特斯拉开源了哪些技术难题_特斯拉开放技术

1.国产新能源车企100多家，为什么就出不了一个“特斯拉“？

2.特斯拉不开源会怎么样

3.特斯拉2030年实现年总销量达到2000万

国产新能源车企100多家，为什么就出不了一个“特斯拉“？

国产新能源车企100多家，为什么就出不了一个“特斯拉“？

受疫情影响，各大传统车企，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是大众、丰田、本田，销量都出现了大幅下滑，就连一项高额的雷克萨斯都开始降价促销。但是让人意外的是，特斯拉却出现了历史增长。2020年第一季度，特斯拉交付新车8.84万辆，同比增长了14%。不管是支持还是吐槽，我们都无法否认，在汽车市场的下一轮竞争中，特斯拉已经占据了先机，在很长一段时间内，它都将是新能源车企的标杆和榜样。

在政策的刺激和鼓励之下，中国车企在新能源领域发展并不稳。也涌现出了一批造车的新势力。截止2019年底，国内新能源车企多达100多家，新能源第一梯队有未来、威马、小鹏，获得的融资额都在200亿左右，虽然前期来势汹汹，但是越往后就越显得举步维艰。第二梯队的理想爱驰、领跑合众等等车企为代表，产品和营销依然是痛点，日子更加的艰难。而第三梯队的车企更是在死亡的边缘徘徊，比如说伯俊、长江、前途、闽安等等，都出现了经营不善、资金链断裂、欠薪欠款的新闻。

不少人感慨，为什么中国就出不了一个特斯拉呢？正如专家所说，没有任何一家造车企业能够在脱离产品和市场的支撑下实现长久的发展。产品依然是中国造车新势力惨败的主要原因，首先就是产品的同质化非常的严重。目前大多数的新能源量产车型大多集中在小型或者是紧凑型SUV市场，而这些产品说白了底层框架都是来自于特斯拉的开源技术，电池组购自宁德时代等供应商，电动机和电控单元也都是源自相近的供应商群，续航差距不大，驾乘体验类似。很少有车企能像特斯拉一样潜心研发自动驾驶和三电技术，真正赋予产品与众不同的产品力。

其次就是造型设计缺乏吸引力。在设计方面，特斯拉做到了三点突破，第一个是内饰布局的大尺寸中控屏取代了过去复杂的按钮，用触屏实现科技化的操作，既简单方便又智能科幻，第二个就是前脸封闭式的进气隔栅赋予汽车集聚未来的造型。

第三个是独有的一门造型，让新能源产品有一种超跑的既视感。而国内新能源汽车外观设计和传统燃油车并没有太大的区别，除了一味的加大屏幕尺寸，其他方面的创新几乎没有，至于法拉第，未来拜腾都只会画大饼，概念车帅的一塌糊涂，可只要谈到落地，总会遇到这样样的问题。

最后就是缺乏强大的营销体系，国内造车新势力并没有像特斯拉一样经营好第一批用户，最明显的例子就是小鹏汽车，迫于销量压力，新产品的续航性能提升之后，价格却不升反降，极大影响了首批忠实车主的利益。还有威马汽车，同样因为用电安全以及用户关怀的推出，不顾老车主的权益，让车主们发出粉丝不如狗的感慨。为什么中国没有诞生特斯拉？其实最关键的一点就是缺乏创新，产品力缺乏创新，造型缺乏创新，营销模式缺乏创新，很多现在调研车企都是想趁着政策红利的东风，试图赚一波快钱，并没有真正潜下心来打磨产品和技术，最终错过了新能源汽车发展的最好机会。

特斯拉不开源会怎么样

技术落后。开源最初是起源于软件开发中，指的是一种开发软件的特殊形式。但到了今天，“开源”已经泛指一组概念。就是我们称之为的“开源的方式”。特斯拉不开源会技术落后。不开源属于被动方。不开源，技术就不能帮助别的公司变得更好。

