特斯拉降价事件如何处理_特斯拉回应降价赔偿

1.特斯拉门店销售人员回应降价传闻：临时做的一个活动，这对消费者公平吗？

2.频繁降价引发车主集体诉讼，特斯拉一边应诉一边继续降价

3.特斯拉首次回应Model Y降价，特斯拉究竟是怎么说的？

4.特斯拉是如何回应Model 3降价的？

5.Model 3又传出降价？特斯拉：纯属捏造，已移交律师处理

6.特斯拉：Model 3降价，超级快充涨价！小鹏：降价就赔

7.特斯拉频繁降价惹来众怒？举个手，我有话要说！

8.官方卖二手事故车？法院判退一赔三，特斯拉：不存在结构性损伤

9.特斯拉回应网传降价信息为不实谣言

特斯拉门店销售人员回应降价传闻：临时做的一个活动，这对消费者公平吗？

特斯拉门店销售人员回应降价传闻临时做的一个活动是对消费者公平吗？那么对于这种情况的出现的话，那么很明显对于消费者是非常的不公平的，那么他们说这种降价的措施是属于您是做的一个活动，如果说按照他们的说法的话，那是不是他们想要降价就降价，嗯，这对于消费者来说那么是属于非常的不公平的，严重侵害的消费者的利益，对于这种事情的出现的话，那么我们肯定是可以使用自己的法律手段来维护自己的，一个合法的利益让对方得到应有的处罚，只有这样子才能够维护自己的一个合法的权益

不合理的

像对方的这种手法的话，那么基本上都是属于非常不合理的一种行为，那么对于对方做出这种行为的话，那么我们肯定是可以使用法律手段来维护自己的一个合法权益，像这种不合理的行为人那么使用法律的话，是基本上能够惩罚对方，让对方得到应有的处罚，那么才能够维护我们的一个合法的权益的

非常的严重

像他们这种行为的话，那么会带来非常严重的一个后果的，因为这种行为大量的出现的话，那么是对于现在社会上很多的消费者都是属于非常不公平的，那么肯定是可以使用自己的一个法律手段来维护自己这个合法的权益，并且处罚对方，这样的话才能够让对方得到应有的处罚，才能够维护自己的合法的权益，并且制止这种行为的大量出现

总的说那么像这个事情的发生的话，那么很明显是对于消费者不公平的一种行为，那么我们肯定是可以使用自己的合法手段来维护自己那个合法的权益，并且处罚对方，让对方知道这种事情的严重性?

频繁降价引发车主集体诉讼，特斯拉一边应诉一边继续降价

继本月国产Model 3标准版直接降价1万元之后，5月14日国产Model 3长续航版变相降价2万元。

5月14日，有外媒放出风声，特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元。下午17点20分，特斯拉官方微博发布了一则消息，表示在7月22号补贴过渡期结束后，国产Model 3 长续航后轮驱动版售价将保持为人民币34.405万元，即消费者到手价不变。

“7月22日之后补贴就没了，价格本应该涨的。”特斯拉相关人士告诉出行一客，而现在价格保持不变，相当于降价。目前Model 3长续航版可享受的补贴金额为2.25万元，扣除补贴后的到手价为34.405万元。特斯拉宣布在7月22日补贴过渡期结束后Model 3依旧维持原价，则意味着厂家自掏腰包贴了2万元的补贴钱。

根据国家最新公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），Model 3长续航版不在其列，未达到该要求的车辆即日起至2020年7月22日过渡期期间仍可享受原有补贴。

因此，外媒报道的国产Model 3长续航版价格将下调2万元，指的是补贴前价格退坡，这和特斯拉官方微博宣称的7月22日之后到手价保持不变，可以理解为同一件事。

特斯拉官方微博消息

业内人士告诉出行一客，厂家自己贴钱，以保证补贴减少后消费者到手价不变，这样的变相降价比较常见，是厂家的一种促销手段。

“热衷”调价的特斯拉，在给自己带来收益的同时，也引来了车主的“集体诉讼”。据上海法院诉讼服务网显示，5月和6月间，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司将以被告身份面临十多起买卖合同诉讼，其中6月9日单日就要应诉5起。

出行一客拨通了其中一桩诉讼的原告公司的电话，获悉该公司连同多位自然人车主集体因为降价而起诉特斯拉。“我们公司是去年70多万买了一辆进口特斯拉，因为税率变化很快就降价了，所以我们和其他车主发起了集体诉讼，主要诉求就是要退差价。”

