凯马汽车经销商_凯马汽车经销商是谁

1.凯马货车断电开关在哪里啊

2.华菱汽车的产销实力

3.货车品牌排行榜大全(货车哪个牌子好?-牌子网)

4.深评：新能源行业“并购潮”要来了？

凯马货车断电开关在哪里啊

凯马货车的断电开关通常位于汽车电池旁边的电路控制中心或保险丝盒附近。以下是一般情况下寻找断电开关的步骤：

1. 找到汽车电池：首先，打开货车的引擎盖并找到电池。电池通常位于发动机舱的一侧，可以看到粗厚的电缆连接到它上面。

2. 检查电路控制盒：在电池附近检查是否有一个电路控制盒，通常会有一个盖子覆盖着。电路控制盒通常是一个装有继电器和保险丝的盒子，也可能包括断电开关。

3. 寻找断电开关：仔细检查电路控制盒，看是否有一个标有“断电开关”或类似字样的按钮或开关。断电开关可能会被标记为"Master Switch"或"Kill Switch"。

4. 激活或复位断电开关：如果找到了断电开关，根据具体设计，你可能需要将开关向上/向下或左/右移动来激活或复位它。激活断电开关会断开电池与车辆的主要电力供应，从而切断电源。

请注意，不同的车型和车辆配置可能会导致断电开关的位置略有差异，上述步骤只提供一般指导。如果你无法找到断电开关，建议参考你的车辆用户手册或咨询凯马货车的经销商，以获取更具体的信息和指导。

华菱汽车的产销实力

2010年，华菱重卡凭借过硬的产品优势和先进的技术优势，圆满完成了年初既定的全年3万辆销售目标。

据了解，华菱新一代主力产品，星凯马重卡在2010年实现了产品结构拓展，产品性能提升，形成了宽平台，多系列产品格局。2010年9月，星凯马重卡车型在国际著名的德国汉诺威商用车博览会上精彩亮相，完美展示了中国民族汽车工业的风采。目前，华菱成功推出的星凯马重型自卸车、华菱之星牵引车等新一代卡车产品，形成了专用化、定制化的产品格局，实现了与细分市场的紧密对接，为华菱公司销售上扬奠定了坚实基础。

在营销和服务方面，华菱注重内外兼修。从本部强有力的科学管理与营销政策支持，到区域各经销商、代理商勇于开拓的探索与实践，华菱营销体系运行机制进一步向市场化发展。尤其是河南和内蒙古市场突破战役取得阶段性胜利，华菱市场份额显著提升，为华菱2011年华北市场战略的进一步推进打下了良好基础。此外华菱服务备品的保障能力得到进一步提升，极大保证了用户的持续运营能力。华菱终端营销服务模式创新与实践取得丰富成果，营销服务网络进一步拓展、客户关系进一步深化、实行了更科学高效的内部管理，人员素质也得到明显提高；区域市场分析更加科学化，细分市场的把控能力有了较大改善。

据悉，2011年，华菱将全面完善以客户为基础的营销运行机制，巩固客户关系，及时满足客户在技术与非技术方面的服务需求，保障营销体系内外协同运行的效率标准。同时，华菱还将进一步完善营销服务网络布局，高效把握市场资源，克服大分散，小集中的网络现状，加大华菱营销网络的覆盖度与影响力。另外，进一步贯彻客户关系管理标准，把握客户需求动态，建立客户分类与专项维护模式，为客户提供最优质的服务。华菱还将加大营销团队培训力度，全面提升营销团队素质，包括增加市场销售人员，制定相应的培训与激励举措以及配合盈利渠道的拓展，将华菱营销团队建设成为最具市场开拓力和能提供最高效服务的营销队伍。

