小米汽车长啥样_小米汽车长啥样?

1.开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

2.小米手机质量很差吗？为什么很多人买了之后说有很大的问题呢！

3.雷军谈小米成功的唯一途径是跻身世界前五，小米电车会对市场有多大冲击?

4.怎么看待“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话？

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

这里就出现了两个很关键的问题，我们除了关注新能源在实际使用中的缺点，还要明白买新能源车到底是买造成新势力的车，还是买传统车企的新能源车型。

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

缺点一，担心电池安全

刚买新能源车时，我最担心的是电池衰减和更换电池昂贵，后来开习惯以后，这类问题慢慢就淡忘了，后来随着大家对新能源车电池自燃问题的关注，我自己也开始担心新能源车的安全问题，一度都有些魔怔了。

我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

对于还没有购买新能源车的消费者，我认为在购买新能源车时，最应该关注的是安全问题，所以搭载刀片电池和弹夹电池的新能源车更值得考虑。

缺点二，充电难，耗时耗力

关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

缺点三，无法避免的里程焦虑

很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

为什么我建议买传统车企的新能源车？

首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。

这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

新能源车的用车感受

燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

写在最后

虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税。

现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。

但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨想买了用着，传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3年以后买车，差不多直接电车或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买，不妨买个性价比高的油车，开个3-5年

可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！

车马上就三年了说下感受。

350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。

北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。

600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。

但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！

荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。

混动没开过，不评论。纯电不是限购城市，不是有钱买着玩最好别买。起速是快，可是需要地板电起速？绝大部分时间和汽油车没啥区别，是安静一些，又不睡觉，有点噪音有啥？好处就是使用成本低不限行，但是车价高啊，日常用是真的焦虑。

如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。

家里只有一辆车的话，建议插混。

1/电车的加速能力。

2/堵车时的发动机不转零油耗。

3/停车的时候可以吹空调而发动机不转。

最近恒大许老板撒钱，我车充满电只需要15块钱，相当于上下班40公里只需要

一块不到，就问你香不香[捂脸]

小米手机质量很差吗？为什么很多人买了之后说有很大的问题呢！

建议实体店体验一次，我再唐山裕华路一家智能手机专卖体验过小米真机，呵呵，说句不好听的，小米很山寨，乍一看就是山寨机，陀螺仪没有，前置摄像头也没有，1999其他配件还得另掏钱，性价比一般，感觉速度和单核的差不多，体现不出优势，一看这手机就显得没什么档次，真话，前面我也觉得小米很不错，但是实际体验一下就改变想法了，现在安卓手机该有的小米都没有就一个1.5G双核，速度还体现不出来，玩游戏没陀螺仪不好吧（大黄蜂、Qphone、联想S2都有），而且顾客很少看这款机子，也就是不感冒。我有当时有很大的疑问，就是这个手机的性价比到底在哪里？ 就一个双核（应该是落后的U了）？一个MIUI？还有一点我也想不通，为啥小米用户的素质普遍不行，总是攻击其他手机不行，这点让人很反感。作为国产的MX，我也体验了一把（专卖店），呵呵，说句实话，在MX跟前小米根本就不行，除了可以更换电池这一个优势以外，其他均不如MX（可以自己去体验）。呵呵，亲身体验之后才知道小米水军的强大，才知道小米水军的素质是啥样，我希望雷军拿出点本事，整个真正值得这样吹捧的手机来，而不是靠这种方式来抬高不知这个价钱的M1，楼主，我就让你自己亲自去体验，不要听网上怎么吹，那都是吹牛B的，自己体验一把心理就有普了。我是亲自体验了小米手机（非青春版），感觉网络上的人呢，把小米说成神了，哈哈，现在想想都有点搞笑了，楼主不信就去买小米吧，信的话就再加点钱买个别的吧，三星、HTC、MX都不错。记住玩游戏有陀螺仪很好用（有的大型游戏的体验是不一样的），前置摄像头很有用（不解释），屏幕分辨率高了好，阳光底下看不清屏幕的不要买，做工不好的不用看，手机买了自己后悔毕竟不是好事。我话多了，请楼主见谅。

雷军谈小米成功的唯一途径是跻身世界前五，小米电车会对市场有多大冲击?

