长安汽车最新消息利好或利空股票_长安汽车最新消息利好或利空股票

1.短线抓牛股的技巧？

2.汽车股价狂飙，崩不是问题，逃不逃才是

3.华新水泥B股转H股是利好还是利空？

4.如何判断主力资金退出，有哪些技巧吗？

5.汽车股：未知迷茫下的一场硬仗

短线抓牛股的技巧？

短线抓牛股的技巧？

挖牛股技巧助你抓住股市机遇，轻松实现财富倍增。掌握挖牛股技巧，稳健收益，快速实现财富自由。下面小编带来短线抓牛股的技巧，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

短线抓牛股的技巧

(1)短牛股的主要技术特征:

1、与大盘子的关联:强势势利的股票在短期内大盘子好转时经常高涨，甚至短期内经常高涨.短期连续上涨停止的股票是最强的势利股票.

2、释放量的特征:强势势利股的量突然扩大，与前几天相比，释放量的状况很明显.均匀上升的股票上升幅度更大，连续几天出现大量甚至暴力的股票，一般是短命的.

3、平均线上出现的技术特征:强势势利股短期内不会打破5天平均线.如果大盘子出现一次幅度大的召回，这样的股票也不会打破10天平均线.

4、召回特征:强势势利股上涨一段时间后，如果有调整，其下跌幅度也不会超过上升频带高度的一半.一般来说，回到上升频带高度的1/3位置比较常见.另外，在振动过程中，一般不用深阴线破坏的方法，横向振动的方法很多.另外，即使出现了短线的深度，也能在短时间内迅速恢复，防止其他庄家捡到便宜的小费.总的来说，它仍然保持箱体的横向运行.

(2)短牛股共性:

1、股价下跌:主力相中的牛股以股价低、底部上涨急剧上涨为主要特征之一，可以在股价排行榜中从低价股开始选择.例如，中国联通，涨价时才四元.

2、形态:长期横盘，一些股价不高，但属于下跌末期，至少没有经历过一年横盘振荡期，也没有牛股条件.横有多长，纵有多高，前人的经验之谈，确实很古典.

3、测量能力:底部横盘期间伴随着测量能力的温和扩大和间断释放量的形态，一部分价格高的股票有可能出现阶段性低的堆积量上升的形态，这种形态也不容忽视.请记住，测量能力是主力最真实的语言，不能欺骗任何人.主力入场取小费，不能完全对市场没有任何反应，测量能力是我们吃主力意图最重要的语言.

(3)寻找牛股的几种方法:

1、寻找横盘后底部释放量的股票，该股横盘一段时间后突然释放量上升，初期阳线实体可能不长，但释放量是信号，往往后面有良好的表现.，股价小阴小阳暂时开始释放，前期高度附近振动后，出现了上涨行情.

2、挖洞后的高涨，这个股票经常伴随利空新闻，或者没有新闻的奇怪下跌，我们称之为挖井，，真的像挖井.挖井时，股价恐慌下跌，上涨，突破前期平台上涨.这种操作手法相当厉害，很多人被迫离开外面.如果能耐心持股，收益会非常大.

3、探索确认后的激增.股价逐渐上涨后，突破前期平台，立即开始调整下跌，，该趋势一方面进行洗盘，一方面清洗前期利润盘，另一方面确认前期突破的有效性.确认支持后，股价开始上涨，在这种趋势中，很多人认为头部成立而被震撼.

