长安汽车销量大增_长安汽车销量快报查询

1.长安汽车9月销量公布：长安系中国品牌销153039辆，5款车月销过万

2.3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

3.7款车型月销破万 长安汽车11月销量同比大增36.4% CS75销量破3万

4.长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆

5.自主三强 吉利长安长城3月及一季度销量对比 长安汽车表现最亮眼

3月12日，长安汽车发布2月份产销快报，长安汽车1-2月份销量163341辆，同比下滑34.79%；其中长安系中国品牌汽车销量124063辆，长安系中国品牌乘用车销量94118辆；1-2月份产量144203辆，同比下滑39.81%。1-2月份长安汽车销量整体呈现下滑趋势。

长安汽车2月份销量为28763辆，2019年2月份同期销量为109464辆，同比下滑73.72%；2月份产量20290辆，同比下滑78.87%。受新型冠状肺炎疫情影响，长安汽车2月份销量下滑数值73.72%，在车市整体下滑的平均值（70%-80%）之间，因此长安汽车销售还算正常。

2月份是个不平凡的一个月，无论对于汽车还是其他行业，汽车经销商2月份几乎全部处于关门状态，要想有销量非常不容易。从乘联会公布的2月份SUV销量排行榜可以看出，在2020年1月份时长安CS75的销量为24863辆，2月份长安CS75销量仅为3668辆，疫情可以让一款畅销SUV环比下滑85.25%，长久下去对于一家车企就是“毁灭之灾”。

长安CS75?PLUS是长安汽车推出的爆款车型，上市几个月以来销量一路攀升，紧追“神车”哈弗H6，位列SUV排行榜第二名，早已取代当年宝骏510的位置，销量大有超越哈弗H6之可能。好在3月份已经开始部分复工，期待长安CS75?PLUS“可以满血复活”。

2020年3月长安对于新车型的布局方面，原计划日内瓦车展全球亮相的“UNI-T”因为疫情，瑞士政府取消了日内瓦车展，好在3月10日进行了网络全球直播，弥补了国际车展亮相的遗憾，两次事件的露出，长安UNI-T在网络线上收获了不少粉丝，关注度极高，接下来UNI-T预计6月份全国上市。

3月6日，长安新车逸动PLUS线上形式发布了预售价，新车共推出5款车，预售价格：7.79万元-13.39万元。长安汽车继长安CS55?PLUS,CS75?PLUS之后，特别是CS75?PLUS的热销，长安汽车仿佛找到了热销的“捷径”，全力发展“PLUS”车型，不过这次的PULS车型是用在了轿车--长安逸动PLUS上，但愿长安汽车“PLUS”之路可以在轿车上复制。目前长安逸动PLUS终端市场经销商店内已经到车，看前脸都有点“雷克萨斯”的味道，长安逸动PLUS这次的外观你喜欢吗？

写在最后，长安汽车2月份整体销量在正常的下滑范围内，主力车型长安CS75?PLUS依然还是销售火爆，终端市场一车难求，更不要提优惠了，2月份的疫情给了长安汽车太大的阻力，3月份大部分经销商恢复营业后，长安CS75?PLUS还会恢复原有状态，也会带动长安汽车整体销量。唯一不尽人意的是一家车企仅靠一款车来保证整体销量终究还是非常危险，非常可怕了，长安汽车旗下CS55和CS35等等CS系列车型都出现不同程度的“疲软”，长此以往车企就不是良性发展状态了，好在长安逸动PLUS不久就要上市了，期待它可以撑起长安汽车轿车的半边天。

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长安汽车9月销量公布：长安系中国品牌销153039辆，5款车月销过万

随着各大汽车厂商纷纷公布了各自11月产销数据，长安汽车也公布了销量数据。2020年对各大汽车厂商来说，是一个分水岭，不少车企开始面临车市大考，一些品牌在今年逐渐低迷甚至慢慢退出舞台，还有一些品牌逆势上扬，迈入增长行列。

