蔚来汽车特色服务_蔚来汽车的服务体系

1.蔚来推“BaaS”，换电模式+车电分离前景如何？

2.蔚来终身免费质保是什么意思 蔚来汽车终身免费质保包括什么

3.打破常规！买车直接降低7万，车电分离服务再跟进

4.蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离

5.蔚来中心和蔚来服务中心区别

6.蔚来的客户服务理念

7.蔚来取消终身免费换电！“免费的午餐”终究不再

蔚来推“BaaS”，换电模式+车电分离前景如何？

在可持续发展理念的不断深化之下，电动汽车在近两年迎来了高速发展，其保有量也在迅速提升。但续航里程不足、充电时间慢等问题仍然是众多车主的焦虑。为此，各大车企从未停止寻找解决方案的步伐。电动汽车从最初的慢充到今天的快充，虽能勉强保证大部分用户的快速充电需求，但相比燃油车而言，其效率仍有很大差距，或许唯有一直处于探索阶段的“换电”模式才能解决当前电动汽车面临的最大的掣肘——充电问题。而基于换电模式，?蔚来已于近日率先实现“车电分离”的销售模式，其前景又如何？

2020年4月，新版新能源汽车补贴政策指出，换电模式电动汽车在享受购车补贴时，将不受售价以及续航里程的条件限制；5月，换电站首次作为新基建的重要组成部分，被写入2020年政府工作报告；7月，工信部对新能源换电模式做出详细解读，并开始推广新能源车换电模式。短短几月中，政策上的正向支持态度频频展现，足以预示换电模式的发展将迎来浪潮。

7月27日，北汽集团与国网电动签订战略合作框架协议，双方将共同建设运营换电网站，计划在2021年6月底前建设100座换电站，服务不少于10,000辆电动车。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。

8月13日，由北汽新能源、蔚来汽车、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是国内首个系能源换电国家标准的诞生。

8月20日，蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉威能电池资产有限公司，并发布了基于换电模式的电池租用服务（BaaS）。

综上可见，在政策的支持态度下，新能源整车厂纷纷加快了推进换电模式的步伐。而在这之中，蔚来更是当仁不让成为吃螃蟹的人，想要率先打破传统的销售模式，真正开启车电分离的销售方案。这对于消费者而言多了一种全新的购车选择；对于行业而言，这无疑是一次大胆的尝试。

电动车换电模式前景如何？

换电模式相比以往的充电模式，最大的益处在于极大的加快了充电时间，对于消费者而言，其可以凭借接近燃油车进站加注燃油的时间快速完成电能的补充以提升续航。同时，换电模式也可以在对电池回收后，由换电平台统一对电池状况进行检测，减少因电池引发的故障，为消费者带来更好的用车体验。

另一方面，对于社会而言，换电平台将电池回收后，可灵活调整充电时间以减少电网负荷，并可以用数量庞大的动力电池将闲时的风力发电、潮汐发电等清洁能源储存，以在用电高峰或紧急用电时向电网输送电力。当然，无论是对于消费者还是对于社会，换电所带来的益处还远不止以上这些，因此从前景上来看势必是新能源时代下的必然选择。

但推广换电模式仍有许多问题需要解决，首先就是目前国内保有电动车和在售车型，绝大多数是以充电为技术基础而研发的，并不支持换电，想要推广换电模式首先需要整车厂向换电技术转型。而根据目前正在转型的车企来看，各家换电技术又不尽相同，导致换电站相互之间不兼容，而如今建设和运营换电站的资金投入巨大，在国内缺少统一换电标准的情况下，很多资源可能正在浪费。同时对于车企而言，建设换电站和研发换电车型的资金也都是巨大的负担。当然，换电所面临的问题也远不止以上几点，但在这样的时代背景之下，这一切问题都将是车企和社会所必须要面临和解决的。

蔚来尝试车电分离销售模式，何为BaaS服务？

车电分离即消费者购车时，购车费用不再包含电池包价格。以蔚来为例，在不含电池的购车费用基础之上，可通过蔚来BaaS服务，每月支付电池租赁费用以正常使用车辆。简单来说，蔚来BaaS服务把电池的“所有权”从车辆所有权上剥离出来，用户买车将省去购买电池的费用，但后续使用需支付一定的电池使用费，也就是从买电池变成了租电池。据了解，基于蔚来BaaS服务购车，用户可在原有车款上免去7万元的电池包费用，而每月需要支付980元的电池租赁费。

