理想汽车美股和港股区别在哪里_理想汽车美股和港股区别在哪里呢

1.不虞之事｜造车新势力赴美IPO，风乍起吹皱一池春水

2.理想汽车成功回港，故事却是已经变味

3.高调赴美IPO 向现实妥协的李想却离成功更近了

4.计划在纳斯达克上市，“理想”如何打造理想？

5.理想汽车被列入“预摘牌名单”，理想会考虑退市吗？

6.理想汽车将在今晚21点美股上市 估值约88亿美元

不虞之事｜造车新势力赴美IPO，风乍起吹皱一池春水

小鹏汽车成功赴美IPO，成为继蔚来、理想汽车之后，第三家登陆资本市场的造车新势力。从创立之初被质疑，到逆袭达到千亿市值，造车新势力迈出的一大步，被很多人看在眼中、记在心中。背后的连锁反应正如一股清风，悄然搅动汽车行业这一池春水。

对于造车新势力而言，行业内始终存在两种声音，一方坚持新势力们上市后，由于与特斯拉市值相距甚远，仍有较大成长空间。另一方则务实些，认为新势力们革命远未成功，募集资金仅是第一步，后面仍面临一系列难题。

不经意间，造车新势力“保守派”与“激进派”在小鹏汽车登陆美股后，正变得越发“分裂”。

分裂的根本原因，归结于蔚来、理想汽车、小鹏汽车这“三个苦逼”究竟成功了吗？笔者认为，现在谈成功为时尚早，赴美IPO的高市值，显然不是造车新势力真正实力的体现。?

首先造车新势力为何选择美股上市，而非国内市场？

大家都知道，美股相比于国内A股与港股而言，上市标准之一是市值达标，显然造车新势力市值远超标准线，另一个原因是不需要提供盈利状况，上市后凭借高市值，吸引海外投资者投入资金，转而帮助企业发展，这是造车新势力“续命”的方式之一。

想在汽车行业有所建树，资金是绕不开的难关。对于造车新势力而言，如何持续推出新产品，在终端转化为用户购买行为，并让二级市场投资者对企业投资有信心，是三家造车新势力接下来的任务。

小鹏汽车上市首日，开盘市值达到155亿美元，约合1058亿人民币。相较之下，不久前上市的理想汽车，盘前市值为97.24亿美元，一年前蔚来上市当天盘前市值则为亿美元。不难发现，造车新势力估值越来越高，凭借市值大小能证明小鹏汽车比理想汽车、蔚来实力更强吗？显然不能。

举个例子，国内汽车市场市值最高的是上汽集团，最新市值约合2214亿人民币（约合324亿美元），三家刚刚上市的造车新势力总市值已接近上汽，然而实际情况，三家造车新势力并无法与上汽集团所匹敌。

造车新势力集体登陆美股，看似中国版特斯拉神话上演，但市值与真正影响力无必然关联。盈利能力比市值更具可比性，也是决定企业能否做长做久的原因，市值仅能代表资本市场投资者的信心程度，脱离资本市场，市值并无法转变为真金白银。

那么为何会有千亿市值的出现，笔者认为从某种意义上，背后恰恰是特斯拉概念再助力。

首先三家造车新势力身处中国，这里是新能源汽车的最大良田，市场潜力足够支撑投资者的期望。此外从产品到运营模式，加上三位创始人的互联网背景，这三家被投资者们誉为最有望成为中国版“特斯拉”的企业。随着特斯拉近期市值疯涨，投资者的从众心理，驱动小鹏汽车市值水涨船高。

造车新势力创立之初曾受多方质疑，相比传统汽车的造车门槛，新势力诞生被视为资本市场驱动催生。面对三家造车新势力的超高市值，传统车企心里多少有些不是滋味，毕竟苦心经营多年，在技术、研发等领域的高投入，换来的却是资本市场不敌新势力的局面。