日前，我们通过长安汽车官方渠道得到了最新销量信息，长安汽车集团11月份销量超过20万辆，达到了219526辆，同比增幅24.5%，这也让其连续8个月销量同比增长。前十一个月，长安汽车累计销量超过180万辆，达到了1803047辆，同比增长15.3%，销量已经高于2019年全年销量。

长安系中国品牌方面，11月其销量超过16万辆，达到了166458辆，同比增长23.5%，其中长安系中国品牌乘用车销量113885辆，同比增长高达36.4%，“蓝鲸家族”车型成为最大贡献者，单月再次突破10万辆大关，这也是其连续第三个月销量突破10万辆，蓝鲸动力的加入和热销，让长安系中国品牌乘用车乃至长安系中国品牌，销量得到了进一步提升，也成为其销量的中流砥柱。进一步带动了整体销量的提升。

具体到车型方面，长安系中国品牌乘用车的SUV和轿车两大板块纷纷热销。其中CS75系列在CS75PLUS车型的带动下，再次刷新销量纪录，累计销量超过3万辆大关，达到了32759辆，同比增长20.3%。

前十一个月，CS75系列累计销量超过20万辆，达到了242813辆，同比涨幅高达47.5%，这样的增幅在中国品牌甚至整个SUV市场都很少见。CS75产品的热销，一方面是其产品实力的提升，尤其是搭载蓝鲸动力的CS75PLUS车型的带动，提升了整体销量。另一方面则是在口碑、售后等方面，长安也相当出色。值得一提的是，CS75PLUS车型在终端几乎没有优惠。

除了CS75系列之外，CS55系列和CS35销量也都双双破万，11月销量分别为14295辆和10578辆，尤其是CS55系列同比增幅30.8%，连续四个月同比增长。惊艳的设计、出色的动力和领先的智能科技，让这两款车在同级别车型中脱颖而出，在各自细分市场上也都处于领跑地位。

另外?长安UNI-T作为长安全新系列的首款车型，上市后便迎来热销，其11月销量再次破万，达到10061辆，这也是其上市后的连续5个月销量破万，成为其新的增长点。不仅如此，除了UNI-T之外，在广州车展上，其中大型SUV产品长安UNI-K也迎来亮相，据悉，新车将会在明年迎来上市。长安新产品序列的加入，进一步提升了其市场竞争的底气。

而在轿车产品方面，逸动系列延续着热销势头，11月销量再次超过2万辆，达到21148辆，同比猛增109.3%，有望继续在轿车细分市场榜单前十。前十一个月，逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长40.6%，如果不是逸动PLUS车型上市较晚，这款车销量有望进一步提升。从目前趋势来看，逸动系列车型年销量20万+是妥妥的。得益于出色的外观设计，加上蓝鲸动力的加持，逸动系列尤其是PLUS车型的热销，让逸动成为最畅销的中国品牌轿车。

除了热销的逸动系列，锐程CC的市场表现也相当不错，其11月份销量达到3441辆，成为中国品牌中级轿车的热销车型之一。作为一款性价比极高的中级车，锐程CC其实是一款值得出手的国产轿车。

最后我们来看看长安欧尚的市场表现，长安欧尚11月销量再次破万，达到了13708辆，同比大涨86.7%，其中欧尚X7功不可没。本年度，在月均销量过万的欧尚X7带动下，长安欧尚累计销量达到了135889辆，同比增长42.8%，本年度累计销量同样远超2019年。如今随着旗下的另一款车型欧尚X5的上市，长安欧尚销量有望在收官之战中，销量暴涨，不信？让我们拭目以待。

随着长安蓝鲸动力的加持，PLUS车型的发力、轿车市场的出色发挥以及长安欧尚、UNI系列车型的热销，相信在收官之战中，长安汽车还将会有更出色的市场表现，2021年也许才是长安汽车的发力之年。

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3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