2011年，经过几年积累经营的生产基地，将投入生产，卡车的产能将得到很大的释放，中国卡车产业继续面临着空前严峻的发展环境，对于华菱来说，未来充满了挑战，同时也存在机遇。华菱将以抢份额，夯基础为核心发展目标，和华菱经销商、服务商一起，团结一致，坚定信心，迎难而上，打造强大、完备的产品竞争力；进一步巩固华菱营销体系的基础，为经销商、服务商提供最强有力的支持，全面提升华菱的营销服务水平。同时，华菱将继续加大自主研发的力度，完善自主研发体系，使企业在新的市场环境下具备更强大的竞争力，从而保障2011年目标的实现。

货车品牌排行榜大全(货车哪个牌子好?-牌子网)

01斯堪尼亚是瑞典的卡车及巴士制造厂商之一，于1900年在瑞典南部的马尔默成立。

斯堪尼亚产品销往世界100多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业赢利能力最强的公司。

_02沃尔沃卡车的历史是一段非常激动人心的发展进程。从十九世纪九十年代末期，

第一代商用车辆在法国、德国和美国发展起来的时候开始，卡车运输的重要性便不断发展而日益彰显出来。

追溯到1928年，沃尔沃公司生产出了他们的第一辆卡车，当时，卡车还只是运货马车、铁路以及海路等运输方式的一种补充形式，现如今沃尔沃卡车是世界首屈一指的卡车品牌，出口于世界120多个国家。

_03奔驰卡车作为梅赛德斯-奔驰载重车的旗舰产品，Actros可谓是梅赛德斯-奔驰载重车先进设计、精湛工艺和卓越品质的结晶；同时也是梅赛德斯-奔驰对载重车精品的诠释位居全球领先地位的动力性、坚固性、可靠性、耐久性和安全性，以及优异的运营经济性。

_04德国曼MAN德国曼集团成立于1758年。三个字母MAN由公司前身MaschinenfabrikAugsburgNürnberg的

第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达165亿欧元。

_05雷诺卡车雷诺卡车，是法国的一家卡车制造商，原属雷诺车厂一部分，总部设于法国

第二大城市里昂。

_06达夫DAF为欧洲著名的商用车辆生产商。

在欧洲拥有1000家经销商和服务网点，雇有员工8000多人。

而在中国，虽然以前DAF公司在中国没有设立工厂和分公司，但中国市场上的很多车型通过与国际知名客车公司和底盘公司的合作都已经使用了DAF公司的动力产品。

_07五十铃五十铃汽车公司的前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1922年生产A9型轿车；1933年，该公司与达持汽车公司合并。

1937年，该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司；1949年改称为五十铃汽车公司。

_08日野日野是日本日野汽车的简称，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商，在商用车领驭的佼佼者。

_09太脱拉TATRA公司是世界著名的重型载货车生产企业，TATRA公司有着生产汽车的悠久历史。

该公司成立于1850年，总部位于捷克共和国的Koprivece市，在其长达150年的历史中，TATRA公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。

_10依维柯依维柯是意大利菲亚特车厂属下的公司之一，2011年起成为菲亚特工业的子公司，该公司成立于1975年，专门生产卡车等商用车辆，总部设于意大利北部城市杜林。

斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰卡车、德国曼MAN、雷诺卡车、达夫、五十铃、日野、太脱拉、依维柯等。

中国货车前十大品牌有：解放、东风、福田、中国重汽，江淮汽车，上汽通用五菱汽车，上汽依维柯-红岩，长城，北奔，凯马，国内轻卡市场的，旗下所生产出的很多车型都受到了用户的追捧。

走高端路线货车一向有着不错的口碑，在国六、轻量化的加持下，使得本身的优势更加凸显。

深评：新能源行业“并购潮”要来了？

在新能源汽车的“淘金之地”，产能过剩成为悬在头顶的利剑。2021年，国家发改委、工信部等部委联合推出“十城千车”计划，被称为我国新能源汽车产业化的起点。在政策和补贴的支持下，中国新能源汽车市场逐渐从无到有找到了自己的道路。