特斯拉2030年实现年总销量达到2000万

特斯拉2030年实现年总销量达到2000万

　特斯拉2030年实现年总销量达到2000万，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是实现每年销售2000万辆电动汽车。特斯拉2030年实现年总销量达到2000万。

　特斯拉2030年实现年总销量达到2000万1

　特斯拉在上海临港扩建工厂的消息最早在2021年3月1日传出。

　那一天的上海市土地交易市场挂出一则土地出让公告，位置在上海自贸区临港重装产业区，靠近特斯拉工厂，总面积为46.14万平方米，准入产业类型为新能源车整车制造。据说，这块地将用于特斯拉现有工厂的扩建。

　5月3日，外媒报道特斯拉在写给上海市相关的一封感谢信中提及了新建工厂事宜，但目前为止，特斯拉官方并未确认这是扩建还是新建工厂。

　特斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。另外两家则是生产电池和能源设备的工厂，前者在内华达州，后者在纽约。

　从面积上来说，得州奥斯汀工厂是最大的，超过1000万平方米，是目前上海工厂的10倍以上；第二大工厂是柏林，共300万平方米；第三是加州弗里蒙特工厂，这是特斯拉最早的工厂，面积为150万平方米；最小的是我们的上海工厂，86万平方米。

　从出车的节奏和速度上来说，目前加州弗里蒙特工厂和上海工厂不相上下，平均45秒就有一辆Model Y下线。

　2021年，弗里蒙特工厂每周生产了8550辆车型，全年共交付44.46万辆车型，上海工厂每周生产超过10000辆，全年共交付48.41万辆，这两个工厂相加几乎供给了去年整个特斯拉市场。但随着柏林工厂和奥斯汀工厂今年的相继开业，未来整个局面将有所不同。

　虽然产量爬坡需要时间，但柏林工厂第一阶段的量产目标是70万辆，而得州设立的Model Y单一车型的目标就直飙到100万辆。未来，这两个工厂的潜力释放后，实际产能将大大提升。

　特斯拉的目标是每年销量增长50%，到2030年总销量达到2000万辆。2021年特斯拉销量为93.6万辆，按50%计算，今年目标将接近150万辆。而这4家工厂中，柏林和奥斯汀仍处爬坡状态，要在余下的7个月内实现既定目标并不那么容易，今年的重担仍可能落在弗里蒙特和上海工厂。

　马斯克在2021年10月9日柏林工厂的开放日上说，设计样车容易，实际到量产阶段时，要实现目标产能是非常困难的事情。

　这4家工厂，虽然建的时间有先后顺序，但在技术的先进性上，很难比出谁高谁低。每家工厂都依据了各自工厂的情况以及所生产车型，在冲压、焊接、涂装和总装这传统的四大工艺上有所优化，在每个环节均用了多层设计，有效利用了厂房的垂直空间，使用升降机、输送带等自动化物流，充分利用土地的使用效率。

　传统汽车工厂以人为核心建立和组织生产线，机器仅接管其中一部分适合的工作，而特斯拉是以机器为核心，高度的智能化和自动化是它所有工厂的一个重要特点。

　这4家整车厂都配置了一体式压铸机，而配置的数量则根据不同的产能目标而定。一体式压铸机节省了某些零部件的单独冲压和焊接过程和时间，但后续可能会给用户带来高昂的维修费，这是新技术带来的一种负面效益。

　从某种意义上说，特斯拉工厂是这个时代的产物，在以技术进步为主导力量的背景下，特斯拉工厂的规模和效率成为了最佳范式，马斯克（Elon Musk）本人也因此成为当下行业的偶像级人物。

　特斯拉2030年实现年总销量达到2000万2

　5月6日，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是实现每年销售2000万辆电动汽车。机构指出，特斯拉不仅是业内率先实现连续盈利的新能源车企，而且正进一步巩固自身的先发优势。通过涨价策略和成本控制，特斯拉不断刷新行业天花板，其市场份额的提升也将带动全产业链的发展。

