的举动做出反应。

　 根据上面对于五种竞争力量的讨论，企业可以采取尽可能地将自身的经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量，以增强自己的市场地位与竞争实力。

　 实际上，关于五力分析模型的实践运用一直存在许多争论。目前较为一致的看法是：该模型更多是一种理论思考工具，而非可以实际操作的战略工具。

该模型的理论是建立在以下三个假定基础之上的：

1、制定战略者可以了解整个行业的信息，显然现实中是难于做到的；

　 2、同行业之间只有竞争关系，没有合作关系。但现实中企业之间存在多种合作关系，不一定是你死我活的竞争关系；

　 3、行业的规模是固定的，因此，只有通过夺取对手的份额来占有更大的资源和市场。但现实中企业之间往往不是通过吃掉对手而是与对手共同做大行业的蛋糕来获取更大的资源和市场。同时，市场可以通过不断的开发和创新来增大容量。

　 因此，要将波特的竞争力模型有效地用于实践操作，以上在现实中并不存在的三项假设就会使操作者要么束手无策，要么头绪万千。

　 波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。

　 以手机按键厂商闳晖说明该注意哪些重要信息，来运用企业策略规划中的分析工具波特五力分析（Porter 5 force analysis）说明进行往后企业竞争策略规划需要注意哪些动态信息。

如果以闳晖公司所处的手机按键产业产业链（industry chain）为例，上述波特五力分析相关因素便包括：

　 1.现有提供相似产品的竞争公司（例如台湾的毅嘉，日本的Polymatech、ShinEtsu、 Sunarrow等）

2.卖东西给闳晖的上游厂商（包括提升塑橡胶原料或是金属原料等厂商）

3.向闳晖买按键的手机系统厂商（包括Nokia与 Motorola等品牌厂商，或是系统组装厂商，例如FIH或是华宝等）

　 4.有潜在能量进入之厂商或是刚进入厂商（我们认为此点应改成技术进入障碍，换 句话说，应该当成对于此领域有兴趣厂商，想要进入此领域的进入门坎等因素）

　 5.新市场或是新需求的竞争（例如如果原本手机按键为塑橡胶材料，那么轻金属合金按键就是新产品）。

　 当然若站在闳晖公司的立场，该公司除了手机按键外，尚包括汽车相关产品、OA产品与铝镁合金机壳等。因此，上述五力分析仅对于闳晖公司在手机按键产业之分析，若是对于汽车相关或是铝镁合金机壳相关，便需要再进行一次1-4步骤分析。

　 由上面信息可以初步归纳，以企业竞争分析而言，对于企业每一产品线均需要建立对应的波特五力分析模型，以了解现阶段产业竞争状态。然而，若根据先前所讨论的 动态监控系统（Dynamic Monitoring System）而言，最重要的部分为相关企业情报信息需要实时与动态的更新，当然根据相关信息所延伸的策略拟定也需要动态调整。

　 最后，企业竞争所需要面对的环节众多。但是若以智慧财产权角度（特别是专利）来看，对应的五力分析至少包括：

　 需要强调上述专利议题中，部分包括企业分析部分为技术分析，而先前我们所讨论的专利分析技巧均可用于相关情报收集。

　 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

　 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力

　 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额。本田汽车公司 计划未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。

　 目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。

　 由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。

2．购买者的讨价还价能力

　 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业来说规模较小的企业所组成，这些企业的市场价明显低于原装进口汽车，仅仅因为made in China?还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略。

　 在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。这就对每个产品产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。这就形成了购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因素。提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2008年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性。

　 其次，汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了0.44%，2007年现在已经突破7.5关口，而且人民币升值的压力继续存在。如果2008年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本的下降。有利于国人购买力的提高，被动提高了我们讨价还价能力。同时也让合资企业从中大赚了一笔。

3．新进入者的威胁

　 后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

　 有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。本田将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略，雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样的策略，有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”。另外马自达的新M3于2006年上市，而且是由福特公司统一运作。福特公司从2005年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额。

　 潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有企业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下降。