如何挖掘长线牛股

一只个股能不能成为长线牛股需要多方面的因素，既要有外在利好的配合，更多的是自身基本面能够具有成为大牛股的实力，挖掘牛股要从以下这些方面考虑：

一是选股必须符合政策的导向。只有国家政策支持的行业才可能出现牛股，去年的网游、传媒、环保、新能源、医药都是国家政策扶持的，而这些年的熊股钢铁煤炭有色化工无一不是国家政策去产能化抑制的行业，没有前景没有故事可讲就不可能吸引资金进场，业内选择的牛股即细分行业龙头，又符合国家政策导向，所以说，行业选对了才有可能抓住牛股，而强周期行业就难以出现牛股。

二是小盘具备业绩增长潜力。这一特征在大华股份身上表现的非常突出，过去几年能涨几十倍，刚开始时是小盘股，净资产高有业绩就能不断送配股本扩张，复权价一看几年涨了几十倍，业绩是判断牛股的主要标志，但是大盘股如银行地产钢铁都已进入了成熟期甚至是衰退期，业绩的成长和股本的扩张就受到局限。

三是现金流是否充足有没有并购重组的潜力。这是业内选择某只牛股的主要原因之一，由于有多余的资金管理层就可能展开上下游产业链的并购重组，这也是挖掘牛股的一种方法。

四是介入时点的把握。一只牛股都是事后走出了的，在已经翻几倍了也许还能赚点钱但是想赚几倍不太可能了，持股的信心是要对公司基本面有深入的了解，尤其是疯狂洗盘时能不能拿住股票这是最关键的。

如何挖掘新股中的超级大牛股

超级牛股的四个重要特征

对于新股中的10倍牛股，超级牛股的出现基本上都会具备了以下四点要素：

1，属于新兴行业，行业未来规模大，已有上市公司较少，且还没有形成垄断的企业或者没有成熟的盈利模式;

2，股本小，这意味着具备大规模股本扩张的可能;

3，毛预期年化利率高，意味着行业壁垒也高，这会让公司具备不可复制性，竞争压力小;

4，财务基本面连年大幅增长，最好连续三年增速在30%以上。

在这四个要素中，第一点是最为重要的。如机器人、东方财富、万达信息、华谊兄弟，在上市后的前几年涨跌幅都不大，甚至还出现过大幅下跌的情况，但是他们却能在短短2年内都出现几十倍涨幅，原因就在于这些公司所处的行业具有极大的前景及盈利模式拐点出现。以东方财富为例，该公司在前几年盈利模式主要靠卖软件和广告收入，但是随着证券市场的好转，其盈利模式转变为基金销售提成，利润的暴增导致其成为超级大牛股。因此，从中我们得出一个重要的结论，如果某个行业前景广阔，而某公司又能成为其中大规模占有市场的领导者，即使短期没有盈利，将来预期年化预期收益也非常可观，股价也具备了大幅飙涨的潜能。

上市公司股本小的特点在于其很容易被借壳，上市公司的壳本身就是一大。股本小公积金就高，具备不需要靠盈利就能大幅扩张股本的前提。一般情况下，大牛股都有过很多次高送转的记录。通常情况下，上市公司股本超过亿的，股本扩张可能性就降低，10送10再10就变成6亿股本，后期高送比例就大幅降低了。如果是5000万股本，即便是一股变8股，总股本也才4个亿。典型的个股泰格医药，上市时5340万股，现在亿股，公司每年保持高增长;华录百纳发行总股本6000万股，现在股本是7亿股，公司也是高增长。

毛预期年化利率高也很重要，一般情况下的大牛股毛预期年化利率最少50%以上。上述提到的大牛股极少有毛预期年化利率低于50%的，只有机器人是制造行业，毛预期年化利率仅有35%，但是制造行业毛利35%已经是极高的毛预期年化利率了，行业壁垒非常高。毛预期年化利率代表技术壁垒，代表即便有人也做不出同样的公司。软件、医药、广告业都具有这类特性，一个高增长的企业如果没有极强的技术壁垒，迟早会在市场上消失。如果有一天你发现高增长企业的毛预期年化利率出现大幅下降，则这很有可能是公司业绩增速大幅下滑的前兆。

如何利用周线金叉捉牛股?

