特斯拉弹射起步怎么开_特斯拉model3弹射起步

1.特斯拉和传统汽车有哪些不同？

2.巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan

3.为什么taycan没人买？买保时捷taycan都是什么人

4.粤港澳大湾区车展奇观：国产车展台挤到爆，合资车没人看？

5.买不了特斯拉看看这车也不错，轿跑车身+双大屏幕，续航可达510

特斯拉和传统汽车有哪些不同？

“特斯拉和传统汽车有这些不同。直接的观感就是没有了发动机，TESLA前盖一打开就是很大的储物箱，驱动部分是以电机的形式布置到了后桥上所以不用电。靠两个输出半轴直接作用到了后轮上。少了靠活塞的运动传给曲轴，再传给变速箱，再传给传动轴。再传给后轴差速器，再到车轮。TESLA直接就从电机到车轮，所以很方便。少了这中间的传动效率，TESLA给你的体验就是弹射起步和厚实的推背感。寿命长，不费油这种感觉是我们大多数人开始接触特斯拉时，最直观的感受了。”

开特斯拉是一件很省心的事，例如：有时候我们出去附近3,5公里的地方。一上车刹车一踩挡一挂，就走起了。。哪需要像传统车一样为了保护发动机最好需要预热一下发动机。到了目的地后，TESLA只需要下车关门按锁就可以走了。传统车可能发动机刚热完到了目的地后就又开始冷却了。下次启动时又要花时间去预热。这时TESLA早走远咯。

因为电动车的先天优势，少了很多保养。例如，没机油保养，没火花塞保养、没空气格保养。即使有刹车片保养，那也是要行驶7,8万公里才会考虑的问题，当然还要参考个人的驾驶情况。平常驾驶的时候，当你松开电门的时候，电机本身已经开始能量回收并实现制动的效果，不用再去踩制动踏板，从而延长了制动摩擦片的使用寿命。

特斯拉不用一滴汽油，完全是充电的。目前TESLA有家庭充电，目的地充电，以及超级充电。大部分的TESLA都是在家里实现充电，例如晚上回去后，把车插上电，第二天早上起来电就满了。满了后大概有500公里左右的行驶里程。目的地充电，我们平时去些大型商场或酒店等地方也可以实现充电。超级充电就是TESLA最厉害的技术之一了，40分钟充满80%。目前全国多地已经有很多超级充电站，以后陆陆续续还在建。

巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan

国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉?Model?S?和保时捷?Taycan?做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。

参与对比的两款车型

《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉?Model?S?高性能版以及保时捷?Taycan?Turbo?S。目前?Model?S?高性能版在国内的售价为?89.39?万元，保时捷?Taycan?Turbo?S?在国内的售价为?179.8?万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan?的售价将近是?Model?S?的两倍。两车的基本参数如下：

特斯拉?Model?S?高性能版：

售价：89.39?万元

车身尺寸：4970*1964*1445mm，轴距?2960mm

风阻系数：0.23Cd

驱动形式：前后双电机四驱

综合最大输出功率：580kW

综合最大输出扭矩：1180Nm

0-100km/h?加速时间：2.6?秒

CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.5?秒

CarAndDriver实测?1/4?英里：10.7?秒（尾速201km/h）

最高车速：250km/h

电池容量：100kWh

工况续航：650km

EPA?续航：326?英里（约?524km）

CarAndDriver?实测高速续航：222?英里（约?357km）

保时捷?Taycan?Turbo?S：

车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距?2900mm

风阻系数：0.22Cd

驱动形式：前后双电机四驱

综合最大输出功率：560kW

综合最大输出扭矩：1050Nm

官方0-100km/h?加速时间：2.8?秒

CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.4?秒

CarAndDriver实测?1/4?英里：10.5?秒（尾速209km/h）

最高车速：250km/h

电池容量：93.4kWh

工况续航：650km

EPA?续航：192?英里（约?309km）

CarAndDriver?实测高速续航：209?英里（约?336km）

在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：

特斯拉?Model?S

优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；

缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；

结论：8?年过去了，特斯拉?Model?S?给人的印象依然深刻。

保时捷?Taycan

优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；

缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；

结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并采用了“保时捷”的定价。

下面我们先来来看看几个专项对比项目。

续航对比测试：两车相差?13?英里

在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条?6.5?英里长的环形高速公路上以?75?英里/时（约?120km/h）的速度跑?100?英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉?Model?S?高性能版实测高速续航为?222?英里，保时捷?Taycan?实测高速续航为?209?英里，两车的差距为?13?英里，相比两车?EPA?续航的差距（两车?EPA?续航相差?134?英里）要小得多。