随着10月小长假的归来，各大车企也纷纷公布各自产销数据。近期，长安汽车也公布了9月份的销量数据，根据长安汽车官方数据显示：2020年9月长安汽车集团总销量超过20万辆大关，达到了205543辆，同比增长28.6%。

其中长安系中国品牌9月销量达到了153039辆，同比增幅31.9%。在长安系中国品牌之外，我们还看到了长安马自达和长安福特两个合资品牌的销量披露。下面让我们来重点看看长安系中国品牌各车型的具体表现吧。

长安CS75系列：9月销量25724辆

CS75系列在9月销量达到了25724辆，连续5个月突破2万辆大关，成为长安汽车销量最好的车型。在CS75PLUS车型的持续发力下，也让?CS75有了与神车哈弗H6发起冠军的挑战的实力。随着CS75PLUS车型的持续稳定输入，让我们看到了CS75车型有望冲击单月SUV销量冠军的可能。更为难得的是，CS75在终端并没有优惠。不过对CS75系列车型来说，想要超越哈弗H6也比较困难，因为第三代哈弗H6也迎来了正式上市，据悉新车在终端的订单相当火爆。

长安UNI-T：9月销量10601辆

长安今年的明星车型UNI-T自推出后销量持续稳定增长，9月其销量再次破万，达到了10601辆，这也是UNI-T车型连续三个月销量破万辆大关。作为一款主打科技智能的全新车型，UNI-T自推出后就广受关注，而且由于个性科技的外观内饰设计和科技智能以及动力方面的出色表现，让这款车一度在终端火爆，产能受限也让UNI-T市场受限。

长安逸动系列：9月销量18481辆

接下来，我们来看看长安逸动系列的具体表现，9月逸动系列车型销量再次出彩，单月销量达到了18481辆，与自主一哥帝豪的销量相差不大，不出意外，逸动又称为了中国品牌轿车销量亚军，也是轿车热销榜的有力争夺者。随着逸动PLUS车型的推出后，逸动系列车型销量持续增长，且单月销量一度迫近2万辆大关。未来逸动想要更进一步，还要依靠逸动PLUS车型的发力。

CS55系列：9月销量12951辆

除了CS75系列车型之外，长安SUV家族还有一款月销过万的车型，那就是CS55系列，9月销量其销量达到了12951辆，CS55PLUS和蓝鲸动力版本车型的加入，让CS55成为了万辆俱乐部稳定会员。

CS35系列：9月销量7078辆

CS35系列车型9月销量达到了7078辆，作为长安最早推出的一款SUV车型，CS35自推出后销量已经突破百万辆大关，也正是CS35的出现，让人们看到了长安汽车在SUV市场的实力，相信随着更多新产品的加入，CS35的销量会进一步提升。

锐程CC：9月销量3516辆

锐程CC在9月交出了3516辆的成绩，从目前锐程CC的定位来看，作为一款国产中级车，其实它的市场表现已然算是不错，不过这应该远远未达到长安汽车的预期。不过相信拥有过硬产品实力的锐程CC，一定会未来可期。

长安欧尚：9月销量15824辆

长安欧尚品牌9月销量再次过万，达到了15824辆。欧尚X7依然是销量担当，作为一款红遍中国的SUV，欧尚X7自推出后，就深受消费者关注和喜爱。在9月欧尚又推出了欧尚X7的增配版车型，将会进一步提升其市场能力。另外随着科赛Pro等新车和欧尚X5的推出，欧尚将会在未来持续发力。

长安凯程系列：9月销量25120辆

以凯程皮卡为代表的的凯程系列车型销量达到了25120辆，在这里，我们要做一个普及，很多不明真相、不了解行业的所谓媒体，总是将凯程皮卡与长安凯程系列混为一谈，认为凯程系列每月2万多辆的销量都是凯程皮卡贡献的，这真是让人笑掉大牙。除了凯程F70皮卡之外，长安星卡、欧诺S、长安睿行、长安神琪、长安之星等多款系列车型都是算在凯程系列里的。