其实这样的电池租赁模式，也就是车电分离的做法，早已在去年得到了政策上的支持。去年，国家发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》中已经明确指出：要推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费模式，以降低购车成本。依照蔚来官方给出的说法，车电分离不仅能让消费者以更低的费用购车，并享受换电所带来的便利性以及随时根据需要更换大容量电池等，更能够提升车型的二手车保值率。

但也有消费者指出，蔚来BaaS下的收费模式并不划算，如果按照以往的方式直接以10万元购买电池，5年后电池仍属于用户所有；而如果采用BaaS模式购车，电池仅以7万元价值抵消车款，相当于车价贵了3万元，加上5年租金为6.36万元，一共需要支出9.36万元，且最终电池不属于用户。

针对二手车保值率，也有部分消费者担心以BaaS模式下购买的车辆很难作为二手车卖出，如果仅能通过蔚来官方回收渠道进行出售，消费者话语权也将处于劣势。对此，蔚来BaaS模式（车电分离）最终能否受到消费者的认可，还需时间来检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来终身免费质保是什么意思 蔚来汽车终身免费质保包括什么

蔚来终身免费质保的意思是，车辆在出现任何质量问题时，蔚来服务中心可以提供免费保修，前提是车辆必须全程都在服务中心进行保养，但是保养不属于免费质保的范围。

一般在以下情况下蔚来有权不提供免费质保服务：

1、蔚来汽车或其零部件因正常老化所造成的变质、变形或褪色；

2、蔚来汽车或其零部件正常磨损；

3、车辆被用于特殊使用条件或目的，如出租或其他运营目的、比赛竞技、表演、试验等；

4、未经蔚来公司合法有效授权，车辆被擅自改装、调整、拆卸而造成汽车损坏；

5、车辆发生故障后，被不当处置或未按蔚来公司的要求处理。

而在出现以下情形时，蔚来有权强制终止终身免费质保服务：

1、车辆所有权发生变更，也就是此权益只针对首任车主；

2、没有按照蔚来保养手册进行指定保养和定期保养；

3、在质保期内发生事故，伤及车辆的主要底盘部件，如果车辆被推定为全损，则蔚来在进行相应的赔付之后服务终止。

蔚来终身质保是不是就意味着不用换车了，那肯定不是了，首先车辆的寿命是有限的，其次谁也不能保证车辆不会出现极端严重的事故，一旦报废则质保服务终止。

打破常规！买车直接降低7万，车电分离服务再跟进

阻碍你购买电动车的理由千千万，但绝对少不了担心电动车保值低、电池寿命衰减快、购车成本高、充电不便这几大项。现阶段电动车无法大面积推广，基建建设慢很大程度上也是罪魁祸首之一，但蔚来推出BaaS服务之后，相关问题却能迎刃而解。

紧随蔚来BaaS服务，哪吒汽车也正在谋划“电池银行”项目，有意推广电动车“车电分离”业务，让用户能以更低的成本购买电动车。蔚来BaaS服务与哪吒电池银行的概念基本相同，但两者依托的延伸服务体系大有不同。

不管是造车还是卖车，蔚来在创新的道路上一直都有自己独到的见解，且动作的效率极其高，对于一家车企而言，造车生意并非只是简单的砸钱关系，企业的核心竞争力是技术储备和创新能力，只有自己的核心卖点，产品才有足够强的支撑点来打动消费。

这次，蔚来又把卖车模式提升了另一个维度，推出BaaS（Battery?as?a?Service）电池租赁服务，这在汽车商业模式里是一大创新，更是燃油车绝对无法实现的创举。

以蔚来ES8为例，在不选择BaaS服务时，全款购车且不选装其他配置，那么70kWh的电池包最终的整车价格为46.8万元。

同样以70kWh?7座版的蔚来ES8为例，购车选择BaaS服务，车价将直接减去7万元，购车总价只需39.8万元，每月只需980元的电池服务费即可，用户也可以根据自己的用车需求，选择不同容量的电池包来参与BaaS购车服务。

