特斯拉历史最低价格多少钱一辆车_特斯拉的历史最低价

1.带你回顾特斯拉历史，降价后的Model 3值不值得买？

2.特斯拉如果再降3万，那会开启

3.特斯拉Model 3降至22.99万，大众迈腾还有机会吗

带你回顾特斯拉历史，降价后的Model 3值不值得买？

最近，无论是Model?3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model?3国产这件事情早已不再新鲜，但是这次的降价倒真是让人猝不及防，不过好在这不一个坏消息，当然这也导致了很多人开始呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！

就在1月3日，特斯拉官方将Model?3的价格下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的价格。而且国产Model?3还享受购置税减免，所以这个价格基本就等同于落地价。

然而，事情真的这么简单吗？你有想过你花30万买的Model?3可能并不是特斯拉吗？为什么这么说，首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。

尼古拉·特斯拉

在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。

辉煌成就

1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。

除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），以纪念他在磁学上的杰出贡献。

备受打压，死于贫困

他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。

原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。

以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。

直流电与交流电

直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也有着无法替代地位。

特斯拉汽车

从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车采用的就是直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实如此，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。

特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，而为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。

特斯拉的精髓

尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是交流电也不是无线电，而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车，它同样致力于发明与创新，其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。

因此，没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不错的电动汽车。

30万的Model?3没有完全自动驾驶

Model?3其实也有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶辅助功能，它的功能和大多数驾驶辅助一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。

但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支出5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。

由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。

Model?3值得买吗？

抛开这5万6的选装先不提，Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。

国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，颜值方面因人而异，前脸的颜值或许存在争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。

如果再换上一套轮辋和气动避震后，有多少年轻人还能继续淡定？

国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。

国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。

另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。

国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。

这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。

其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。

锂离子电池趋于瓶颈

制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。

这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。

而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？

固态电?

固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。

不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。

说到最后

30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶辅助功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉如果再降3万，那会开启

特斯拉如果再降3万，那会开启一个新时代

乘联会销量显示特斯拉在前10个月累计销量已经达到了335351辆，同比增幅高达53.5%，占据新能源细分市场将近7.6%的市场份额。

今年对特斯拉来说，并不是容易的一年，各种外界因素影响，特斯拉的销量就跟坐了过山车一样起起落落，不过从总销量数据来看，它依旧是给消费者带来了惊喜，其中惊的部分还是占据更多。

因为时隔一年，特斯拉也来打“价格战”了。如果说以前的保险优惠只是试水，那真正表明态度的还是10月24日，旗下车型先后官宣降价，最高降幅都能达到3.7万，优惠后Model 3的门槛又到了26.59万，Model Y又到了28.89万。

而近日特斯拉又玩了个大的，根据最新一轮补贴方案显示——11月8日至30日，一个月内成功购买现车及配套保险的订单，尾款可减8000元，12月份购车尾款可减4000元。特斯拉不仅降价，还调整了交付周期，从原来的4-8周，调整至现在的1-5周。最快一周就能提车，这让人很难不心动。

说到这，很难不想，如果特斯拉能再便宜3万，那会是什么局面？

别觉得这遥不可及，特斯拉不是没干过，Model 3历史最低价格也差不多就是23万左右，所以特斯拉是还有降价的空间。更何况现在它还有降价的理由。

马斯克制定过小目标，想要实现年产能150万辆，根据10月不到9万辆的产量来推测，目前累计产量也就在百万辆上下，特斯拉的小目标还有点远，需要加把火刺激一下。

而没有新车型加入，只能从老车型上做文章，那除了降价优惠促销之外，也别无他法。更何况，新能源车型补贴政策年年变，消费者很可能选择赶在末班车来购车，加上年底购车热潮刺激，面对这即将大涨的消费需求，特斯拉降价来吸引热度和销量，也需要拿出更高的诚意。

更何况，本来就号称价格屠夫的特斯拉，也的确有底气再降价，因为上海超级工厂的生产线升级，生产成本再度降低，特斯拉降价并不是自割腿肉，而是一种以退为进的策略。

所以综上所述，特斯拉势必会再次降价或者拿出另类的优惠政策，而那将会开启一个新的时代。

特斯拉作为行业领跑者，价格持续下调，对整个汽车市场都会造成冲击，尤其是新势力车企，将会更加被动。或者说现在就已经开始显现了，特斯拉扇了一下小翅膀，已经带来了连锁反应……