除了长安中国品牌系车型外，我们还看到了官方公布的旗下合资品牌销量，长安马自达9月销量为14896辆，长安福特单月则交出了27730辆的成绩单，且两个合资品牌都有同比增幅的趋势。其中长安马自达的主销车型依然是昂克赛拉、马自达CX-30和CX-5等几款车型。而长安福特的增幅则来自于福克斯、福睿斯、锐界、翼虎以及新车锐际的发挥。

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7款车型月销破万 长安汽车11月销量同比大增36.4% CS75销量破3万

长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。

排序为：

比亚迪汽车，20.70万辆长安汽车，15.37万辆（乘用车）吉利汽车，11.03万辆奇瑞汽车，8.91万辆长城汽车，7.02万辆

这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。

首先是长安汽车，长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌，销量虽然不高但也还是有一些的，所以集团销量没有参考价值；长安系的自主品牌总销量是209052辆，实际是超过比亚迪的，但是这个数据里含有商用车型，比如凯程和跨越系列的微卡和轻客；去掉这些车型之后的销量为153718辆，目前排名在第二位。

其中新能源汽车的销量为35934辆，成绩还是挺不错的，在新能源汽车品牌榜里排名是第三，在比亚迪和埃安之后；其中SL03的交付量超过8000辆，预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的，毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善，车辆的性能和操控也都是可圈可点的。

长安汽车的“香格里拉计划”在稳步推进，2025年之前有望实现全产品线的电混升级，它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。

第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车，奇瑞控股公布的销量是124954辆，理应排名在第三才对；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌，还有捷途这种中中合资品牌，同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌，其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后，奇瑞的销量就不知道是多少了。

具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆，这个数据还是能排名在第四位的；但最终零售销量估计还是进不了前十名，因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差，出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断，第一季度的出口销量没有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。

只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果，预计在10名以外。

第三个数据需要说明的是长城汽车，其公布的销量是90240辆，理应排名第四；但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆， 皮卡现在还是属于商用车，最新的车型定义是“多用途货车”，所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。

乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克，加在一起是70259辆，最终排名第五。

不过3月海外销量为22293台，由此可见哈弗的表现如何。

去掉海外市场的销量为47966辆，去掉坦克、欧拉和魏牌，哈弗还能剩下多少呢？在包括出口销量的前提下，哈弗的3月销量为47419辆，相当于“1.17个宋”，整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆，增长势头不错；欧拉品牌达到9615辆，看来好猫终端的降价起到了一定的作用；最后就是魏牌，销量为1275辆。

魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来，哈弗品牌的成绩也并不算理想，如果去掉海外市场销量，真不知道还能剩下多少。

总结：

自主品牌前五强已经确认，但似乎也形成了“三大两小”的格局。

三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含smart或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。

强者愈强、弱者愈弱，在传统汽车阵营里有这么三大巨头，长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大；尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收，奇瑞并没有这两种车型，产品线完全与前三强重合，所以奇瑞的压力应当是最大的。

预测：

造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名，这两个品牌很有可能是零跑和哪吒；因其产品定位非常合理，同时车辆还有足够高的综合水平，重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车，其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼，但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。

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长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆

12月7日，长安汽车公布了11月份的销量快报。数据显示，长安汽车集团11月份共售出新车219526辆，同比增长24.5%；长安自主车系乘用车在11月份共售出新车113885台，同比增长36.4%，与此同时，长安汽车实现连续8个月的销量同比正增长。

具体来看，?长安UNI-T的月销量稳定持续破万，当月售出10061台，实现连续五个月销量破万，而UNI系列的第二款车型UNI-K也在广州车展前夕正式亮相，收获一致好评，相信如果定价合理，UNI-K同样会成为长安汽车的下一个爆款车型。

