新能源汽车发展技术路线_新能源汽车发展路线

1.节能与新能源汽车技术路线图2.0

2.新能源汽车技术就业方向及前景？

3.日本新能源电动汽车发展进程简述

4.新能源汽车将来的发展导向如何？

5.节能与新能源汽车各50% 2035年目标定了

节能与新能源汽车技术路线图2.0

节能与新能源汽车技术路线图2.0如下：

他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出。

至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

技术路线图2.0进一步强调了纯电驱动发展战略

提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。

技术路线图2.0进一步明确了构建中国方案智能网联汽车技术体系和新型产业生态，提出到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

新能源汽车技术就业方向及前景？

新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。

综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

日本新能源电动汽车发展进程简述

日本新能源电动汽车发展进程简述

自20 世纪初开始制造本国第一辆汽车以来，日本一直在全球汽车工业中发挥着重要作用。作为全球领先的汽车工业强国，日本汽车工业一直努力创新并实现量产，特别是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。日本第一辆新能源汽车是1904年制造的雅马哈混合动力汽车，这是基于其高度重视节能环保汽车的研发理念。因此，电动汽车一度成为日本的主流。

在推广新能源汽车方面，日本取了一系列补贴措施。日本下一代汽车振兴中心每年根据市场情况调整补贴政策、车型和预算，其中最重要的是1998年推出的CEV补贴（清洁能源汽车补贴）。

从20世纪60年代中期开始，日本制定了一系列产业来指导国内电动汽车的研发和推广。在代表性混合动力车型商业化和技术迭代之后，进入21世纪的日本开始重新审视新能源汽车战略，并相继出台多项产业战略规划，构建完善的推广政策体系。新能源汽车及应用。

在供给侧，日本制定了一系列新能源汽车产业战略规划，引导企业研发、创新和营销。 2007年5月，日本经济产业省发布《下一代汽车及燃料》。 2009年5月，日本环境省发布了《下一代汽车普及战略》号。日本经济产业省在此前新能源汽车战略规划的基础上，于2010年4月正式发布《下一代汽车战略2010》，制定了总体规划、电池、稀有金属、基础设施、系统和国际标准。可操作性的行动涵盖了新能源汽车产业生态系统的各个方面，为日本新能源汽车产业的发展提供了宏观指导。该战略重点发展新能源汽车核心技术动力电池，并通过预算安排予以支持。

根据该战略，到2020年，下一代汽车的新车销量占比将提升至20%~50%。2014年11月，日本经济产业省发布《汽车产业战略2014》，未对下一代汽车的发展目标进行调整，但对有关燃料电池汽车及其基础设施加氢站方面的推广措施进行了细化，并将新能源汽车国际化作为日本汽车产业国际化重点。

2016年3月，日本经济产业省发布《纯电动汽车与插电式混合动力汽车路线图》，确定了2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展的战略目标和实施，并设定了累计销量实现目标2020年汽车保有量达到100万辆。充电基础设施发展目标明确。该路线图在技术研发战略方面重点关注先进电池和材料，为电动汽车核心技术锂离子动力电池和新型电池的研发提供资金支持。 2016年3月，日本经济产业省发布《氢与燃料电池战略路线图(修订版)》号，量化燃料电池汽车发展及相关基础设施建设目标。提出2030年推广燃料电池汽车数量要达到80万辆，2025年加氢站数量要达到320个。这两个路线图明确描述了日本下一代汽车的发展目标和实现路径，以及新能源汽车产业未来发展方向。

新能源汽车将来的发展导向如何？

目前，新能源汽车产业发展战略尚不明确。这体现在缺乏发展重点、发展路径不明确，势必分散有限的，使整个新能源汽车产业没有明确的发展方向。此外，新能源汽车的技术标准也有待提高。我国现行的新能源汽车标准主要对新能源汽车的检测、性能和安全性做了基本的规定，但还有很多方面有待完善：如电池寿命评价和评价。电池评价是新能源汽车推广的关键问题。在没有统一标准和集体激励的情况下，投资新能源技术研发的企业将因缺乏具体的政策和标准而无法跟风。

其次，新能源汽车整体核心技术水平有待提升。在目前纯电动汽车技术的发展中，迫切需要解决电池问题。目前，新能源汽车电池成本高，而且在续航、充电方面不能满足广大群众需求。消费者对于是否选择新能源汽车有很多顾虑。一旦失去价格补贴等优惠政策，新能源汽车的销量将难以增加。电池技术能否实现突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。为加快电池研发步伐，国家应当适当地调整相关政策补贴。

再次，新能源汽车使用环境有待改善。我国新能源汽车配套设施不完善，充电站、充电桩等设施缺乏。用户对充电设施的担忧是制约新能源汽车发展的瓶颈之一。加大充电设施建设，让消费者买车用电，是解决问题的关键。

不过总体而言，中国新能源汽车未来发展前景良好。总体而言，纯电动汽车将是未来的大方向。混合动力汽车不太可能是一个爆炸性的机会。坚持纯电动路线是中国既定的国策和长期战略。并且配套设施将不断完善，新能源汽车不断壮大。随着新能源汽车扶持政策和充电设施等基础生态环境的不断完善，预计未来几年我国新能源汽车销量将保持两倍以上的增速。无论是企业的表现，还是的表现，对新能源汽车的重视都是前所未有的，企业和发展新能源汽车的决心也是前所未有的。

节能与新能源汽车各50% 2035年目标定了

[汽车之家?行业]?“禁燃”的话题又热了，但对“禁燃”的理解，我们应该有更清楚的认知。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称“技术路线图2.0”）于10月27日正式发布，其中最关键的一个信息是关于2035年的一个目标，即节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，届时汽车产业将全面实现电动化转型。