据上述人士所说，包括该公司在内的多位特斯拉车主已组成集体诉讼小组，并有专人负责诉讼方面的执行事务。

这次的官宣价格能撑多久？

每个月都在调价的Model 3

2018年7月，马斯克公开表示，美国工厂已经实现每周5000辆Model 3的产能目标，当时距离Model 3在全球交付刚过去一年。

完成产能爬坡的Model 3，此后的价格再没有“安分”过。

根据出行一客统计，Model 3的售价变动有三个重要的时间节点：2018年7月（美国工厂完成每周5000辆Model 3产能目标）、 2019年6月（国产Model 3开始预售）、2020年1月（国产Model 3向普通用户正式交付）。

据出行一客不完全统计，自2018年7月至2019年5月底，Model 3价格调整6次，平均每两个月调整一次，其中以降价为主，全系车型最高降幅曾超40万；2019年6月至2020年1月，Model 3价格调整了6次，平均1个半月调整一次，4次为官方降价，全系车型最高降幅3.35万元。

而在过去不到一个月的时间内，国产Model 3价格已经经历了先涨后降的两次调整。4月23日，国家发布新能源最新补贴政策，国产Model 3标准版和长续航版的两款车型由于价格均超过30万，后续无法享受原有补贴金额，政策发布第二天，两款车型的到手价分别上调4500元和5000元。5月1日，特斯拉中国再次调价，将国产Model 3标准版售价下调到30万以内以享受补贴，由此到手价也回落为27.155万元。

从整体趋势来看，Model 3一直在降价。目前国产Model 3标准版到手价已经比最初进口同型号降低10万余元，对比国产同型号最初售价也降低了5.6万余元。而Model 3长续航版到手价34.405万，比最初进口同型号降低7.5万余元。

2019年以来，特斯拉在中国遇到数十起买卖合同纠纷，多因为价格变动引发消费者不满而被起诉，但诉讼结果多以消费者败诉告终。

2018年8月，消费者卢某支付115万元购买了ModelX100D，并于当年9月进行了交付。7个月后，该款车型售价为794000，降价幅度为30余万元，故消费者卢某要求返还差价款。最终法院认为特斯拉公司的降价属于市场行为，不属于价格欺诈，最终驳回了卢某的请求。

因汽车降价引起纠纷的不止特斯拉一家车企。早在2004年，浙江在线发布名为《首例汽车降价纠纷案判决 消费者赔偿要求被驳回》的报道，消费者李先生购买海南马自达轿车未满一个月，售价下调了一万多元。因此李先生将该4S店告上法庭，要求返还差价。最终法院驳回了李先生的诉讼请求。

就在过去的2019年7月，小鹏汽车也遇到了同样的“麻烦”。小鹏G3 2020款正式上市，相比老款除了售价更低，续航里程也提高了。对此，一些老款车主提出了希望能免费升级为520公里续航版本等要求。但是网上的意见迟迟得不到解决，一些老款车主便线下前往北上广等地的小鹏门店进行维权，线上则建立了相关网页，记录维权过程。

对于消费者要求赔偿差价屡遭败诉一事，河南通参律师事务所李可飞律师向出行一客表达了自己的看法：“首先，车辆价格本就是不断波动的，并不是固定不变的。其次，企业拥有自主定价权。第三，购车时并未约定降价返还差价。所以现在以降价为由要求返还差价没有任何事实和法律依据。”

为何一边应诉一边降价？

对于本次特斯拉官宣的补贴退坡后售价保持不变一事，不少网友评论表示再等等，“你不买，我不买，价格还能降2万”。一位待提车的Model 3长续航版车主表示，暂时不考虑提车。

5月14日特斯拉官宣变相降价后，出行一客联系了特斯拉上海虹桥店，相关工作人员表示，现在预订Model 3 长续航版，六月底七月初就能提车。

一位在特斯拉上海临港超级工厂的内部人士表示，目前特斯拉上海工厂产能为3000多辆每周，后期还会更高。重庆新光天地门店的销售人员也告诉出行一客，后续产能也要根据订单情况，“之前是一班倒，现在有可能两班倒，订单量提升的话甚至三班倒。”

对于特斯拉的不断调价，特斯拉中国区总经理王昊曾给出的解释是：“特斯拉的降价是因为公司在产品生产规模的扩大降低了生产成本，我们愿意把在成本上的下降作为对用户回馈。”

