汽车悬挂伸缩_悬挂缩紧是什么意思

1.车开久了为何底盘会变得松散？该如何处理？修理工说了实话

2.汽车是怎样驾驶的

3.汽车行驶过程中有异响，怎么办？

4.汽车的气动悬挂和液压悬挂有什么区别具体有什么优缺点

5.汽车的空气悬挂是什么意思

6.凯迪拉克xt4底盘解析

车开久了为何底盘会变得松散？该如何处理？修理工说了实话

汽车本身就是一种消耗品，随着使用年限的增加，总是会出现一些问题的。在这些大大小小的毛病中，最令人烦恼的大概就是各种振动与异响了。尤其是在过减速带的时候，感觉车子哐当作响，简直就要散架了一样。造成底盘松散的原因有很多，大致可以归为三类：零件之间的磨损、悬架系统老化以及驾驶习惯。

首先我们要知道在什么情况底盘是“松散”，如果在日常的家驾驶中，发现方向盘回正吃力，转向虚位大、底盘出现异响，通过颠簸路面的时候减震效果明显变差，感觉悬架回弹不如之前迅速等情况的时候，就证明了底盘已经是“松散”的状态了，特别是通过颠簸路面时候会比较明显。

修理工说第一个就是先看看减震弹簧：当汽车路过不平路面的时候，减震系统中减震弹簧的伸缩可以帮助抵消车身的起伏，但是弹簧在压缩变形之后会迅速的回弹回来，这时候在弹簧上面再加一个类似注射器的那种充满油液的套筒装置，就可以极大的消减掉弹簧的回弹的力度和速度。对于经常被暴力驾驶、在坑洼路段行驶或历史有点悠久的车子，随着悬挂系统部件刚性、韧性的性能衰减，其带来的行驶质感肯定会有变化，这些变化反映在驾驶体验上就是底盘松散。

第二个就是零部件的间隙，也就是说球头有可能松了，这个部件就好比是人体的关节，要是球头松了，杠杆与其它相连的零部件之间就会产生很大的间隙，要是间隙太大的话，在过一些簸箕的道路时，副车架和悬架间的螺丝就会出现松动，那么底盘就会变得松散，所以平时要检查下这两个零部件。

如何减少底盘松散：既然底盘松散具有一定的危害，那么在平时驾驶时又该如何防范呢？缸哥建议广大车主在购置汽车后要按照厂家规定的公里数进行保养，过了厂商质保后并不代表不用保养，如果担心经销商的保养比较昂贵，可也选择其他类型的专业维修店，车龄越老的车保养的频率会越高。另外，停车时尽量选择平坦的道路，切记不要猛冲马路牙子或是“高低位”停车。

结语：可见，令底盘松散的根本原因是悬挂系统的性能下降，随着试用期的积累，底盘变松散是不可避免的，而恶劣的路况和暴力驾驶会加速这个进程。当然这并不是不可挽回的，更换胶衬、减震桶和弹簧能很大程度上令底盘重新变得扎实。同时，我们建议您在日常驾驶时，尽量避开坑洼路段和减少暴力驾驶的行为，这样能让你的爱车能在更长时间内处于最佳状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车是怎样驾驶的

方向盘、档把、油门、刹车、离合、手刹车，这些意味着什么呢？这些是你控制车辆的操控机构，能传递你驾驶意图的媒介。驾驶操作指令通过这些机构发出，驾驶节奏通过对这些操控机构的操作灵活程度体现出来。而操作的配合程度以及配合方法则是我们说的驾驶技巧。

　作为一个合格的驾驶员，对这六个机构的熟练操作是必须具备的基本功。而驾驶经验则体现在操作的配合程度和配合方法上，正确的系统操作是保障安全的前提————在适当的时候做适当的事！而这一切的一切，都建立在对这六个机构功用的认识上。

　方向盘：控制车身动态方向，根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度，会出现不同的横向加速度，也就是大家常听说的“G值”。G值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力，对与驾驶员来说，这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力，伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势，危险的是那超过安全幅度，产生侧翻的时候；而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度；在车辆转弯的时候，车辆产生横向加速力的时候，在轮胎还没突破抓地力前，悬挂就是这个卸力的机构，车速度越高、打方向越急，悬挂的卸力时间就越短，在悬挂还没有足够的时间卸力时，余下的能量就形成惯性，惯性超出安全值的时候，车子就出现了侧翻！在你意识到即将侧翻，并且已经形成趋势时，这时候你能做的就是反打方向，利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性，并试图让悬挂尽早复位。轮胎，是这个横向加速力的最终作用点，当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时，就会出现轮胎横向滑移；轮胎滑移时，就脱离了原来的运动轨迹，如不做出正确的操作，车辆将失控。滑移距离视乎G值的大小。而要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在车辆的临界状态时，方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹，一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。），让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动，以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力，最终取得车辆控制权的操作是理智的，这有赖于经验和操作魄力。

