特斯拉宁波直营店_宁波特斯拉销售店

2024-07-29 07:57:52

1.特斯拉修车去哪里

2.特斯拉授权钣喷中心靠谱吗

3.关于特斯拉我们无话可说，好在它身边开满百花

4.宁波有捷尼赛思4s店吗?

5.宁波特斯拉一天能交付几辆新车

特斯拉修车去哪里

特斯拉宁波直营店_宁波特斯拉销售店

特斯拉可以到4S的商店修车，或者去特斯拉在中国建立的直接体验中心。2021年12月18日，特斯拉在上海浦东的首家直营车身喷漆中心开业，也是目前上海最大的直营车身喷漆中心。特斯拉车主可以获得包括移动诊断、上门维修、车身喷漆维修等全方位的售后服务。之后，特斯拉将陆续在全国开设直营车身喷漆中心，分别位于上海、苏州、宁波、南京、深圳、广州、惠州、北京、天津、泉州等地区。

特斯拉的售后服务体系可分为实体服务中心、自营/授权车身喷漆中心、虚拟服务中心、400客服四大模块。在基础设施完善的基础上，特斯拉的售后服务可以为用户提供远程诊断、线下维修、移动服务等多种选择，并以400客服为纽带覆盖各种服务场景。

通过虚拟技术人员远程咨询和注册后，特斯拉车主可以根据需要前往特斯拉服务中心对自己的汽车进行线下保养。由于联系了虚拟服务中心，特斯拉中心会提前准备好维修单、工作项目、维修零件、人力，大大缩短了车辆检查维修时间。

如果车主不方便到店，特斯拉可以提供移动服务。最近的特斯拉中心的技术人员会带着专业工具迅速到达指定地点，现场为车主排忧解难。车主遇到问题，也可以通过400客服或企业微信联系工作人员。虚拟服务中心的技术人员会远程诊断车辆，实时为车主答疑解惑，或者通过OTA修复一些问题，节省车主奔波的时间成本。

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特斯拉授权钣喷中心靠谱吗

比较靠谱的。

在特斯拉授权钣喷中心内，顾客不仅见到了特斯拉授权钣金中心内各种专业检测仪器与工具，更是体验到了特斯拉MODELS不同寻常的驾驭感。

作为汽车领域颠覆式的汽车“直营模式”，特斯拉完全抛弃了传统的经销商售车模式。作为全球智能豪华电动汽车行业的领导者和开拓者，特斯拉运用独特的模块化设计，大大精炼了电动汽车的内部结构，为车主带来了近乎“零保养”的独特体验。同时，通过运用领先全球的机电一体化技术，将机械语言与IT语言完美融合，特斯拉在ModelS身上首次真正实现了车联网技术，使其成为全球最智能的汽车。借助车联网技术，特斯拉可以通过“远程诊断”的方式为车主随时随地轻松排除车辆故障，并可通过“空中升级”对车辆进行软件更新，不断增加新功能，使ModelS实现“常开常新”的惊喜。此外，特斯拉用业界独家的直营模式，省去了经销商等中间环节，能直接倾听车主的声音并快速做出反应，让车主享受到“透明价格”的贴心服务。

在“直营模式”的基础之上，特斯拉正积极努力在全国各主要城市陆续设立授权钣喷中心，以帮助ModelS车主在遭遇日常用车刮蹭或钣金损伤后，可就近选择特斯拉授权钣喷中心进行维修。目前，特斯拉授权钣喷中心已遍布北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、武汉、重庆、南京、厦门、沈阳、郑州、济南、宁波、苏州等众多个城市。

特斯拉授权钣喷中心在服务技术、价格体系、车辆配件等方面，与特斯拉线下直营服务中心保持一致。所有特斯拉授权钣喷中心的钣金技师，均在上岗前接受特斯拉官方的服务培训和ModelS车型培训，并通过了特斯拉严格的铝焊接测试和考核。同时，特斯拉授权钣喷中心全部使用特斯拉原厂配件，维修工时收费按照当地工时费收取，但配件收费不会超过特斯拉官方零售价格。所有特斯拉授权钣喷中心都将由特斯拉服务中心和特斯拉全球钣喷项目团队进行支持和监督，以确保车主在这里能够享受到与特斯拉直营服务中心相同的优质的服务体验和顶级维修品质。