一、用MACD捕捉最佳买卖点

这里的大和小是指MACD中的大绿柱、小绿柱，和大红柱、小红柱。而在操作时图中的DIF和MACD两条白色和**的曲线，一般是视而不见的，我们只注重红绿柱的变化。

《曹刿论战》中有一句话，叫做一鼓作气，再而衰，三而竭。在股市中，任何一次头部和底部的形成，市场都会提供两次或两次以上的机会给我们(入市或出场)。大红之后是小红，大绿之后是小绿。当一波气势汹汹的下跌，或一波气势如虹的上涨开始时，我们首先应避其锐气，保持观望。也就是说，当经历一波下跌后，当股票处于最低价时，此时MACD上显现的是一波大绿柱。我们首先不应考虑进场，而应等其第一波反弹过后(出现红柱)，第二次再探底时，MACD中出现了小绿柱(绿柱明显比前面的大绿柱要小)，且当小绿柱走平或收缩时，这时就意味着下跌力度衰竭，此时为最佳买点，这就是所谓的买小(即买在小绿柱上)。

显现上涨也同样。当第一波拉升起来时(MACD上显现为大红柱)我们都不应考虑出货，而应等其第一波回调过后，第二次再冲高时，当MACD上显现出小红柱(红柱比前面的大红柱明显要小)此时意味着上涨动力不足，这时我们方考虑离场出货。这就是所谓的卖小。

也就是说，当市场一鼓作气时，无论是上涨还是下跌，我们都应保持观望;当市场再而衰时，我们方考虑进场或减仓;当三而竭时，我们应重仓追涨，或者杀跌出货。当然也可将此方法用在分时系统里来进行买卖的。

综上所述，此方法的口诀即为：买小卖小(买在小绿柱，卖在小红柱)，前大后小(即前面是大绿柱或大红柱，后面往往为小绿柱或小红柱)

二、周线二次金叉

抓牛股由于实战操作的最高境界就是大道至简，所以在实战操作中各个周期只设一条均线：30日均线。只用这一条30日均线来进行大盘或个股的分析和买卖。

当股价(周线图)经历了一段下跌后反弹起来突破30周线位时，我们称为周线一次金叉，这只不过是庄家在建仓而已，我们不应参与，而应保持观望;当股价(周线图)再次突破30周线时，我们称为周线二次金叉，这意味着庄家洗盘结束，即将进入拉升期，后市将有较大的升幅。我们应密切注意该股的动向，一旦其日线系统或者分时系统(60分钟，30分钟)发出买信号(如MACD的小绿柱买点)，我们应该毫不犹豫进场买入该股。另外我们也可以延伸出月线二次金叉产生大牛股的条件，可以说90%的大牛股都具备这一条件。

例如：长安汽车(000625行情，资料，咨询，更多)2002年4月12日股价(周线收盘价)突破30周线，形成第一次金叉;

2002年10月25日股价再次突破30周线，形成我们所谓的周线二次金叉。我们再看其月线图：2000年4月28日股价(月线收盘价)突破30月线，形成第一次金叉，2002年4月30日股价再次突破30月线，形成我们所谓的月线二次金叉。

如何挖掘上半年大牛股?

它们很重要的一个原因是什么?很重要的原因就是行业本身处于一个高速发展的状态。因为行业非常好，行业有很多的红利，那以至于哪怕股市市场整体阶段性出现熊市，对它的影响，也就是阶段性的一个动荡而已。

放到一个大的格局来说，几年的时间下来，确实，你如果真的坚守住了这里面的个股机会的话，你最终是能收获+倍的。

如果你真的要去抓到十倍牛股，首先你的心，你的格局就要放大，视野就要放大，你绝对不能够患得患失，换句话说，今天买进去，明天跌了，你也要坦然处之。因为没有人是神仙，没有人能做到一买就涨。

而且还有一点就是有些时候你对热点，比如说天天都会有热点，阶段性也会有不同的热点，但不同的热点出现的时候，你的这个版块，你的这只个股依然处于震荡休整的状态，你是否能够忍得住?这也是一个考验。

