理想汽车是不是在破产_理想汽车破产清算

1.理想汽车贷款政策严吗

2.蔚来、小鹏同比增长，长江破产清算，造车新势力深陷冰火两重天！

3.破产、停产轮番上演，新能源汽车赛道

4.理想汽车被列入“预摘牌名单”，理想会考虑退市吗？

理想汽车贷款政策严吗

你好，首先咱们先不要说贷款政策。先先了解一下这款汽车，这款汽车在2022年8月份就破产了，宣布它实际官方说充电续航是600~800km。但是实际使用中只有200~300km。严重欺骗了费者。而且理想汽车最低配充电区在40~50万区间。所以先抛开话题，贷款政策严不严？今天这款车不建议。

蔚来、小鹏同比增长，长江破产清算，造车新势力深陷冰火两重天！

2018年被认作是造车新势力的元年，多家造车新势力计划在2018年上市交付新车。看似红火的造车新势力，到了2019年却遭遇了生死劫。

去年，原本超过上百家的造车新势力，除了蔚来、小鹏、理想、威马等寥寥可数的几家存活了下来，其他造车新势力已经逐渐没有了声音。

2020年，难以预料的一场疫情更加速了这场淘汰赛。

造车新势力正上演冰火两重天

一面是蔚来、小鹏、理想汽车相继IPO上市，获新一轮融资；另一面则是深陷资金困局，经历债务压顶，经营难续的尴尬。

在博郡、赛麟和拜腾先后倒下后，又一家造车新势力即将走向终点。

11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。这意味着，长江汽车的造车之路即将画上“圆满”句号。

在进入破产程序的背景下，长江汽车员工苦不堪言，欠薪欠款风波持续发酵。据了解，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。实际上，关于长江汽车欠薪问题早在2018年开始有员工向政府部门投诉，到2020年10月份已陆续有数十起关于长江汽车欠薪的投诉。

其实，长江汽车也有高光时刻，即便是如今风头正旺的蔚来、小鹏等，也无法在当年取得生产资质。而长江汽车早在2017年底，便成为最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。

然而，正是这家手握“双资质”的造车新势力，至今却未有新车上市交付，走到破产清算着实让人唏嘘。

对此，长江汽车内部人士曾透露，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。

逸酷定位为小型纯电SUV，早在2016年便已经发布，不出意外，本应是先期上市交付的车型之一，如今看来，这些产品规划都成了空话。

虽然新能源乘用车产品迟迟拿不出手，但手握“双资质”的长江汽车，也是另一家造车新势力的代工方。2019年，零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03，都是由长江方面代工，可惜的是，零跑汽车的整体销量也不尽如人意，代工这门生意，显然未能挽回长江汽车的败局。

与其成截然相反的是，蔚来、理想、小鹏理想汽车已经登陆资本市场，虽然从规模上依然只是小车企，但今年屡创交付量新高，已经逐步站稳市场。

进入11月初，蔚来汽车、理想、小鹏汽车三家国内头部新势力集体公布最新交付数据，其终端交付量开始明显增长。

数据显示，蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。

理想汽车则在10月共交付3692辆理想ONE，1-10月理想ONE已累计交付21852辆。值得一提的是，理想汽车目前旗下仅有理想ONE一款车型在售，但是交付量却仅次于蔚来汽车，领先小鹏、威马、零跑等车企。

小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。

从三家造车新势力公布的交付数据来看，10月份均出现不同程度的增长，销量提升体现了国内新能源汽车市场的整体走势，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。

销量增长就意味着高枕无忧？

虽然，相比边缘化的造车新势力，蔚来、理想、小鹏汽车算是站稳了脚跟，但并不意味着就能高枕无忧。

去年，蔚来汽车被曝产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息，一时间股价暴跌濒临退市，不过目前来看，蔚来已经走出了危险期，在融资稳步进行、销量稳步增长的情况下，蔚来汽车股价屡创新高，半年来已经涨逾10倍，当前市值415.72亿美元。

“单枪匹马”的理想汽车更是负面新闻缠身，旗下唯一一款车型理想ONE多次曝出脱轴、辅助驾驶事故以及自燃等消息。近日，理想汽车才针对理想ONE频发的“脱轴”事故做出具解决方案。理想汽车官方宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

