车用旅行箱_kimi的汽车旅行箱

1.F1中 谁是获得总冠军数 最多的车手 ，Kimi最特别的爱好（除喝酒）

2.KIMI与现役车手中的谁关系最好？与舒马赫关系又怎样？

3.kers系统（kers怎么用）

4.法拉利是哪个国家的?

5.Kimi Raikkonen的F1车坛成长史

6.今天莱特宁夺冠的简单回顾，对莱特宁的车手生涯点评？

7.kimi的车怎么了为什么退赛？

F1中 谁是获得总冠军数 最多的车手 ，Kimi最特别的爱好（除喝酒）

当然是伟大的车王舒米咯，他一共获得过7次车手总冠军，原本能在退役之前成就自己的八冠王梦想，可是在2006年的日本爆缸大奖赛，巴西站的事故后与冠军失之交臂。Kimi的最大爱好出来喝酒 就是机车吧，他老弟和他一样，都十分喜欢机车，还有，Kimi的另一个爱好估计就是扮演一只猩猩，连他朋友上次都没有认出扮猩猩的Kimi

KIMI与现役车手中的谁关系最好？与舒马赫关系又怎样？

当然是和维特尔了，两人常在一起打羽毛球。并且两人穿过一模一样的牛仔裤，不过不知道是换着穿的同一条还是一起买的一样的。不过两人的关系的确不一般，至少也是一起逛商场了。

KIMI和舒米的关系一般，两人不是敌人，但也不是好友。舒米退役后KIMI接了他的位置。07年舒米还经常在比赛时出现在法拉利的维修间，不过舒米一出现KIMI就不正常，老是退赛。所以舒米现在去的次数少多了，并且退役以后的舒米更愿意享受自己的生活。

维特尔和舒米的关系简直是好的没话说。不过因为维特尔不喜欢人人都把自己与舒马赫比较，所以又说自己与舒米关系一般。但事实上，维特尔是从舒马赫的卡丁车赛场走出来的，小时候也受过舒米资助，他到宝马试车也是有舒马赫的一点关系。我在网上看过维特尔小时候（貌似6岁左右）在科蓬的舒马赫的卡丁车赛场的比赛。赢得比赛后维特尔是和舒米站在一起的，那时候两人的关系就很好，看起来认识了很久。——那时候舒马赫还在贝纳通车队哦。

kers系统（kers怎么用）

今天小编辑给各位分享kers系统的知识，其中也会对kers怎么用分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

请问下F1赛车上装的KERS系统，那个KERS到底什么东东呀

KERS就是动能回收系统英文全名KineticEnergyRecoverySystems

2009赛季FIA的所有赛车的设计初衷就是为了：环保，增加超车机会以增加比赛的精彩程度，降低赛车速度

KERS通过回收赛车刹车热量将其转化为能量储存起来，在车手必要的时候使用，可额外的增加80匹的马里。发车时候即可使用。所以发车优势还是挺大的。但是KERS耗费燃油，并且自身也有很大的重量。而且用KERS的车队为这东西投资的钱不少。但是绝对不可否认KERS在发车和防守的优势很大。如果LZ有兴趣可以看看最近4站法拉利车手kimi。我相信看了这些你应该就对KERS的了解很明白了。不过说点题外话，别看KERS现在表现这么抢眼。。赛季初的时候法拉利为了KERS丢了不知道多少分，专门出问题..

至于具体的KERS的构造和技术含量，我相信应该没什么车迷知道吧。我今年比赛全都看了压根就没亲眼见过那东西。

反正只是知道那东西可以把赛车每一次刹车的动力转化为能量储存起来。可以分段使用，电池没电了就要重新储存。

LZ不要误认为每圈赛车都能使用KERS...那样的话KERS无敌了。赛会的规定是当车手第一圈使用完毕KERS之后，要将KERS关掉，也就是说KERS系统在第二圈中不储存任何刹车能量，直到第三圈才允许继续使用。说简单点就是用一圈停一圈在用。在中间停的那圈是不准充电的。

反正掌握了KERS是个好东西。。就是明年不用了。。彻底给双层扩散器打败了。。

荣威ei6kers什么意思

荣威ei6车上的kers是控制制动力度回收充电的力度的按键。

打开kers系统后，电子系统就会通过车辆制动或滑行状态下产生的制动力矩带动电机为电池进行充电，从而实现能量回收。

荣威ei6基于荣威i6打造，但在外观上采用了更大面积的梯形进气格栅，前保险杠也采用了全新的设计，且在前翼子板处加入了混动车型专属标识。

F1赛车的kers系统是什么原理？

你好！楼主！

KERS是动能回收系统的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。

在FIA宽松的规则框架下，现在存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。

谢谢！

科尔斯系统是什么？

能量回收系统，简称：KERS系统

将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。

KERS的组成及示意图:;label=rela_nextarticle

什么叫KERS系统?

