长安汽车股票历史交易数据中心_长安汽车历史股票行情
1.销量连续5月环比增长 长安汽车有望率先迎来“春天”
2.收缩、关停、出售,断舍离后的长安汽车,回归“百万”还要多久?
3.长安是合资车还是国产车
销量连续5月环比增长 长安汽车有望率先迎来“春天”
1月31日,长安汽车发布了2019年度业绩预告。预告显示,报告期内,长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元。尽管整体业绩不及预期,但从长安汽车第三、第四季度的业绩来看,长安汽车已经走过了上行的拐点,步入上行通道。
“从近期的业绩报告来看,长安汽车在第三季度减亏明显,第四季度业绩已实现盈亏平衡,甚至可能略有盈余,2020年‘筑底完成’的长安汽车会继续上行。”一位分析师对《新车新技术》这样说到。
2月4日,华泰证券、中金公司、华创证券、兴业证券、方正证券等多家证券公司均给予了长安汽车买入、增持的评级。尽管长安汽车本身的业绩和汽车行业回暖均不及预期,敏感的资本市场仍旧看好长安汽车后市的“雄起”。
第四季度已实现盈亏平衡
长安汽车的预告显示,报告期内,长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元,较上年同期的盈利6.8亿元下降452.56%-526.01%。基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。
对于公司业绩变动原因,长安汽车解释称,主要是受到销量下滑影响。长安汽车此前公布的产销数据显示,2019年累计销售新车约176万辆,较2018年的207.46万辆同比下滑15%。
但从第三季度开始,长安汽车已经开始步入上行通道。据三季度报,长安汽车2019年第三季度实现营业收入152.4亿元,同比增长7.25%,归母净利润-4.21亿元,同比增长?5.61%,扣非后归母净利润-6.21亿元,同比增长12.65%。
尽管目前四季度季报还未披露,但长安汽车第四季度销量喜人,其中长安自主2019年第四季度销量实现24.7万辆,同比增长24.4%,环比增长38.3%。
在长安汽车官方发布的12月的销量数据中,长安汽车整体销量193716辆,同比、环比分别劲增31%及9.8%。长安系中国品牌汽车以12月销量150361辆,同比增长35%、环比增长11.6%,夺得了12月中国市场自主品牌销量冠军。其中CS75系列、CS35系列、CS55系列以及逸动系列均月销过万。
由此可以预见,长安汽车2019年第四季度的业绩相比于第三季度将会有进一步的提升。
同时在2020年,长安汽车将会有多款重磅产品推出,势必将会继续推动长安汽车整体业绩的上行,成为新的盈利点。
在自主板块,2020年长安汽车将推出包括逸动PLUS、UNI-T在内的多款全新产品。其中逸动PLUS这一长安“PLUS”家族的全新成员,结合此前CS35?PLUS、CS55?PLUS、CS75?PLUS上市即成爆款的表现,逸动PLUS必然也会延续这一传统,成为又一销量支点。
UNI-T则将开启长安汽车全新的产品序列,尽管目前披露的信息并不多,但这款全新紧凑型SUV已经获得了如潮的好评。全新序列产品的加入,这将助推长安汽车实现产品高端化发展,进一步助推企业品牌向上。
在合资板块,长安福特正稳步推进“长安福特加速计划”,到2021年底长安福特将投放至少18款新车型,其中包含5款新能源产品,且有9款是全新平台产品。2019年下半年上市的锐际亦展现出了极强的产品竞争力。同时,2020年是长安福特的“3E”SUV之年,探险者Explore、锐际Escape、锐界Edge为主力的SUV产品线将实现全面更新换代。
2020年长安汽车还将迎来林肯品牌的国产新车,其首款车型全新林肯冒险家将在2020年上半年正式上市。在未来的3年内,林肯计划再推出5款新车型。
长安马自达则在2019年下半年推出了全新一代马自达3,新车上市有效改善了主力车型马自达3由于产品老化所带来的销量下滑问题。同时,2020年长安马自达将引入全新的紧凑型SUV?车型CX-30,备受关注的马自达新能源车型亦被列入产品引进的规划讨论中。
过去数年,业界分析认为产品更新缓慢是长安合资板块业绩下滑的一大原因,如今经过调整之后,长安合资板块已重回正轨,有望再次成为长安汽车的“利润奶牛”。而长安自主板块则一直处于稳步提升之中,单车利润上扬、产品力溢价向上,合资、自主同时发力,长安汽车向上之势难以阻挡。
“长安汽车拐点明确,回暖逻辑不变”?国盛证券的分析师提出了这样的观点,持有相同观点的证券公司不在少数。2020年1月,包括国泰君安、西南证券在内的多家证券公司调高了长安汽车的评级,给出了买入和增持的建议。
企业定力为上行打好基础