小米公司创始人雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法，他表示：我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。?

他认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品；小米电车会对市场形成的冲击力是比较大的，因为这几年油价是非常高的，所以造成了很多人对于电车也变得越来越青睐。在一定程度上电车的销售量会直接影响到整个汽车行业的发展，同时也会影响到一些燃油汽车的销售。

现在很多人对于电车的关注程度是越来越高的，虽然电车目前的市场占有率没有那么高，但是随着未来能源危机的加剧，电车的使用频率肯定会越来越高的。当然我希望大家能够理性的看待所有汽车的使用情况，我们如果没有非常必要的情况，我还是建议大家绿色出行的。另外大家也能够看到这几年自然灾害发生的概率是比较频繁的生态环境遭到了不同程度的破坏。绿色出行对于我们生态环境的保护起到了非常关键的作用。同时大家在采购汽车的时候也要考虑自己的经济情况，这几年受到疫情的影响，很多人的经济压力比较大，如果在这个时候购买车辆会给自己造成的经济压力会更加大。所以说大家需要考虑的问题还是比较多的。

通过这个新闻，我们也可以意识到任何一个企业要想发展的更长远，一定要找到突破口，因为目前整个市场不是特别的乐观，因为受到疫情的影响，我们整体的经济下滑是比较严重的，如果想要企业能够长远发展，除了保质保量之外，还要找到新的销售办法。希望看到这个新闻对于我们企业的经营者有一定的启发，能够为自己的企业发展寻找更好的出路。

怎么看待“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话？

还真没听说过这句话，也没见过这种事！

从身边来看的话，年轻点的或受教育程度较高的都用iPhone，相反情况的就都用三星，尤其是w201x最多，他们几乎不用微信，就是打电话。

至于小米、华为，没有一个用的，用iPhone的认为手机就是工具，安全可靠易用就好，但有新的就肯定换。年纪大点的根本不在意这个，只要能打电话就好，更不知道别的牌子。

特别在意面子的，或特讲究的，倒是有用Vertu的，虽然听不好用的，但他们也不干嘛，就是打电话，也足够了！

电动车就有一个人开过，勉强算电动吧，Benz S400混合动力，从来就是三星，还笑话我用HTC。其他人开的车都是汽油发动机，BMW、Lexus、Jaguar、Acura、Audi、Land Rover。

不过我确实打算换电动车，只是排队还需要很久，遥遥无期的，尤其Tesla model X的产量又低。

不过这句话的好像有别的意思，在贬低电动车和Apple的感觉，可又真没觉得电动车会low，还是理解的有问题？

小弟从事写字楼招商工作多年，因为工作性质原因，从年收入百万的大型企业高管，到身价上亿的公司老板都见过不少，他们应该也算能开奥迪奔驰甚至更好的车了吧。

讲实话，这些人中，用苹果的应该还是占大多数。对他们来说，一台苹果也就是两三天甚至几小时的收入，一年买一两部新版的苹果，只占支出的很小一部分。所以，用苹果肯定不是。对他们来说，没时间也没兴趣去为买一部手机而去研究手机的差异，通常是普遍觉得哪部好用就买哪部在这一点上，苹果的性能和口碑优势都是很明显的。

当然，除了苹果之外，用华为的也有不少。近几年华为手机，尤其是mate系列口碑营销做得不错，有续航优势适合经常出差的人，加上外形比较商务，比较受欢迎。尤其是国企的高管，会比较喜欢用。

至于小米，首先我不是米黑，我自己也用过小米，感觉不错。但真的几乎没怎么见过哪个高管或者老板用来当主力机的，用来当备用机的倒是偶尔见过。也许，这个可能跟小米主要面向年轻人有关。