关于特斯拉我们无话可说，好在它身边开满百花

夏天是每年车市销量的波谷，一方面为秋天金九银十铺路，另一方面上半年目标的实现对传统经销商是重要的工作内容，春天忙得很辛苦。七、八月就像是一个「暑」，很多工厂也会在附近的日子安排「高温」。到了市场上，叫淡季。

历来，七月相比六月的环比都是下降的，点位还不少。

而?2020?这个多事之年的七月，迎来了很长时间以来整体车市最强的同比增长势头，同比去年?7?月增长高达?14%。当然这与?2019?年同期的车市政策有关，可结果依然令人振奋。

这其中，纯电动车同比增长超过?200%，连续三个月环比增长率在?15%?以上了。去年?7?月总量为?21575?台，今年?7?月是?70715?台。?去年?7?月纯电动市场经历补贴退坡前?6?月的提前消化，销量萎靡，导致这次计算的「同比」基数低、增长高，可?70715?这个数字还是超过了?2019?年几乎所有月份的数据。

新能源整体也在纯电动的引领下同比、环比双增，下半年开了个好头。

来看?7?月纯电和插混分别的?TOP10。

每款微型?BEV?都有「一座城池」

和上月相比纯电的排名里出现了五菱的小可爱，上市第一个完整月就冲上了第四。不同于同门前辈宝骏?E?系列的是，mini?EV?开始在上汽通用五菱的青岛分公司生产了。新能源微型车的视角看，青岛有成为下一个柳州的潜质——宝骏?E?模式可以被复制。

刚上市就得第五名的荣威科莱威同样是一款本地属性很强的微型车，销量暂集中在上海和宁波，有趣的是，科莱威销量第三的城市就是柳州。

仔细一想，宝骏、五菱、荣威他们的名字前面都冠着「上汽」二字。

新势力三巨头之蔚来、小鹏

P7?上市第一个完整月交出了?1719?的答卷，非常耀眼，当然这个数字不算高不算低，也恰巧进入了?TOP10。

在?P7?之前只有一款新势力车型能保持在纯电动?TOP10?的位置：ES6。ES6?在交付后第三个月进入前十，至今已连续保持了?13?个月。?而且，它在?TOP10?里始终是价格最高那个。

又好又贵。

小鹏之前的?G3?在过去?20?个月里?7?次进入纯电前十，7?月排在了第?17。

P7?面临的问题在于：相对?ES6，强对标?Model?3?的?P7?维持较高销量的难度要高的多，下个月还有线下火爆的比亚迪汉参战。

优势也同样明显：与蔚来相同的，小鹏的渠道不光有直营的体验店，再加上通过?G3?积累的渠道经验和合作，P7?一上市很可能就成为了新势力品产品中线下露出率最多的一款车。

小鹏和蔚来的惺惺相惜还有在充电网络上建立的合作。

前些日子李想的一段聊天记录直接指出「特斯拉赢在超充」引起热议，表达的其实就是充电问题的解决程度直接决定了市场表现上限这个意思。

不能让用户不敢要。

蔚来的一键加电、换电再到如今的?BaaS，不光解决了「充电焦虑」，还一并尝试消除「二手电池焦虑」。无论?BaaS?多么难让用户算清楚账，心智上的坎已经迈过。

小鹏从最开始就在充电网络上主动投入，不过现在打开小鹏?APP?还是合作运营的第三方充电站点更多。任重道远。

小鹏和蔚来在这个话题上的合作必然双赢。

如果体验过?P7，你会感受到小鹏在它身上灌注的心血。随着?P7?交付、纽交所的钟声响起后，小鹏和蔚来两大来自中国的百亿美元级新造车企业头部，在高端智能电动车市场能否合力撼动无论是市值还是销量都处于霸主地位特斯拉，拭目以待。

新势力三巨头之理想

说到来自中国的百亿美元级新造车企业头部，早小鹏一步敲响上市钟声的理想和小鹏蔚来一起并称新势力三巨头。

「智能电动车」是他们共同的基因。

背负着因「增程」产生的质疑的理想，和蔚来小鹏还有另一点不同：坚持自营。

回想?4?月的时候看?ONE?对比汉兰达的数据，那时理想的店在全国覆盖了?12?个城市，如今再看这个数字已经翻番——?24?个城市，28?家店面。光?7?月就开了好几家。