很多十倍大牛股它往往都会经历这样的一个阶段，就是阶段性强势震荡。但是对比一些热点而言，它逊色很多，你这个时候你能不能经得起诱惑，这也是很关键的一点，就是盘面博弈，要抓住十倍大牛股带来的一种考验，当然以后有机会我再在这个盘面博弈这一块，我们展开来深入，给大家做一个探讨跟分享。

汽车股价狂飙，崩不是问题，逃不逃才是

文?|?钱姥爷

如果有人问，现在汽车市场的估值有没有泡沫？

毫无疑问地讲，造车新势力显然是一个估值过高的阶段。因为就连新势力自己也已经折价融资，希望趁着高估值能够融回更多一笔钱。

理想汽车最早宣布以29美元融资4700万股ADS，并且每股ADS含有两份投票权；之后是小鹏汽车，小鹏宣布发行4000万股ADS，融资差不多20亿美元；然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，差不多拿到了26.5亿美元。就连特斯拉自己也在12月初宣布出售价值50亿美元股票，这是9月以来的第二次出售股份，两次总计回收了100亿美元。

密布在新能源汽车股头顶的云层越来越厚，估值破灭的风险在不断聚集，并且云层中也早已“电闪雷鸣”。只是这朵新能源汽车头顶的乌云多久会化作倾盆大雨，没有人能够知道，在此之前这个泡泡还会继续膨胀、让事情变得越来越魔幻了。

这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资人开始去翻阅二十年前的档案。回到二十年前，美联储在2月份做出加息的决定后，纳斯达克指数还最后冲刺了一番，达到5132.52点的顶点，之后形成了M顶的构造。4月份开始，纳斯达克指数开始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不过收盘时拉回了10个点。

到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、这周的最后一个交易日下跌幅度达到9.67%。

不过真正等到人们意识到互联网泡沫破灭要等到当年的9月份之后。2000年9月，纳斯达克指数下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月还下跌了4.9%。至此，2000年的纳斯达克指数收盘于2470点，相比于最高点下跌了52%。

但这远没有结束，2001年2月和3月又分别下跌了22.33%和14.48%，纳斯达克来到1840点，相当于最多下跌了64%。就当你以为应该跌到底的时候，底部比你想象还远，一直等到2002年10月纳斯达克指数才跌到底，仅剩下1108.49点。这相当于在1840点的基础上，又下跌了40%左右。

回到现实时刻，新能源上的高估值风险也无疑给整个中国汽车产业笼罩着一层厚厚的乌云，也让原本发力狂飙的A股汽车股在12月来了一个“急刹车”。

长安汽车的股价从10元涨到13元，用了9个月的时间。然后在交易日屈指可数的10月份，它的股价从接近14元，最高上涨到17.64元；然后再接下来一个月，从不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，尽管长安汽车的股价一度上涨至28.38元，但也已经回落了16%。

与之对应的是，7-10月该股换手率还保持在20-30%左右，进入11月后成交量急剧放大，11月当月换手率达到91.1%。截至12月的第三个周末，其换手率已经超过了70%，而成交额已经达到了11月的90.93%，接下来还有九个交易日，必然会创下新高。

长安汽车并不是少数派，比亚迪的走势更让人眼红，也更心惊胆战。

今年1月份比亚迪股价最低点是46.61元，等到了11月，其股价最高触及到198.85元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。同样的，比亚迪的成交额也更为可观，8月份还停留在364.4亿元，9月份就放大到811.6亿元，10月981.3亿元、11月再度翻倍至2099.3亿元，对应的换手率数据为38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交额数据和换手率数据为870.8亿元和44%，但是比亚迪的股价也回落到176元。

