各国汽车评价排名_各国汽车评价

1.怎样评价福特汽车的质量？

2.汽车可靠性排行，为何雷克萨斯能够居榜首？

3.为什么现在许多有关某车主的新闻都要强调汽车品牌？

4.常看到说什么什么车NCAP五星级，不知道这个星级是怎么评定的？

5.2022款一汽丰田凌放HARRIER新车商品性评价

怎样评价福特汽车的质量？

? 福特就是典型的美式粗犷型，结构设计太复杂了，尺寸链很长很难控制，公差通过6sigma计算出来的，导致公差范围本来就很大，供应商也牛逼毕竟给的标准就宽泛凭啥增加成本来加严控制啊，除非加钱。

所以福特的车，看起来不那么精致，还是得说长安福特在Best In Ford的排名，已经是全球福特工厂控制的最好的了。而且比较偏运动，运动型轿车卖的都不好，比如凯美瑞也有运动版，即使外观都改的和普通版差别非常大了，黑顶四排气，基本也没见几台，更别提主打运动的车了。

美式车辆，欧洲研发，国内组装，而且由于福特当年发展势头很猛，收购了沃尔沃、路虎、马自达等车场所以福特车都有其他车的影子，安全性，同价位除了沃尔沃。当然，百年福特，技术积累还是在底盘，NVH，操控，发动机方面的优异。

严格运用质量工具，msa，spc在监控日常数据，每天都有质量早会，跨功能团队每天都在回顾质量数据，每月也有高层在关注要写报告给总监级汇报。连国内特供福睿斯都可以顶住货车重压，可以上网搜搜新闻底盘调教，越野性能又有马自达路虎的基因，最便宜的suv都配备了防侧翻功能的车辆稳定控制系统美系做工粗糙，材料没问题，用料实在，拼在一起就差点意思。

既然主打运动，就拿普拉多举个例子，这个车设成本50万，花在越野性能方面的成本得有三四十万，因为就是这么个用途。类型的车一定要保养得当，油水勤换，还得用好的，另外维修维护不像日系那么简单。

所以你说福特质量怎么样，三大件没得说了，发动机2.0T，全球装机量最多的机头，变速箱6at，8at基本合格，底盘没的说。这其他方面也有问题也是正常水平，如果能接受福特车的缺点，还是值得拥有的。

从其品牌来说，福特是一家百年老字号的汽车制造商。在美国拥有超高的市场地位，也是美国部门的办公车。在国内被称为合资车，也是质量的象征。福特的生产，福特汽车传承百年，质量管理体系完善。生产工艺先进，技术底蕴十足。再说，福特的综合性能，安全永远是福特给人的第一感受。底盘配置相当扎实，车辆经久耐用。

汽车可靠性排行，为何雷克萨斯能够居榜首？

要聊雷克萨斯，那必须提丰田。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯与丰田共享着设计流程以及整车项目流程。 在丰田工程师的眼里，雷克萨斯与丰田是一家企业。如果一个工程师参与开发了雷克萨斯项目，他并不会觉得他是在为?子公司?设计，他会觉得是参与开发了某丰田高端车型。丰田研发中心里的不少工程师们是戴着棒球帽上班的，这也许与日本人喜爱棒球，从小爱戴棒球帽有关。走在研发大楼里，看到工程师们带着各种式样的带有TOYOTA和Lexus LOGO的棒球帽，也算是一道独特的风景。在我与他们一起工作的经历中，有一位丰田的零部件专家，每次他参与雷克萨斯会议时，会带着一顶印有Lexus Logo的帽子，而当我看到他带着印有TOYOTA Logo的帽子时，就可以知道他正忙着处理某丰田项目。

雷克萨斯就像丰田的掌上明珠，在相同设计开发流程下，有着更苛刻的控制标准。 在丰田向零部件供应商发放的设计标准中，会有专门针对雷克萨斯车型的评判条件，这些评判条件往往要比丰田原评判条件更严苛50%。

雷克萨斯诞生于1989年，作为一个汽车行业里的准?90后?，她并不具备深厚的历史底蕴，也没有颠覆行业竞争对手的技术，她甚至算不上漂亮（见仁见智）。然后就是在这些不利的前提条件下，雷克萨斯这只?丑小鸭?依旧能够脱颖而出，在25年后的今天得到了业内业外人士的广泛认可，享有着业内最好的用户口碑，我认为靠的就是其无与伦比的能够超越丰田制造的品质。

超越行业竞争对手的品质来源于对细节的把控。 初到日本工作的那些年与公司里来自各国的同事交流，无论是美国、加拿大、德国、法国、墨西哥同事，都一致认为丰田/雷克萨斯对于细节的把控世界第一。（除了一个韩国姑娘对于雷克萨斯的评价是: ?Lexus is so gay..?意思为雷克萨斯太娘炮。）

