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1.马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主，车主的隐私应该如何保护？

2.马斯克特斯拉持股百分比

马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主，车主的隐私应该如何保护？

在现在这个科技发达的时代，汽车品牌非常多，其实很多品牌的车都值得一看，很多品牌的车可以有更好的质量保证，更好的标准。但是很多时候，我们信任那些品牌，也觉得那些品牌可以有更好的行为，能够更好的维护我们的合法权益。但是，也有一些车品牌没有更好的标准，这可能会让我们感到非常愤怒。他们很可能侵犯了我们的合法权益，他们也可能不会有更好的质量保证。马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主，当你知道后你还会买特斯拉吗？反正我是不会买的。

主要有三个原因：第一，特斯拉的性价比不高。就我而言，我不会再买特斯拉了，因为我觉得特斯拉的性价比真的不是很高，而且特斯拉无法让自己拥有更好的体验，也无法保证我们的人身安全。很多时候特斯拉失出现问题了，但是无法主动解决。第二，特斯拉侵犯了我们的合法权益。在我看来，我认为特斯拉确实侵犯了我们的合法权益。既然特斯拉做出了这些恶劣的行为，那当然会让我们感到非常愤怒。特斯拉没有好的信用，也不能让自己有侵犯隐私的风险，这本身就不让我再买了。第三，特斯拉无法改正自己的错误。在我看来，我认为特斯拉没有让自己主动承担责任，而是找借口说是为了驾驶员的安全着想，也无法纠正自己的错误。我觉得特斯拉的行为本身就是不公平的，可能会让我们觉得是他的行为，已经不能保护我们的合法权益，侵犯了我们的隐私。

　特斯拉此举可能不仅仅是为了保障司机的安全，也是为了收集司机的相关数据，为无人驾驶技术提供数据基础。但特斯拉用车载摄像头监控车主的举动，不仅损害了司机的隐私，还可能导致司机相关信息泄露，从而危及司机的财产安全。随着社会的不断发展，科学技术也在不断创新和进步，但科技进步带来的一系列问题值得人们思考。科学技术虽然能提高人们的生活水平，但人只活一次，任何科技进步都不能以损害人民切身利益为代价寻求发展。

如今，社会已经进入大数据时代。企业和个人只要掌握了数据，就掌握了发展的条件。特斯拉利用摄像头对车主进行监控，一方面是为了保护他们的出行安全，但另一方面是为了收集车主的相关信息，从而推动特斯拉相关技术的发展。也许特斯拉本身认为监控车主不是坏事，但对于普通人来说，这很可能会造成个人信息泄露，被有心人利用，最终损害人的利益。所以特斯拉应该为监控车主向广大车主和公众道歉。无论世界上哪个国家都非常重视个人隐私，特斯拉对车主的监控很可能会引起全世界的不满，对特斯拉的发展造成不利影响。作为普通人，虽然我们有相关的法律法规来保护自己的隐私权，但我们应该重视隐私权的保护，以防止自己的利益受到损害。我相信，现在身边会有很多像特斯拉这样侵们隐私权的事情。希望大家能从自己做起，好好保护自己。

马斯克特斯拉持股百分比

持股20.8%。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（AlCocconi）在加州创建了一家电动汽车公司ACPropulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

ACPropulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说ACPropulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯（ToyotaPrius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于MartinEberhard毫无这方面的制造经验，最终找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克（ElonMusk）认识了MartinEberhard的团队。

2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，还没有出现过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。

2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型TeslaRoadster的研发工作却遭遇了瓶颈。

2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。

2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，TeslaRoadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。

2007年，由Ze'evDrori接任特斯拉的CEO职务，Ze'evDrori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。

2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档MarcTarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。

2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、谢尔盖·布林（SergeyBrin）、ebay杰夫·斯科尔（JeffSkoll）等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。