蔚来BaaS服务最重要的一点是电池所属权不归购车用户，选择BaaS服务并购买蔚来全系车型，购车开票将会剔除电池7万元的价格，电池归蔚能电池资产公司所有。

蔚能电池资产公司由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资。

在BaaS服务中，电池由蔚能电池资产公司所购，并委托蔚来为用户提供电池租赁运营服务，这一套服务体系的落地不仅仅是蔚来发展上的重要里程碑，更是中国汽车商业重要的里程碑。

蔚来BaaS推出后，用户购车成本大大降低，电动车二手残值大的现象很大程度上能得到的缓解，电动车二手车市流通的难题也将得到体系性的解决。

蔚来BaaS并非只是独立的服务，在这项体系的背后有着蔚来换电技术的支持，结合当前蔚来在民用级的换电服务，电池衰减的担忧也能迎刃而解，只需换电站更换电池，那么电池寿命衰减将不会成为电动车附带的累赘，电池包升级也将变得更容易，整个体系的构建让电动车从购买到使用的体验更好，担忧更少。

将电池与汽车分开卖，实现独立的两张购车票单，这在过去是史无前例的，蔚来此举能进一步提高用户的购车和用车体验，也将拉拢更多的燃油车用户转投其怀抱。

车电分离的商业运营模式势必将推动其他车企的跟进，并逐步打消消费者对购买电动车的诸多顾虑，所谓前人栽树，后人乘凉，蔚来BaaS服务也为全新的商业模式进行摸索，并为其他车企铺好了前路，一旦其他车企跟进，那么整个执行过程将变得更加简单，积极性也会更高。

哪吒汽车正在谋划与宁德时代、华鼎国联等多家电池厂开展合作，欲推出车电分离模式，让用户在购买电动车时，能以电池租赁的方式获得电动车的购车服务。哪吒汽车车电分离模式跟蔚来BaaS服务的理念基本一致，不同的是该项目被哪吒称为“电池银行”。

哪吒U

用户购买哪吒的电动车产品将无需支付电池部分的成本，电池银行将会提供租赁服务，将电池以按揭的方式租给用户。对于一台市售十几二十万的纯电车来讲，电池将占据40%的成本，如果车电分离模式能够普及，那么更低门槛的购车优势无疑有着不小的吸引力，也能进一步促进电动车市场的增长。

哪吒第三款新车哪吒V

电池银行支持用户不限次数更换电池，如此一来电池残值将会前置，将电池统一进行管理与运营，也有利于电池运营公司针对电池保险、充电服务等做资源整合，还能把不合格的电池进行替换，电池梯次利用的实施也会更便捷。

不过哪吒电池银行项目何时实施暂未透露，且哪吒车电分离并不像蔚来那样支持换电等服务，未来还需将车开进售后服务中心整备，但哪吒汽车目前也是继蔚来之后，第二家明确跟进车电分离商业模式的车企。

为了降低用户的购车成本，解决用户使用电动车的诸多顾虑，车电分离购车模式无疑开辟了一条全新的发展方向，当前蔚来已经支持购车费用的金融贷款方案，不管是购车首付还是月供比例，都已经剔除电池包的价格进行独立开具销，尤其在蔚来支持电池租用、可充、可换、可升级的前提下，创造了全新的技术与商业运作模式。

蔚来换电路线在获得政府主管部门的支持后，也成为国家重点提携的对象，新能源购车补贴超过30万需要支持换电能力已经是对民族企业的扶持。如今换电站又被纳入新基建的范畴，蔚来势必将推动整个换电路线的发展，并担当起重要的领头羊角色。

蔚来已经建成的换电站有143座，有关换电站的专利超过1200项，换电站也承担起蔚来电动车快速补能的工作。从当初被当肋，到如今成为国家认可的项目，蔚来换电站不管是在技术储备还是日常运营流程上都具有自己的优势。

可以确定的是，荣威ER6和新款Ei5也将支持换电，未来也将会有更多的车型支持换电，这些车型或将车电分离销售模式带入其中，进一步促进国内纯电车在市场销售跟份额占比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离

8月20日，蔚来宣布蔚来电池租用服务BaaS?(Battery?as?a?Service)上线，并联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司成立武汉蔚能电池资产公司（以下简称“武汉蔚能”），推动车电分离新商业模式的发展。