如今回头再看看项目开发中遇到的事情，碰到的人，发现确实如此。在这边再说一句题外话，如今日产在英菲尼迪的国产化上已经尝到了甜头，而雷克萨斯却依旧在观望。我并不觉得这是丰田的保守或者对于Lexus - Made in Japan的傲娇。而是以国内目前的技术工人的能力水平，远远达不到雷克萨斯的要求；这些难点不是靠几个机械手，自动加料取料架可以解决的。 品质的把控最终还是要靠人，而目前雷克萨斯国产化的最大障碍恰恰就是，从第一线技术工人到管理层，没有足够多符合雷克萨斯标准的合格的?人?。

为什么现在许多有关某车主的新闻都要强调汽车品牌？

因为汽车的安全，是买车的前提，好的品牌，安全性有保障，不把安全当回事的，却只强调外观，内饰配置的，都是无稽之谈。一辆车安全性评分高的车，销量可能中规中矩，但口碑必定受到欢迎。最近，外国知名媒体《U.S News&World Report》参考各国大数据分析全球各汽车品牌的安全分数，最终评出相应安全分数。

《美国新闻与世界报道》是一本仅次于《时代》周刊、《新闻周刊》的美国第三大新闻杂志。自1983年以来开始对美国大学及其院系进行排名，该排名具有较高的知名度，而且也有一定的权威性。

10别克

平均分：9.45分

别克是一个历史悠久的汽车品牌，在汽车研发和创新上，别克也是敢为人先。常见的车型有英朗，君越，君威，昂科拉，昂科威，商务用车GL8，这些车型在特别是在中国汽车市场的评价也是蛮高的。别克在安全系数方面没有令我们失望，9.45的安全评分让消费者买的放心。

9雷克萨斯

平均分：9.5分

雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯之前称为凌志，可能为了进军美国市场显得高大上，也就直接把“LEXUS”直译。在美国也是受到欢迎，而且销量在北美也超过奔驰宝马等豪华车型。中国市场也是许多年轻商界人士的座驾，拥有9.5分的平均分也是让许多车主放心和满意。

8本田

平均分：9.51分

本田，在我印象中就是摩托车，本田在涉足技术，制造方面都有自己的产业，不过在汽车上就尤为成功。而且在中国，本田也被称为买发动机送车的车型，所以这样的技术宅男在研发中也是考虑到各种恶劣状况，像新款思域和雅阁，整车可靠性和质量都被称赞，不过隔音方面可能就点不足。

7斯巴鲁

平均分：9.63分

在中国拥有斯巴鲁的车主大多为成功的，喜欢越野的，有家庭的男士，虽然在做工上中规中矩，不过就因为实用和可靠得到人们信赖。斯巴鲁研发的水平发动机亮点在于重心低，平衡性出色。安全评分也有9.63分，的确值得一赞。

6讴歌

平均分：9.69分

都知道，讴歌是本田旗下的高端子品牌，英文名为（Acura），名称源于拉丁语Accuracy（精确），反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念，旗下拥有TL，RL，MDX等高端车型，像超跑级别的NXS更是日本国宝级的跑车之一。9.69的安全评分也让讴歌的高端定位更加精确。

5奥迪

平均分：9.7分

德国大众旗下的豪华品牌--奥迪。奥迪最初成立时是由四家公司合并而成，公司总部位于德国英戈尔施塔特，旗下热销车型有奥迪Q系列，A系列，以及性能车奥迪TT，S及RS系列。在中国豪华汽车销量的榜单中，一直霸占宝座席位。安全评分9.7也说明了奥迪家族的豪华地位。

4马自达

平均分：9.7分

马自达是日本第四大制造商，同时也是世界上唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。如今的马自达开启全新的“魂动”理念，严格执行排放标准，为环保做贡献。海鸥式车标也是令人们过目不忘。

3宝马

平均分：9.72分

飞机发动机，摩托车世界再到汽车制造，车标就很好的诠释了宝马对蓝天白云的爱慕，宝马等级可以从车系清楚辨别1到7系列，SUV有X系列，性能跑车M系列。精湛的造车工艺和稳扎稳打的操控性也为宝马赢得一众好评，9.72的安全评分不为过吧。

2梅赛德斯-奔驰

平均分：9.73分

世界上首款公认的汽车，就是出自于奔驰，如今该品牌已有超过百年的历史，奔驰上榜也是意料之中，奔驰轿车车系有C级、E级、S级,SUV则是G级系列，更有超豪华的迈巴赫车型，还有性能操控的AMG。论整车品质控制，奔驰认第二，没人敢认第一。所以9.73的安全评分还真不是白来的。

1沃尔沃

平均分：9.8分

没错，拥有最高9.8的安全评分，对于沃尔沃来说是实至名归。沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌，成立于1927年，而2010年被我国汽车品牌吉利收购。世界上第一辆装有三点式安全带的汽车便是来自沃尔沃，所以在安全方面，沃尔沃总是领先与其他汽车品牌。