面对“缺钱”的窘境，传统车企们心里要说不羡慕是不可能的。

有部分传统汽车品牌负责人向笔者表示：新势力们美股上市是好事，大家一起把新能源市场做起来，产业才能有希望、有活力、有未来。说此话的同时，笔者认为深层意义却是内心打翻了五味瓶，有些不是滋味。毕竟现阶段，造车新势力选择的融资路径，为汽车行业提供对资金需求的解决方案。

对传统车企来说，新能源之路走到今天有些进退两难。一方面是巨额投资盈利无期，一方面是靠着补贴卖车的好光景一去不复返，由企业市场转向个人市场后，车企营销负责人坦言卖一台赔一台。时间长了，部分车企已陷入僵局，表现力不从心，管理者也在思考新能源的未来在哪里？

水面看似风平浪静，水下悄然暗流涌动。

笔者从多家自主车企内部人士获悉：部分传统车企正计划将新能源板块剥离，独立为高端品牌，随后启动赴美IPO等事宜，借此希望搏一把，打造融资样本，进而解决资金募集等难题。?

写到这里笔者提个醒。殊不知，特斯拉概念神话终有一天会破灭，资本市场显然无法接纳如此多品牌。

带着希望匆匆赶至现场之时，恐怕特斯拉概念风口已不在，留下的唯有遍地尸骨。这样的做法，结局或许是先出狼窝、再入虎穴。

笔者认为，传统车企转战新能源汽车，是转换战场，应避免起大早赶晚集。现阶段更应埋头做好技术，提高车辆安全底线，把车辆品质搞上去。从用户层面思考消费者真正需求，解决残值率等痛点才是正道，这样的做法才能做长做久。

三家造车新势力会师美股后，吹皱汽车行业这一池春水。车企高管内心恐不再平静，汽车行业排队入局资本市场的一场大戏，或许从此刻正在拉开大幕。

文/虞宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车成功回港，故事却是已经变味

7月26日，理想 汽车 通过了港交所聆讯。按照惯例，一般在一个月内，理想将正式登陆港交所。

这距离理想去年美股上市刚好1年的时间，也是继小鹏 汽车 7月回港上市后，又一个造车新势力回归港股。现在，仅剩蔚来还在美股独立，不过据新闻报道，蔚来早在3月就在港股申请上市，目前貌似受阻。

造车新势力这种频繁上市的操作，无疑暗示着新能源车的一次变局正在开始。最近又有新闻报道，车企正在抢人，一些关键岗位，像自动驾驶研发人员，已经开出了11万的月薪，火药味越来越浓。

无疑，经历过上一次的淘汰后，新能源车已经步入新的竞争阶段，未来的不确定性将会变得更大。尤其对于理想这个走增程式路线的新势力来说，变化的风险将会更大。理想要如何保持自己的位置？

说起理想 汽车 ，不得不提增程式技术，这是如今市场上唯一能够代表这项技术的车企。

过去的3年，理想通过增程式技术的长续航和低廉属性，完美地解决了纯电动车的里程焦虑，吸引了一大批用户；在去年3季度，毛利率一度达到近20%。

就凭这一点，理想在新能源车的第一阶段竞赛中，挤走了拜腾、绿驰、奇点等对手，上市纳斯达克，成为新能源造车新势力的第一梯队。

现在，理想又准备开发X平台，以继承现有的增程式电动 汽车 平台，并配备了下一代增程式电动动力系统。

但是，理想在增程式技术继续发力的同时，一种转向也在发生。

理想在本次的招股书提到，自己正在投资高压纯电动 汽车 技术，为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark。

理想做纯电动车，要搁在一年前，是万万想不到的。

李想在去年Q3财报会议上还提到，在400KW快充技术成熟前，理想 汽车 不会推出纯电车型，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。