档 把：车辆变速齿轮的操控机构，一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速，选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位，应当让每个档位有足够的发挥，在行进的过程中让引擎有效地发挥。根据不同路况，每个档位还能担起收放自如的角色。如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务，是开手档车的乐趣，也是经验所在。摸熟了车的脾气，这就是“点拨法”。所谓升档容易降档难，对手波车的了解往往体现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动几个方面。

油 门：单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。由于这是一个控制过程，理论上有个滞后时间，变化量越大，滞后时间越长；可能在油门这个问题上，我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧，肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度，也就是说要控制油门在一定的行程范围内；而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域，这就保证了足够的动力储备；由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。

刹 车：制动机构，动能转换为热能的机构（可能这些都老掉牙了，那我再补充一点：G值的产生机构）制动力过大，容易使轮胎突破抓地力极限（现在有了ABS，这个问题也就可以忽略了）。制动过于频繁，容易使刹车系统的热量没有及时散出去，再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。刹车是让车子停住的有效方法，但不是唯一方法。其实刹车还有一个好处，那就是控制车子的动态（ESP就是通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的）。刹车还有个EBD（制动力分配），可见刹车在车身动态控制上是多么有效。在没有ESP甚至于没有EBD的车上，有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制效果。由于普通的刹车是四轮刹车，并不是ESP的四轮独立控制，所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速，减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制，遏制操作产生G值，通过安全带作用在人体上（前提是你系了安全带，要不就等着就近的什么东西作用你吧，比如中控台，比如挡风玻璃。）依照路况和制动要求做出不同程度的制动，是让人舒服，车安全的操作经验。

离 合：联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘，自身带有弹性机构——压盘，松离合时，靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。一般来说，没有助力机构的话，我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。汽车起步我们需要慢接离合，这是由于汽车起步时，阻力大于动力，慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子，逐步克服阻力，但又要消除阻力对引擎转速的影响而取的必要操作；但是，你能想象在两个磨擦盘都处于高转时，这种接合方式带来的摩擦损失吗？！所以，不要在行进换档时慢接离合，更不要在高速换档时缓接离合！在车子行进过程中不要做吊离合的傻事，要彻底松开离合踏板，让压盘的弹性舒展开来，压紧两端摩擦片，让弹性元件得到休息，这样才不会导致弹性元件疲劳，离合压不紧。

手刹车：停车驻动器，一般单独锁紧车子的后两轮。有人看过**、动画，玩过游戏，让这个停车机构担当起了新的角色，成为新兴的“漂移热”的利器。我想告诉大家的是，专业赛车的手刹车都是经过强化和左右轮刹车力平衡调教的，在运动中的车子，给左右两轮施加不同的制动力，后果可能是失控。

从操作上来说，汽车的操作大致就这些了。不过开好一辆车还涉及到车辆动态讯息的捕捉，这大致体现的方向盘、油门踏板、档把和坐椅上，现在有了电子油门，引擎讯息的一个通道给过滤掉了，只剩下三个通道了。方向盘能感知前轮的路面讯息，油门踏板能感知引擎的运行工况（如果有拉线的话），档把能感知一些引擎运行讯息和传动讯息，坐椅能感受到后轮的抓地讯息（如果是后轮驱动，这种讯息越明显）。收集讯息后，省下的就是经验判断和适时操作了。