总结

在许多人眼中日系车就是皮薄，安全性最差，可是在前十榜单中，日系车型就足足占了一半。而没有入榜的车型也不代表不安全，只是相对来说比较逊色，只要车主朋友能遵守交规，不疲劳驾驶，养成良好的驾车习惯，这才是人身安全和车辆安全最重要的保障。

常看到说什么什么车NCAP五星级，不知道这个星级是怎么评定的？

NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。 这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。仅以目前中国市场上主流紧凑车型为例，东风标致206、上海大众新Polo的原型车都通过了EURO-NCAP测试，并取得了4星的好成绩。 ===============================以上为不完整的原解释=============================== NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。 中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。 C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。 评分标准说明: NCAP的碰撞测试成绩用星级“★”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 ★★★★★称为五星级,表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%; ★★★★称为四星级,表示乘员严重伤害的概率为11%-20%; ★★★称为三星级,表示乘员严重伤害的概率为21%-35%; ★★称为二星级,表示乘员严重伤害的概率为36%-45%; ★称为一星级,表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%; “不及格”,意为当汽车以64km/h车速进行正面碰撞测试时,驾驶员面临严重的生命危险,通用Chevrolet Aveo就属于此种情况。 从最终测试结果看出,韩国汽车的碰撞测试成绩较差,三款韩国血统的汽车成绩排名垫底。除了本文开头说的乐风原型车外,起亚赛拉图的两厢版最终成绩也仅为三星。欧洲NCAP在测试报告中指出,Kia Cerato在侧面碰撞测试中对前排乘员胸部的保护极差,对胸部存在有伤害的严重危险。与韩国车不同的是,标致206的新一代车型标致207,获得欧洲NCAP测试的最高评分,其车身对车上乘员保护为五星级标准。由此证明,即使最小的车也同样可以为车乘员提供最安全的保护。阿尔法?罗密欧159 同样为欧洲NCAP留下了极深的印象,其对前排乘员的保护也得到了欧洲NCAP最高评价——五星级标准。但阿尔法·罗密欧159对行人的保护仅达到一星标准,这令欧洲NCAP甚为担忧。

2022款一汽丰田凌放HARRIER新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

为了填补RAV4荣放与陆放之间的市场空白，一汽丰田引入了第四代Harrier，国产后取名为凌放Harrier，定位为中型SUV。凌放Harrier原汁原味保留了海外版车型精致化的设计语言，同时内饰用料也颇为考究，塑造出极强的高级质感。据车质网数据显示，截至发稿，凌放Harrier自上市以来的累计投诉量为10宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，凌放Harrier能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的凌放Harrier。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款凌放Harrier全车最小缝隙数值位于右前翼子板与右前车门连接处，为2.8mm。最大缝隙数值位于后备厢与左后翼子板连接处，达到6.1mm。此外，发动机舱盖与前翼子板连接处左右两侧缝隙数据均值相差达到1mm，整车缝隙均匀度表现一般。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款凌放Harrier整车漆膜平均厚度约为124μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和前翼子板未达到中级车标准值，其余部位的漆膜厚度均值保持在130μm以上，虽然整体漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性还有较大提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款凌放Harrier的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，受到车外蝉鸣声的影响，2022款凌放Harrier在静止状态下车内实测噪音值为32dB，对车内乘员影响不大。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声值为34.7 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于2022款凌放Harrier所搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款凌放Harrier的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为64.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

经过实测，在怠速状态下，2022款凌放Harrier发动机传入车内的振动有限，其中方向盘的测试数据为0，而前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平。在负载情况下，所有部位的测试数据均略有升高，不过车内乘员很难察觉到振动存在，舒适度令人满意。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款凌放Harrier整体表现达到了同级别车型平均水平。前后排座椅坐垫长度均领先于测试过的同级别车型，乘坐舒适性令人满意。后备厢内部造型十分规整，同时略带溜背的设计也保证了宽阔的开口面积，只是由于后备厢离地高度过大影响了实用性。全景天窗光面积相当可观，并且配备了可调光玻璃，不过天窗也因此无法开启，略有遗憾。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2022款凌放Harrier在灯光配置和机械钥匙使用便利性方面表现出色。全系标配全LED大灯，并且提供了较为实用的LED雾灯、自动大灯以及自适应远近光功能，此次测试的高配车型还配备了双光带LED日间行车灯，整车辨识度得到大幅提升。机械钥匙拿取较为轻松，同时机械钥匙孔也用了外露式设计，日常使用非常方便。不过，发动机舱盖用手动支撑杆设计，开启或关闭过程较为费力。

在内部感受评价中，2022款凌放Harrier用相对传统的对称式设计，不过依然配备了时下主流的全液晶仪表、悬浮式中控屏以及触控空调按键，时尚感不错。值得一提的是，新车整体用料水平远超同级别车型，车内人体能接触的部位几乎都用了软性皮质包裹，搭配恰到好处的木纹装饰，营造出一丝豪华质感。前后门板拉手底部还用了植绒材质，细节考虑十分周到。

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