特斯拉一年卖多少辆车正常_特斯拉一年卖多少辆车

1.一年卖三万辆，2020年畅销新能源车的“秘密武器”

2.“如火如荼”的特斯拉汽车到底“抢走了”谁的市场？

3.一年22.3亿元的税，对特斯拉来说到底有多大压力？

4.特斯拉：股价涨了，但销量呢？

5.特斯拉为什么会一步步滑向破产的边缘？

一年卖三万辆，2020年畅销新能源车的“秘密武器”

随着相关政策的不断完善，新能源汽车消费市场在全世界范围都变得热闹非凡。而作为行业风向标的我国新能源汽车消费市场则变得更加重要，因此能够在我国新能源汽车销量榜当中占据一席之地，证明这些车型都有着这样或那样的过人之处。下面我们就根据乘联会发布的新能源汽车销量数据，来分析一下截至2020年11月我国销量在3万辆以上的畅销新能源车型都有哪些“秘密武器”。

特斯拉Model 3

2020年11月销量：21604辆

2020年销量（截至11月）：111645辆

补贴后建议零售价：24.99万元-41.98万元

突出亮点：与众不同的外观设计、高标准的安全设计

作为新能源汽车消费市场当中的排头兵，特斯拉似乎总在引领着新能源车型的发展方向，而当该品牌的Model 3车型进行国产之后，这种态势似乎一发不可收拾。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，特斯拉Model 3在2020年11月销售21604辆，其1-11月销量更是达到了惊人的111645辆，这是让多少新能源汽车生产企业望而兴叹的数字。

其实，特斯拉Model 3最先吸引消费者的则是其与众不同的外观设计，相比于其他新能源车型近乎传统的设计思路，该车型圆润的外形首先就让消费者眼前一亮，而靓丽的车身颜色则会满足不同消费者的喜好。而在车身尺寸方面，该车型车身尺寸长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm，而轴距则达到了2875mm。虽说特斯拉Model 3在车身尺寸方面稍逊于与其对标的小鹏P7，但是这也不会妨碍其销量秒杀对手。

而最为关键的是，特斯拉Model 3车型在安全性方面的突出表现。该车型的车身架构采用了钢铝混合金属材质，保证了各部位的支撑强度。而在内部翻滚测试中，该车型在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压。而在中国保险汽车安全指数管理中心对特斯拉（上海）有限公司生产的特斯拉牌TSL7000BEVAR0（Model 3 2019款标准续航升级版）进行的低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验以及AEB试验当中，该车型的表现足矣证明其突出的安全性。

上汽通用五菱宏光MINI EV

2020年11月销量：28246辆

2020年销量（截至11月）：87158辆

补贴后建议零售价：2.88万元-3.88万元

突出亮点：小巧的车身尺寸、宽大的车内空间

小，真是小！这是消费者对于上汽通用五菱宏光MINI EV最为直接的感受。这款应该去不了秋名山的车型之所以会成为新一代“神车”，与其拥有超乎寻常的小巧车身有着直接的关系。在中大型城市车位难求的使用背景之下，这种使用便利性只有对车位困扰深有体会的人们才会真正了解。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，上汽通用五菱宏光MINI EV在2020年11月销售28246辆，其7-11月的销量就达到了惊人的87158辆，这里需要强调的是，该车型是在2020年7月24日才正式上市。

上汽通用五菱宏光MINI EV在外观设计方面拥有K-Car的特点，整体较为方正的外形憨态可掬，整体外形给消费者一种小巧可爱的感受。而在车身尺寸方面，该车型车身尺寸长宽高分别为2917mm/1493mm/1621mm，而轴距则达到了1940mm。该车型的最小转弯半径仅有4.2m，无论您是在小街巷里穿梭，还是在胡同里停车，都不会感到任何压力。

而更加让人感到意外的是，上汽通用五菱宏光MINI EV虽说是一款四座车型，但是其内部空间还是非常宽敞的，正常体型的人们在车内不会感到有压抑感，尤其是车顶高度非常的友好。而且，该车型进出第二排的空间也算是非常宽敞，相比采用同样方式进出第二排的其他车型，还是有着非常不错的表现。总体而言，该车型的空间表现绝对算作是有着让人惊艳的表现。