=^_^=一个手机分穷富？讨囗要饭逃荒路？道德不难受？我们被坑还不够？

=^_^=又穷又恶就是好？不挣不用算嘎了？恨人穷又恶人富？坑爹坑得遭不住！

本人就是用华为的

以前也是用苹果的，简单说一下不用苹果的理由： 1.苹果4年没创新了，完全落后在华为三星小米后面，对这外观早审美疲劳了 2.苹果续航太差，充电太慢，对于我们这种经常飞来飞去的人来说，飞机不能用充电宝，实在痛苦 3。下属工人都用苹果，撞机很尴尬，最烦的是去做按摩，那些**人手一只苹果 4.现在苹果品控很差，售后傲慢，老婆的苹果老是关机，去找售后没用，怒了，现在也准备换P10

用手机和 汽车 来给一个人贴上标签，肯定是不正确的。

首先，从手机上而言，苹果一年在中国卖出数千万台，而电动车一年不过几十万台，剩下那么多苹果手机用户开什么车呢？还不是汽油车？当然，我们也知道，“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话主要是突出用苹果手机的人爱环保，其实在中国，用电动车人不一定环保，很多是因为城市限牌，而不得不作出用电动车，而且由于电力80%左右是煤电，污染还比较严重，所以说用电动车未必是环保。

这句话还有一重含义就是，苹果手机可以开始像屌丝阶层进化，的确，随着用苹果手机的人越来越多，其高端、 时尚 的含义也越来越弱化。

华为小米的开奥迪奔驰的这句话同样也不成立，更多的是一句调侃，因为华为、小米一年在国内的销量也在1亿台左右，而奥迪、奔驰分别为60万台，不及前两者一个零头，还有那么多给用什么车？同样也是用形形色色的车，跟普罗大众是一样的。

在大家一般的印象中，小米是屌丝阶层，这跟奥迪蜕变成普通豪华车有点类似；而华为已经成为国产车中的高端，这跟奔驰在豪华车中高高在上是一样的。

总而言之，在中国， 汽车 还有点炫耀的功能，似乎跟身份、地位相关。但在国外城市， 汽车 只是个代步功能，没那么含义，喜欢什么车就用什么车，德国总理默克尔日常的代步工具是高尔夫，也没人觉得有什么不妥，希望中国也逐渐向此靠拢，而不会出现“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”贴标签现象。（鹿鼎记）

题主没限定电动车是什么牌子，我这里就假定只针对特斯拉好了。

看过国外一项 娱乐 报道，开特斯拉的车主确实用水果的比例比较高，这一点我也是这么认为的，但我个人很少见开奔驰奥迪的车主用华为小米，基本上用水果或者三星翻盖的还是占了绝对的多数，也许是这部分用户喜欢苹果或者旗舰机型流畅的用户体验，不喜欢折腾吧？

不管怎么说，我觉得这句话就是个伪命题，这也体现了一种主流的 社会 现象，贴标签。

据心理学分析，贴标签本身就是 社会 化自我形成的模式，主要是因为大多数的成年人认为，花时间了解一个人，建立起一个对这个人全面而立体的认知是没有必要的，非常浪费时间和精力。那么我们只要知道这个人最“突出”的属性就好了，这就是贴标签，花精力了解他其他方面的才华，是一件费力而不讨好的事情。这很自然地产生了分歧意见甚至是谩骂。主要是因为大多数人都在不假思索的服从与模仿，所以我们的大脑变得麻木不仁，于是在没有思考、理解的情况下就被潜移默化了。

当然，贴标签”在节省时间、精力的同时，也会形成一定的刻板印象，主要表现在被给与有限材料的基础上做出带普遍性的结论，会使人在认知别人时忽视个体差异，从而导致知觉等各方面的错误，妨碍我们对他人做出正确的评价，也就会出现题主问题中的这句话。

标签也好，选择也罢，人家开什么车与个人的经济实力、喜好有关，而用什么手机，也只是自己的兴趣罢了，两者之间其实并没有什么直接的关联。

不知道说这话的有多仇视"苹果"

用个手机哪还能惹出这么多舆论，喜欢哪款手机就用哪款，谁还没有点选择权呢？楼主提到:拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰，那为啥我用的小米却骑的是小电驴呢？给我一个合理的解释

年轻人追求 时尚 ，有些人感觉用苹果感顺手，有些人感觉小米系统很人性....世界上找不到两片相同的树叶，更何况作为有思想的人呢，内心感观不同，适合自己就是最好的

你这句话很大一部分存在嘲讽的意思，其实你想表达:用苹果=装X，用小米华为=成功人士 现在车都便宜的跟啥一样的，更何况是一手机呢，现在中国已经不存在卖肾买iphone的了