生产成本的降低取决于供应链的不断本土化，目前国产Model 3 供应链本土化程度为30%。

特斯拉曾公开表示，一季度上海工厂的Model 3成本已经比美国加州弗里蒙特（Fremont）工厂要低，并且仍存在进一步降低的空间。特斯拉目前只有上海和加州两座整车组装工厂。

不过，供应链本土化程度不足的现状，曾一度使得特斯拉上海工厂经历短暂停工。据36氪报道，在五一假期结束后，特斯拉上海工厂并未在5月6号如期开工，多位特斯拉相关人士表示，至少一部分原因是海外零部件供应问题。

门店直营也是价格频繁变动的原因之一。特斯拉采用门店直营的一个好处是没有中间经销商赚差价，价格透明，但这也使得成本直接体现在终端价格上。而采用经销商模式的车企则不同，小幅度的价格调整可以由经销商承担。

除了供应链和门店直营，关税、国家政策、销售业绩等因素也是其定价的重要参考依据。

2019年6月之前，中国市场的特斯拉主要依靠进口，定价受关税和中美贸易影响较大。随着特斯拉国产化，新能源相关补贴政策的出台也对特斯拉售价造成一定波动。

销售业绩方面，国产Model 3第一季度销量为17394台，位列国内新能源乘用车第一名，其中3月单月销量超1万台。目前，官方还未公布4月份销量，乘联会发布的最新数据显示，国产Model 3的4月份销量为3635台，降幅高达%。。

“我们一般都是看季度数就可以了，有时候有（季末）冲销量的情况。”面对三四月份的销量差异，除了受疫情影响外，特斯拉上海工厂内部人士向出行一客给出了另一种解释。除此之外，随着Model 3 长续航版的推出，有相当一部分标准版订单转成了长续航版，这也是3月销量减少的原因之一。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉首次回应Model Y降价，特斯拉究竟是怎么说的？

特斯拉首次回应Model y降价，究竟是怎么回事呢？2021年新年，国产特斯Model y宣布降价16万元的消息引爆了新能源汽车。不过降价其实是一面双人剑啦，不仅让高价回购的老车主心态崩塌也会降低产品的定位。特斯拉手册回应model y降价，解释的其实还算圆满的啦。

特斯拉首次回应model y降价，其中重点阐明了所谓?降价?并非降价的逻辑。特斯拉明确表示本次官网上线的中国制造model Y 。是特斯拉首次在中国市场公布售价，开启预定。此前在中国区官网展示的车型为进口版车型，并未在中国市场销售，两者的身份是不同的。

特斯拉手册回应model y降价，其将重点划定了在国产和进口上那差异。确实，因为关税等等一系列因素的影响，一般进口整辆车的价格往往要贵上不少的，相信这样还算合情合理的解释，老车主们听了也会感觉比较舒适，毕竟早买早享受嘛，而且还是进口的身份。

特斯拉手册回应model Y 降价的起源。来自于特斯拉中国网突然进行的更新引爆了车内外：Model y 长续航版起售价由此前的48.8万调整为33.99万元，下调了14.81万元。而该车型的高性能版本起售价也从之前的53.55万元调整为36.99万元，下调了16.51万元。毕竟国人大多有一些进口的情节，认为进口的品质会比较好一点。其实在今时今日，中国制造的水平就早已经达到了全球顶级的水平。跟国外发达国家的差异也已经很小吧。仅仅是整车的部分，很多合资品牌的生产制造能力均已经求制造的核心地位了。

当然国产因为是本土制造，极大的降低了成本，有没有关税的影响，因为整体的性价比确实存在着天然的优势，价格差异确实非常大。不过从特斯拉首次回应model y降价的事情来看，特斯拉确实新旺在新能源领域打该更广阔的天地，毕竟其竞争还有很多传统的车企。

中国消费者长久以来形成的对豪车价格的认知，也是国产model外定价引起外界关注的一个主要的原因。不过这次首次的降价可以说既是照顾了老车主的情绪，也同时基于客观因素的解释。

特斯拉是如何回应Model 3降价的？

10月2日消息，昨天特斯拉中国官网对国产Model 3进行了降价，其中标准续航升级版车型相比之前突然下调，这引起不少老车主的不满，大家认为这是特斯拉公然“割韭菜”。对于这些吐槽声，特斯拉对外事务副总裁Grace陶琳在微博上回应了此事，其表示，维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。

Grace陶琳直言，持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。 哪一个更难呢？ 第1个是实力，第2个是套路。