广汽埃安AION S

2020年11月销量：5084辆

2020年销量（截至11月）：40229辆

补贴后建议零售价：13.98万元-20.58万元

突出亮点：超高的性价比、突出的续航表现

作为广汽埃安旗下的主推车型之一，AION S车型有着自主品牌车型最为显著的特点，那就是在拥有较低售价的同时，还拥有着同等价位当中超高的配置。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，广汽埃安AION S在2020年11月销售5084辆，其1-11月的销量为40229辆，这足以证明消费者对于该车型定位的充分认可。

AION S车型的外观有着新能源车型显著的特点，家族式前脸设计极具视觉冲击力。该车型的车身尺寸长宽高分别为4768mm/1880mm/1530mm，而轴距则达到了2750mm。该车型最为显著的特点之一就是拥有丰富的配置，售价最低的炫 580车型都拥有博世ESP车辆电子稳定控制系统、HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助控制系统、TPMS直接式智能胎压监测系统、T-BOX智能手机远程监控安防系统、8英寸触控屏以及OTA车辆系统远程升级等丰富的配置。

而AION S车型另一个最为显著的特点则是拥有突出的续航表现，该车型NEDC综合工况续航里程为460km-510km，而60km/h等速续航里程更是达到了580km-630km。在同等价位车型当中，广汽埃安AION S拥有着非常不错的续航里程，这也是消费者对其认可的关键所在。在如今消费者对于新能源车型的关注点当中，续航里程成为了评判一辆车好坏的关键因素之一。这其实也算正常，因为谁也不想整天被里程焦虑所困扰。

比亚迪秦EV

2020年11月销量：4081辆

2020年销量（截至11月）：37908辆

补贴后建议零售价：12.99万元-14.98万元

突出亮点：强大的自产技术、丰富的安全配置

作为新能源车型当中的“科班”出身，比亚迪秦EV车型拥有着比亚迪这个强大的技术后盾作为支持，无论是控制芯片，还是能量电池组，比亚迪都拥有着完善的供给体系可以轻松完成全部产品的自给自足，这是众多新能源汽车生产企业当中唯一一家可以做到的品牌。而根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，比亚迪秦EV在2020年11月销售4081辆，其1-11月的销量为37908辆，这充分说明了消费者对于比亚迪技术实力的青睐。

比亚迪秦EV车型的外观拥有着家族式的品牌设计元素，Dragon Face元素的前脸彰显品牌特征，而造型炫丽的LED前照灯组和尾灯组则非常引人注目。该车型的车身尺寸长宽高分别为4675mm/1770mm/1500mm，而轴距则达到了2670mm。在配置方面，该车型同样拥有自主品牌车型的显著特点，博世ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、HHC坡道起步控制系统、BOS刹车优先系统以及TPMS胎压监测系统等丰富的安全配置成为了其综合实力的体现。

比亚迪秦EV车型的交流永磁同步电机是由比亚迪自行生产，其最大功率为100kW，而最大扭矩则达到了180N?m。而该车型同样由比亚迪自行生产的电池容量为53.1 kWh，仅需1.5h即可充满30%-80%的电量，使其NEDC综合工况续航里程为421km。而该车型还采用了第三代电池智能温控管理系统，使其在任何温度下都可以获得较为良好的电量控制。总体而言，比亚迪强大的技术实力保证了秦EV车型的产品力，而消费者越来越重视车辆技术的底蕴，其销量则充分说明

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“如火如荼”的特斯拉汽车到底“抢走了”谁的市场？

2020年是神奇的一年，也是新能源 汽车 发展最为迅猛的一年，也是全球迄今为止因为疫情影响而不平凡的一年。而面对全球疫情的发生，中国国内的 汽车 行业却没有因此受到影响，反而同比都在出现上涨的趋势。但是，就仅仅特斯拉Model 3在中国的销量达到了13.7万辆，那么其余的车企市场份额没有影响吗？