当初为了给增程式技术背书，粗口大骂的，也是李想。如今这种转向着实突然。

增程式技术已经过了它的黄金时代了吗？

其实，在更早的今年年初，理想发布的2025战略，就提到要在2023年交付首款纯电动车型。这个战略还是李想以内部信的方式发出来的。

撇开个人的技术偏好，增程式电动车确实不合主流了。

增程式技术本质上还是用汽油作为动力来源，以电池驱动，这是它为什么被归为插电式混动 汽车 之中的原因。

这种不纯粹的动力模式，使得它在政策上享受不到新能源车的优惠。比如，补贴被打折，在一些城市，如北京，增程式电动车无法享受绿牌。政策方向已经预示了这项技术的必然衰落。

然而，最终让增程式技术出局的还是技术的发展。

近日，科士达向媒体表示，旗下的快充充电桩和快充模块等产品，功率最高已经可以实现400KW；而在电池续航上，目前小鹏P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。

在电动车政策导向和技术进步的双重夹击下，增程式已经不合时宜。

于是现在，增程式技术成了理想急切想要撕掉的标签。

对于理想来说，想要去掉增程式的标签很容易，但是要贴上一个纯电动车的标签，并让用户认同、买单，就不是一朝一夕的事了。

从 汽车 销量来看，蔚来、小鹏和理想同属一个梯队，但前瞻性上，两者已经超出了理想。这几年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，对于纯电动车的经验属于空白。

以纯电动车的续航来说，蔚来在造车三势力中占据了优势，在充换电技术和充电桩上拥有众多专利。

而新能源车竞争最火热的自动驾驶技术，无疑小鹏是最佳代表。在其它车企都在卖硬件的时候，小鹏已经通过其自主研发的XPILOT系统软件实现了收入。

而理想，除了增程式技术外，没有其它的技术优势。

在驾驶技术上，理想在5月推出的理想ONE，虽然升级了NOA导航辅助驾驶的能力，但辅助驾驶还是在Level 2级别。而特斯拉Model3已经达到L3+，一些传统车企量产的车型也在L3级别。

去年六月，理想ONE在山东青岛发生一次事故。理想 汽车 与一辆货车相撞，造成副驾驶亲友受伤，车身前侧损毁。

根据分析，这背后可能跟理想的自动驾驶技术有关。在旧款理想ONE上，辅助驾驶芯片是Mobileye EyeQ4，水平视角52 。而且该款车型只有1个毫米波雷达，相比同行，小鹏G3则配备了3个、蔚来ES6配备了5个。

凤凰 科技 曾报道过，理想ONE可以识别长距离的障碍物，到了“中”“短”距离就会出现视障。

在2021新款理想ONE上，也可以看到新换上的地平线Journey 3 与其他品牌的算力差距。

当然，理想还有一个值得担心的问题，就是它的车型开发能力。

从理想ONE出来到现在，理想一直没有做出来第二款车型。而蔚来 汽车 旗下已经拥有ES8、ES6、EC6三款主力车型；小鹏 汽车 旗下也有G3和P7两款车型，分别攻打低端以及高端市场。

虽然在2025战略中和本次招股书中，理想都提到以后每年要更新两款车型，但从三年一辆到一年两辆，具体的执行、产品设计、经营效率等会不会打折，都要打个问号。

除了技术与制造的区别外，新能源车企和传统车企的另外一个区别是，传统车企卖车，新能源车企改卖服务。

这一点，蔚来估计是体会最深的。蔚来有一个“牛屋”，经常组织车主举行一些活动，与车主相互沟通交流。所以在这起“座椅缺陷”事件前，蔚来的口碑一直是挺好的，它也以用户企业自居。

根据蔚来创始人李斌的说法，去年疫情，蔚来 汽车 60%的订单都是来自蔚来 汽车 老用户的推荐。可见用户企业的卖货能力。

相比之下，理想就被负面新闻消耗的比较多了。

2020年初，理想ONE发生一起前悬架下A摆臂球头脱落事故。理想 汽车 工程师认为事故概率在正常范围内，没有过多的考虑。

但在2020年8月9日，又有一辆理想ONE发生“断轴”事故，官方仍然说这是由于撞击造成的，悬架系统“非常安全和可靠的”。直到后来又出现多起断轴事故，理想才承认悬架系统问题，召回一万多辆理想 汽车 。然而理想官方的用词却是“硬件升级”。