除此之外，长城汽车半年的涨幅也达到了3.7倍以上、江淮汽车的股价在过去几个月上涨了2.75倍等等。还有更多汽车整车企业的股票实现了翻倍上涨：小康股份、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车……可是进入到12月之后，这些股票大多都滞涨了，有些低价新能源股甚至大幅回落。

很多人问，支撑这一波汽车股票上涨的内因是什么，滞涨的原因又是什么？

第一感觉是，在前几个月的上涨或许是海外市场对新能源汽车的价值重估。这个理由被很多散户坚定的理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资又似乎建立在“新能源”的基础上。

海外几家新势力的市值暴涨，纷纷超过传统车企巨头，让投资者对中国国内的新能源车企产生了极大兴趣。比如小康股份在11月的新能源汽车销量仅为2579辆，可是小康股份的股价却在这个月实现了翻番；又比如北汽蓝谷，11月产销量仅仅为1700多辆、年度累计销量下滑78%，也并没有妨碍最近三个月股价从6元最高到10.54元。

可是从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价趋势来看，市场投资者也不仅仅只看新能源，同样关注这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。

实际上，虽然汽车整车板块的高点是11月，可是长城、长安、比亚迪这些股票的走势和那些因为“新能源概念”而火的公司不同，一来是这些股票的翻倍效应远远高于新能源概念股，另一方面则是投资者的参与度更高，12月大幅震荡下基本上还保持盘整态势。相较之下，那些低价新能源概念股大多在翻倍之后迅速杀跌，在没有基本面支撑的前提下股价大部分已经下跌了两三成。

还是以长安汽车为例，11月19日这天，长安汽车股价下跌了9.31%，很多时候弱势股票就已经是确立高点。可是仅仅六个交易日之后，长安汽车重拾升势、再度创出新高，之后第三天更是冲击涨停。投资者之间的分歧让长安汽车的交易活跃度凸显的尤其明显，在12月前三周就有四个交易日的涨跌幅大于5%。

个人认为，这种分歧产生的原因在于，不同投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——到底是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。

目前看来，中长期汽车市场环境能够支持看多的观点。2020年中国汽车市场很大可能将跌幅收窄至2%以内，这对于基本上损失了2、3月汽车销量的中国车市而言相当难得。同时，在过去的11月，中国车市没有像往常一样“金九银十”之后迅速回落，而是继续维持高增长，证明中国汽车消费已经走出两年多来的低谷期。

“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在近期的一次会议上表示。

与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示：“2021年汽车市场消费前景光明，我们预计乘用车市场批发增幅9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是汽车产业几乎涉及到了中央经济工作会议上的多个方面的要求，“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点，明确了汽车行业核心任务。”

当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业市值提供相应的支撑。近期从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等等车企，接二连三的在新技术和新产品上大肆投入，试图打造出更具竞争力的企业认知。

比亚迪以全新纯电车型汉为目标，在整个投资圈的声量不说比得上特斯拉，至少赶上了蔚来和小鹏；长城汽车同样是大谈技术创新，推出的技术平台和新能源技术都让股价节节上升；长安汽车同样是抓住机会营销自己和华为、腾讯的合作机会，由此带来了股价的走稳。类似于广汽集团则“不经意地”释放新能源品牌埃安独立的消息，东风集团更是借着推出高端新能源品牌岚图的契机抢先“回归”创业板。

欣欣向荣的中国汽车市场和新技术产品的加速推出，或许是一部分投资者看多汽车整车企业股价的重要因素。

可另一方面，高估值带来的风险也在不断聚集，由此带来的利空也不得不引起各方的重视。即便中国汽车整车制造商的估值还并没有处于泡沫阶段，但是海外上市的新势力所蕴含的估值风险同样可能成为汽车行业股价普遍下跌的导火索。