“现在新能源汽车企业太多，处于小而散的局面。”工信部部长近日在办公厅新闻发布会上也直言，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。显然，中国新能源汽车产业进入了竞争发展与结构调整并重的新时代。

兼并重组过剩产能是个好办法。

如果100个人中只有一个能活下来，还会有人争着扑向这么残酷的赛道吗？在微观世界，几乎没有人做出这样的选择。不过，从产业角度来看，各大企业都在翘首以待:这是新能源汽车的赛道——现在产能严重过剩。

盈余到什么程度？据中汽协统计，截至2021年底，我国新能源汽车总产能为每年2669万辆，同年新能源汽车累计销量为136.7万辆。按此计算，新能源汽车行业产能利用率仅为5.1%，闲置产能超过2500万辆。

产能过剩的原因主要是一些企业盲目的后续投入。早在2021年5月，中国就有308家注册新能源汽车制造商。截至今年5月，全国共有71家整车集团，新能源汽车企业超过455家。

虽然新能源汽车企业数量持续上升，但部分企业无法筹集到足够的资金来保证新产品的可持续发展，部分企业甚至出现资金链断裂的问题。中国汽车经销商协会专家委员会委员闫景辉表示，很多尾部新能源车企陷入销量低迷、产能闲置的困境，都是因为此前产能档期过大，却没有重视技术研发造成的。

我们发现，在近500家新能源汽车企业中，实力较弱的中小企业居多，大企业仅占14.6%，注册资本在4000万元以下的小企业占41.3%。总的来说，大而不强。可以预见，未来几年，在后疫情时代，随着竞争压力不断加大，马太效应将持续增强，弱势企业生存将更加艰难。

产能过剩的加剧不仅会导致资金、土地、人才等资源的闲置和浪费，甚至可能导致价格的恶性竞争。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，对于绝大多数新能源汽车企业来说，重组或淘汰是大势所趋，必须尽快决定。他认为，国家发改委和工信部的表态向市场释放了积极信号，新能源汽车产业的并购整合将成为下一阶段的重要特征。

虽然兼并重组是大势所趋，但绝不能盲目进行。我们必须从正反两个方面来看待这个问题。一方面，鼓励新能源汽车企业兼并重组，将有效利用闲置汽车企业和工厂的剩余产能，将资源集中在需求较强的企业和行业的中高链，调整产业结构，加大资源集中度，这是行业自身发展的需要，也有助于整个行业做大做强。

另一方面，并购带来的隐患也值得警惕。由于新能源汽车领域机会众多，很多企业争相生产电动汽车。但并不是所有的企业都做了充分的准备，也有一些企业没有对电动汽车的结构进行深入的研究，只是将发动机换成了电机。因此，我们必须警惕并购浪潮中的投机行为。

合适的最小容量利用率是多少？

产能利用率低已经在行业上演。今年年初，江苏暴露出产能过剩。据其公开资料显示，2021年至2021年，产能利用率逐年下降，从78%降至33.03%，严重偏离了产能利用的合理范围。其中，淮安、镇江、南通、泰州汽车产能利用率不足10%，常州、苏州不足20%，闲置产能超过20万辆。

除了江苏，江西也被国家发改委公开点名为投资过热。据悉，江西引进了国米君、山东凯马赣州分公司、条汽车等企业。，计划产能超过200万辆，但江西去年在全省生产了40万辆。

华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，很多新能源车企陷入产能闲置的困境。根本原因是他们不重视技术研发，导致补贴回落后产品失去竞争力，现有产能逐渐成为大规模落后产能。

然而，这些问题似乎远不是这里企业淘金热的影子。由于新能源汽车销量的快速增长和市场之间的前景空，车企对新能源汽车销量抱有乐观预期，产能规划也是基于市场预期。根据CCID研究院数据，“十四五”广东、江苏、陕西、山东预计产能分别达到523万、471.5万、349万、309.5万。整车项目上，江苏27家，浙江21家。

汽车公司也同样雄心勃勃。BAIC新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来、理想的产能将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆、30万辆。