在11月1日的沟通会上，李想回应了此事：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”尽管车辆出现问题并不是什么新鲜事，但无视自己错误，心安理得地把“召回”改为“升级”的这种孤傲的态度，却不是一个企业该有的。

无独有偶。6月，浙江经济生活频道报道，一名购买理想ONE的车主在当天发现，车辆存在悬架异响的故障，维修后理想方面却需要车主签署一份“保密协议”，车主被要求不得向媒体、工商等反映或曝光相关问题。

从“断轴门”、“改款门”、“保密协议”，还有最近悬而未决的“水银门”，理想一次次陷入负面舆论的风波之中，背后暴露出来的恰恰是尚未成熟的用户服务理念。

对于互联网车企而言，需要补足的短板不仅是产品技术，还有“以用户为重心”的理念认知。

在纯电动大行其道之时，理想 汽车 押注增程式，其实是一条相对保守的道路。

做任何一件事都不是一蹴而就的。显然，理想做纯电动车在技术积累和经验沉淀上还远远不够，却又急着想去抢占市场。

而现在，李想将要为他的战略选择买单了。路线的错误，让理想 汽车 在造车新势力的迅猛发展中至少落后了几年。

在欧美车企主导了一个多世纪的燃油车市场后，这次，中国有机会抓住新能源车的机会，造出有国际影响力的国有品牌。

而造车新势力，理想、蔚来、小鹏等，虽然面对重重的技术困难，但却凭借自身的互联网基因和创新意识从一众车企中突围，已经证明了自己的可能性。

但现在，新能源车的竞争不仅仅是技术的争夺，更是 汽车 行业一种用户服务的升级，特别是在当前新能源车还处在初级阶段，各方面的技术、基建尚未完善的时候，更应该认真对待用户遭遇的困难，沟通、解决，如此才是造车新势力胜出的关键。

高调赴美IPO 向现实妥协的李想却离成功更近了

2019年，李想在自建的工厂里，亲手把“理想智造”四个字印在车尾，造车之路便由此开始。此后半年时间，理想ONE完成了第一个10000辆的交付。

攀登新造车领域的过程中，李想偏执的「凿」出了一条全新的路，而这条路的同行者屈指可数。

北京时间7月11日凌晨4点，，理想汽车正式向美国证监会提交首次公开募股（IPO）文件，股票代码为?LI。理想正式?IPO?后，将成为第二家在美上市的中国新造车公司。理想也将是第一个在中国成功商业化的增程式（EREV）电动汽车的公司。

“李想”又近了一步

在IPO标书上，李想为第一大股东，拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。

据公开资料显示，理想汽车成立至今已完成9轮融资。招股书显示，最近一轮融资是今年7月1日的D轮融资，募集资金5.5亿美元。D轮融资由美团领投5亿美元，投后估值为40.5亿美元。去年8月16日，理想汽车C轮融资5.3亿美元，由美团公司创始人、CEO王兴领投，李想、今日头条等跟投。

可以看到，即便在美成功IPO，李想对于公司仍然有完全的控制权。

IPO不止为钱

虽然缺钱是每一家造车新势力都在面临的难题。但是实际上截至今年3月31日，理想汽车尚有现金及现金等价物约4.8亿美元（约合33.6亿元人民币）。理想汽车创始人兼CEO李想曾在今年4月对外表示，公司已在3月实现现金流转正，目前公司账下资金预计能够满足未来一年的运营资金需求。同时，他还表示，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。

而且在产能方面，理想汽车在今年6月16日创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10,000辆的记录。这或意味着，只要理想汽车持续正常交付，其财务状况也将进一步向好。

那此次赴美IPO，理想汽车意欲何为？主要原因还是在于产品线不够丰富。

目前，理想汽车仅有一款理想ONE在售，共有6座和7座两个版本可选。虽然销量稳中有进，但是一款产品打天下的时代已经过去了，理想汽车现在最需要的是产品矩阵。

在招股书中，我们还能看到理想汽车未来的产品规划，首先是计划2022年推出全尺寸SUV，将会搭载更加先进的新増程动力系统，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。