是的，从国内车企的销量来看，一向高调的特斯拉是谁也没有影响。

在过去的2020年，宝马 汽车 在华销量达到了77.7万辆，奔驰 汽车 在华销量77.4万辆，奥迪 汽车 在华销量达到了72.6万辆。三者同比都在增长，更为重要的是都包揽了豪华 汽车 品牌在中国市场上的前三位，奔驰更是远远地甩掉其他两家荣登宝座，这么看来BBA市场基本上没有受到特斯拉进入市场的影响。

那么二线豪华品牌有没有影响到呢？列举在中国市场的二线豪华 汽车 市场，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等年度销量，这三家包括其他车企也都出现了增长的情况，而且凯迪拉克达到了23万辆，乐克萨斯更是突破性的达到了22.3万辆，沃尔沃虽然比较少，但是也有16.6万辆进账。所以，二线豪华 汽车 品牌的市场也没有过多的波及。

如果一线和二线没有受到影响，那么三线 汽车 品牌肯定会多少有冲击。而国内 汽车 市场，除了英菲尼迪和讴歌等销量出现下降的情况，但是对于几千辆的销量基本上没有任何影响。毕竟动辄月销量几万的特斯拉来讲，这几款车型的销量没有任何可以值得期待的。

那这样计算下来是不合理的，因为中国市场在2020年度 汽车 销量同比是下降的，全年总共有2531万辆 汽车 被售出，同比下跌2%。但是下跌也是可以归纳出来到底是那一块出现的问题，例如韩系 汽车 在华的销量越来越困难，难道特斯拉抢到的是这部分市场吗？但是仔细想想也就明白，他们根本就没有混搭的部分，毕竟两者没有价格重叠，根本不存在竞争的关系。

写在最后，这样的情况只能说明 汽车 领域的消费者已经不再是某一款品牌或者车型，而是众多消费者能够轻松自如地进行不同选择。你会发现，特斯拉和主流的豪华 汽车 品牌有说不清道不明的关系，现阶段也看不出是井水不犯河水，也不存在你死我活的斗争。但是当特斯拉Model 3和Model Y都给豪华车型没有任何伤害，它们几者的关系需要重新考虑了。

也许是短期的，也许是长期的，市场一旦成熟，将会有一些车企要承担一部分损失的责任的。

一年22.3亿元的税，对特斯拉来说到底有多大压力？

回到特斯拉这个协议上来，2023年底开始一年22.3亿元人民币，到底算不算巨大负担呢？我粗略的判断了一下，感觉不是什么难事儿。

上海工厂可是业内建造速度最快的，今年底就能投产了，2023年底才开始纳税的话，中间有四年时间给特斯拉中国慢慢成长呢。就算国产特斯拉平均价格30万元一辆的话，这20多亿元不过是7千多辆车的销售额。

年初马斯克还透露过美国产的Model 3的成本，大家算了一下相当于一辆车利润7千美元左右，也就是4.7万元人民币，按照上海工厂一期产能15万辆，这一年的利润也超过70亿元了。

中国市场一年当然消化不了这15万辆特斯拉（今年上半年才卖了2万多辆），不过可以出口到其他市场，而且成本应该会比美国还低。当然，这种算法很粗糙，咱只能大概估算一下，总之一句话，这点纳税额问题不大。

想当初，2014年FE首场比赛就是在鸟巢办的，而蔚来也是在那一年闯出了名堂，靠巴西车手小皮奎特拿到了首个年度车手总冠军。

虽说玩赛车很烧钱，可是对于啥名气都没有的蔚来，这些钱烧出了一个高端大气性能牛逼的品牌形象，相当值了，不然你有多少情怀，愿意为一个刚成立的中国品牌车花四十五万呐？

当年还没有太多主机厂参加FE，所以拿冠军的困难程度比现在低多了，如今再让蔚来烧钱和保时捷、宝马争冠军，心有余而力不足了，不如激流勇退，见好就收。

特斯拉：股价涨了，但销量呢？

作者：程天琦、编辑：王瑞

核心观点：

1、若要寻求股价进一步增长，销量必须取得突破；

2、在销量增长过程中，口碑受损与竞对崛起形成了阻力；

3、疫情笼罩的2020，特斯拉销量仍有望逆势增长15%-20%。

特斯拉的股价又“起飞”了。

北京时间7月11日，特斯拉股价飙升10.8%至1544.7美元，市值“水涨船高”至2863.3亿美元，远远甩开丰田（1728.4亿美元），稳坐全球市值第一车企的宝座。