充电测试：Taycan?充电速度更快

在充电测试环节，特斯拉?Model?S?在特斯拉自家?250kW?的?V3?超充桩上进行充电。保时捷?Taycan?则在?350kW?的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model?S?的理论充电功率可以达到?200kW，Taycan?可以达到?270kW。不过从曲线上来看，Taycan?在各个阶段的充电功率都比?Model?S?要更高。

性能对比测试：Taycan?加速更快并且几乎无衰减

在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了?15?次?1/4?英里的加速测试，分别取得两车?15?次?0-60?英里/时以及跑?1/4?英里所需要的时间。测试时?Model?S?使用的轮胎是?米其林Pilot?Sport?4S，保时捷?Taycan?使用是的倍耐力P?Zero?PZ4?轮胎。

特斯拉?Model?S?高性能版?0-60?英里/时最好加速时间为?2.5?秒，保时捷?Taycan?录得的最好成绩为?2.4?秒。

1/4?英里加速中，特斯拉?Model?S?用时?10.7?秒，尾速为?125?英里/时（约?201km/h），Taycan?用时?10.5?秒，尾速?130?英里/时（约?209km/h）。

另一个值得关注的点是在连续?15?次的弹射起步测试中，保时捷?Taycan?Turbo?S?的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下?Mode?S?高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。

不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。

《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode?S?的狂暴模式（Ludicrous?Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热?45?分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。

其它方面的评价

在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉?Model?S?大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息娱乐屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉?Model?S?从?2012?年?8?年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。

特斯拉?Model?S?的后排空间要比?Taycan?大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比?Taycan?要更大。另一方面尽管相比?Taycan?配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比?Taycan?要更轻。

驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷?Taycan?明显更为赞扬，尽管?Model?S?得益于全新的空气悬挂，Model?S?的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如?Taycan。Model?S?提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷?Taycan?则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。

对于驾驶?Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan?驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？

对比测试总结：Model?S?小胜

最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后?Model?S?的总得分为?211?分，Taycan?的总得分为?198?分。Taycan?的主要失分点在车内空间以及价格上，Model?S?的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。

全文总结：

在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到?Taycan?在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前?EPA?的续航两车相差达到?134?英里，而在这次的测试中，两车的差距仅?13?英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于?Taycan?来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而?EPA?的续航还包括城市续航，我们也期待?Taycan的城市续航成绩。

在充电对比环节，保时捷?Taycan?的公路都相比?Model?S?要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率?Taycan?就要高于?Model?S。性能测试环节，Taycan?15?次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而?Model?S?则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。

尽管?Model?S?在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了?8?年的车型，面对保时捷?Taycan?依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。

当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动辅助驾驶方面的项目，而这些项目则是?Model?S?的强项?Taycan?的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么taycan没人买？买保时捷taycan都是什么人

世界各大汽车品牌都在新能源化，而且普通家用新能源车应该是什么样的已经有了明确答案，但纯电动跑车应该是什么呢？特斯拉Model S那样吗？似乎二沙岛和深圳湾1号的居民并不满意。还有其他答案吗？保时捷举手示意。

烧汽油的跑车加速从5秒进化到4秒，每减少0.5秒加速时间需要投入的可能是5百万人民币；从4秒继续进化，每减少0.5秒投入的可能是5千万人民币，要有非常高的投入才能取得一点点的提升，这是跑车贵的原因。

但这一切在电动车的时代变得非常简单，保时捷Tycan快，非常快，Turbo S 版本2.8秒就能加速到一百。

只是实现这些并非什么难事，随便一个比亚迪汉EV都能做到百公里加速3.9秒。这可能是为什么taycan没人买的其中一个原因。

尽管如此，跑得快依然是纯电动跑车必须具备的能力，否则这类车就没有存在的意义，但条件可能会更加苛刻，因为纯电动车速度越快能耗就越高，如何让纯电跑车又快又持久或许会是未来纯电动跑车的发展趋势。