从产品层面来看，同为造车新势力的蔚来汽车目前也已有ES8、ES6两款热销车型，接下来还将陆续推出轿跑SUV车型EC6、高端轿车ET7；小鹏汽车今年则在SUV?G3的基础上，推出了高端纯电动轿车P7，相较之下，只有理想ONE的理想汽车产品阵营略显单薄。

在推出新产品的同时，理想汽车自身还在持续对销售服务网点的建设进行扩容和投资，以及在L4级自动驾驶技术方面也有非常大的投入，这些都是李想要面对的“吸血鬼”，

用上市的钱搞新车后续研发，填补产能扩建的窟窿，建设营销网络，这才是理想汽车IPO的核心诉求。

不过，理想在今年曾经表示，三年内不再研发新车型。看来，李想也在担心今年蔚来、特斯拉在股市中的表现，再次拉升市场对于新能源汽车的信心，在新能源汽车不同的细分市场，未来大概率将会有新的黑马跑出。

因此即便像李想这样的老鸟才深感行业的变化之快已经领先了大部分的人预测。想要造更多且能够抢占更多未来竞争市场的车，融更多的资金便是理想汽车当下必须做的事情。

上市是一个60%正确的选择

7月6日，车和家突然新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。11位股东集体选择在IPO前夕出质股权，这在常人看来实属异常。围绕此事，当时业界断定这是李想为上市亲手奉上的投名状。

对理想汽车来说，从上市条件、估值等各方面来看，比起港股、A股，美股应该算是最好的选择。中概股的受损近日已经有所修复，最终会慢慢回归原有的市场模式。理想汽车若登陆美股，特斯拉及蔚来汽车的标杆作用有助于帮其实现高估值，吸引投资者。

但是，现在不是上市的最好时机，但却也到了不得不上的时候。此时上市如果是一个60%正确的选项，作为李想来说，也应该勇敢迈出这一步。

正如前文所说，此次理想汽车赴美IPO募资意在补充新产品研发等开支，但即便是理想汽车成功敲钟，获得这笔募资，也并不意味着理想汽车能够在接下来的市场竞争中高枕无忧。降本增效、提高市场占有率和用户口碑，仍将是理想汽车持续坚持的事情，而这一切的前提便是——打造好的产品。

今年上半年，刚刚迈入交付期的理想ONE就遇到断轴、刹车失灵、自燃等多起安全投诉问题。其中，今年5月长沙的一辆理想ONE起火燃烧事件仍对理想汽车的产销量带来一定影响。

此外，关于理想汽车主打的增程式电动车技术，也受到了部分业内人士的质疑，从一定程度上说，增程式确实是弥补了纯电动技术上的缺陷，如续航、能源补给效率等方面，但增程式本身结构较为复杂，这也是其久久无法普及的重要原因。

今年4月30日，李想终于放弃了增程式这一执念，李想表示，未来不再强调理想ONE是“增程式电动车”概念，统一口径为插电式混合动力汽车。“这样对用户，对我们，对媒体都好。”理想推翻人设的背后，凸显其在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。

在笔者看来，出身互联网的李想是一位典型的产品经理型CEO，以解决市场痛点为导向做产品，在政策和营销方面确实相对欠缺。

去年李想信誓旦旦地表示，理想目标是到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。今年4月底，当被媒体问及“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”时，他并未正面回应。如今，2020年已过半程，理想ONE只卖出1万辆，基本可以断定李想已将当初的豪言壮语抛在脑后，选择向现实低头。

但是很多人都认为妥协才是迈向成功的第一步。

百姓评车

可以预见的是，凭借半年交付1万辆的出色战绩，理想成功登陆纳斯达克是大概率事件，但这并不代表其高光时刻来临，相反仍要把活下来当作头等大事来抓。用威马掌门人沈晖的话来说，头部造车新势力公司也难言安全，威马如此，理想亦如此，未来仍将一直在路上。造车不易，且行且珍惜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