由于何小鹏和特斯拉CEO埃隆·马斯克关于激光雷达和自动驾驶的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鹏汽车大涨33.92%，股价接连突破60美元、70美元大关，小鹏市值也超过了520亿美元。不过500亿估值并没有维持太久，小鹏汽车的股价只用了六个交易日就跌破了50美元，之后几天最低仅为42美元左右。而到了上周收盘也还停留在46.38美元，相比最高点下跌了37.7%。

类似的情况也发生在其他两家造车新势力上面，甚至理想汽车的波动幅度更大。11月24日，理想汽车股价最高达到47.7美元，而8个交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，现如今也依然横盘调整，股价停留在31、32美元附近。蔚来汽车在过去30天一度最多下跌了32.8%，股价从57.2美元下跌到38.43美元，只不过蔚来汽车最近有所反弹。

实际上，就算是整个新能源汽车的龙头车企，特斯拉，也陷入了“罗生门”的讨论。从最近特斯拉的股价来看，市场对这家车企分歧尤为严重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多头的坚决拉升。

在特斯拉被纳入标普500指数的前夜，特斯拉股价先是大幅跳水，临近收盘时一度下跌3.4%，但是最后二十分钟突然被强势拉升，最终以695美元收盘，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克在2018年和董事会达成的一份完全由激励措施组成的薪酬协议的最终档：他将拿到以那时标准的2030万股票期权，换算到现在特斯拉股价应该是560亿美元。

然而也有投资人对特斯拉这一天的走势大为不解：“有指数基金用每股695美元、5%的溢价买入6900万股特斯拉。这可以说是市场操纵吗？”

或许这些指数基金赌的是，随着12月21日特斯拉成为标普500成分股之后，指数基金将必须被动买入这只股票，那么很可能形成抢购潮，从而还有溢价的可能。并且现在美国的散户们依然在源源不断的买入特斯拉的股票，似乎特斯拉将永远上涨。

现在，所有人都在猜测这个泡沫多久破灭，但是在破灭之前又不希望丢下最后一口“肉”。在开头那个2000年互联网泡沫破灭的故事，其实泡沫破灭的过程中依旧有足够的时间让你出逃，可是大多数人都只会等来新低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华新水泥B股转H股是利好还是利空？

这是利空。

b股转h股就是在境内证券上市交易的外资股转到香港上市，B转H是处理B股退市的一种方案，目前成功b股转h股的是中集集团，是首家A＋B转为A＋H的上市公司，万科和丽珠紧跟其后。

对于近期“B转H股”潮，国泰君安研究报告认为，目前符合B转H股资格的B股公司并不多，包括万科、招商地产、长安汽车、江铃汽车等在内的10家B股公司最有可能完成B转H股的方案。

媒体业内普遍认为，继中集集团之后，丽珠集团和万科的B股转H股如果成行，将引发2013年B股转H股的集体冲动。

如何判断主力资金退出，有哪些技巧吗？

要判断主力资金是否在出逃，就要搞清楚主力资金为什么出逃。如果让大家罗列下主力出逃的原因，会有很多，那我们从这些导致股价下跌的原因着手看看，是否可以得到什么经验。

一，主力出逃之：涨多了

要问大家主力啥时候出逃，多数时候人们的第一反应是涨多了，但实际这个答案没有任何营养，涨多少算多呢？就像对茅台来说，几乎年年都被人说股价高，但也年年都创新高，或许大家会觉得这台极端了，我们来看下面两只个股的情况：

两只都是最近很热门的汽车股，同样是9月份创下新高，但是左侧的亚星客车调整之后就是一路下跌，而右侧的长安汽车却能一涨再涨，所以所谓的涨多了，是根本不存在的。

二，主力出逃之：利空袭来

关于利空，通常利空总是导致大量资金出逃，就像今年一度被认为是「白马股」标杆的长春高新当时因为一篇调研报告而遭遇大量抛售，但市场也有另外一种说法，利空出尽是利好，总而言之，很难有个明确的说法，就像下面两只个股：