长安汽车的历史最早可以追溯到1862年的上海洋炮局,1958年,长安汽车生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车,填补了中国汽车工业的空白。2009年,长安汽车成为中国汽车四大集团之一。2014年,长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。
对于这样一家拥有辉煌历史的企业来说,长安汽车有着远胜于一般车企的企业定力。在2018年,长安提出了第三次创业,开始进行全集团层面的转型,提出了“从传统产品向智能化+新能源产品转型”的产品战略,加快了向汽车“新四化”的进军脚步。同时,在这一战略驱动下,长安汽车对产品矩阵展开了“精品升级”布局。
但在长安汽车转型过程当中,中国车市遇到了近30年来的首次销量下滑。对于长安汽车而言,阵痛难以避免。好在长安汽车并未将眼光仅仅放在一时的销量成绩上,依旧将每年销售收入的5%投入到自主研发,?“蓝鲸动力平台”、“全球研发中心”、北斗天枢计划、香格里拉计划等一系列研发、战略布局持续推进。
“在报表不太好看的情况下,我们还是会沿着上半年有效措施继续做下去。”?长安汽车董事长张宝林在2019年接受采访时表示。如今强大的企业定力让长安汽车进入?“收获期”。2019年,长安汽车多款新产品成为爆款,?“PLUS”家族甚至出现一车难求的盛况。其中全新CS35?PLUS?2019年销量达到122666辆,同比增长596.1%;CS55?PLUS上市不到2月,销量即达到了21495辆;9月上市的CS75?PLUS成为网红爆款,上市不足四个月,销量达到70011辆,月均销量近2万。
在技术层面,2019年,长安汽车已实现L1级驾驶辅助技术普及应用,L2级别自动驾驶量产。新车CS75?PLUS、CS55?PLUS获得市场热捧,与智能技术的提升息息相关。2020年,长安汽车L3级别自动驾驶有望实现量产,这将帮助长安汽车在智能化领域走在行业前沿。
而备受赞誉的蓝鲸NE动力平台将在2020年下半年迎来新机型——蓝鲸NE?1.5T发动机的量产。蓝鲸NE?1.5T发动机最大功率达到了130kW,最大扭矩则是300Nm,这一数据甚至超越了本田思域那台以动力见长的1.5T地球梦发动机(130kW/220Nm),被誉为“1.5T动力性能新标杆”。
蓝鲸NE?1.5T将会搭载在CS55?PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版车型上,进一步增加产品硬实力。蓝鲸版车型将与新上市的CS75?PLUS、CS85COUPE和CS95的ICA车型一起,进一步提升长安的品牌竞争力。
即便汽车市场整体下滑,技术好、产品力强的车型依旧能够保持极为强势的销售表现。技术实力的提升和技术标签的打造,能够让长安汽车在未来数年甚至更长的时间内,保持极强的市场竞争力。
尽管中国车市还未看到明显回暖的痕迹,但提前布局、有着极强企业定力的长安汽车已经走过拐点,步入上行通道。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
收缩、关停、出售,断舍离后的长安汽车,回归“百万”还要多久?
昨天,长安汽车(000625.SZ)披露2019年12月份产、销快报,公司2019年12月份销量为19.37万辆,上年同期为14.79万辆;全年累计销量为176万辆,同比下降15.17%。
冷冰冰的数字背后,蕴藏着长安汽车的生机:刚刚过去的2019年12月,长安汽车实现了35%的同比增幅!
今天,功夫汽车就来深度分析,长安汽车2019年的爬坡过坎历程
剥离长安PSA、为长安新能源引入新战略投资者……在去年接近尾声之际,长安汽车接连进行的两项“瘦身”动作,来得有点“意外”,但却在“情理之中”。
事实上,这两则事件的背后也意味着,长安汽车自去年年初开始着手那场“第三次创业”,如今正步入高潮。
在这场以“效率”为公司全新核心竞争力的创业计划中,长安汽车内部可谓经历了从纠结、痛苦再到自愈,最后到豁然开朗的这一过程。
收缩品牌战线、淘汰没有竞争力的车型、关停部分产能、出售非核心业务……一连串的动作之下,实则是长安汽车对于三年前丢失“首个踏入‘百万俱乐部’的中国品牌”这一荣誉的极力捍卫。
所庆幸的是,长安汽车于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走红”,让其重新找回了信心,也找回了应有的市场节奏。
不过,2020年并不是长安汽车能够“喘息”的一年。据悉,长安汽车的高端品牌将在今年推出。
现代管理之父彼得·德鲁克说过,“战略不是研究我们未来要做什么,而是研究我们今天做了什么才有未来。”
在重新找回那条通往“百万俱乐部”的路上,长安汽车今天要面临到的挑战,无疑将比三年前更复杂、更具难度。
一、CS75?plus是一场怎样的胜利?