一，什么是KERS？KERS是动能回收系统的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。二，FIA为何要引入KERS？很多人认为F1引入KERS的是FIA为增加超车机会-提高比赛兴奋度，压制引擎研发-控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的！现在，全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。去年，德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途。与此同时，现在有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切。时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡。只有这样，汽车工业才可能有未来。此时，以高科技著称、位居汽车运动金子塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被涛汰的危险。FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过：“世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡。”也许有人会认为莫斯利的话是在危言耸听，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零。很显然，现在F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而现在，随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜！KERS正是F1顺应这一社会趋势，保持先进性迈出的第一步。三，FIA对KERS的规则限制为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。在今年7月11日发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。下文便是新规则中仅有的约束条款：1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。2赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。3赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制。现版09款规则对KERS的限制仅此而已！四：两种技术原理的KERS系统及其优缺点在FIA宽松的规则框架下，现在存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。下面，我们将从研发背景、技术原理、参数指标、技术难点和方案优缺点五个方面对其进行详细介绍。首先讲已经面世的“飞轮动能回收系统”。A，研发背景这是雷诺将采用的技术方案，威廉姆斯打算购买！2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托专门在银石组建了一家名叫“FlybridSystemsLLP”的公司。在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮和混合动力的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”注：下文统一简称为FB公司。该公司在2007年年中开发出了一套高效率的飞轮动能回收系统。飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理注意：是基础原理，即从动能－势能—动能的转化过程。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造：如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT和一套离合器构成，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！C，技术难点众所周知，对于F1赛车来讲每一公斤的质量都是有用的。为了达到尽可能高的能量密度比，使系统对赛车的配重影响降至最低，采用飞轮动能回收方案需要将蓄能主体飞轮做的尽可能的小，但这又如何满足能量存储指标呢？FB公司采用的解决方案是提高转速。目前，他们试制品飞轮转速已达到64500转/分，这是一个近乎疯狂的数字。但此时新问题又出现了，因为高转速意味着系统会产生巨大的热量和面临巨大的风阻损耗。希尔顿和克罗斯最终决定将飞轮包装在一个真空盒内部，按照该公司的说法，内部气压可达1x10-7帕。这到底是一个怎样的概念呢？乔恩-希尔顿表示，这相当于一个气体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。不过想的到还得做得到，将飞轮置身真空盒的确可以解决生热和风阻损耗的问题，但如何防止轴承在输入和输出动力的过程中，气密性不被破坏呢？新的难题再次诞生！在现有技术下，电转换是种可选方案，但能量损失太严重。结果这两位工程师还是找到了解决之道，他们发明了创新的轴密封技术，现已申请专利。

什么是KERS

KERS是动能回收系统的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现

动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

扩展资料：

为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。下文便是新规则中仅有的约束条款：

1、KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。

2、赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。

3、赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制。

百度百科-能量回收

百度百科-KERS

法拉利是哪个国家的?

意大利。

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗(Maranello)。由恩佐·法拉利(EnzoFerrari)于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

Kimi Raikkonen的F1车坛成长史

他是在2001年进F1的。在索伯和海费搭档。得9分排11名。

2002年加入迈凯伦车队，和DC搭档，得29分车手年度排名第6

2003年，还是和DC搭档，得91分仅以2分之差车手亚军

2004年，和蒙托亚搭档，45分的成绩取得赛季车手第7名

2005年，和蒙托亚搭档，。112分的成绩取得赛季车手第2名

2006年后半段和德拉罗萨搭档。65分的成绩取得赛季车手第5名

2007年加盟法拉利。和马萨搭档，以110分获得世界冠军。

2008年，还是和马萨搭档，现在在车手积分是第2

今天莱特宁夺冠的简单回顾，对莱特宁的车手生涯点评？

天才少年,经过不断的磨练,今天已经是赛车界的NO.1. 对于他车迷有太多的抱怨,总是给人制造悬念,以前在迈凯伦,不担心他跑的不过快老担心他的暴缸问题,05年惜败阿隆索以后我们期待这来年再战,结果留给他,和所有KIMI的车迷的只有痛苦和无尽的辛酸. 06的默默无闻让KIMI伤心,也伤透了我的心,让我们感到幸运的是,07年再也不用开迈凯伦的暴缸车,他也因此被成为暴缸王,其实KIMI的实力是有目共睹的,就拿落寞的06赛季来说吧,自从蒙托亚美国站后离开迈凯伦的试车手接替他后,德拉.罗萨哪次跑过了KIMI,而且每次差距相当大,同样的车足以证明莱科宁无与伦比的技术. 还有就是KIMI的人格魅力,我最喜欢了,随便在哪个车队都能跟所有人和睦相处,以前迈凯伦的冰火组合,喜欢KIMI顺便也把蒙托亚给喜欢了,虽然他已经不在F1但是还是希望他过的好.07年和法拉力车手,马萨的关系就更不用说了,很大程度上KIMI今年夺冠一半是马萨的功劳,小马好样的,明年我看好你. 08年的精彩让我们拭目以待.2008F1上演王者对决.新一带车王已经崛起.

kimi的车怎么了为什么退赛？

我从昨天的比赛直播上来看

是他的法拉利赛车的右前悬挂出现的问题

有根支臂出现了问题

好象有裂缝

KIMI发觉了这一点,所以把速度放慢,为了防止右悬挂整个的断裂