4．替代品的威胁

1．亨利?福特成功和失败之处在什么地方，试用学过的管理学理论分析。 2．从亨利?福特的故事中

一，失败之处

1.没有及时抓住消费者的心理和实际需求，与市场脱轨

商品是由市场来决定的，市场需求量的大小决定了商品的生产量，当商品不再满足人们的需求时，就应该及时通过了解市场调查调整自己的商品，人们的生活水平质量提高，经济发展迅速，对于汽车的要求已不再是简简单单的出行工具，而是更方便舒适的享受用品。福特起初成功的原因是在于其决策适应了市场的需求，因为当时其把昂贵的车成功的降低价格，使汽车能够开进普通百姓家。但是，其失败的原因之一也是令人感到很可惜的，因为同样是市场因素，是福特失败了。福特只生产单一的黑色汽车，已经不能满足人们的需要。因为经济发展了，人们的生门观念也呈现出多元化的特点。相比之，同时期的通用汽车就做得比较好。其旗下有多种品牌的车，且颜色多，价格实惠，因此颇受大众的喜爱。也因此，通用超过了福特，取得胜利。 福特忽视了消费者的心理。也就是说，再买东西的时候，我们都希望自己所买的是世界上独一无二的，或者说可以体现自我特点的，就像买衣服一样，我们都不希望自己买的衣服和他人的一样，至少周围很少有人穿。但是福特的车都是千篇一律的，虽然说有福特的特点，但是却彰显不出消费者个性，自己的车满街都是，想想有谁能够长期的接受，有了不一样的选择，当然就会义不容辞的丢掉福特，而另选他物。虽然说福特公司一直坚守着亨利.福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”但是福特公司却没有紧随消费者的心理需求,不注重开发新的消费市场,在别的公司都开始生产各种颜色的汽车以迎合消费者口味时,福特公司仍然坚持着生产黑色汽车,以保持自己的特色.有特色当然是好事,而对一个以赢利为目的的公司来说,占领市场才是王道.要知道自古以来没有被企业抛弃的消费者,只有被消费者遗忘的企业。没有面向市场，就不能及时获取消费者的需求动向。一个好的决策最最重要的是决策者带利益，而在销售方面最重要的就是了解消费者的需求，才能以最少的消耗，生产出更多消费者的需要的商品，所以一般也不会产生滞售的问题了，只有商品卖出去之后才能产生利润，而老福特没有以消费者的需求为导向，所以也导致了他的决策失误。

2.满足于现有成就,不愿革新

只有创新才能保持企业的活力和竞争力，一成不变的思想只会让商品失去原本的市场，新的市场也无法打进去。适应市场，顺应时代的发展，紧跟潮流需求进行创新，这样才能抓住消费者的眼球和心理。 福特公司为了保持自己的特色，也就是不愿多色调，选择以黑色为主。但是这也是其失败的原因。因为我们知道黑色并不是只有福特才可以使用，其他的汽车公司也可以使用。这样就是其不具有任何特色，和别的汽车没有区别。 公司决策者对自己的现状十分满意，不要求变化，只求稳定。这样的企业毕竟会走下坡路。因为我们都知道，创新是一个企业得以生存与发展的动力，是企业立足的根本。没有创新，是必会被淘汰。 福特公司曾经创新出一种新的汽车生产方法：标准化流水线生产方式。当时，美国人的生活水平发生了很大的变化，人均月收入水平也上升，用于汽车上的消费也在增长，但当时的汽车主要是靠手工生产的，成本很高。福特公司在这样的背景下就在考虑怎样才能降低成本生产出老百姓买的起的车子，经过创新创造出了流水线生产的方式，只生产一种双开门的黑色汽车，价格也降低了很多，这种产品上市后非常受欢迎，打败了很多个汽车知名品牌，让福特一下子变成美国最大的汽车公司。福特公司自然沉醉于黑色汽车为其带来的成绩,被胜利冲昏了头脑,在别的公司忙着创新的时候,福特公司还在幻想着黑色汽车能千秋万代的统治汽车市场,因而也就错过了转型的好时期,当其意识到危机时,已经是被淘汰出一流汽车公司的名单了.