传统跑车给人的印象是功能单一的车型，有一个出色的外形外加良好的操控及动力就够了，唯一的娱乐方式就是享受外形带来的视觉盛宴以及驾控带来的激情澎湃，这一点Model S没能让人满意，它做得太多了，而Taycan则做得恰如其分。

当你调整到Sport Plus模式时，这款车可以很战斗，让你的神经紧绷起来；保时捷有名的弹射起步在Taycan上也能做到，而且也是一直弹都不会有衰退的那种；而为了解决高转乏力，Taycan的后桥有一个变速箱保障速度上来之后不会有力不从心的感觉。

但当调到Normal模式时，这款车表现得却很像家用车，这一点相当好，缓和而舒适的驾驶感受让你可以放松神经欣赏路上的无限风光。

Taycan的智能系统很平庸，就是常规的导航、音乐、打电话而已，这点也是非常好。像Model S那样有非常丰富的娱乐功能真的没必要。

鉴于此，买保时捷Taycan的都是些想知道电动跑车开起来什么感觉的人，但特斯拉Model S并没有做错，它并不是一款跑车，它只是售价和Taycan有些接近而已。

回到开头的问题，Taycan是一个好的答案吗？我觉得可以给个“YES”。

粤港澳大湾区车展奇观：国产车展台挤到爆，合资车没人看？

5月28日，2022年度的粤港澳大湾区车展正式开幕。由于疫情的影响，北京车展被无限期推迟，大湾区车展也得以成为今年上半年唯一的国内大型车展，各大车企自然也是使出了浑身解数。尤其是车展是在深圳这样的“富足”城市举办，各大豪华品牌更是都拿出了压箱底的车型。

但令人意外的是，大湾区车展上最火爆车型并不是BBA或者保时捷、玛莎拉蒂，也不是那些红极一时的合资车，而是一大批国产新能源 汽车 。

具体表现就是，国产车展台挤到爆，燃油车和合资车却没多少人看，这在以往是难以想象的。为什么会出现这种现象呢？让功夫 汽车 带大家一起看一下。

（1）燃油车展台惨淡，全因变化少？

在粤港澳大湾区车展上，最火爆的车型基本都是新能源车型，传统燃油车展台虽然不少，热度却差了很多。

功夫 汽车 专门问了一个去的朋友，他说他有电量不足恐惧症，而且坐电动车的时候经常想吐，暂时不考虑买新能源车。这算是燃油车铁粉了，但他也承认去车展更乐意看新能源车，因为确实每年都大不一样、看点多，而燃油车很少给人这样的惊喜。

以“大嘴巴”著称的华为余承东，更是语出惊人，他提到纯燃油车时代会迅速结束，现在买燃油车就像智能手机来临的时候买功能手机一样。虽然多少有点给自家力推的问界M7站台的意思，但确实很多人已经有这样的想法，燃油车“落伍”了。

毕竟燃油车最近几年的变化并不大，发动机功率提高个10kW，油耗再降个5%，对于车企来说已经是非常大的变化，但在电动化时代早已不值一提。毕竟混动的A级轿车已经能把油耗做到4L/100km以内，而且随随便便就能跑进7秒。新能源车的看点确实多不少，对于很多人来说，大不了只看不买，看个热闹也是愿意的。

当然了，依然还有一些燃油车是非常有吸引力的。比较典型的就是奔驰AMG GT 50中国特别版，全新的哑光橙车身配色就非常有中国风格，20英寸的多辐造型大幅提升了车侧气场。刚换代的大众凌渡L也非常抓眼，全新四门无框车门和掀背式尾门个性十足，也是同级别非常少见的轿跑定位车型。还有无限MUGEN版套件的飞度，算是官改车的典型，新车基于全新飞度GR9车型打造，动感十足。

但总体来说，这些车主要还是资深车迷喜欢，普通人看着不觉得热闹。

（2）合资电动车遇冷，也因变化少？

与燃油车一样，合资的电动车在车展上也不咋受欢迎，比较典型的就是宝马。为了展现集团的电动化战略的最新成果，宝马带来了BMW i7、BMW iX、BMW iX3、BMW i4以及BMW i3等多款车型。其中i3和i4更是首次亮相，被认为是宝马电动化时代的重点“走量”车型。