也许有人说这是手波车的驾驶文章，那自动档的呢？是的，这确实是手动档的文章，可能是手动档在我心目中的位置太重了吧，导致我的经验没有体现在自动档方面；但我也是驾驶过自动档的车的啊，并且那还是我刚拿证时主要的实习车，我想我应该说点什么。您还别说，开自动档遇到的危险情况还真不少数，其实上面提到的经验也有共通点，那就是在遇到危险时我们要有足够的动力储备和适当的刹车，令车子主动规避风险；主动驾驶，主动安全嘛！（这又带出了个路面观察的问题，唉，说得越多，带出的问题越多，容往后再说吧）自动档由于档位是电脑控制的，如果我们不让引擎保持在良好的运转区域和动油门反映，关键时刻来个强降档出现的动力空白期和动力爆发反映，往往会损失规避风险的时间和加剧事故的结果。开自动档的车还真得需要悠心，一个良好的心态和成熟的控制，让变速箱的档位尽量减少变化（变化越多，动力空白期越长），把车子的动态控制在油门的控制中，开自动档的车就很讲究油门的行程变化。

开车，我们要了解车子的性能和动态反应，关键时刻才能有正确的操作。所以，平日里您也别闲着，找个空旷的地方，开上车子去摸索车子的极限和您的极限。所谓养兵千日，用在一时。经验助长了驾驶信心和操作魄力，关键时刻，这能救命！

汽车行驶过程中有异响，怎么办？

汽车异响包码轿渗括发动机异棚羡含响、离合器异响、变速器异响、主减速芦和激器异响、悬架系统异响、刹车异响、转和仔缺向异响以及车身异响等多个方面。

一、汽车异响常见问题，普通陪袜车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的和仔缺车型着区别;安装了发动机护板的芦和激车型，链笑也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械好游知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

二、汽车响声的鉴别方法：

在实际闷燃游工作中，因受工作条件局限，汽车的响声唤辩很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生段帆氏圆活中对声音的判断来对汽车的响声进和仔缺链笑行形容和比较。例如轴承干陪袜摩擦发出的哗梁“哗和仔缺哗棚羡含”声，气门间隙过出的类似小锤轻击水棚唯泥地板的“嗒嗒派散”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种棚羡含性唤辩质戚神的响声，但有戚神响声并不表示汽车就激坦有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须棚羡含区分正常派散响声与非正常响声棚羡含。各系统部件的正常振动声(如发动派散机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用链笑气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。

2、咐卜非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电陪袜漏电的跳火声、滚唤辩动轴承轻微松旷的响声等，一般音模槐量较小，机件磨损程戚神度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应唤辩注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响衡芦穗声放大，或用单缸断火的方式派散将响声减小，以适应诊断需要。听诊现哗梁场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

三、异响来源：

异响来源一：储物格。相信大部分车主都没有整理储物格的习惯，车和仔缺咐卜子买来悉码键好链笑几年都没有整理过的储戚神物格戚神肯定堆满了杂乱的唤辩物品，这迟脊样的话汽车无论在哪行驶，只要发动机一打哗梁开储物格内的物品就会跟着发动机“戚神跳动”起来，你听到的异响很有可能就是储友铅销物格物品震动发出的。

异响来源二：传动机构。其实汽激坦车没棚唯有出现故障也会发出轻微的异响，但是怎么判断汽车发出异响是出现链笑故障还是正常现象呢？其实很简单，大家只要观察当车速提升时响声要是越大就证明是汽车传链笑动系统出现故障了。最有效的解决方式就是看看汽派散车轮胎有没有出现爆胎情况，要是有的话建议大家唤辩还是去正规的汽车4S店进行维修处理。

异响来芦链笑和激源三：车外异响。如果听到棚羡含的蚂销异棚羡含响是从车外传来的，大家首先应该看看汽车的门窗是否正常，同时看看后备箱有没有放东西，很多时候车内物品发生碰撞也会造成驾驶员出现幻听，以哗梁为是汽唤辩车出现故派散睁巧障。此外还应该检查雨刷器周咐卜围有没有杂物，有的派散话及时清理，以免影响雨刮器的正常和仔缺使用。

异响来源四：皮带轮。如果发现汽车在行驶过程中时不时会发出“咳咳”的声音，这个衡芦穗衡芦穗时候大家就要检查汽车皮带轮有没有问题了。要知道汽车皮带轮的使用寿命在八年左右，超过八年还没有棚唯更换过汽车皮带轮的话，在寒冷的冬天是会发出“咳戚神衡芦穗咳”的声好游音。要换皮带轮的话小编建议大和仔缺家还是到正规的汽车4S店友铅销进行更换，千万不要自己动手，不然操作不当是会给汽车造成损害的。