3.领导者的自我决断，不尊重团队的意见

在领导工作中，领导者可以有多种领导模式。最为关键的是要能在正确的时候选择正确的领导模式。一般，领带模式有三种，即独裁型领导、放任型领导，分享型领导。而选用哪种模式，是要根据实际情况和员工的能力等因素作出选择。独裁型领导意味着掌控一切，独断有时会导致整个决策的失误，所以更多的时候需要民主和听取大多数人的意见，适时的进行决议。 决策者不尊重团队的意见，被守旧情怀，固执己见所蒙蔽。消费者的需求决定了市场，这就要求生产者以消费者的需求为指向标，老福特面对新兴的市场的需求视而不见，而且在团队要求改革的情况下，仍然固执己见，不愿意改革，这与老福特的自身特点也是弥补可分的。老福特与同时代的商界大多数同仁之间的唯一差别，是他无论做什么事情，都恪守自己的信念。他坚决奉行这些信念，对那些胆敢像“管理者”那样行事、做出决策或者没有老福特的命令就擅自行动的“助手”，无论他们多么能干，他都会予以解雇或者架空。这种恪守自己信念的做法，在创立公司的初期的确可以塑造公司与众不同的形象，但是在管理上一直坚持如此，则会导致与团队脱节，也会导致难以吸收他人意见，不利于公司作出利于公司长远发展的决策。

二.对故事的思考

1.要注意时刻以一个决策者的高度来要求自己，不能以个人喜好来影响所做的决策，时刻一大局为重，从全局出发，注重团队协作，发挥团队的作用。

2.决策要与所决策的事情紧密相关，从实际出发，从市场出发，而不能脱离所决策的事项，并且，全面考虑相关因素，综合作出权衡，只有这样才能做出科学、利于长远发展的决策。

3.要充分利于政府的政策支持。能从大环境，大背景来看待自己公司的发展，充分利用外因发展自己。

为什么"经理人是企业中最昂贵的资源

准确的说应当是：懂管理的经理人是企业中最昂贵的资源。

企业的管理水平取决于经理人的水平

管理大师彼得·德鲁克认为：“懂管理的经理人是企业中最昂贵的资源，而且也是折旧最快、最需要经常补充的一种资源。建立一支管理队伍需要多年的时间和极大的投入，但彻底搞垮它可能不用费多大劲儿。21世纪，经理人的人数必将不断增加。培养一位经理人所需的投资也必将不断增加。与此同时，企业对其经理人的要求也将不断提高。”

做一个管理人员，就意味着分担企业成就的责任。一个没有被期望承担这种责任的人，就不是一个管理人员。

企业的目标能否达到，取决于经理人管理的好坏，也取决于如何管理经理人。而且，企业对其员工的管理如何，对其工作的管理如何，主要也取决于经理人的管理如何及如何管理经理人。企业员工的态度所反映的，首先是其管理层的态度。企业员工的态度，正是管理层的能力与结构的一面镜子。员工的工作是否有成效，在很大程度上取决于他被管理的方式。

懂管理的经理人是最昂贵的资源

早年福特汽车公司的案例

为了更好地从企业发展的角度来审视经理人在企业运作中的重要性，德鲁克曾经列举了福特汽车公司的兴起、衰落和复兴的实例。这是一个值得广泛学习的极其经典的案例。

亨利·福特早在1905年时，尚一贫如洗。但仅仅在15年以后，他建立了一个当时世界上最大和获利最丰的制造业企业——福特汽车公司。当时，福特汽车公司在美国汽车市场上独占鳌头，在全世界的汽车市场上也占据了首屈一指的地位。在那个时候，该公司的累积盈余，高达现金10亿美元之巨。然而，福特的辉煌仅仅维持了几年，到1927年，这个高不可攀的企业王国就已经摇摇欲坠了。它丧失了在市场上的领导地位，在汽车行业中勉强维持着一个第三位。几乎在长达20年的时间里，它每年都赔钱，一直到第二次世界大战期间都无法进行有力的竞争。