作为长安汽车的销量支柱之一，CS75系列在11月份的销量势头依然强劲，月销量32759台。改款后的CS75PLUS加量不加价，在终端优惠只有3000元的情况下，还能保持如此强劲的销量势头，其实力可见一斑。

长安CS35系列在11月份共售出10578台新车。作为长安旗下首款销量突破百万的小型SUV，其凭借硬朗的外观、丰富的智能配置以及澎湃的蓝鲸动力，成为十万以内消费者难以绕开的选项。

换装了蓝鲸1.5T发动机的长安CS55和锐程CC在动力方面有了明显提升，内饰和外观都趋于年轻化，销量也在稳步上涨，当月分别售出14295台和3441台。

作为长安汽车在轿车市场的“台柱子”，长安逸动系列在11月份共售出新车21148台。其中，逸动PLUS车型表现最为亮眼，凭借年轻、动感的外观内饰设计和终端不到十万的顶配售价吸引着各个年龄段的消费者。

向来表现不俗的欧尚品牌持续发力，随着新款车型欧尚X5的上市，欧尚品牌在10万级SUV市场将拥有更足的底气。当月，欧尚品牌共售出新车13708台。

随着国内皮卡政策的放开，长安的皮卡月销量能够稳定破万，凯程系列车型在当月共售出12408台。

在合资品牌方面，长安马自达11月售出新车13456台；长安福特11月售出新车28736台。

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自主三强 吉利长安长城3月及一季度销量对比 长安汽车表现最亮眼

日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。

二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑；不过商用车也是长安汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于比亚迪汽车，高于吉利和奇瑞汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。

其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”；能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。

长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安铃木和长安标雪陆续退出后，现在只有长安福特、长安林肯和长安马自达；在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。

福特汽车至少现在还有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界、探险者等车，林肯也有冒险家、飞行家和航海家；1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。

福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃；福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。

全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车；也就是说长安福特到2023年才推出一台和汉兰达差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。

马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。

二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少；销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车；内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。

仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。

马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势；但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损；马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。

有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然；这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和江铃也有合资公司，表现也是不太理想；马自达先后与海南汽车制造商和一汽集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。

但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌；只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。

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根据乘联会数据，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。虽然受疫情影响，3月销量整体同比下滑依然严重，但环比2月已经大幅反弹。而随着疫情的缓解，后续汽车销量有望进一步回暖。

目前，自主三强均已经公布了3月份销量。

吉利汽车--跑赢大市，新车多后劲足

吉利汽车方面，3月销量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整体行业的48.1%；而且环比2月大涨245%，销量反弹势头明显。1-3月累计来看，一季度吉利销量206027，同比下跌44%，跌幅低于行业整体的-45.3%，跑赢大市。市占率方面，吉利整体所在乘用车市场份额由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已经完成年度目标销量的14.61%；按照目前的经济及汽车行业形势，想要完成年度目前，压力不小。

车型销量方面，3月份过万车型仅有帝豪和博越两款。新车型吉利ICON原本有望给吉利带来不小的销量增量，可惜因为疫情影响，新车的热销上升势头被生生打断。不过按照吉利官方营销层面的说法，吉利ICON上市一个多月以来，订单已达到30627台。不过实际批售数量却相差太远，或许是因为疫情影响，交付受限。

吉利2019年推出的全新车型不少，星越、嘉际、几何A，不过都不是上量车型。2020年，吉利仍旧是产品大年，除了已上市的吉利ICON外，预计还有领克05、领克06，吉利豪越，几何品牌纯电动SUV等多款全新车型，预计将给吉利带来不少销量贡献。

长安汽车--市场份额大涨，表现优异

长安汽车自2019年下半年开始，随着长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等全新车型的推出，止住了下跌势头，销量回暖明显。2020年一季度，长安汽车表现优异，大幅跑赢大市。

