比亚迪小米代工厂_小米汽车比亚迪代工

1.传蔚来和小米汽车拟采用比亚迪电池

2.小米要联合比亚迪造车？官方回应”假新闻”

3.网传小米联合比亚迪造车，为何肯定是假的？

文／吴迪

编辑／赵艳秋

比亚迪电子股价在昨日冲高后恢复平静。截至5月27日收盘，比亚迪电子下跌1.4％，报收49.3港元。受“比亚迪电子即将量产电子烟”消息的利好影响，比亚迪电子昨日股价盘中一度大涨超22%，收涨近12%。

网络上不明真相的吃瓜群众，将“比亚迪电子生产电子烟”误解成是“比亚迪生产电子烟”，批评比亚迪“不好好做 汽车 ，跑去做电子烟”是不务正业。事实上，比亚迪是一家业务繁复庞大的巨头，早在2007年就进行了业务分拆。 汽车 业务归属于上市公司比亚迪股份，而比亚迪起家的电子产品代工业务归属独立上市的比亚迪电子。

而为了生存，做代工的比亚迪电子几乎是什么产品热就蹭什么。比亚迪方面回应称电子烟业务仅以品牌代工为主，“没有独立上市计划”。毕竟，电子烟业务是它诸多成长赛道的其中一条。

比亚迪电子为何选中电子烟

根据公开信息，目前比亚迪电子的电子烟业务已经进入试产阶段，预计6月可能进入大规模量产。外界测算其满产产值或将接近百亿水平。

近些年， 汽车 相关业务成为比亚迪营收增长的主要动力。但从利润增长角度来看，比亚迪主要的利润增长依旧来自手机产品代工，也就是来自其控股的比亚迪电子，这些业务包括手机零部件制造、手机设计和组装。 汽车 业务营收规模虽然逐年扩大，但由于研发投入巨大以及市场价格因素，处于亏损状态。换句话说，维持比亚迪利润增长的还是比亚迪电子。理清了这背后的关系，再看比亚迪电子开展电子烟代工业务，可以说是顺理成章了。

比亚迪电子具备很强的研发实力。结合机构的调研数据，比亚迪电子工程师队伍有12000人。且其在2018年就开始对电子烟所需的电子雾化进行了布局，在2020年第四季度实现了陶瓷雾化技术的突破。另有数据显示，比亚迪电子在电子烟行业拥有近万项专利。

但计划赶不上变化。电子烟行业发展一波三折。由于对青少年潜在的危害性，2019年时电子烟被禁止网络销售，对整个行业是一次严重的打击。但相比于监管成熟的传统烟草业，电子烟就像是野草，“烧不尽吹又生”。

今年3月22日，工信部公开征求对《关于修改〈中华人民共和国烟草专卖法实施条例〉的决定（征求意见稿）》中提到，电子烟等新型烟草制品参照本条例中关于卷烟的有关规定执行，意味着电子烟有可能将划入烟草范围。长久以来，电子烟最大的争议在于，是应被视为一般电子消费品还是应该被当作“烟草”，接入与烟草同等的税收和监管。

一纸报告也间接打断了比亚迪电子股价的继续拉升。5月26日，国家卫生 健康 委发布《中国吸烟危害 健康 报告2020》，明确指出电子烟加热产生的有害物质，明确了电子烟的 健康 危害性。受该报告的影响，有电子烟“富士康”之称的思摩尔国际股价跳水，大跌超15%。比亚迪电子借助电子烟业务消息股价爬升的势头也瞬间停息。

而对于电子产品代工闻名的比亚迪电子，一位电子行业人士告诉AI 财经 社，代工业的行业属性要求这些代工企业必须是“滚滚向前”的，把握任何可能的市场机遇是发展所需。

市场数据显示，电子烟市场空间巨大。2020年电子烟市场规模达到了424亿美元，且同比增速达到15.6%。即便到达了数百亿美元的量级，但业内预计中国电子雾化渗透率仍不足1%。意味着，这里面存在极大的赚钱机会。

代工厂的生存艺术是“什么都做”

“什么都做”某种程度上说是代工厂的生存艺术。

一位出身代工厂的资深管理人士对AI 财经 社表示，无论是比亚迪还是富士康，都有比较多元、齐全的产业链条。“就像考试一样，都在提升各个科目综合的答题能力。”

在该人士看来，代工企业一定要多元化，“本业比如说手机组装会有起伏，旺季的时候拼命招工，到了淡季，订单下滑的速度很可能会超过人员流失的速度，而这么多工人不能闲着，最好还是想办法找一些其他订单来做。”有些事情听上去好像是跨界了，但实际上代工归到底，都是差不多的东西。