两只股票都是三季度业绩大幅下降的，降幅都是10倍以上的，不可谓不厉害，但是左侧的铁汉生态倒是兑现利空，股价一路下跌，而右侧的科泰电源却是股价逆势向上，11月涨势很好，实际上如果单纯从数值来看，铁汉生态业绩下滑1300%，而科泰电源的业绩下滑了1500%，还要更厉害一些，但是股价表现却大相径庭。

还有其他一些理由，但实际上多数原因都是模棱两可的，所以也就不足以作为判断依据了。

实际上，股票价格波动的根本原因就是供需关系的变化，而A股市场上，决定供需关系的一定是大资金，这点不用再去证明，我们用系统对刚才两组个股进行量化分析，来看看他们的资金运动情况。

第一组：新高之后再见新高

这种差异是肉眼可见的，左侧的亚新客车，创新高后，反映机构资金活跃程度的数据：「机构库存」数据（第二排橙色柱体）已经不活跃了，之后即便有反弹，机构参与度也很低，所以股价也是一路下跌，直到最近才有好转。而反观右侧的长安汽车，其「机构库存」一直活跃，即便股价9月创新高后略有调整，但是「机构库存」几乎就没有终端，之后股价虽然也有震荡，但是「机构库存」始终活跃，股价也是一路上涨。

第二组：利空还得看机构

看上图，也可以发现，左侧的铁汉生态在业绩下滑公告出来之前，「机构库存」已经消失无影无踪，说明机构早就不看好了，至于业绩公告那就是个过长，而反观右侧的科泰电源，没出公告之前，已经有「机构库存」活跃的迹象，等到10月30日出公告，虽然股价也有连续三天调整，但是「机构库存」没有消失，这就是机构的态度，结果股价反倒是创新高去了.

实际上市场也是一样的，有的股票在上涨，可能机构早就跑没影了，这时候看到大涨还很开心，殊不知自己沦为垫背的，而那些涨得不多的，未必就是机构放弃的，或许是机构不愿意给你看得，只有看清楚涨跌背后的这些东西，才跟得上行情的节奏，行情越大越要谨慎，一旦选错就是翻倍亏钱！

汽车股：未知迷茫下的一场硬仗

岂见覆巢之下，复有完卵?

时间倒回2019年12月，武汉开始出现新型肺炎疫情。由于新型冠状传染性极强，并且没有针对物，以及种种其他因素影响之下，导致疫情迅速恶化并且蔓延至全国。2020年1月23?日，武汉市和周边的鄂州市、黄冈市、荆门市等先后宣布“封城”。一时间社会恐慌和焦虑情绪在不断滋长。而这种情绪给了中国股市重重一锤，自然也包括汽车股。

毫无意外，股市春节恢复交易以后全线大跌，汽车行业更是几近全线跌停。然而，众所周知，这种悲观的情绪多半是出于对疫情的恐慌，缺少来自行业的基本面的客观考量。

扉旅汽车发现，截至2月7日收盘，汽车板块近半数个股飘红，汽车股整体企稳。

业内人士也表示，下跌主要是恐慌情绪的积压，市场情绪恢复以后，行业也会慢慢分化。此次疫情对于汽车行业而言利弊均有，如果疫情控制得当，预期未来会对乘用车有一轮需求刺激。

跌停与分化

这场跌停像极了一场心理战。这不是上市公司想要的，更不是投资者愿见的。但悲观的情绪确实积压了太久，市场需要一个出口，而股市的宣泄出口便是下挫。

2月3日，春节后首个交易日，沪深两市毫不意外地上演了开盘千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。成交量大大减少，其中，上证指数一度创下23年以来最大跌幅。截止当日收盘，两市3803家公司跌停个股达到3200支。

当天，汽车板块收盘下跌9.55%。刨除与特斯拉牵手的宁德时代（300750），整个汽车板块149支股票当中148支下跌。其中北汽蓝谷（600733）、江淮汽车（600418）、长安汽车(000625)、一汽轿车（000800）等整车企业纷纷以10%的跌幅封在跌停榜。整车板块整体跌幅达9.50%，汽车零部件板块整体跌幅达9.73%。