稳定的汽车销量是特斯拉股价飙升的核心动力。

7月2日，特斯拉发布2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y是主力军，交付量超8万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。

特斯拉销量大大超出了外界的预期。

在新冠疫情的冲击下，全球汽车行业一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾预测，2020年全球汽车销量将同比下跌22%。基于此，各大研究机构对特斯拉上半年的销量预计都偏于保守。此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。

如今看来，分析师们都低估了特斯拉。

“特斯拉销量增长态势有可能在下半年得到持续，”业内人士告诉亿欧汽车，特斯拉通过国产化解决了产能问题，价格下探后竞争力也显著提升，“在全球范围内销量遥遥领先。”

那么，2020年销量目标为50万辆的特斯拉，能卖多少辆车？

特斯拉吃软，也吃硬

产品力是车企销量的底层保障，特斯拉已经建立起科技壁垒。

硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片。由于不甘受制于人，特斯拉开始了自研之路。

2019年4月23日，在特斯拉“自动驾驶日”活动上，特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示，FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”，未来车主只需通过更新软件即可让车辆提升自动驾驶的水平。

“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。

特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI软件可以处理自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，通过把这些信息和已知的物体匹配，做出相应的决策。

在2014年发布的V6.0系统软件中，特斯拉加入了中文地图和导航。而最新发布的V10.2中，特斯拉已在华实现当下最全面的消费级自动驾驶。

作为最早在汽车上实现OTA升级的车企，特斯拉实现了汽车价值的持续增值。软、硬件技术双管齐下的特斯拉，不仅引领了全球汽车行业电动化转型浪潮，还俘获了大批忠实粉丝。

此外，特斯拉也在不断改善“众口难调”的问题。除跑车外，特斯拉目前已上市的四款量产乘用车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。

2008年，特斯拉发布双门敞篷电动跑车Roadster，树立高端品牌形象。随后发布的Model?S和Model?X同样定位高收入人群，进口版售价分别为76.5-86.5万元和78.1-88.1万元。

自2017年推出平价电动轿车Model?3以来，特斯拉开始坚持“以价换市”。

目前，国产版Model?3的补贴后售价已低至27.155万元。自2018年第三季度开始，“走量车型”Model?3/Y的销量已显著超越价格更高昂的Model?S/X。

销量增长帮助其利润转正。

当Model?3/Y的季度销量达到约8万辆时，特斯拉也实现了正净利润。截至2020年Q1，特斯拉已连续三季度盈利。鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。

能上天入地，能“高冷”，也能“亲民”，实现自我造血的特斯拉，大概率会将“降价换量”贯彻到底，销量前景向好。

消费者对于特斯拉的热情不断高涨，特斯拉也正扩张产能来满足需求。

中国救了特斯拉？

广铺产能为特斯拉打下了销量增长的基础。

2010年，特斯拉花费4200万美元从丰田手中取得Fremont工厂所有权，并于两年后交付首辆Model?S。

彼时的丰田想不到，交出去的不仅是一座工厂，更是下个汽车时代的王冠。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式动工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超级工厂成了特斯拉的“救命稻草”。

受疫情影响，Fremont工厂在2020年上半年连续停工近50天。尽管马斯克在5月冒着被逮捕的风险重启工厂，但Fremont工厂的产能仍远不如疫情前。

率先从疫情恢复过来的中国市场救了特斯拉，充沛的产能也为特斯拉提供了销量基础。

特斯拉上海工厂早在2月10日已实现复工，其Model?3年产能达20万辆。同时，Model?Y生产厂房的建设也在稳步推进，特斯拉全球副总裁陶琳表示，上海工厂有望于2021年一季度量产Model?Y。