在Grace陶琳看来，汽车行业销售方式这么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。

扩展资料

Model 3降价

按照昨天特斯拉中国官网显示的情况，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。

在这之前，标准续航升级版车型的售价是29.18万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是34.41万元。

更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。享受同等的整车质保和电池质保—4年或8万公里/电池质保，8年或16万公里。

至于这次降价，有行业人士表示，主要是国产版Model 3使用了宁德时代的电池，其中磷酸铁锂电池不含镍和钴，这是传统NMC或镍锰钴电池中最昂贵的两种成分。

Model 3又传出降价？特斯拉：纯属捏造，已移交律师处理

最近，微博上一用户发布的一则消息，迅速登上了微博热搜榜：特斯拉Model?3在经过发改委内部的确认后将继续将至19.9万元。此消息一出，引发无数车主、网友和汽车大V的争相关注和大量转发。特斯拉官方微博对此回应，该价格信息为谣言，已与相关部门确认并无此事，随后将依法追究发布该信息用户的法律责任。

虽然轱辘哥并不清楚这一信息的真实性，但仔细一想，说不定还真有可能？（希望特斯拉不会追究我的法律责任）

（注：以下所有言论均为本人观点，与平台无关）

特斯拉的“霸道”人尽皆知了

相信大家还记得8月份发生的“特斯拉VS拼多多”事件。7月份，一家名为“宜买车”的商家在拼多多平台上发布了一则团购消息：25.18万元团购特斯拉Model?3，型号为2019款标准续航后驱升级版。

如果在特斯拉中国的官网下单，当时这款车的价格是29.18万元，在此基础上还有2.03万元的国家补贴，而拼多多平台则在27.15万元的基础上再补贴2万元，消费者的实际到手价为25.18万元。

消息一出，有人狂欢“买买买赶紧下单”，有人“看定再说毕竟拼多多”。面对诸多的质疑，拼多多平台则表示此次活动绝对千真万确，车辆是真的，补贴也是真的。据悉，若成功参与团购，团购消费者的购车流程与普通消费者购车流程无异，同样在特斯拉官网下单，同样在特斯拉专营店提车。唯一不同的是，付款时需要使用宜买车或拼多多的官方账户代付款。

毫无疑问，这就是一辆带有合法手续的国产特斯拉Model?3。当然啦，宜买车或拼多多平台在法律上可以被视为“转卖方”，是完全合法的，因为付款方是平台，团购车主仅是购买了一台双方默认折价了两万元的“全新二手车”；但如果处在特斯拉的角度，拼多多平台这种行为是在利用“特斯拉”的标签引流从而获取相关利益，构成了对特斯拉方面的权益侵犯。

大家都知道，特斯拉特别喜欢“硬刚“。团购活动结束后，特斯拉官方发表声明称：“未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。特斯拉保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。”随后便粗暴地取消了两位成功参与了团购车主的订单。

冤有头债有主，公司间的纠纷大可以通过打官司来解决，但从车主角度入手直接粗暴无礼地取消订单，是什么意思呢？虽然两位“准车主”最后还是顺利提车落地，但特斯拉这种蛮横无礼的处理方式，轱辘哥实在是不敢苟同。

一降再降?真不把老车主当人看？

如果只是一则普通的降价谣言，是不会引起这么广泛地讨论的。问题是，10月1日当天特斯拉官网显示国产Model?3的标准续航后驱升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元，Performance高性能全轮驱动版的售价保持不变（市场需求并不大）。这已经是特斯拉在中国市场第六次下调价格了。短短一年时间内，国产特斯拉Model?3从最初的35.58万元定价跳水到24.99万元，足足10万元的差价，你说老车主们该不该骂娘？

轱辘哥在微博上查了一下，某位汽车大V在一年前就曾讲过，有内部消息指国产Model?3在一年内将跌到26万元起步。根据如今的情况来看，这个消息真的算是“完美预言“了。

一年内的六次降价，每一次都没有任何明显的预兆，流言一出现特斯拉中国便马上在微博“辟谣”，有点“此地无银三百两”的意思。售价一降再降，简直就是对老车主尊严的践踏。值得一提的是，9月底时特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物。一年内频繁降价的特斯拉中国已成为“割韭菜”的代表性品牌，经常被调侃“割用户韭菜”。（不知道是什么意思的朋友去查一查，轱辘哥在这里就不多说了）