而现实情况却很悲催，宝马的展台非常冷清、人气不再，与以前的车展情况大相径庭。似乎进入到电动化时代之后，宝马一夜之间就“过气”了。

其实宝马是最早开启电动化之路的车企之一，它在2011年就发布了其子品牌宝马i，2013年就推出了i3和i8两款纯电车型，都是基于专门的平台打造。但受限于当时的技术和市场，这两款车的表现都不算好。再之后宝马就开始在纯电平台和“油改电”平台之间摇摆，之前的iX3和如今的i3似乎是基于“油改电”平台打造，而i4和iX似乎又是出自全新的纯电平台，宝马从未对此有过正面回应。

但不管事实的真相如何，在反复的犹豫中，宝马似乎已经失去了电动化时代的先机。以全新的宝马i3为例，它的设计与普通版本的3系完全一样，最大的卖点是搭载了第五代eDrive动力技术，加速6.2秒，续航526km。作为一款定价35万的车，抛除宝马品牌的加持的话，这样的性能数据似乎也拿不出手。

合资车们似乎或多或少有这样的问题，想拥抱电动化时代，却又不舍得大刀阔斧地改革，最后推出来的产品就两个字“中庸”。这在其他市场上不算是大问题，比如i4在欧洲的市场表现就不错，在欧洲人看来，i4作为一个换了动力形式的4系，总体表现是合格的。

但在如今的国内新能源 汽车 “怪物房”，连特斯拉都面临非常大的竞争压力，这样电动化的宝马无疑是不及格的。毕竟自主品牌们没有太多的包袱，都是一往无前，反倒吸引了更多的目光。

（3）更酷、更智、更强，国产新能源 汽车 强势崛起

整个粤港澳大湾区车展，几乎变成了国产新能源 汽车 的舞台；基于全新架构打造的哪吒S携增程版车型，带来了新的增程式混动选择；几何 汽车 全新纯电动小型SUV几何E，也足够萌趣；还有飞凡 汽车 品牌形象焕新升级后的首款车型R7，智能配置相当出彩。

不过在功夫 汽车 看来，车展上最火爆的三款车，应该还是海豹、智己L7以及零跑C01。

除此之外，海豹还首搭了CTB电池车身一体化技术，它将动力电池的上盖版与车身地板合二为一，不仅简化了车身结构和生产工艺，同时还大幅提升了车体强度。新车的i-TAC智能扭矩控制系统也非常吸引人，它可以通过电机单独单个车轮的增加扭矩和负扭矩，让车辆的极限运动能力更强。

智己L7则代表了国产新能源车的“速度”，这倒不是说它配备了多么强悍的电机，能否将加速提到3秒或者2秒，而是这是一款真正为性能而打造的车型。

新车采用了“水滴边沿”曲线设计，拥有0.21Cd的超低风阻系数。25.9度的前风窗倾角和16度的尾窗顶夹角，都代表了当前工艺水准的极限。百公里加速3.9秒，并且能够实现10次以上的连续全功率弹射起步。32.69m的百公里制动成绩，0.968G的稳态最大侧向加速度，以及5.4m的转弯半径，都堪称同级天花板。

智己L7还凭借43.646公里的成绩，打破了保时捷Taycan保持的电动车连续漂移吉尼斯世界纪录，而价格却只有后者的一半，确实足够“长脸”。

而零跑C01，与之前的零跑C11一样，基本上代表了国产电动车性价比的极限。毕竟超过5米的车身，第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片和Leapmotor OS AI智能座舱，综合续航717公里，当然还有独家的CTC电池底盘一体化技术。这样的车型卖18万起，确实是有些“不讲武德”了。

这其实也是零跑的一大特点了，作为一家崇尚全栈自研的车企，它的成本控制能力确实出色，而且几乎一直是“贴成本”定价。不管这种方式能不能长久，至少从最近几个月来看，零跑的销量已经不输蔚小理，走势良好。

（4）功夫拍案

虽然余承东关于智能手机和功能机的比喻有点夸张，但不管怎么说，新能源 汽车 确实吸引了大部分人的目光。而百花齐放的国产车，又在其中扮演了相当光鲜亮丽的角色，代表了更强、更智、更高性价比，合资车们的反应速度明显要慢了半拍。