不仅在中国扩军，对销量增长颇有信心的特斯拉，仍不断“开疆拓土”。

今年6月，特斯拉德国柏林超级工厂开始动工。与上海工厂不同，柏林工厂从Model?Y入手，计划在2021年7月前将Model?Y驶下生产线。早些时候，特斯拉与英国、巴西也传出过建厂“绯闻”，其触手正在伸向全球。

时势造英雄，特斯拉的成功离不开全球汽车电动化大趋势。

2015年，全球新能源乘用车销量仅为41.9万辆，2019年已增长至221万辆，5年翻5倍。中商产业研究院预计，2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。

特斯拉已经遥遥领先。

2020年前5个月，特斯拉累计销售汽车12.8万辆，是第二名宝马新能源销量的2.6倍。按车型来看，特斯拉Model?3前5个月的累计销量高达10.6万辆，是第二名雷诺Zoe销量的4倍。

但特斯拉并非无懈可击，销量增长有动力也有阻力。

特斯拉的销量瓶颈

“对特斯拉唯一的不满就是降价。”一位在2019年6月购入进口版Model?3的车主表示。

据了解，国产版Model?3与先前的进口版本价格相差数万，但在配置上基本无异。“我曾在路上看过一辆进口Model?3，被车主自行贴上了‘进口含税’的标语。”该车主表示，特斯拉早期车主在降价问题上“有苦难言”。

特斯拉价格很可能会进一步下探。2020年6月，国产Model?3磷酸铁锂版出现在工信部的新能源汽车目录中。安信证券预估，在毛利率不变的情况下，换用磷酸铁锂电池和国产零部件的国产Model?3基础版售价可能降至21.7至22.7万元之间。

令老车主伤心的不仅是特斯拉“任性”降价，还有接连爆出的“门”事件。

2020年6月，Business?Insider报道称，特斯拉内部早在2012年就已发现Model?S的电池冷却装置设计问题，后者可能会造成短路甚至起火，然而特斯拉对此事视若无睹。特斯拉对此拒绝评论，这一设计缺陷的修复时间也仍然未知。

祸不单行，最近Model?S的媒体控制单元故障投诉频发。美国国家公路运输安全管理局对2012年至2015年生产的Model?S触摸屏展开了调查，预计涉及6.3万辆汽车。

更早的3月，特斯拉被爆出“减配门”。一名新提车的国产Model?3车主发现，新车控制器的版本为老版的HW2.5，而非随车环保清单上的HW3.0。

虽然特斯拉一再表示“疫情期间供应链紧张，用老版本交车是无奈之举”，但这并不能掩盖老款的性能劣势。在美国，搭载新版芯片的特斯拉汽车已可识别红绿灯、地面标线、甚至垃圾桶，而老版“力不从心”。

口碑受到的损害，最终会在销量上体现，特斯拉销量前景蒙上了一层阴霾。

虎视眈眈的对手，是特斯拉销量增长的一大阻力。

特斯拉目前销量主要来自Model?3，后者在美国官网售价区间为3.8万至5.5万美元。2020年前5月全球新能源汽车销量前二十排行榜中，有8款纯电动车型同属类似价格区间——它们都是Model?3的强劲对手。

雷诺Zoe在前5月累计销售了2.7万辆，仅次于Model?3。欧洲市场的销量占其总销量的99%，而Model?3甚至没挤进欧洲新能源乘用车的前二十名榜单。

现代Kona销量表现在全球新能源汽车市场中位列第三，今年前5月累计销量达1.5万辆，在北美、欧洲和韩国本土的表现都不错。

中国电动汽车市场中，最能与Model?3掰手腕的是蔚来ES6，前5月共销售了近1万辆汽车。

不愿偏隅一方的蔚来正将战火烧向全球，蔚来欧洲副总裁张晖2019年9月曾表示：“蔚来车型势必会进军欧洲市场。”

除了老对手外，2020年下半年，全球各大车企陆续会有新款电动车上市：宝马纯电动SUV?iX3将于慕尼黑时间7月14日线上发布；奥迪纯电轿跑SUV?e-tron?Sportback将于夏季上市，年底或将引入中国；马自达首款纯电车型MX-30，或将于秋季上市，英国起售价预计为3万英镑......