从结果来看，需求增长明显滞后于产能增长。那么，如何平衡呢？或者有多少容量利用率是正常的？

据工信部企业及产品公告统计，2021年，全国共有64家车企实际生产新能源汽车。根据487家新能源汽车企业的统计，这一比例仅为13%。到2021年，虽然新能源汽车在中国汽车市场的销售比例大幅提升，但2021年的预期最大值为300万辆，几乎是计划产能的九分之一。

对弱势新能源车企更致命的是，这两三百万辆车的“头部集中度”非常高，特斯拉、比亚迪、蔚来等龙头占据了绝大部分份额，而大众、宝马等传统车企也来分一杯羹，让弱势新能源车企的份额微乎其微。

蔚来汽车负责人告诉，汽车产能利用率需要达到80%才能保证利润。目前新势力中，只有特斯拉个别季度实现了净利润，其他大部分新势力只有毛利率，但净利润尚未转正。头部车企还是这样，那么弱势车企呢？

我们需要多少纯电动汽车公司？

新能源汽车的超车发展确实给行业带来了很多弊病。或许在新能源汽车的起步阶段，国家还没有一个相对完整的规划指导图供行业整体了解。单纯用政策支持或财力补贴鼓励汽车企业发展，导致了很多“劣币”的出现，与新能源汽车行业的其他汽车企业竞争，是以假乱真。

事实上，近两年来，造车新势力领域出现了一轮洗牌，包括 Ranger 、林赛、百腾、Future、博骏汽车等众多造车新势力，而爱知、杜云、新特等新势力均实现量产交付，但发展前景并不十分乐观。那么，到底谁会留下来呢？

事实上，在传统燃油车领域，已经出现了几轮并购。早在2021年，我国就发布了《汽车产业调整振兴规划》，提出鼓励SAIC、一汽、东风、长安在全国范围内进行并购，鼓励BAIC、广汽、奇瑞、中国重汽进行区域并购。这种思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。

2021年，工信部再次发布《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，为汽车行业定下基调。到2021年，前十大整车企业产业集中度达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型企业集团。

尽管政策频出，但国内汽车产业的结构性问题依然突出。可以说，国内汽车企业之间已经发生的并购，除了政府的牵线搭桥和外国投资者的推动之外，与市场因素无关，结果很多重组都以失败告终。

然而，与传统汽车相比，新能源汽车产业的合并重组似乎有所不同。美好的未来吸引了更多的企业在这一领域努力。近年来，汽车企业之间、汽车企业与跨境企业之间的合作逐渐成为后新能源汽车时代的发展模式。

2021年以来，长安新能源、 北汽新能源 、 奇瑞汽车 、一汽汽车等主流车企要么引入新投资者，要么完成资产重组，爱知汽车、江铃集团、 长安汽车 完成对江铃控股的混改。2021年3月，比亚迪与丰田汽车合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这两个合作伙伴在技术上是平等的，代表着国内新能源汽车领域新的合资时代已经开启。

不仅是车企之间，科技公司进入后，也推动了这种融合的发展。比如今年3月，百度和吉利成立的杜畿汽车有限公司正式成立。

而新一轮的整合已经开始出现。比如刚刚与一汽集团完成合作的小米集团，正在积极商讨收购宝沃。此前与360牵手的 哪吒汽车 、计划以130亿元收购珠海银隆的格力电器等。但是，要想彻底改变行业现状，还是需要一种真正残酷的并购整合方式。

美团CEO王兴曾经预测过中国车企未来的格局，他认为下半年基本是“3+3+3+3”的竞争。其中，三家央企为一汽、东风、长安，三家地方国企为SAIC、广汽、BAIC，三家民营企业为吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力为理想、蔚来、小鹏。

无论最后谁留下来，随着新能源汽车行业兼并重组的加速，毫无疑问，寡头企业将会诞生，代表中国新能源汽车走向世界舞台。 @2019