基于此，该人士过去所在工厂就存在一个理念，比喻成“错峰用电”，持续保持工厂运转、工人有事做，“有些可能不为了赚钱，而只是为了养人”。

对于一个代工厂来说，最理想的状态是固定的订单对应固定的人员，永远有事做、有钱赚。但现实中这种状态很难实现，往往需要按照客户的需求去配置人力和资源，而客户订单实际上通常处于不可控的状态。

比亚迪电子的发展路径，也反映出了它的行为模式。该公司最早是手机电池起家，然后反向整合，去做手机组装和其他电子产品代工。比亚迪在电子业务上，在每一个关键的时间节点都把握住了 历史 机遇。

做电池的同时，在2002年，比亚迪就开始从事集成电路设计，并集中在手机领域做研发，这也助它后来踩中手机的风口。从电池转型涉足功能机，再到后来的智能手机和笔记本电脑，一步步比亚迪电子已经扩展到现在三大业务板块，以智能手机为根基，开拓新型智能产品和 汽车 智能系统市场。

2008年，在经济危机中，比亚迪也曾斥巨资约2亿元人民币收购当时处于破产边缘的宁波中纬半导体，强化半导体布局。这也为后来其进军各类电子供应链打下基础。

业内判断未来三年比亚迪电子来自新型智能产品的收入有望突破150亿元。而也有分析认为，比亚迪电子未来在 汽车 电子领域具备比较好的成长性。

很大程度上，比亚迪这样的行为模式也构成了它极强的生存适应性和市场应变能力。2020年，比亚迪电子在疫情下快速增加口罩生产线，3天出设备图纸，7天完成口罩机的研发制造，迅速发动了10万员工，建成2000条口罩生产线。口罩业务在过去一段时间为比亚迪电子提供了增长动力，彰显了“比亚迪速度”。

据AI 财经 社了解，富士康也会在手机产品的反季节，接一些像电饭煲、电饼铛这样的“填充性”产品订单。

而对于比亚迪电子来说，电子烟业务也不过是它诸多成长赛道的其中一条。

传蔚来和小米汽车拟采用比亚迪电池

比亚迪已在自己的官方社交平台中心，对此事进行了回复，大体的意思就是比亚迪已经对此事进行了依法的取证，并保有对此事追究的权利，希望广大网友们不要相信谣言，不要轻易的传播谣言，据比亚迪内部的高层人士透过，比亚迪联合小米生产汽车一事纯属子虚乌有，所有的比亚迪高层都对此事完全不知情，此事又怎么可能是真的呢？

下面让我们来还原一下这件事情的始末，究竟是怎样传出这样一则非常不靠谱的传言，一开始是在很多的个人社交平台上，开始传出了一些照片儿照片配的文字就是小米联合比亚迪一起出排了一款汽车，称这款汽车是年轻人的第1辆汽车，也就是说这款汽车依旧延续了小米的特点，那就是性价比特别高，而且每个年轻人都可以拥有的，就这样一传十十传百百传千，千传万此则消息开始在互联网上发酵。

让很多人都开始相信比亚迪已经联手小李开始造汽车，其实这个消息之所以能够让很多人相信，不单单是有汽车，更重要的是比亚迪和小米这两个公司出品的产品都是那种性价比比较高，都是那种贴近老百姓生活，都是那种接地气的东西，所以人们更愿意相信两者强强联合，真的在为我们所有的年轻人来打造一款属于自己人生中的第1台汽车。

不过比亚迪已经对此作出回应，就是根本没有这回事，然后小米虽然未在官方上给出任何回应，但小米的内部高管，也已经通过其他的渠道对此事进行否认，并且一再指出网上传出的有关于，小米商品的logo是与小米公司的logo完全不一致，所以，就能看出这件事情是，纯属造谣，不符合事实。

小米要联合比亚迪造车？官方回应”假新闻”

日前，有消息称，比亚迪旗下的弗迪电池正在积极开拓造车新势力的市场，蔚来、小米都将采用比亚迪的电池。

消息人士称：“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”关于双方合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士称，合作形式比较新，可以等等看。与蔚来几乎同时期，小米汽车也和弗迪电池签订了定点合作协议。

消息人士表示，比亚迪为了拿下这些明星造车项目合作，在商务条款上给出了不少优惠。

此外，在2021中国汽车重庆论坛上，王传福还曾经透露，正在与小米在汽车领域洽谈合作，双方此前曾就手机业务合作过。比亚迪代工过小米手机，而小米投资过比亚迪芯片。

目前，比亚迪、蔚来和小米三方都没有给出回复。

网传小米联合比亚迪造车，为何肯定是假的？

（文/彭科峰）小米要造年轻人第一辆汽车？日前，网络流传小米要联合比亚迪造电动汽车的新闻。12月15日，小米集团总办副主任徐洁云在微博回应“小米造车”事件称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。?”