　同花顺数据显示，截至美东时间5月6日收盘，特斯拉报收865.65美元/股，下跌0.87%，总市值为8968.22亿美元。

　 2030年实现电动汽车年销量2000万辆

　报告指出，特斯拉的目标是加快推动世界向可持续能源的过渡。到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，较2021年年销量94万辆，翻20倍；储能方面，特斯拉部署1500GWh，较2021年的4GWh ，翻370多倍。

　特斯拉表示，如果能够通过持续的增长速度实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

　特斯拉的千万年销量目标基于其高发展增速。2022年一季报显示，特斯拉总营收同比增长81%至187.56亿美元，高于市场预期的177.8亿美元；净利润同比增长658%至33.18亿美元，高于市场预期的21.56亿美元；汽车销售毛利率更达到32.9%，远超汽车行业平均水平。

　交付量方面，2022年第一季度，特斯拉电动车交付量达310048辆，产量达305407辆，去年同期的.交付量和产量分别为184800辆和180338辆。其中，一季度，特斯拉共售出295324辆Model 3和Model Y电动车，同时交付了14724辆Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎来热销。

　特斯拉称，第一季度总营收的增长得益于车辆交付量增长、单车平均售价上涨，以及业务其他部分的增长。2022年公司可以生产150万辆汽车，产量有望实现60%的增长。

　 进一步扩大产能

　要实现2000万辆年销量的目标，特斯拉需要强大的产能支撑。“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限”。马斯克在电话会上说。

　上海超级工厂是特斯拉全球重要的生产基地，数据显示，2021年上海超级工厂车辆交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明确了上海工厂扩产。新工厂预计将生产Model 3和Model Y车型，年产能预计为45万辆。新工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。

　此外，近期，特斯拉连续喜提两座超级工厂。3月22日，特斯拉德国柏林超级工厂投产，并交付了30辆Model Y。按照，该工厂主要生产Model Y，产能为一年50万辆。4月8日，特斯拉美国德克萨斯州超级工厂投产运营，目前已经完成首批 Model Y车型的交付，预计年产辆能达到50万辆。

　基于特斯拉上海工厂扩产、柏林及奥斯汀工厂的生产下线，开源证券认为，2022年特斯拉销量有望保持较大提升，同时公司借由涨价抵消上游原物料成本压力，将进一步推动营收增长，预计2022年公司收入有望达到864亿美元，同比增长61%。

　开源证券还指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工厂的产能逐步爬坡，将持续带动销量增长，预计2023-2024年特斯拉收入分别为1148亿美元、1405亿美元，对应同比增速分别为33%及22%。

　同时，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增长，预计2022-2024年公司汽车交付量分别为143万辆、193万辆及241万辆，对应同比增速分别为53%、35%、25%。

　特斯拉2030年实现年总销量达到2000万3

　5月6日，特斯拉发布了2021年影响力报告。报告指出，特斯拉的目标是加快推动世界向可持续能源的过渡，到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，并部署1500GWh的储能。作为参考，特斯拉2021全年销量为94万辆，部署了4GWh的储能。

　特斯拉汽车

　智车派了解到，如果特斯拉通过持续的增长速度来实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

　回顾今年第一季度，特斯拉第一季度生产汽车305407辆，同比增长69%；交付汽车310048辆，同比增长68%。与此同时，特斯拉2022年第一季度营收187.56亿美元，较去年一季度同比增长81%，高于市场预期为179.2亿美元。并且，马斯克在此前的电话会议上表示，特斯拉应该能够在2022年生产150万辆汽车。

　在运营方面，特斯拉柏林超级工厂的生产交付工作已于2022年3月正式启动，得州超级工厂的生产交付工作已于2022年4月正式启动。

　值得一提的是，近日有消息称，特斯拉在上海将进行的是扩产而非建设第二工厂。据悉，此前特斯拉在写给中国自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，特斯拉将在上海超级工厂附近建设一个新厂区，此前规划提升45万辆汽车年产能的任务将由新厂区承担。