另外，10月19日时特斯拉中国官网显示，特斯拉的信心保障计划已经在2020年10月16日终止下线，此后的购车订单将不再享受这项计划。这项计划是满足“车辆没有损坏”且“里程表读数未超过1600km”等条件，车主便可实现全款退车。信心保障计划下线带来的是什么？带来的就是令新车主“没有退路可言”，为下一批“韭菜”的收割做好最充分的准备。

无论是老车主，还是新车主/准车主，甚至是吃瓜群众，应该都对特斯拉这个品牌有点阴影了吧。

早买早享受?晚买享折扣？

好了，该输出的都输出完了，轱辘哥在这里还是需要跟大家理性分析一下。

国产Model?3降到19.9万元，其实是真的有实质可能性的。最近就有欧洲新车主接收到全新的中国产特斯拉Model?3。也就是说，国产的Model?3已逐渐开启出口模式，相信未来上海超级工厂的Model?3产量还会继续增大，未来年产能或将达到30-35万辆。以目前24.99万元这个价格，国内市场不可能消化这么巨大的数量。除了出口以外，轱辘哥预计国产的Model?3价格还会进一步下降，以促进国内市场的Model?3销量。

再者，随着上海超级工厂的本地化率不断提高，加上与国内动力电池巨头宁德时代的合作越来越紧密，国产Model?3甚至是未来国产Model?Y的生产成本还将进一步下降，这为特斯拉提供了足够的降价空间。

除此之外，Model?3仍然遭受着国内传统车企和新势力车企的“围剿”。比亚迪有汉EV、小鹏有P7，它们的定价均在20-30万元这个区间，与国产Model?3的售价重叠。虽然Model?3仍为9月份国内新能源B级车市场的销量王者（总榜冠军为五菱宏光MINI?EV，值得表扬），但可预见的是，这个差距将会越缩越小。最保险的做法，就是Model?3“自降身价”，将入门售价控制在20万元以下，从而抢占更多市场份额。

你还别说，“早买早享受，晚买享折扣”这句话在特斯拉这里竟然成真了。轱辘哥就在这里给大家进行一波预测，希望特斯拉不要追究轱辘哥的法律责任：国产Model?3的入门售价绝对会降到20万元以内，只是时间迟或早的问题而已。

老车主欲哭无泪，新车主瑟瑟发抖。特斯拉，下一步棋你该怎么走？

特斯拉也于今日公布了第三季度的财报。数据显示，2020年第三季度特斯拉总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；第三季度的GAAP净利润为3.31美元，同比增长131%，环比增长218%。当然了，谁会嫌钱多呢？虽然特斯拉的日子过得“越来越滋润”，但马斯克绝对不肯就此罢休。轱辘哥建议想买国产Model?3的朋友们再等等，因为售价确实还有下调的空间，说不定“等等党”最终将会取得迎来一次大胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉：Model 3降价，超级快充涨价！小鹏：降价就赔

自打特斯拉国产之后，关于它的种种成了汽车行业的关注点。10月1日，时值国庆中秋双节，特斯拉宣布下调国产Model?3标准续航升级版的售价，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。此次价格下调幅度分别为21650元和34150元。

"只见新人笑，那闻旧人哭。"

价格调完之后，不到25万元的售价再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以说是笼络一大票潜在客户，部分销售网点更是排起了订车长龙。但对于特斯拉的老车主来说，几乎是刀刀扎心，毕竟这已经不是特斯拉第一次悄无声息、毫无征兆的降价了。

特斯拉Model?3自2019年10月发布国产版至今，已经数次调整售价，价格落差也从补贴前35.58万元一路降到补贴后24.99万元。说好的汽车界的iPhone，说好的纯电动领域的先行者、前驱者，一年不到价格降了10万块。作为老车主，丝毫感受不到如iPhone般的保值，只能看着售价一跌再跌，摸着被扎得稀碎的心，安慰自己"早买早享受"。

事实上，此次特斯拉Model?3降价也情有可原，毕竟其电池从原来的LG改用宁德时代的磷酸铁锂，成本降低的同时，特斯拉Model?3还获得了续航里程的增加（增加23km）。但对于老车主而言，便是用更高的价格买了一辆续航更短的车，特别是刚刚提车的车主的心，怨气值飙升。

都说马斯克更像是一位梦想家，不像商人，马斯克也曾给自己贴了个"工程师"的标签，要知道特斯拉的盈利情况一直都不太乐观。但从特斯拉在国内的数次"迷之操作"来看，特斯拉并不"理想化"，太会玩了、太会割韭菜了！