长安汽车公告,2019年1-12月,长安汽车的累计销量同比下滑15.17%。但12月的销量,却让人眼前一亮:今年12月销售19.37万辆,比去年14.79万辆,实现35%的大幅度同比增长。
无疑,CS75系列SUV立了大功。其今年前11月获得的同比24%增长,已然让长安汽车在“寒冬”中看到了复苏的希望。
更加值得关注的是,去年9月才上市的CS75?PLUS,上市3个多月已售出近5万台,成绩喜人的同时,也让长安汽车重新找回了市场的节奏。
虽然近这两三年里,长安汽车已经推出了不少在当时看来竞争力都非常不错的车型,如老款的CS95与睿骋CC等,但在市场上却一直只能激起一点水花。
同时加上逸动、悦翔系列的轿车市场表现每况愈下,也导致着这两年来长安汽车遭受着极大的市场非议和质疑。
而CS75?PLUS的成功,无疑正是长安汽车将这两年来所承受的“负能量”,化为企业“上跃动能”的最佳例证。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS,再到去年12月推出的逸动PLUS,长安汽车这一“PLUS战略”的支撑,无疑是来自其对市场需求的深刻调研之后,再配合其技术变革所取得的成果。
毫无疑问,CS75?PLUS的胜利是一场用户的胜利,也体现着长安汽车“技术过剩”方面的优势。而这一切,都源自长安汽车这两年来的“断舍离”。
二、长安汽车的“断舍离”
去年4月8日,长安汽车全球研发中心正式投入使用。这座占地1000余亩的“新晋网红地标”,不仅是长安汽车全球协同研发的总枢纽,实则更是长安汽车这两年来“厚积薄发”的最好体现。
在2018年长安汽车提出的那次“第三创新创业计划”中,长安汽车董事长张宝林就曾明确表示,“智能化”和“新能源”将成为长安汽车产品的新标签。
于是,我们在2019年长安汽车接连推出的新车型中,除了看到热效率达到了40%的蓝鲸系列和E系列动力技术,还看到了在中国品牌中实现首发IACC集成化自适应巡航系统,同时在新能源领域,长安汽车亦已经拥有相关的五六百项专利。
一方面是“技术过剩”,一方面则是“业务瘦身”。
继2018年长安汽车重新调整集团旗下品牌架构,以及1元收购长安铃木50%股权之后,在2019年年底,长安汽车也将长安PSA的股权进行了出售;随后,长安新能源也成功引入了4家战略投资者,以提速“混改”进程。
业务接连“瘦身”的背后,自然是长安汽车更加聚焦主业务的体现。如今“降本增效”已被奉为新一轮市场竞争中的制胜法则,身处转型之中的长安汽车自然深谙此点。
“第三次创业计划确定后,经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力,我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么?可能首先只有效率,你的效率你的成本。”张宝林表示?。
据悉,改善经营质量是长安汽车2019年的工作重点。通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等一系列动作,到2019年11月底,长安汽车库存下降了14万辆,自主品牌的均价已然实现大幅的上升。
三、2020,继续“向上”
在张宝林看来,2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年,而到2020年,尽管仍然存在挑战,但长安汽车的目标要跑赢大市。
去年12月推出的逸动PLUS,无疑是长安汽车“点燃”新战役的“重磅炸弹”。
据长安汽车执行副总裁谭本宏透露,这将是长安乘用车里面新的增长板块,为此,长安已经准备了2-3年的时间。
功夫汽车看到,数据显示,目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起来的销量,已然占到长安汽车乘用车整体销量的67%。这样的产品结构看起来实则有着一定的风险,也不利于企业实现可持续发展。
为此,如何平衡SUV与轿车的销售比例,将成为长安汽车下一发展阶段将要攻关的一大难题。
与此同时,在市场竞争容错率愈发低下的今天,长安汽车如何成功推出一个新的高端品牌,也将是其今年的一大考题之一。
功夫拍案
根据长安汽车“第三次创新创业”的规划,到2020年,其自主品牌的销量要达到246万辆,实现中国品牌规模国内第一,全球前十二的水平。
换言之,今年对长安汽车来说,压力与动力亦势必会成倍地对应扩大。而长安汽车能否把握住从CS75?PLUS开始的这波增长,在品牌和销量上实现新的突破,让人关注。
充满未知与挑战的“新十年”已然开启,希望长安汽车也能在这一轮洗牌中再度找回那道打开“百万俱乐部“的钥匙。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长安是合资车还是国产车
长安属于国产车。
长安是一个自主品牌,生产的全是国产汽车。重庆长安汽车股份有限公司,简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。
2014年,长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2018年4月,长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业计划,以打造世界一流汽车企业为目标,向智能出行科技公司转型。
2022年8月29日,在长安汽车第二届科技生态大会上,长安汽车正式对外发布长安汽车智能品牌“诸葛智能”并首度亮相“新汽车”CD701原型车。
长安全球研发中心
长安汽车全球研发中心位于重庆两江新区鱼复工业园,于2019年4月9日正式投入使用。长安汽车全球研发中心占地1000余亩,是一个整合全球资源的开放式共享智慧研发平台,拥有设计、试验、管理等7大功能,涵盖仿真分析、噪声振动、碰撞安全等12大领域,含有混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的全球数据中心。
全球研发中心正式开放,标志着长安汽车迈入“开放共享,全球协同”研发4.0时代。
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