希望这只是国产车崛起的开始，还有更多的辉煌等在后面。

买不了特斯拉看看这车也不错，轿跑车身+双大屏幕，续航可达510

随着国家节能减排计划的实施，如今消费者对于电动车的态度已经从最初的抗拒到逐渐接受，尤其对于像北上广深这样的一线城市来说，一块燃油车的牌照有时候甚至比车本身还贵，并且要受到各种限制，于是新能源车电动车型逐渐成为了很多人出行代步的新选择。在不少人印象里，电动车往往被分为两类，一类是以特斯拉为代表的高端产品，其市场定位堪比奔驰宝马等豪车，哪怕是最入门的Model?3售价也在30万以上，普通人难以承受，而另一类则被统统划归到“老年代步车”行列。

诚然，特斯拉的产品在性能方面目前的确处于行业领先，但国产的新能源车型在最近几年的发展速度也着实令人惊叹，像比亚迪、北汽新能源、广汽新能源等品牌都已经有了十分成熟的技术。今天就为大家介绍一款来自广汽新能源的纯电动轿车——Aion?S(埃安S)！广汽新能源Aion?S的售价区间为13.98-20.58万元，定位于紧凑型轿车。在这个价位下既可以买到大众速腾、本田思域等一大把传统的热销燃油车，同时也有比亚迪秦、吉利几何A等竞争对手，那么广汽新能源Aion?S都有哪些过人之处呢？

广汽新能源Aion?S从外观上看，广汽新能源Aion?S的整体设计非常前卫科幻，和大多数新能源车型一样，它的前脸采用了封闭式结构，一根镀铬条横贯左右，大灯组的造型有些类似于凯迪拉克的泪眼式大灯，样式十分犀利。前脸的下半部分是大面积的黑色包围，仿佛是张开了血盆大口的鲨鱼，给人感觉非常凶狠。

车身侧面采用了溜背式的轿跑造型，并且在C柱上有一条黑色装饰，形成了悬浮车顶的既视感，搭配向下俯冲的腰线，看起来十分动感。图中的这台2019款?魅Evo?630是次顶配车型，配备了17英寸的多幅式双色花瓣轮圈，已经非常漂亮，而两款魅Max车型更是给出了18英寸的大脚，视觉比例更为大气。车辆尾部的造型同样十分动感，上方带有上翘的小鸭尾，尾灯是时下最为流行的贯穿式设计，两端造型尖锐有点类似捷豹XE，底部既没有排气管，也没有做装饰性排气口，还是很符合一台电动车的定位。

内饰方面，可以看到广汽新能源Aion?S和新款的广汽传祺GA6十分相似，采用了双联大屏幕的布局，这个设计在奔驰A级推出之后，各大厂商纷纷效仿，也是目前最为流行的设计之一，加上全触控式的空调面板，科技感绝对到位。另外车内的用料采用了大面积的软性材料，触感非常棒，真皮材质的中控结合钢琴烤漆面板，以及门板上的翻毛皮材质，显得非常豪华有档次。

在空间方面，虽然广汽新能源Aion?S是一台紧凑型轿车，但它的轴距已经达到了2750mm，接近中型车级别，而且还采用了GEP2.0纯电平台打造，电池平整的布局在车辆底盘中心位置，后排中间没有隆起，车内空间非常宽敞，即使和一些B级车相比也不落下风。另外车内的储物空间设计的也比较合理，手机、钥匙、水杯等随身物品都能找到合适的地方，后备箱也很规整并且有着453L的容积，完全能够满足日常所需。

动力方面，广汽新能源Aion?S搭载的是永磁同步电动机，最大功率135kw，最大扭矩300牛米，官方给出的0-100km/h加速时间是8.1s，相当于2.0T的燃油车，并且电动车动力随叫随到，正常模式下已经算是弹射起步了，如果是运动模式下，那么踩下油门、哦不对是电门的瞬间，就会立刻把人按在椅背上。除此之外，电动车的续航问题也是很多消费者最为关心的，广汽新能源Aion?S提供了“530”和“630”两个版本，最大续航里程分别是410km和510km，在时速100km/h以下基本可以保证这个续航，不过超过100km/h之后，续航里程会有所下降。不管怎么说，这样的巡航里程已经能够满足大多数日常用车场景了。

综上，广汽新能源Aion?S的外观前卫动感，内饰科技感和档次感俱佳，并且在空间、动力以及续航里程等方面都不弱，对于一些摇不到号的一线城市用户来说，它基本上能够替代一台普通燃油车。当然了，电动车对于充电条件有一定要求，肯定不如汽油车加油方便，这就要消费者根据自身需求来进行选择了，不知道您对于这台广汽新能源Aion?S有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。