10月1日傍晚，特斯拉中国充电团队在微博发布：特斯拉将对超级充电站点的价格进行上浮调整。此次的价格调整将根据不同地区的电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整。

也就是说，虽然我特斯拉售价是降了，但我提供的超级充电站的价格要涨了。你休想从我这占得多大便宜走，反正我特斯拉不亏。而对于刚买了车的车主而言，既没享受价格优惠，还要多掏充电的钱。

可能特斯拉方也觉得，羊毛也不能薅得太过分了，以致于在特斯拉中国充电团队发布消息之后一小时，对外事务副总裁陶琳便发布微博，声称要给符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益。

而关于超级充电站点的价格上调，特斯拉官方是这么说的"因为全球充电网络的快速扩展，建设、运营成本在不断增加，对超级充电站点的价格进行上浮调整，是为了更好的为车主提供服务，享受超级充电。"换句话说就是，我们自己不想掏钱扩展充电网络，但你们又觉得充电不方便，不如你们每个人多花点充电费，我就多给你建些充电站点？

作为中国汽车品牌，小鹏汽车在品牌力上要略逊色于特斯拉，其产品售价上也同样会牵制于特斯拉这一品牌，尤其是小鹏P7与国产版特斯拉Model?3在售价区间上有较大的重叠。而特斯拉Model?3一而再再而三的降价，很大可能会将小鹏P7的潜在客户吸引走。

就在特斯拉因降价深陷老车主唾骂之时，小鹏汽车第一时间站了出来，其正式发布了关于小鹏P7的保价政策。大致意思就是，2021年春节前，小鹏将维持现有价格不变，若降价将以不同形式补偿给客户（已交付的补积分，未交付的补差价）。

此番政策一出，不仅给了小鹏P7原有客户信心，也给特斯拉潜在客户放话：买特斯拉可能会降价，买我你不用担心降价，不亏。

事实上，业界人士也认为，伴随特斯拉Model?3零部件国产化率的逐步提升，未来特斯拉或将跌至20万元以内。

所以，你们会买谁家的车？还是等特斯拉Model?3跌至20万内再入手？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉频繁降价惹来众怒？举个手，我有话要说！

特斯拉自进入中国市场之后一直处于媒体的风口之下，在一直追捧之后，最近企业却负面消息不断。最近，大家关注最多的就是发生在19日的特斯拉失控撞人事件，官方微博账号“特斯拉客户支持”回应称：经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。我们正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。

20日，又是一则特斯拉降到19.9万的微博“谣言”直接刷爆朋友圈，当爆料消息一出，特斯拉即刻回复称：“这个用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。”针对此次事件我们也在昨天做了分析报道。反正对于吃瓜群众最近的目光就从来没有离开过特斯拉，三天两头有消息出来也是给企业省下了不少宣传费用。

不过相比上面的“小打小闹”，其实最具争议的还是特斯拉此前频繁降价的事情，甚至一度造成了车主聚集起来上门维权的景象。售车政策的一变再变引发了消费者的种种不满，在市场销量高歌猛进利好局面下，却给品牌蒙上了一层阴影。

自去年10月底特斯拉Model?3上市以来，该系列车的频繁降价早已不是什么新鲜事。据不完全统计，从Model?3上市至今不到一年时间，该车系售价已经历了6次调整，累计降价幅度超过10万元。对于特斯拉持续变化的营销策略，马克思给出的答复是“我对我们产品的要求并没有放松，特斯拉不是人们无法承受的产品。我们希望人们会随着时间推移，能够有越来越多的人买得起我们的产品。”这里要把实惠和价值两个概念区分开，如果因为我们的车太贵，消费者没有那么多钱，无论产品的价值定位如何也卖不出去，所以降低价格很重要，这样消费者才会真正的购买它。

从这个角度看特斯拉有着它的市场战略布局，只是这种超前的营销手段，对于中国这个以传统制造起家的市场看来一时有点难以接受。在特斯拉进入中国的时候，马斯克曾表示过前期将品牌定位在豪华车市场，后期会推出更加亲民的车型面向更多的中产家庭。其实，企业的发展思路没错，先从高端市场入手，将品牌基调确定下来，表明特斯拉生产的是高端车型。之后再降低产品维度走更加亲民的路线，相较而言塑造品牌形象从高至下容易，但要由下至上就很难，所以特斯拉对产品会降价其实是有预期的。只是当上海建厂生产，开启全面国产化之后，前期购买的车主对产品的突然降价显得难以接受。