计划在纳斯达克上市，“理想”如何打造理想？

在旗下车型理想ONE仅用六个半完成第1万辆车型交付之后，理想汽车开始向着下个目标——上市迈进。上周末，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市，证券代码为“LI”。

理想是继蔚来之后，第二家在美国上市的“造车新势力”。虽然之前有传言称小鹏也已向美股秘密递交了IPO文件，但是并没有得到官方消息确认。上市对于一个企业发展而言，无疑具有里程碑意义。理想汽车虽然新车交付时间最晚，但却后来者居上有望抢先“撞线”上市，确实出乎很多人预料。

为什么是李想？

目前已经上市或计划上市的新造车势力——蔚来、理想和小鹏，有着很有意思共同特征：创始人之前都没有车企背景，并且都有过从0起步的成功创业经历，这或许并不是一个巧合。

相比于蔚来，理想汽车一直比较低调。80后创始人李想，却是一位创业牛人。高中毕业后就决定放弃高考选择创业，打造了中国IT垂直网站——泡泡网。之后创建了汽车垂直网站——汽车之家，于2013年12月在美国纽交所上市，李想在30出头就身价过亿美元。

或许创办汽车媒体的经历，让李想对于汽车未来发展有了更为前瞻的认识。在2015年李想创办了车和家，开始投身于新能源造车行业中。同年，同样有着汽车垂直网站创始人背景的李斌创立蔚来，而李想也是蔚来的股东。

正是连续的创业经历，让李想对于公司在起步阶段运营方面有了丰富的经验。相比其他造车新势力，李想汽车对于成本控制极其“严苛”，对困难也准备的也更为充分。

但是李想在造车道路上不仅没有一帆风顺，而且还相当坎坷。一开始计划好的针对个人出行的代步车——SEV，由于前景不被看好只能中途放弃；为了融资见上百个投资人却没有结果，还大病一场。30出头就已经成为人生赢家的李想，在选择造车后，却经历了“炼狱”磨砺。

实际上，绝大多数造车势力的创始人，都有类似的经历，但最后“挺过来”的寥寥，这与两方面联系紧密。一是要有成功的创业经历，这会带来更多承受力和韧性，也更能看到希望；二是要认识几个有钱也有眼光的“哥们”。

李想在车和家最困难的时候没有放弃，拉来了美团王兴和字节跳动的张一鸣投资，当时两个人的身价远不比现在，但却解了李想“燃眉之急”。在理想ONE投产后，李想的造车之路也终于看到曙光。

为什么是理想？

在招股书中有多项信息首次披露，展示出更为清晰和全面的理想汽车。其中，理想汽车在两方面给人留下深刻印象。一是理想ONE快速获得市场认可。理想ONE于2019年11月开始量产，截至2020年6月30日，已交付超过10400台。这么快的交付速度超过其他新能源车企。

二是理想汽车比较好的财务状况。尽管在2018年与2019年，累计亏损近40亿元，但是2020年随着车型交付量提升，亏损大幅收窄。2020年第一季度净亏损为7711万元，而上年同期净亏损为3.58亿元，但毛利率已经实现转正，这对于新造车势力而言是历史性突破。

而二季度理想ONE交付量达到6604量，相比一季度增长128%，据称Q2毛利润率已经达到13%，经营现金流也实现扭亏为正，这为理想汽车顺利上市提供重要“砝码”。而目前资本市场对于新能源车企的追捧，也为理想汽车上市提供好的时机。

但是理想汽车也有存在争议的地方。一方面在于车型比较单一，目前销量能持续多久，很难有准确预估；另一方面，在于理想汽车对于增程路线的选择，虽然符合中国多数消费者家里不方便安装充电桩的实际国情，以及打消电动车里程焦虑，但是对于增程式电动车前景仍存在争议。这都增加理想汽车在资本市场表现不确定性。