3月份，长安汽车狭义乘用车（不含微车、商用车）月销量71398台，同比下滑18.7%，环比2月大涨397.4%；相比全行业48.1%的跌幅，长安跑赢了近30%个百分点，反弹势头迅猛，可喜可贺。1-3月累计方面，一季度，长安汽车销量165125台，同比下跌25.92%，跑赢大市近20个百分点。市场份额方面，长安汽车乘用车市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47个百分点，相当于提升了34.5%的市场份额比例。

车型方面，逸动系列、CS75系、CS35系、长安欧尚X7，共4款车型销量破万，月销破万车型数超越吉利。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的。

2019年是长安汽车产品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、长安欧尚X7等多款重磅车型相继上市，强势助力长安销量回暖。2020年，长安也有不少新车，除了刚上市不久的逸动PLUS外，全新SUV车型长安UNI-T预计二季度将上市，并且长安欧尚品牌还将有一款入门级紧凑型SUV下半年上市。另外，基于长安奔奔、长安CS55、长安逸动、欧尚X7打造新能源车型也将陆续上市。

长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等主力车型还处于新车的热销期，逸动PLUS也将进一步提升逸动的销量表现，再加上UNI-T等新车助力，长安2020年的销量表现值得期待。

长城汽车--皮卡强势，但乘用车压力山大

长城汽车在2019年是自主三强当中表现最为稳健的，逆势实现了0.69%的正增长，难能可贵。不过进入2020年，长城汽车销量表现差强人意。

3月份，长城汽车月销量60048台，同比下跌41.8%，但环比增幅高达499%，反弹势头迅猛。1-3月份，长城汽车累计销量150332台，同比下滑47.04%，未能跑赢大市。

相对来说，长城的皮卡表现强势，在长城炮的加持下，长城皮卡3月份市占率接近50%；长城一季度皮卡销量高达30902台，同比下跌仅为15.33%，远远跑赢大市。并且2020年，长城在皮卡品类上还将进一步发力，长城炮越野版、现有几款皮卡的纯电版或升级国六版都将陆续推出，长城在皮卡市场的领先优势还将进一步凸显。

若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看，则长城3月乘用车销量44694台，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。

车型方面，哈弗H6月销量20319台，稳住SUV车型销量冠军。WEY品牌3月全系销量3055台，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大。

长城2019年没有任何一款全新车型推出，新车主要是现有车型的改款；在没有全新车型加持的情况下，长城能实现逆势增长，值得点赞。不过2020年，目前为止，没有获悉长城将要推出全新车型的信息；所了解到的新车，主要还是现款车型的改款或者新能源版本。缺乏新车，加上疫情影响、市场低迷，长城2020年的销售将面临巨大的压力。

自主三强对比?长城SUV老大位置失守

三强月度销量走势来看，长安率先企稳，3月销量大有和吉利一较高下的态势。而长城汽车则相对低迷，月销量被长安反超，来到第3位。

长城剔除皮卡之后，3月乘用车销量仅44694台，落后吉利和长安接近3万台，差距被大大拉大。并且，长城赖以成名的SUV市场，其SUV月销量老大的位置也已经被长安给夺取。3月份长城SUV品类总销量43392台，而长安光长安CS75系、CS55系、CS35系、长安欧尚X7等4款SUV的销量总和就已经高达48938台，这还没有算CS15、CS85、CS95、CX70、科赛等其他SUV车型的销量（长安汽车官方数据：中国品牌SUV总销量56904）。

1-3月乘用车销量表现对比，吉利20.6万，长安16.5万，长城11.9万，上一家领先下一家4万左右的优势。长城乘用车销量腰斩，吉利跌幅达44%，长安相对稳健跌幅25.92%。

行业低迷时期，仅靠SUV一条腿走路的长城面临的市场压力显然要比吉利和长安大得多；相信长城会有很强的危机感，就看后续长城怎么破局了。

小结：一季度毕竟受疫情影响，销量表现不是常态。不以一时成败论英雄，让我们期待疫情早日结束，期望行业快速回暖。

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