其次，我们要知道特斯拉的属性还是一家从硅谷走出来的技术创新型企业，自身带着强烈的互联网特征。当美国底特律“沦陷”之后，特斯拉成为了美国汽车产业的领路者，破除痼疾、开辟新路需要的就是强大的创新意识。所以，很多人都将特斯拉和苹果做对比，它们是各自产业中的颠覆者又是新规则的塑造者。

我们来看下苹果公司，乔帮主可谓颠覆了整个手机制造领域，苹果自己不生产手机它只是输出理念，最后也是它设定了行业的游戏规则。当苹果手机成为市场的主导产品之后，产品本身的定价已经不是企业主要考虑的盈利手段，手机中各类APP的应用推广与商家的利润分成才是盈利的主要来源。所以当一款苹果手机迭代之后，上代产品价格明显下降很多。特斯拉的玩法给我的感觉和苹果手机十分相似，前期先用产品去覆盖市场，然后才能树立规则，要做到市场的包容性自然就要降低售价，可以让更多的消费者能够拥有产品。

网上我们看到太多对于特斯拉持续降价的抨击，不少消费者也被带入其中失去了自己对事态的分析和看法，千人千面就看我们怎么去理解这件事情。同样也有不少车企通过国产化手段降低制造成本，下调新车售价来换取更大的市场，为什么媒体和消费者都没有对此发声呢。而特斯拉在开启较快的换价通道后，却遭到了口诛笔伐，说到底还是我们的市场和消费者对创新型企业互联网式的营销手段认识不足，对于这种快速的变化显得手足无措。

写在最后：

最后要说一下，小编撰写这个稿件不是要去黑谁，或者是舔谁，只是看到网上的种种观点都是单一地去“踩”特斯拉，显得过于片面。是否能够换一个角度来看待问题呢，毕竟大家都是成年人了。确实特斯拉的连续降价触动了前期购买车主们的“奶酪”，但是新的模式总会产生出短期的“阵痛”，不过话说回来前期车主“早买早享受”的先期红利还是分享到了，彰显身份与面子的产品溢价是否也该考虑进去呢！而作为后来的消费者谁又不希望价格更低点，实惠才是最重要的嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官方卖二手事故车？法院判退一赔三，特斯拉：不存在结构性损伤

特斯拉又火了。

这次不是降价、也不是Model?Y、更不是自动驾驶，而是特斯拉因为一台二手的?Model?S被起诉。

到底发生了什么？

事情大概是这样的，微博名为“@特斯拉维权车主-韩潮”的天津车主。在2019年的时候通过特斯拉官方渠道购买了一台二手Model?S，型号为P85，购车价格为37.97万元。在之后的使用过程中，车主称该车频繁出现问题，甚至会在高速上以120km/h的车速行驶时突然故障并出现五个故障码。

之后车主将车辆送至第三方进行检测，检测结果表明：该车C柱外板存在多处事故修复痕迹，根据维修工艺符合左C柱外板更换。

C柱在车身结构中是非常重要的一个部分，它起到支撑车体的作用，并且C柱直接关系到车辆发生侧后方碰撞时，乘员舱的结构是否会出现变形。

第三方最终的鉴定意见是：该车是事故车。

可是车主的购车渠道是特斯拉官方的认证二手车，并且正常来说，事故车不应该再进行流通和交易。于是，车主开始进行维权，并最终将特斯拉起诉至法院。

法院一审判决的结果是：特斯拉退回车主车款，并且进行三倍赔偿。

特斯拉方面表示不认同，已经申请二审。

这台Model?S是事故车吗？

首先，事故车是如何定义的呢？

根据《二手车鉴定技术评估规范》（GB/T?30323-2013），在鉴定过程中使用相关检测设备对车辆的车体结构进行检测，确定车体结构是否完好无损或者有事故痕迹。

同样还是在这份规范中，明确写到：当表2中任何一个检查项目存在表3中对应的缺陷时，则该车为事故车。

根据特斯拉方面的回应：这台Model?S的左后翼子板发生过剐蹭，由于Model?S是全铝合金的车身材料，故无法进行常规钣金修复。于是特斯拉通过其官方授权的第三方维修机构对这台Model?S的左后翼子板进行了修复工作，在修复过程中进行了切割等工艺。但这些操作符合特斯拉官方的维修手册，也符合国家规定的维修标准。因此特斯拉方面并不认为这台Model?S有结构性损伤，不能判定其为事故车。