关于未来发展规划，理想汽车在招股书中也做了较为详细说明。理想汽车将专注于SUV车型，特别是中型和中大型SUV。相关预测数据显示，中型和大型SUV的整体销售量预计从2020年到2024年，将以13.5％的复合年增长率增长，大大高于其他SUV的销量增长，理想ONE将抓住这一细分市场的增长机遇。

同时，理想汽车仍会坚定增程式技术路线，2022年计划推出一款全尺寸高级电动SUV，将配备理想汽车下一代增程动力系统。还将通过开发包括中型和紧凑型等SUV车型，不断扩大产品阵容。

上市后的理想会怎样？

关于理想汽车上市募资金额还没有确定，虽然招股书写的1亿美金融资额，但是这显然不是最终的融资目标。目前理想汽车最新一轮估值达到40.5亿美元，最终上市时公司估值还会继续提升。理想预计未来三年资本支出将约为104亿元人民币（15亿美元），而一般中概股上市企业融资比例10-20%，由此推算理想汽车最终融资金额很可能在5-10亿美元。

上市后的理想汽车，首当其冲要加快市场扩张。截至2020年6月30日，理想汽车在全国有21家零售店，18个配送中心和17个服务中心，部署了700多名销售和服务人员，业务覆盖中国35个城市，计划到2020年底进一步扩展至100个城市。

同时，理想汽车还计划大幅提升在技术研发方面的投入，特别是自动驾驶方面的投入。在2020年3月底，理想汽车员工总数为2628人，其中研发人员1005人，其中包括390多名从事智能技术开发的员工，这样的规模相比蔚来和小鹏都有明显差距。原计划于2021年启动L4级自动驾驶研发，也已经提前到今年，投入规模将达10亿级。

“上市”是一把双刃剑，虽然增加融资渠道，但是也能放大负面效应，对于车型比较单一的理想汽车，显然面临更大的风险。无论对于理想汽车还是李想而言，理想虽然在前方不远，但走过去仍将面临许多考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车被列入“预摘牌名单”，理想会考虑退市吗？

今天是7月22日，根据最新报道显示。理想汽车被美国的证券交易所正式的列为预摘牌的名单之中，而这也是理想汽车第二次被列入预摘牌的名单之中，按照当地的政策规定，如果理想汽车再不提交相关的资料并且不通过审核的话，那么理想汽车将会直接被摘牌。那么面对这样的困境，理想汽车会考虑退市吗？

第一、无论是从竞争对手来看，还是从目前的自己的境况来看，理想汽车都不会退市 国内目前新能源汽车的主要公司有五家，分别是比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车以及理想汽车。比亚迪和特斯拉都是规模很大的公司，而理想蔚来以及小鹏汽车是真正的竞争对手，目前在美股小鹏汽车以及蔚来汽车都没有任何影响，如何理想选择退市的话，那就说明其实自己就给自己降低了位次。其次，理想在港股已经上市了，港股和美股之间的资金是可以进行某种兑换的，所以说理想更加不会轻易的放弃美股的地位，并且有港股上市的前提之下在美股保持地位也会容易一些，所以说理想汽车根本不会退市。

第二、从大环境来看，理想汽车也根本不会退市 目前新能源汽车还是处在一个高速发展的水平中，根据的每年一度的汽车调研报告，基本上新能源汽车已经占据了汽车市场的半壁江山，并且这个数值还在不断扩大，所以说这块蛋糕也会越来越大，理想汽车的发展只会向前，不会向后，在这种存在巨大的潜力的基础上，理想汽车这个时候退市显得不太可能，也不太现实，毕竟以后的利润更加的大。

希望理想汽车能成功做出突破改变自己。

理想汽车将在今晚21点美股上市 估值约88亿美元

理想汽车是一个豪华智能电动车品牌以创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。

理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”，2021年8月12日，理想汽车在香港联交所主板正式挂牌上市，股票代码：2015.。

应答时间：2021-10-27，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。