蔚来电池租用服务?BaaS提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，可以看作是技术与商业模式的突破式创新。

在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。首位选择?BaaS模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。

作为电池资产的持有方，武汉蔚能是BaaS的重要一环。该公司已于8月18?日成立，注册资本8亿元，四家股东分别出资2亿元，各自持股25%。武汉蔚能的主要作用是从蔚来购买电池包并租给用户，并委托蔚来为用户提供电池的充换电及升级服务。

不过，持有电池包是重资产的运营模式，而且蔚来汽车销量越多，选择BaaS模式的用户越多，电池资产公司持有的电池包就越多，资金压力也越大。如何能让电池包资产保值增值，考验的是电池资产公司的精细化运营能力。

所以，成立合资公司是非常明智的，一方面可以有效分散蔚来的资金压力和运营风险，另一方面，宁德时代利用其专业技术能帮助维护好电池包的性能和残值，国泰君安可以提供金融支持，也能帮助完善商业模型。

从武汉蔚能的股比来看，也很好地反映了这一点，虽然这是一门好生意，但蔚来一家做不了，所以四家公司对等出资持股。

蔚来电池租用服务BaaS的成功对于蔚来的发展有积极的促进作用。BaaS进一步打消了用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供了更好的购车和用车体验，将促使更多的汽油车用户转向选择蔚来。

即日起，用户在购买蔚来全系车型时都可选择电池租用服务，车辆购置价格将立减7万元，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。

BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。对于购买了蔚来服务无忧套餐的用户每个月仅需支付980元的电池租用服务费（70kWh电池包），未购买服务无忧套餐的用户则需每个月额外支付80元的电池保障费用。

BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

蔚来创始人、董事长李斌表示，蔚来早在2012年就对用户进行过调研，发现充电没有保障和电池价格高是影响消费者购买电动汽车的两个核心因素。因此，蔚来一直基于换电的商业模式和技术创新作为出发点以解决用户的核心痛点。

蔚来电池租用服务BaaS将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

对于蔚来电池租用服务BaaS的建立，李斌认为要有四个先决条件才能使该模式形成闭环，即可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司。

在产品设计方面，自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至?8?月?20?日，蔚来已获得换电相关专利超过?1200?项，包括对车辆的设计、电池包和BMS设计、换电站设计，以及将车、电池包和用户连接在一起的云端服务设计，并参与了行业换电标准的设计。

换电运营服务体系搭建方面，蔚来目前在全国范围内已建成换电站143?座，覆盖全国60多个城市，每日换电次数达几千次，累计为用户完成换电服务超过80?万次，其中单个换电站一天最多换电次数达96次。近日，蔚来作为第一起草单位，联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，将进一步推动换电技术与服务的发展。

通过用户对换电模式的认可，推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020?年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价?30?万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在?2020?年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来中心和蔚来服务中心区别

功能定位，体验内容。

1、功能定位：蔚来中心是一种展示和体验场所，旨在向用户展示蔚来的汽车产品、技术和服务，并提供用户体验和咨询。蔚来服务中心则是为蔚来汽车的用户提供售后服务、维修保养和配件更换等支持的场所。

2、体验内容：蔚来中心主要展示和演示蔚来汽车的不同车型，并提供试驾体验、产品介绍和咨询服务。还提供各类活动和社交空间，以丰富用户的蔚来品牌体验。蔚来服务中心则专注于提供车辆维修保养、故障排除和配件更换服务，以保证用户车辆的正常运行。

蔚来的客户服务理念

6月1日，我国多家新能源 汽车 企业公布了5月份的交付数据。4月份受到疫情的影响，部分新能源 汽车 企业交付量下滑，5月份以来，随着复工复产，供应链恢复，新能源 汽车 交付量开始提升。其中，“蔚小理”造车新势力表现差异较大，理想1.15万辆交付量第一，环比增长176%，同比增长166%。蔚来 汽车 5月份只交付了7000台，随着上海的复工复产，总部位于上海的蔚来估计6月交付量会提高。

