凯迪拉克CT4质量怎么样_凯迪拉克ct4质量

1.讲重点！凯迪拉克CT4为何只推荐顶配？

2.凯迪拉克CT4值得买吗？2.0T引擎很给力，8AT变速箱响应慢了点

讲重点！凯迪拉克CT4为何只推荐顶配？

备受瞩目的凯迪拉克CT4正式上市，新车共有2款不同配置，其中2020款28T?时尚型官方指导价23.97万元，2020款28T?精英型官方指导价25.97万元。相比动辄4、5款不同配置的新车，凯迪拉克CT4不玩虚的，直接“文体两开花”。不过，对于有选择困难症的您，一定会纠结入手时尚型还是加2万元直奔顶配？接下来不妨让咱们对比一下两车的具体差值后再做打算吧！

首先在基本参数方面，凯迪拉克CT4时尚型与精英型造型细节不同，导致三围尺寸方面略有出入，具体表现为时尚型三围：4760*1815*1421mm。精英型三围：4760*1815*1428mm。两者在车身高度上差值7mm，精英型略高。整备质量方面，时尚型为1535kg，精英型1540kg，配置更豪华多出5kg可以理解！

在外观方面，两车最大的区别恐怕就是轮毂和轮胎尺寸了！时尚型轮胎型号225/45R17，精英型轮胎型号235/40R18，很明显顶配车型轮胎更宽、更薄、尺寸更大，配合黑色涂装及动感的轮毂造型，直接省去后期改装的烦恼。

在内饰方面，精英型比时尚型多出LED内饰氛围灯，细节做工表现不错，后续改装难度较大。Moli真皮座椅无论是乘坐质感还是视觉效果都比普通皮革座椅强。重点来了：精英型比时尚型多出副驾驶座椅8向电动调节、前排座椅4向电动腰托、驾驶员座椅记忆功能、前排运动型座椅带电动侧向支撑调节、前排腿托调节。无论是开车还是坐车，上述配置都与车主、乘客息息相关，个人认为作为豪华品牌提升乘坐质感是大有必要的。

当然，在驾驶辅助功能和舒适配置方面，精英型比时尚型多出倒车影像、前雷达、BOSE音响（14颗扬声器）、雨量感应式雨刷等配置，后续即使能改装，代价也非常昂贵。除此之外，精英型与时尚型差距还体现在细节方面，例如顶配精英型引擎盖为2根液压撑杆、刹车油门为镀铬金属踏板等。

综上所述，精英型与时尚型差值2万元，重要配置多为提升视觉效果和舒适感受方面，其中多项配置改装升级难度较大且成本偏高。

最后，两车在整车重点产品力上没有任何差别。例如均搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术和Start/stop智能启停功能、8AT变速箱、RWD后轮驱动系统，发动机最大马力237ps，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速6.9s。换而言之，如果您仅仅只看着运动、操控且把凯迪拉克CT4定义为「直男交友神器」，不打算把妹、载老婆甚至当一个讨全家欢喜经济适用男，省2万买时尚型也是个不错的选择……（温馨提示：据西南区某凯迪拉克店长透露，凯迪拉克CT4配货比例更倾向于2020款28T?精英型，这意味着2020款28T?时尚型有可能出现货源不足的情况）

座驾参谋

凯迪拉克CT4抛开传统低配、中配、高配、次顶配、顶配的车型套路，只推出2款车型，就是为了让车主一目了然，同时方便生产线抓紧火力把好钢用在刀刃上。当然，从细节可以看出，顶配（2020款28T?精英型）才是凯迪拉克CT4的主打车型。喜欢它的话，谈好优惠可以直奔主题，购买顶配！

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凯迪拉克CT4值得买吗？2.0T引擎很给力，8AT变速箱响应慢了点

关于凯迪拉克，坊间经常有这类看法：

凯迪拉克是二线品牌，贬值率太快，所以没什么事不要选这个品牌。

凯迪拉克的性能是好的，特别是以前的ATS-L和现在CT4、CT5，大马力+后驱性能一定很棒。

凯迪拉克油耗都很高，做工质量一般。

其实我想说的是，如今的凯迪拉克已经变化很多了，有一些传统的看法要革新一下。那么，真实的CT4表现到底怎么样，它值不值得买？

但有一点是肯定的，后排空间真的窄！

凯迪拉克CT4?28T以23.97万元、25.97万元售价高调上市，李佳琦带货想吸引一流女性客户。但这里有一个矛盾是，如果你说自己的大后超，性能为上，那么女孩子真的喜欢么？如果是真冲性能而去的大老爷们，李佳琦是谁？

CT4和CT5的价格相差不大

但目前看到，CT4市场优惠还是比较少，而目前宝马3系320i的市场价已经在27万以下，甚至自家更高级别的CT5市场价也跌到25万元。那么你觉得CT4的价格贵不贵？

下面看看凯迪拉克CT4一直挂着嘴边的高性能，但真的是这样么？8AT变速箱有没有问题。?

凯迪拉克CT4?28T有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，这副LSY?2.0T引擎其实非常棒，技术方面可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，这个2.0T同级唯一的黑科技就连BBA也没有装备。

就性能来说，这副2.0T直列4缸引擎高转非常活跃，与宝马B48、高端的EA888、本田K20C5一样都非常强。所以CT4的性能，其实已经处于宝马325i和330i之间，百公里加速6.9秒。

但实际开起来性能真有这么强么？并不是。

一方面是因为CT4的车架沟通不够，它与宝马3系、奥迪A4L、A3还是差不少。例如转向时车头跟进不够快，车尾滑动时宽容度也不够，不如宝马3系来得有乐趣。一句话这车加速数据是有的，但可玩性不够。

另一方面就是8AT变速箱罪过了。这副旧款的变速箱换档还是不够平顺，最大的问题就是响应速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厉害，经过这副8AT后都打了一个大折扣。

很多人觉得如果CT4能装备CT5那副10AT就完美了，可能是这样吧。但按我们CT5试驾的经验，10AT也不是很完美的，当然是要比8AT好许多。所以CT4如果有一副6MT的手动变速箱，就真能发挥性能了。但如今谁还愿意开手动挡呢？

CT4的外观我是很喜欢的，但排除外观主观的原因，最后要赞CT4的还有两点。

一点是CT4底盘还是很好的，虽然沟通不如宝马，但底盘极限还是很高的，例如跑赛道一定会很快。高速公路上底盘实在太稳了，所以说237Ps还不足已到达CT4这副底盘的极限。

另一个还是要赞一下这副LSY引擎，一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适模式还是运动模式下都变得很凶猛。引擎转速攀升就非常快，油门不断转速一下子就到了红线的6000rpm，这一点你在赛道或者高速上开起来会特别爽。

最后就是，2.0T+8AT油耗并不算高，市区堵车会高一些，便稍为平顺的路况油耗就大幅下降，大概与奔驰C260L差不多。比以前的ATS-L有大幅改善了！

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