1944年时，福特公司创始人的孙子亨利·福特二世，接管了这家公司，并在两年后发动了一场宫廷政变，驱逐了他祖父时代的遗老，引进了一整套全新的管理班子并拯救了公司。

这些故事，虽然很多人都耳熟能详，但大多数人仅仅把它看成是一个家族事业成败中权力斗争的故事。而德鲁克认为，在这个故事中蕴含着更深层次的意义：这是一项“错误管理”的“人为控制的实验”。

福特一世之所以失败，是由于他坚信一个企业无需管理人员和管理。他认为，一个企业所需要的只是 企业所有者兼企业家，以及他的一些“助手”。当然，福特也与他当年同时代的企业家有所不同。他的与众不同，是在于他的所作所为，一切皆以他的坚定的信念为归依。他坚持自己的信念，比如说，他的任何一个“助手”，如果敢于像一个“经理人”那样行事、做决定或没有得到福特的许可而采取行动，那么无论这个人多么能干，他都要把这个人开除。福特的这种方式只能称之为是对一种不需要管理者的假设的试验，而其结果证明完全行不通。

其实，使福特的故事具有传奇特色，而且具有重要性的原因是：福特能够试验其假设，一方面是因为他寿命长，能享有高龄；一方面是因为他有10亿美元用以支持他的信念。福特的失败并不是由于个性或气质，而是由于他拒绝承认经理人和管理是必要的，拒绝承认经理人和管理要以其工作和职能为依据，而不能以“上司”的“授权”为依据。

20世纪20年代早期，当福特着手证明其无需经理人的假设时，新接任通用汽车公司总裁的艾尔费雷德·斯隆，在实验一种相反的假设。当时，通用汽车公司几乎要被庞然大物的福特汽车公司压垮了，只是勉强地维持着一个软弱的第二号位置。通用汽车公司像是一座偷工减料的建筑，由若干家在福特汽车公司强大竞争力之下倒下来的小工厂结合而成。

它当时在产品上没有一种能胜过对手的汽车；既没有经销商的组织，也没有财务实力。以前各个小公司的所有者都拥有自主权，其实就是可以用自己的方式把公司当成自己的独立王国一样来进行不恰当的经营。斯隆掌权以后，深入思考了通用汽车公司的业务和组织结构应该是怎样的，并把他那批不守纪律的独立诸侯改造成了管理班子。结果通用汽车公司在5年之内就成了美国汽车工业中的领先者，并一直成功的保持到今天。

20年以后，亨利·福特的孙子把斯隆的假设重新付诸实验。福特汽车公司当时几乎要破产了。20年代初期积累起来的10亿美元现金资源，由于填补每年的亏空已经用光了。年轻的亨利·福特二世在1946年发动“宫廷政变”以后，立即就在其公司中着手做斯隆在20年以前在通用汽车公司所做的事。他创建了一套管理结构和管理班子，其结果是使福特汽车公司在5年之内就在国内外重新获得了发展和获利的力量。很快，它成为通用汽车公司的主要竞争者，甚至在迅速发展的欧洲汽车市场上超过了通用汽车公司。

理论学习和实践历练对于管理者缺一不可

在现代企业里，需要很多有知识、懂专业的、受过良好教育的专业人才。这些专业人才包括熟悉各种专业技术的专家里手和懂得管理专业系统原理的职业化的管理者。

在企业里面，走上管理岗位的合格的职业化管理者，需要具备系统的管理知识，他们或者应该通过接受系统的管理学教育，或者应该通过自己经历认真刻苦的管理学知识的系统钻研。然后，他们还需要在实践中经历艰苦的磨练。

理论学习和实践历练这两个方面，缺一不可。只有这样，他们才能够称得上是职业化的经理人好管理者。这一点，往往容易被多数企业所忽略，尤其是被一些自主创业的企业家所忽略。这也正是很多中小企业无法把管理提高到专业水平的一个主要原因。

今天，中国的企业，尤其是中小民营企业，要想取得不亚于发达国家的企业所取得成就的平均水平，就需要提前布局，让组织功能提前发展，甚至超越业务的发展，提前到位。因此就需要组织管理的知识，就需要熟悉管理知识和常识的专业管理者，就需要走职业化管理的道路。没有职业化的专业管理者参加，企业获得长期的成功是不可能的。