不过，这究竟是“升级”还是“召回”，仍然存在争议。

而小鹏汽车同样无法幸免，其也曾经历产品自然、消费者维权，甚至是“抄袭”风波。

2019年3月，外媒报道称，特斯拉以小鹏汽车的员工曹光植涉嫌窃取特斯拉自动驾驶系统技术机密为由将其诉至法庭。造车路上一波未平一波又起。“抄袭”阴影还未消散，小鹏又经历了一场“维权”事件。

去年7月，小鹏推出了2020款小鹏G3车型，然而2020款小鹏G3在续航、硬件等配置上提升不少，综合补贴后的价格却更便宜了。一来一回，老车主当然坐不住了，此后，小鹏汽车提出补偿方案，维权事件才得以平息。

可以说，对于造车新势力而言，虽然呈现出冰火两重天的格局，但头部势力日子也并不好过，在解决了产品及资金问题后，后续产品不断爆发出的问题，仍然需要面对。

上市也只能代表阶段性胜利，却不是成功的终点，面对错综复杂的市场情况，头部新势力未来仍然还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破产、停产轮番上演，新能源汽车赛道

破产、停产轮番上演，新能源汽车赛道“一半海水一半火焰”？

一边是新能源汽车渗透率的不断提升，头部车企销量持续增长，一边是弱势品牌市场份额被蚕食，更有甚者一些车企面临停产、破产等困境，让当下的国内新能源汽车市场出现“一半海水一半火焰”、局面。

从产业发展态势来看，竞争的日益白热化促使部分品牌面临如履薄冰的处境。随着行业洗牌的深入，每一家车企过得都不轻松。

恒大、雷丁汽车遭遇困局

“前几年有多么风光，今天就有多么艰难。”这句话用在恒大汽车与雷丁汽车上再合适不过了。就在两年前，这两家车企杀入新能源赛道时，一度被视为行业黑马，可谓来势汹汹。

以恒大汽车为例，在宣布造车之初，港股市值一度接近5000亿元，随后恒大汽车一口气发布六款车型。

以当时来看，财大气粗的恒大，从工厂到技术俨然一副“买买买”的土豪形象，对进军新能源赛道可谓志在必得。相比较当年蔚小理等车企，还在苦苦寻求资金、资质以及产能等问题破局时，恒大汽车当时造车条件太优越了。

同样，出身于“老头乐”的雷丁汽车，巅峰时曾创下高达28万辆销量业绩，并收购陕西秦星汽车，重组川汽野马。从生产低速小型电动车的行业翘楚，转型做新能源车，看起来也算专业对口。因此，这两家企业在当时都被行业寄予厚望，期待有所作为。

然而现实很快就把它们打回原形。在浪费大量时间及资金后，恒大汽车造车成为行业笑柄。据恒大汽车最新公告显示，截至目前，恒驰5仅交付超900辆。同时，官方还表示：“在没有新流动性注入的情况下，恒大汽车将面临停产风险。”

恒大汽车如此，雷丁汽车也好不到哪去。近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻,再次引爆汽车圈。据悉，今年以来雷丁汽车陷入约百起民事案件且多为被告方，涉及买卖借款等合同纠纷涉及被执行总金额超过4000万元。

在造车的路上，尽管也有不少车企倒在黎明前，但与恒大及雷丁汽车相比，它们“出师未来身先死”，原因复杂经历悲壮，体现着先行者的微光。而恒大及雷丁却是出手就是“王炸牌”，短暂的风光后立刻陷入停产、破产僵局，这种强烈的反差一时间让人目瞪口呆。

造车新势力的十字路口

不得不说，今天的国内汽车市场，在新能源汽车占有率不断飙升的同时，市场竞争也更加白热化。据乘联会预测：2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

持续向上的市场空间，为实力车企提供更多发展空间的同时，也以更残酷的洗牌，让市场“见血”。如果说三五年前，大家还能站在同一个起跑线上，那么今天对于很多后来者来说，几乎没有什么机会了。