特斯拉Model?3扛得住么？

“特斯拉不可能独吞全球电动汽车市场，即使它是一家非常强势的车企。”业内人士向亿欧汽车表示。

欧洲市场对小型车的青睐，捧起了雷诺Zoe；中国的“SUV大国”属性，天然不利于Model?3的销量增长；现代Kona的全球普适性也是特斯拉难以借鉴的......特斯拉若要寻求销量增长，需要将希望寄托于车市大环境。

销量目标能实现吗？

从当前的大环境来看，特斯拉处境困难，但仍然“能打”。

2020年7月12日，全球新冠肺炎每日新增确诊数已连续四天在22万人左右，主要国家为美国、巴西、印度，均为汽车消费大国。尽管各地对于居家隔离的措施已基本放开，但疫情仍是汽车消费的最大阻碍。

所幸，特斯拉作为豪华品牌，目标用户群体所受影响较小。以中国为例，6月，中国乘用车市场零售达165.4万辆，同比下降6.2%，同期豪华品牌的增长率却高达27%；其中，国产Model?3销售了近1.5万辆，在纯电动汽车市场的占有率达23%。

特斯拉目前无需担心产能问题。其中美两大工厂的合计产能达到69万辆，接近其过去三年的累计年销量，避免了“供不应求”的尴尬局面。

从此前的销量涨势来看，特斯拉2020年的销量前景并不黯淡，下半年销量大概率仍会一骑绝尘。

但在疫情、对手、口碑等方面的冲击的下，亿欧汽车预计，特斯拉最终的全球年销量会较去年的36.8万辆增长15%-20%，达到42至44万辆。这一数值略低于特斯拉50万辆的年销售目标，但较大幅下滑的传统对手们已经是鹤立鸡群。

一年说明不了所有问题，特斯拉这匹“黑马”在接下来数年的成绩或将愈加亮眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么会一步步滑向破产的边缘？

特斯拉为何会一步一步滑向破产的边缘，根源在于汽车行业的特殊性。虽说特斯拉是电动汽车，而且有很浓重的互联网基因，但特斯拉本质是一家汽车企业。

很多人并不了解汽车行业的生存法则，在此简单讲一下这个行业。与其他行业不同的是，汽车行业是一个高投入的行业，一款汽车正式上市前，就已经消耗了几十亿甚至上百亿元的研发成本和路测成本。正因于此，一款汽车如果销量太差，无法摊薄高昂的研发成本。加之造车需要生产线，这又是一笔昂贵的投资。　　那么，一家汽车企业，每年销量多少台才能有盈利呢?

援引媒体报道，2017年奥迪在国内交付了59.52万辆新车。在国内汽车领域，奥迪、宝马和奔驰，都是盈利非常可观的汽车企业。再看特斯拉，2017年全年仅销售了10万辆新车。如此大的差距，意味着特斯拉很难盈利，更难以摊薄前期高昂的研发成本。　　尤其不容忽视的一个问题就是，特斯拉的产能受限。去年3季度，特斯拉Model3的交付数量仅为220辆，占预计生产量的17%左右。迟迟无法量产，很多用户退掉了特斯拉。目前，特斯拉一年的最高产能不过10万台，难以实现规模化生产;没有规模，盈利就是空谈。

　　在此之前，特斯拉已经付出了高昂的研发成本。在现有的产能下，特斯拉根本无法盈利，发展更是无从谈起，因为一个汽车厂商要想健康发展，规模化生产是前提。特斯拉显然不具备这一条件。更遗憾的是，特斯拉目前已经很难融资。　　据悉，特斯拉2010年通过首次公开招股(IPO)融资2.25亿美元后，基本没有大额融资。按照的报道，特斯拉公司每分钟烧掉逾6500美元，在特斯拉没有形成规模化前，特斯拉随时会倒闭。