10月27日，2020中国汽车工程学会年会暨展览会举办期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏正式对外发布了路线图2.0版本。

路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，并将此前1.0版本中的“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备”的“1+9”研究布局。每条技术路线都有相应的研究小组和面向2035年的阶段性目标。

『每个技术发展方向下又包含多个细分领域』

■?千人参与编制?历时1年5个月

2015年，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织行业开展《节能与新能源汽车技术路线图》编制工作，并于?2016年10月26日正式发布第一版。经过几年的摸索，技术路线图1.0版本迫切需要调整，汽车产业需要对未来15年的技术重点方向及关键核心技术走势进行准确研判。

路线图2.0从2019年5月启动编制工作，历时1年5个月，1000多位涉及汽车、能源、材料、化工、信息与通讯、人工智能、大数据、交通、城市规划等相关领域/产业的专家参与了编制工作。李骏说：“路线图2.0将有力支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及十四五科技规划的研究工作。”

路线图2.0重在梳理技术短板，提出面向2035年汽车产业发展愿景，制定具有科学性、前瞻性、引领性的技术发展路线，凝练近中期关键核心技术研发需求，确定近期优先行动项。

哈尔滨理工大学教授蔡蔚说，“过去五年汽车产业全球化发展，现在的逆全球化更要重视，路线图2.0就是为了补短板，为上游企业预判未来市场的阶段性目标，提供技术参考路线和市场需求量。”

『新能源汽车电驱动系统路线图组长、哈尔滨理工大学教授蔡蔚』

■?当前汽车产业有喜有忧

宏观来看，能源、互联、智能革命为汽车产业创新发展注入强劲新动能。

能源革命带来汽车传统动力向新能源汽车转变，“三电”成为汽车核心，围绕“三电”的全新产业链及新能源车配套基础设施、运营服务体系相继出现。互联革命与智能革命相辅相成，推动汽车产业形成全新的产业生态系统。在这样的背景下，国内节能与新能源汽车领域取得了一些成绩。

当前，我国乘用车新车平均油耗已接近2020年5L/100km的目标值，本土汽油机热效率逐渐接近40%的国际先进水平，自动变速箱占比已经达到70%以上。纯电动汽车技术水平和产品竞争力全面提升，达到国际先进水平，我国纯电动汽车在整车能耗、续航行驶公里、智能化应用等方面实现了全面进步。此外，我国动力电池技术和规模都进入世界前列，驱动电机与国外技术水平同步发展。

纯电动和插电式混合动力汽车路线图组长、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新说：“内燃机产业可以被看作为正值壮年期，随着材料更加轻量化、耐热程度更好，内燃机的效率的还能继续提升。”对于混动技术路线，没有哪一种技术是终极的，任何技术都需要与市场结合。丰田、本田的混动技术都是不一样的，还有不同类型的插电、增程技术的出现，也让混动市场更加多元化。

氢燃料电池汽车加快进入示范导入期。氢燃料电池客车在续航里程、百公里氢耗、最高车速等方面都已经实现了2020年目标，商用车燃料电池系统额定功率、功率密度、冷启动温度、寿命等，均实现或超额完成2020年目标。同时，实现了电堆、压缩机、DC/DC转换器、氢气循环装置等关键零部件的国产化，但在催化剂、炭纸、质子交换膜等核心材料和部件的基础方面还比较薄弱。

智能网联汽车技术水平显著提升。整车智能化水平明显提高，高级别自动驾驶汽车已在部分场景展开示范应用，同时我国V2X通信技术发展与国际领先水平保持同步，高精度地图、定位技术进展也与国际水平保持同步。汽车产业技术创新支撑能力显著提升，从2016年至今国内相关汽车产业研发投入攀升，研发占营收的比例达到了3.5%左右。

我国汽车产业基础薄弱环节依然存在。汽车研发用设计与模拟的软件平台、车规级计算芯片、车规级功率半导体、高精度传感器等严重依赖国外技术。高品质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料尚待突破。

■?2035年实现六展目标

李俊介绍，我国汽车技术发展有四大社会愿景和五大产业愿景。

围绕这些愿景，路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标。第一，汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，于2028年左右提前达到峰值，到2035年碳排放总量较峰值下降20%；第二，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型；第三，中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；第四，关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的汽车产业链；第五，建立汽车智能出行体系，形成交通-能源-城市深度融合生态；第六，技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。

路线图2.0提出，到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池汽车保有量达到100万辆，商用车实现氢动力转型，各类网联式高度自动驾驶汽车在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

另外，在充电基础设施方面，预计到2035年将建成慢充桩接口达到1.5亿端以上，公共快充接口达146万端以上，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行，同时实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。

轻量化技术方面，近期以完善高强度钢应用为重点，中期以形成轻质合金应用为方向，远期形成多材料混合应用为目标，不同于传统技术路线把整车整备质量作为衡量标准，路线图2.0引入了整车轻量化系数、载质量利用系数、挂牵比等衡量依据。到2035年，预计燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。

编辑总结：

参与编制路线图2.0的专家透露，提交给国家相关部门的材料远比路线图2.0所呈现出的内容复杂的多，目标也更详细，希望这些内容能给产业各方提供参考。实际上，2.0版本的路线图是业界期待已久的，它可以让节能与新能源汽车技术更加市场化。未来，各类构型的混动等节能技术在一定时期内将是市场主力，从全球来看，各国家和企业的电动化战略转型都会提速，而氢燃料电池产业化预期将会提前。（文/汽车之家?刘宏龙）