在新能源汽车补贴取消后，新能源车企的存活完全靠输血，如果产品不给力，那么分得新能源市场一杯羹，就有点痴人说梦了。

这里再以新势力造车比较成功的蔚来、小鹏、理想为例。就在三年前蔚来李斌还被行业戏称为年度最惨的人，当时摆着他面前的不仅有产能困扰，还有产品、资金等各种坎。

而就在蔚来逐渐走出市场阴影，以丰富的产品矩阵以及遍及全国的换电站推动换电模式步入正轨时，它面临的困难依然严峻。

据最新数据显示：今年4月份，蔚来交付新车6658辆，环比下滑35.85%，创下过去一年以来的月交付量新低，在五家主流造车新势力中排名垫底。

同样，在“蔚小理”组合中，除了理想今年4月份实现交付25681辆外，小鹏的处境也不乐观。今年4月份交付量7079辆，与巅峰时期的销量相差数千辆，让人不得不对小鹏的前途表示担忧。

蔚来、小鹏的现状告诉我们，即便是拥有稳定的消费群，并且不差产品技术、月交付量也曾过万辆的上市公司，尚且不能说在市场上站稳了脚跟，更何况恒大、雷丁这样的弱势品牌？因此，未来市场洗牌将成常态化。后劲不足发展迟缓的品牌，被时代无情淘汰也就必然了。

传统新能源车企后发制人

今年特斯拉率先发展的“价格战”引发国内车市连锁反应，对此一些新能源车企纷纷响应。而“价格战”除了对极少部分新能源销量有拉动外，今年一季度部分新能源车企销量数据不升反降现象，从另一个角度也呈现着市场内卷的严重性。

据乘联会公布的最新数据显示，凭借Model Y、Model 3两款车型，大幅度降价后的特斯拉中国1-4月零售量达17.7万辆。尽管如此，特斯拉还是没有成为国内新能源市场“销冠”，因为在它前面还有一个更强势的比亚迪。

相关数据显示，在今年1-4月份新能源厂商零售前十排行中，比亚迪累计销量70.2万辆。一骑绝尘的后面，还有广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、理想、蔚来、哪吒榜上有名，从中可以感受到新能源市场多元化的格局。

前几年，传统车企在新能源赛道上虽慢了一拍但加速赶超，以极具竞争力的产品成为当下市场销量的主要贡献者，这就是雄厚实力的体现。而造车新势力车企，一度表现光鲜，但现在依然你追我赶，处于为活下去而挣扎的状态中。

从市场表现来看，继比亚迪之后，广汽埃安、吉利、长安等车企新能源车销量碾压造车新势力。独资的特斯拉与传统车企、造车新势力、合资新能源已经成为新能源市场的主要力量，预示着产业格局非常明朗了。

也就是说，开放的新能源市场，将出现史无前例的竞争。在这种产业大环境下，对车企的产品、技术、营销等都是一个全新考验。强者愈强，弱者出局也都交给了时间。

理想汽车被列入“预摘牌名单”，理想会考虑退市吗？

今天是7月22日，根据最新报道显示。理想汽车被美国的证券交易所正式的列为预摘牌的名单之中，而这也是理想汽车第二次被列入预摘牌的名单之中，按照当地的政策规定，如果理想汽车再不提交相关的资料并且不通过审核的话，那么理想汽车将会直接被摘牌。那么面对这样的困境，理想汽车会考虑退市吗？

第一、无论是从竞争对手来看，还是从目前的自己的境况来看，理想汽车都不会退市 国内目前新能源汽车的主要公司有五家，分别是比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车以及理想汽车。比亚迪和特斯拉都是规模很大的公司，而理想蔚来以及小鹏汽车是真正的竞争对手，目前在美股小鹏汽车以及蔚来汽车都没有任何影响，如何理想选择退市的话，那就说明其实自己就给自己降低了位次。其次，理想在港股已经上市了，港股和美股之间的资金是可以进行某种兑换的，所以说理想更加不会轻易的放弃美股的地位，并且有港股上市的前提之下在美股保持地位也会容易一些，所以说理想汽车根本不会退市。

第二、从大环境来看，理想汽车也根本不会退市 目前新能源汽车还是处在一个高速发展的水平中，根据的每年一度的汽车调研报告，基本上新能源汽车已经占据了汽车市场的半壁江山，并且这个数值还在不断扩大，所以说这块蛋糕也会越来越大，理想汽车的发展只会向前，不会向后，在这种存在巨大的潜力的基础上，理想汽车这个时候退市显得不太可能，也不太现实，毕竟以后的利润更加的大。

希望理想汽车能成功做出突破改变自己。