汽车的气动悬挂和液压悬挂有什么区别具体有什么优缺点

主要区别有，控制方式不同、功能作用不同、优缺点不同，具体如下：

一、控制方式不同

1、气动悬挂

根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

2、液压悬挂

根据车辆的运行状态，按照设定的控制规律向执行机构适时发出控制命令。

二、功能作用不同

1、气动悬挂

空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

2、液压悬挂

液压悬挂系统能够根据路面的情况自动调整悬挂液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载荷相同。液压悬挂系统也是车身的提升系统，可以均匀抬高车身的高度，当某一轮胎需要更换时，可关闭这个轮胎的悬挂系统而使其它悬挂升起，要更换的轮胎被方便拆下而不需要其它设备?。

三、优缺点不同

1、气动悬挂

空气悬架能调整胎压，能降低胎压防滑。在沙漠或雪地中可以防止轮胎打滑。但升不了太多降不了太多。

2、液压悬挂

液压悬架直接把液压注入悬架中，实现承上启下的作用。所以升降自如。能上高速，能跑山路过河。

百度百科-空气悬挂系统

百度百科-液压悬架

汽车的空气悬挂是什么意思

汽车空气悬架是汽车悬架的一种，通常由三个不同方向的车身加速度传感器组成，如空气压缩机、蓄能器、控制单元、前和后轮轴车身高度传感器、四个空气弹簧伸缩加速度传感器。

空气悬架原理：传感器将集到的信号传输到控制单元，控制单元通过计算和指令调整空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，从而达到理想的弹性状态，反射过程只需要几十微秒。因此，空气悬架系统会对车轮的每一个微小动作做出反应，并做出相应的措施。

汽车空气悬架的作用；

1.提高车辆的行驶性能：通过这种方式调节，车辆的悬架可以有不同的性能，兼顾舒适性、机动性、稳定性和通过性，从而获得更好的行驶性能，有效提高乘客的乘坐舒适性，对轮胎也有一定的保护作用。

2.获得更好的通过性能：安装悬架后，底盘高度较之前可根据不同路况进行调节，满足各种路况下的行驶要求，越野时也能保证越野车在恶劣路况下行驶，通过性能更好。

3.车辆舒适性提升：对于一些高档SUV来说，通过性很好，但整体舒适性不是很高。安装悬架后，可以使用不同硬度和长度的空气弹簧来调节空气弹簧的硬度和长度，在一些不平的路面上可以进行调节，以获得更好的舒适性。

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凯迪拉克xt4底盘解析

凯迪拉克汽车xt4是一台紧凑SUV，现阶段的首要对手有宝马X1、volvoXC40和捷豹汽车E-PACE。事实上凯迪拉克汽车xt4和别克君威同归属于一个平台，全是在通用性E2XX平台上生产制造的。

E2XX平台是啥？

E2XX平台是通用性在EpsilonII平台上全新研发的平台，别克君越、君威和雪弗兰迈锐宝XL全是这一构架下的物质。E2XX平台关键生产加工中、大中型前轮驱动与全开车型。E2XX平台能够算是通用性集团旗下最适用的一个平台，中国许多通用性集团旗下的汽车都是以该平台下兴起的。

车悬架：

XT4的车悬架用麦费逊式单独 悬挂 ，这类悬挂针对紧凑SUV而言有很多益处。最先麦费逊构造较为节约室内空间，占地面积少变成了它的不二之选。XT4用铝合金型材下摆臂，那样做有益于降低簧下品质，因而XT4在汽车底盘上面有不错的主要表现。副 车架 用全条式副车架，与此同时副车架上也有提升件提升汽车的总体刚度，前悬挂主要表现非常好。

后悬挂系统：

后悬挂用多连杆式后悬挂，操纵臂都均为钢质原材料。与此同时顶配版本号还配备了RTD电子器件即时减振调压阀。这套自动控制系统能够实时监测悬挂的伸缩式情况和频率，进而更改减振做到调整悬挂的目地。因而在转弯时，这套悬挂能给到充足的承受力，晃动时又能确保一定的舒适度。后悬挂用材层面优点并不大，但好在有电子器件悬挂的扶持。

四驱系统：

XT4的四驱系统为适时四驱，在日常行车的时候会全自动断掉后轮，更为经济发展环保节能。虽然适时四驱比不上硬派越野上的分时四驱，但应对市政道路和一些低抗压强度越野车时也可以确保很好的利用性。Xt4的离地面空隙为200mm，归属于流行水准，能达到大多数的应用情景。