当前，原本处于第二梯度的哪吒、零跑 汽车 5月份交付量都超过了1万辆，中国的“造车新势力”可能会迎来新一轮洗牌。

面对激烈的市场竞争，有人说小鹏靠技术，理想靠产品，蔚来靠用户。蔚来靠用户是蔚来把用户当成了自己品牌价值的一部分。蔚来李斌说过，蔚来车友的老带新销售帮助蔚来度过了几次资金链危机。不少蔚来车主会到蔚来门店当自愿者，这些自愿者会与开车的顾客分享用户体验。蔚来会给自愿者在APP的ID上标注自愿者标签。

不少车企的线下客户服务中心就像商店，但蔚来的客户体验中心包含会议室、知识博物馆、趣味乐园等功能区。蔚来这里，车主可以举办交流会、生日聚会等，车主会觉得蔚来特别关心车主的体验。蔚来的新品发布会一般也会办成大型车友现场的感觉。比如一年一度的蔚来日（NIO Day）在哪里举办是由蔚来车主决定，各个城市的车友会提交申办建议，然后答辩、投票。

运营管理的西格玛知识里有VOC的概念，就是Voice of the Customer的缩写，也是顾客的声音。大部分情况说到顾客的声音就会想到顾客的不满，但实际上除了不满还有称赞、Idea等多样的内容。我们从顾客的声音中找出Project的CTQ（关键质量特性）。立体的客户服务体验达成会带来100%的满足=顾客的忠诚度=事业的发展。

蔚来的用户运营不会突出品牌和用户之间的关系，但是更加注重用户和用户之间的连接，这样每个用户都会传递给其他用户能量。最终的结果是一群志同道合的蔚来车友和蔚来 汽车 在新能源 汽车 的道路上能够走的更远。

蔚来取消终身免费换电！“免费的午餐”终究不再

近日，蔚来汽车官方发布公告称，2020年10月12日0点后支付大定购买蔚来全系车型的新车主，不再享受无限次免费换电，但在2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的首任车主，自驾前往换电站，仍可享受终身免费全国换电服务，全国范围内，不限距离、不限次数、不限换电站。

也就是说，蔚来对用户终身免费换电权益进行了调整——放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费；保留免费专属桩权益的用户，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从每月第7次换电服务开始，将全额收取换电费用，价格参照之前公布的非首任车主及运营车辆收费标准。

蔚来换电站在2017年首次亮相，2018年5月首次投入运营。换电模式自诞生起就饱受质疑，有人说这是在“烧钱”，也有人说这是绝对难以持续的。在蔚来CEO李斌看来，一键充电和换电都是赔钱的，但可以弥补用户在家充之外20%的空白。他的判断是，在销量不大时，这些增值服务不会赔多少。

在目前看来，李斌的选择已经得到大量用户的肯定。数据显示，截至2020年5月，蔚来用户累计换电50万次，时至10月，累计换电次数超过100万次。蔚来用户换电的次数从0～50万次用了两年的时间，而从50万～100万次仅用了不到5个月的时间，由此可见蔚来的换电业务发展之迅速，用户对换电模式逐渐接纳并持肯定态度。

现阶段，蔚来换电站已经建成155座，主要分布在中东部城市，最北/最东覆盖到哈尔滨国际汽车城换电站，最南覆盖到三亚诚越换电站，最西已经覆盖到昆明国际会展中心换电站。同时，还打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络。

从车企角度出发，蔚来的换电调整策略很好理解。随着全国各地蔚来充电站与换电站的落地，累计之下的成本早已不容小觑。因此，随着销量攀升在规模效应愈发明显之后，出现这种权益变动也算是市场选择的后果。另外，从蔚来第二季度财报中也可看出，虽然毛利率得以转正，但是公司整体仍处大幅亏损阶段，而取消“终身免费换电”则成为缩减运营成本的重要一步。

站在车主角度考虑，推出免费换电政策的确对蔚来的品牌口碑起到正向促进作用，也成为部分目标客户最终购车的主要原因，包括此次的调整策略，也让一部分此前犹豫不决的观望者最终选择在调整换电前下了单，这可以在短期内提升一定销量，但同时福利下降也会影响消费者对蔚来的好感度，进而会对其终端销量产生一定影响。最后，蔚来此次的动作也让消费者意识到，此次换电权益的调整不是终点，可能只是一个开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。