苹果产品单一，小米华为系列丰富

在外观决定了消费人群，苹果定位的是大多年轻用户，而华为小米有定位年轻的，成熟的，商务的....对于商务型用户会觉得苹果外观太 时尚 ，不符合自己需求，而华为小米就有专门针对商务型用户设计的手机，你说，会选择那个手机？

用苹果手机远不如国产手机爱国？

我相信很多人会有这想法，觉得中国人就得用咱们自己的产品，所以选择国产手机。那么我想问，你是否知道手机的CPU是那的？摄像头用的哪个公司的？电池呢？您知道吗，国产手机很多用的都是外国的东西，进口回来然后进行组装，这样就是咱国产产品了吗？就像国产 汽车 搭载三菱4G63系列发动机,爱信变速箱这个梗一样，觉得买国产车比买合资车爱国，然后说出抵制日货……我想说，你花的买车钱很大一部分都进了日本企业，所以说，咱们爱国要明智，支持自己的国家，用核心技术竞争，而不是在世界开放的今天用这种话来"安慰"自己

手机只是一件物品，不能用来总结这个人的状况

身边很多收入不低同事也都很爱用国产手机的，当事人(不差钱的)当中比例也很大。其实手机就一个通讯工具而已，在中国很多人却把用什么手机作为一个炫耀的资本，一手机还用出优越感来了，呵呵~。当然每个人都有自己选择的权利，有人就喜欢买苹果挤地铁公交。当然我个人是支持国产的，现在用的是某为。

本人不骑电动车但也用的苹果手机，就为了流畅的系统和安全性以及良好的手感。按照楼主说法，看来我要买个电动车骑了，因为市区开太特莫费油了。

我们很多时候都在说我认为的匹配法则，但是网上也流行了一个说法：我不要你认为，我要我认为！这只是出行工具和通讯工具的一个选择问题，只要觉得小米手机、华为手机用着舒服，为什么开奥迪奔驰的人不能用，只要好用为何不用？而且小米和华为这两年的进步非常的大，无论是颜值还是摄像还是性能都逐步地跟上了脚步！

这些年很多白领以及低收入人群的确更容易接受iPhone了，当然只是代表一部分人，也有很多高端的有钱人认为iPhone好用，已经培育了习惯不想要折腾换，所以一直用iPhone的也有！之所以很多低收入的人群会选择iPhone，是因为iPhone虽然价格高这就相当于买了一个70年产权的距离市中心比较近的房子！因为保值，因为有前景！而国产系列的手机更多是在周边郊区打造生态园区的企业，可以有享受价值，但是并不一定那么保值！或者是在城市有个性调性的50年产权的公寓，有年轻调性，但是并不一定有那么长久的体验感！

当然产生这样的原因是因为iPhone从长期价值来说使用周期长，所以iPhone的钉子户比较多，如今很多人用着iPhone6s、iPhone8为啥还要去让人家躺枪争论当中呢！

国产手机虽然很多方面的确比不过，但是国产手机的成长是快速的，小米和华为也陆续出现了钉子户，例如小米6的用户和华为mate9和mate10系列的用户也是比较多的！而且小米和华为也逐步的打造出了用户分层，从百元机到万元机都有布局，也不要用好几年前的眼光去看待了，选择华为可以是百元机的爱好者也可以是超越iPhone的价格的购买用户！

也就是说iPhone也无法代表高端人士群体或者有钱人才使用的手机，iPhone随着消费力升级，很多大众的普通人也逐渐能够买得起了，买不起大不了就是分期，一个月工资不行就三个月！也能形成消费力！而小米和华为也不会说是代表着普通大众人群，华为mate系列以及华为mate保时捷款系列多少老板和高端人士都在使用，也有很多10年前跟着小米一起成长的米粉们有些也有钱了，成为老板的也有，人家就是喜欢小米的系统，就是喜欢小米的调性，继续支持小米选择小米 10或者小米11，这样很正常！