这样一来，问题就比较明确了。第三方鉴定机构检测认为这是一台事故车，因为它的C柱有修复的痕迹。而特斯拉则认为，车辆对左后翼子板的剐蹭进行处理，不涉及C柱的切割，该车实际上并未出现过重大事故。

是否涉嫌欺诈？

在此前的一审判决中，北京市大兴区法院认为车辆的维修程度会影响消费者对该车的购买意愿。但特斯拉公司仅告知消费者，“车辆不存在结构性损伤”，没有做到应有的信息披露程度。

编辑认为，整件事最根本的原因是双方对于事故车的定义不一致。从目前的情况来看，特斯拉不认为这台Model?S是事故车，所以没有将修复的事情告诉车主。恰好就是因为这一点，才会导致后来一系列的事情，因此法院判定特斯拉欺诈消费者。

抛开特斯拉模糊定义的“车辆不存在结构性损伤”，单纯从买卖双方来看，特斯拉理应将这件维修的事情告诉消费者，但是他们并没有在销售时将这一信息告知对方。这也不难理解，如果我告诉你这台车进行过局部切割，你还敢买吗？?或许是出于害怕影响消费者购车意愿的原因，特斯拉并没有告知车主此事。所以，法院判定特斯拉欺诈，编辑认为是合情合理的。理由很简单，根据《消费者权益保护法》，消费者有相应的知情权。

编辑的观点是：现在整件事情的重点并不在于这台Model?S到底是不是事故车，而是特斯拉的二手车销售部门在进行车辆销售的时候为何没有进行车辆信息的详细告知。

哪怕后翼子板的位置只是一个小剐小蹭，但是作为有意向的消费者，我有权知晓情况。

特斯拉该怎么办？

好办，按照判决结果进行赔偿。

单说产品的话，特斯拉的加速能力、自动驾驶辅助能力、整车OTA迭代更新能力确实相当不错。但是特斯拉的办事风格在中国市场一直受到调侃（主要是降价），因此特斯拉的车主们，将自己笑称为“韭菜”。

这种风格很明显是与特斯拉的掌门人埃隆·马斯克保持一致的，或许特斯拉在国内吸引消费者的原因当中，埃隆·马斯克的个人魅力也会出现。毕竟在特斯拉上海工厂交付仪式的时候，这位现实生活中的“钢铁侠”还来了一段舞蹈solo。

可是，既然是在中国市场，那么就需要按照这里的规章制度来办事。从目前整件事情的现状来看，特斯拉的态度还是比较强硬的。

然而现在事情纠结的点，并不在于“这台Model?S到底是不是事故车”。而是特斯拉在销售这台车的时候，为什么没有将所有的信息点告知消费者。所以特斯拉现在需要处理的事情并不是鉴定，而是解释为何销售车辆的时候信息有所保留。

总之，个人认为特斯拉二审胜诉的概率不大。抱着吃瓜群众看热闹的心态，我们会持续关注此事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉回应网传降价信息为不实谣言

[汽车之家?行业]?近日，在互联网上有用户发布信息称，特斯拉Model?3在经过发改委内部的确认之后将继续降价至19.9万元。该消息一出引得无数车主、网友与媒体的关注。因为就在不久前特斯拉刚迎来一次官方降价，旗下Model?3车型的补贴后起售价为24.99万元。

随后，众多人士向特斯拉求证该信息的真实性，而特斯拉官方微博便转发了此条消息，并称该价格信息为谣言，并与相关部门确认并无此事，随后将依法追究发布该信息用户的法律责任。

特斯拉作为新时代的电动汽车，在驾驶辅助方面、车辆性能方面，以及使用理念方面都获得了不少用户的好评，该品牌旗下的车型销量也随之水涨船高，成为了纯电动汽车领域的一个领头羊。但随着最近特斯拉不断有负面事件的曝光，不少用户和消费者对其品牌的信任度也有所下降。但不得不说，特斯拉确实在一定程度上改变了现代人的出行方式与汽车的驾乘体验。

编辑点评：

该事件的发生，其实也是因为特斯拉在近年来确实有多次毫无征兆的官方降价，致使很多用户在降价前的24小时之内提车，从而遭受了一定的经济损失，造成了一些不愉快的事件发生。但是即便用户对特斯拉的降价有诸多不满，也应该通过合法途径去争取自己的利益，像这样凭空捏造事实，无论是因为调侃还是因为其它原因，都是非常不可取的。（文/汽车之家?毕业）