相对于蔚来和小鹏，这个数字显得太少，产品露出非常不足。

看结果的话，在上半年的订单用户基本交付完毕之后，这几个月理想快速的渠道增开还是保证了?ONE?作为一款新品牌的新车，销量平稳过度到导入期，进入了新常态。

因此，在经历?6?月预定订单消化完毕的节点后，7?月理想?ONE?的数字环比大涨?33%?以上，依然保持了插混车型中不是第一就是第二的状态。数据处在?ES6?和?P7?之间。

自营不自营没有单纯的好坏之分，只是适不适合自己、适不适合现阶段，达没达成效果。

理想曾经表示要在今年年底开到?60?家店。?到时我们回过头来，可以看看从?28?到?60?再翻一倍多，结果的数字会有什么变化。

如果最近有刷抖音，会发现理想?ONE?的产品露出更多依托线上引流的方式?——?不同的发力方式，好不好，看疗效。

新势力三巨头，接近的时代背景、接近的成立时间、接近的市值、接近的互联网背景、接近的销量、接近的判断却有着截然不同的玩法……一个有趣、富有的时代已悄悄开启，看客只须拍手称快。

和?Model?3?一起，三巨头共同助力了?2020?上半年新能源市场的增长。

这个月，三巨头五车型总销量是?8619，Model?3?是?11452，加油吧。

传统品牌的新能源：各辟蹊径

Aion?S

之前有读者抱怨数据情报局的观察内容中没有夸奖常年名列前茅的广汽新能源?Aion?S?——?它确实是一款有意思的车型，为什么不聊，主要还是因为它离?C?端（个人消费者）用户略远。

如果最近去过广东，可以看到路上出租车已经纷纷切换成了低配版本的?Aion?S，导致了从数据上看，Aion?S?四分之三卖在限牌城市、70%?卖给出租运营的现象。

广汽新能源从几年前就紧跟电动化的趋势，从?GE3?到?Aion?S、LX、V……?动作非常之快，进步也非常迅速，但品牌在?to?C?市场始终还是缺少一款足够拿得出手的作品，这样的销售表现导致品牌难免要再淌一些老路、弯路。对于传统自主品牌中新能源动静最大的（包括合创?007?这样的「新势力」产品其实也与广汽新能源有千丝万缕的联系），无论是品牌方还是观众、用户，当然都希望看到它能有一款用户愿意用钱投票的好产品。

荣威和?R

上汽自主板块也是在新能源领域动作奇快的玩家，从油改电、Marvel?X、Ei5、Ei6……直到最近发布的全新?R?标和?ER6，一轮一轮的打磨让上汽在新能源时代维持了自主阵营技术储备领先的地位。虽说这几轮产品投放都没有在市场上激起太大的水花。

全新?R?标从荣威里独立出来，给到的是更灵活、更便于操作的销售和运营空间，传统巨型公司的变革往往先外后内。和蔚来总部每天抬头不见低头见的上汽自主，R?标的销售在未来取一些新势力玩过的模式和手段是必然的、产品的逐渐高端化可能也在酝酿。

至于这些模式和手段能否达成更好的市场效果，对于刚刚开始转型变革的自主品牌，还需要一段时间的磨合试错。毕竟，短期可以出新招奇招，长期产品才是王道。

比亚迪

本月比亚迪有数款车上榜，尤其是?DM，但实际销量很低（都不到一千台），其他竞对品牌的衬托下把它凸显了出来。

更新后的秦?EV?也和?Aion?S?一样先走了?to?B?为主这条路，短期市场表现有了快速的拉升。

最近，比亚迪汉排队看车、试驾的消息不绝于耳，对它的期待也越来越高，实车的水平也相当吸引人，惊艳程度不亚于当时?Dragon?face?的唐首次亮相，甚至有特斯拉一线的朋友表示不知道该怎么回答用户「汉和?Model?3?哪个好的问题」。

下个月销量出来，汉方面?DM?和?EV?的销量占比是最值得关心和担心的。如果还是像唐当年的状态，则也可能重复唐当时的短寿。

特斯拉

Model?3?继续第一，继续过万，还有什么特别可说的吗？扣个题：无话可说。

写在最后