投资者并不是对汽车行业的丧失了信心，而是无法判断此次疫情会给整个社会经济造成的影响，更无法判断此次疫情加之在汽车行业的影响会有多大。

除了医药行业以后，几乎所有行业都陷入了一种未知的迷茫。据IHS?Markit预测，由于疫情仍在扩张期，相关汽车企业的工厂停工有可能延续到3月中旬，或致中国汽车产量缩减超170万辆，同比下滑32%。丰田、本田、雷诺、特斯拉等多家车企宣布配合中国延缓复工的政策，?在华工厂临时停产；韩国现代因中国零部件供应链问题，而导致停产。

正如很多券商研究员在接受扉旅汽车的访时分析所言：目前，疫情对行业的影响现在还不好判断，需要看疫情的控制情况。眼下，短期内汽车产量下跌是必然的，汽车企业的首要任务是做好防护工作，未来行情将会面临分化。

市场情绪似乎修复得很快。2月5日，应声大跌后的汽车股又迎来了普涨。其中比亚迪大涨7.9%，一汽轿车上涨7.64%。行情开始有了分化的迹象。部分公司的股价逐渐企稳。截至2月7日收盘，汽车板块70支个股飘红，其中北汽蓝谷封在涨停板。此外，下跌个股71支，平盘个股9支。

是考验，也是机会

危中有机。

不可否认，疫情对于汽车行业的利空，但是，整个汽车行业也会借助此次疫情，加速行业的探底进程，加快了落后车企的淘汰速度，在一定程度上加快了行业的调整步调。鱼龙或许就此分明。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年全年狭义乘用车累计产量为2572.1万辆，累计销量约为2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%。

长城证券汽车行业研究员孙志东表示，从全年维度看，该疫情对汽车需求影响有限，预计?2-3月份被抑制的需求将在第?2-3季度逐步释放。2-3月份购车人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道购车，这部分人群的购车需求只是被短期抑制而已，当第2季度疫情逐步好转之后，这部分人群的购车需求将逐步释放。

他还分析称，该疫情或许会提振私家车购买情绪，增加首次购车需求。因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法，另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车，所以从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪。

当然，汽车行业也必须清楚地的认识到“危中有机”，“机”是靠自己挖掘的，而“危”是恒定的。

从2003?年非典的经验来看，当年非典爆发期集中在?3-4?月，对中国经济的影响主要在第二季度。此次新型冠状疫情始于去年12月，专家预计?2月为爆发期，大概率在?4-5?月份结束。所以，?2020年上半年汽车需求必然受到冲击。这对于汽车股而言也是一个很大的利空。

但是，二级市场上，还有一个因素在支撑着汽车股的行情——业绩。汽车行业的2019年年报马上就要出炉。目前已经有不少公司纷纷披露了业绩预报。比如，长安汽车2019年业绩预告全年公司亏损24亿-29亿元；上汽集团预告2019年净利润相比同期减少104亿元；一汽轿车预计2019年净利润下降70-80%；力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元；众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。股价的表现自然会在业绩上见真章。

业内人士表示，从长远看，疫情对整个汽车行业供给端影响非常有限，由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回。目前，各家车企在支援防疫前线的同时也纷纷着手“自救”，对于未来的行业走向有一定的判断和预期。

东方证券关于疫情之下的汽车行业研究报告复盘了非典时期的汽车股的表现，并且与当下的疫情进行了对比，认为二季度有望见到行业向上的拐点，看好特斯拉产业链配套的公司，以及低估值的行业龙头。

2月会是一个美好的季节，一只手送走了严寒，一只手迎来了温暖。虽然是一场硬仗，但疫情不会长久远。汽车股，要挺住！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。