1、各大品牌开始降价，国产车可能受影响更深

不少车企已经明里暗里都开始给出相关政策优惠，有的直接降价，比如福特的国产电马车型，降幅也是2万，最高2.8万，还有不少车企都给出了保险补贴或者赠送，不只是为了年底冲量还是其他原因，问界M5和M7现如今都给出了买现车赠送8000保险的综合优惠。这仅仅是个开始，合资品牌或者知名大厂还有抗一抗的实力，很多国产品牌也只能给出更高的降幅才能保证热度和销量，才能弥补品牌影响力上的差距，所以特斯拉降价，受影响最深的可能就是国产车，当大家都降价的时候，不降价或者降幅不够的自然就显得更为被动。

2、国产车一些高端电动品牌车型很有可能被加速推出低端车型

有的车企腰板硬，态度也是很肯定，坚决不降价，比如蔚来汽车，CEO李斌曾经表态不降价，也没办法降价。车型大幅降价的确是会对品牌格调和豪华感产生影响，但是不降价也不代表就不作为，它们完全可以推出更低价的车型，比如紧凑型车，至少这个板块里，蔚来还是空白。理想产品线也是不够丰富，为了应对特斯拉的价格战，还想要保证热度和份额，很有可能会上市相关车型，来保证热度和销量，化解这场降价危机。

就拿零跑来说，C11车型销量暴跌48%，创始人标识将新增低配版车型，应对新能源汽车补贴取消和竞争对手降价带来的影响。

3、从27万到20来万 会让更多受众买得起，势必对该价位的燃油车带来巨大冲击

特斯拉车型如果再降一万两万可能对局面的影响不大，如果能够拿出三万的力度，媲美历史最低价格，那别说新势力车企受到冲击，传统燃油车的日子也不会太好过。毕竟从27万到20万出头，价格跨度不小，很多主流车企，不管是家用车还是豪华品牌都涵盖在内，降价让门槛降低后，也会带来更多的潜在受众，到时候手握20多万购车预算的消费群体选择就多了一个特斯拉，在新势力品牌出色的科技感，以及特斯拉不输给燃油车的保值率这些优势面前，又有几款燃油车能坚定的不为所动，不怕特斯拉的攻势？

特斯拉Model 3降至22.99万，大众迈腾还有机会吗

很早之前，马斯克就说过，特斯拉要做的是传统汽车界的大众、福特，而非“BBA”。从特斯拉的攻势来看，马斯克的目标似乎很快就要实现。最近，特斯拉又有了大动作，那就是特斯拉Model 3再次调价，其门槛仅为22.99万，印象中，这似乎也是特斯拉Model 3的历史最低价。说实话，这个价格我认为特斯拉Model 3将对部分燃油车形成压力，比如大众迈腾。那现阶段，特斯拉Model 3和迈腾谁更值得入手呢？咱们今天就来进行一场“油电对决”，看看二者的实际表现。

（特斯拉Model 3）

（迈腾）

从价格来看，特斯拉Model 3指导价区间为22.99-32.99万，迈腾为18.69-25.39万，二者都定位为中型轿车。以23万左右的价格为例，咱们选取特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版、迈腾 2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型进行对比，二者的价格非常接近，咱们也以这两款车型为例，展开对比。

（特斯拉Model 3）

（迈腾）

外观层面，特斯拉Model 3和迈腾的风格差异比较大，特斯拉Model 3整体设计很简洁，该车以科技感为主，无框车门也比较炫酷；迈腾的风格比较沉稳，其整体线条很舒展，视觉效果比较大气，符合大众车一贯的风格。外观属于见仁见智的部分，咱们点到为止。

（特斯拉Model 3）

（迈腾）

内饰层面，特斯拉Model 3和迈腾的差异也比较大，特斯拉Model 3的内饰布局依旧很简洁，该车基本摒弃了所有实体按键，且采用了悬浮式中控屏、怀挡等设计，其内饰科技感较强，但具体的操作还需要大家适应一下；迈腾的内饰布局很规整，对称式布局很显大气。同时，迈腾采用了内嵌式中控屏的设计，整体布局比较传统，但功能区域划分清晰合理，比较容易上手。虽然特斯拉Model 3和迈腾的内饰风格差异很大，但二者的质感都对得起各自的身价。

（特斯拉Model 3）

（迈腾）

空间层面，这想必也是大家比较关心的部分，毕竟两台车都定位为中型轿车，空间理应是二者的强项。从尺寸来看，特斯拉Model 3和迈腾的尺寸各有优劣，但迈腾的车长有明显优势。反映到具体空间上，二者的后排乘坐空间其实相差不大，只是特斯拉Model 3的后排头部空间稍显局促。

座椅功能方面，特斯拉<a class="hidden"

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