根据网络流传的截图显示，小米蓝天计划孵化出了名为青悦S1的电动汽车，比亚迪方面制造，Slogan是年轻人的第一辆汽车。该车仅84999元，硬顶敞篷造型，号称搭载三相感应电动机，最高车速210km/h，后轮驱动，功率310千瓦，液冷技术。

车友头条注意到，目前除了小米方面已经正式否认造车的传闻，比亚迪也在其“比亚迪网络举报中心”微信公众号回应称，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。

显然，随着今年下半年新能源汽车销量的快速增长，社会各界对于电动车的兴趣也在与日俱增。近期已经有百度造车、小米造车等多起流言出现，不排除很多都是别有用心的人在故意散播谣言，广大网友还是擦亮眼睛为好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，网上流传了一些照片，是说小米联合比亚迪造车，售价84999元。但是看到这个消息之后，我第一时间反应的就是，这肯定是一个假消息，其实后来网上也有官方出来辟谣了。那么我为什么觉得小米造车，肯定是假的呢？下面我会给出我的理由。

为什么大家都觉得小米会造车？

我先回答一个大家很关心的问题，就是为什么大家都觉得小米会造车？我认为，最近几年小米给消费者的印象一直是非常好的，小米生态链的企业越来越多，并且涵盖了生活的方方面面，而且小米每次进入一个行业，都能用远低于市场的价格抢占市场。所以对于消费者来说，是很希望小米也来颠覆一下汽车市场的，这就是为什么一说小米造车，大家都相信的最主要原因。

第二个原因，就是小米集团其实已经涉足了汽车行业，在小鹏汽车的融资中，就有小米集团的投资。而且小米有很多智能硬件是能够与汽车进行联动的，因此小米在很早之前就与汽车企业有深度的合作。因此当网络上有传闻说小米要造汽车的时候，自然而然有很多人相信。

但是我为何看到这个新闻之后，感觉肯定是假的呢？

为何小米造车肯定不靠谱呢？

首先，小米是一个特别重视用户体验的公司，这点从“小米之家”就能够看出来，小米正在像苹果一样，在全国范围内开设直营店。目的就是给用户最好的产品体验。但是汽车与电子产品，日用品是很大不同的。汽车的购买，售后和保养，肯定不能在“小米之家”进行吧。这就与目前小米集团的整个产品生态脱离了，所以单纯的从这一点来看，小米现阶段就不可能造车。

其次，小米的模式就是通过大批量生产降低成本，取消中间的销售环节。比亚迪之前帮助滴滴生产了网约车，所以很多人认为比亚迪也会帮小米造车。但是滴滴是专门的出行公司，可以大批量，大规模的采购。但是小米的用户群，很难让小米实现大批量生产和采购。

第三，就是产品形态和价格方面，海报上出现了84999元的价格，以及一辆敞篷车的样子。关于这两个更是不太可能，8万多的价格在中国市场是没有竞争力的，吉利，长安，长城这些厂商随便拿出一个8万多的车来，都更好，更有竞争力。这些自主品牌目前的利润率就已经很低了，小米汽车要卖8万多的话，肯定是没有优势的。

再者网上曝出来的是一个敞篷车，这就更是无稽之谈了。目前自主品牌还没有一款能够畅销的敞篷车，敞篷车也大多停留在了概念车的状态，而且敞篷是非常小众的一种类型，即使是在海外市场，销量都不会很高，何况是中国的雾霾天呢。

第四，小米投资过小鹏汽车，肯定是知道造一辆汽车有多难，有多烧钱。即使是选择与汽车厂商合作，比如蔚来汽车，也是需要大量的资金的。小米现在要做的，并非是拿出很多钱来造汽车，而是把资金用在刀刃上，智能硬件研发，全球市场扩张等方面。

雷军曾经说过，站在风口，猪都能飞起来。但是2020年，肯定不是造车的风口。这点小米不会不清楚。

所以虽然广大网友，都希望小米造车，是基于小米低成本的市场策略，消费者都是希望能够买到感动人心，价格厚道的好产品。这是小米的口号，也是消费者的心声。但是从各方面来想想，小米造车，都是不太可能的事情。

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