买比亚迪汉划算吗_买比亚迪汉的大佬

1.30万预算买电动轿车，选比亚迪、小鹏还是特斯拉？

2.比亚迪汉DM-i来了，应该选择DM-i还是选择汉EV呢？

3.还盯着领克03？21.98万坐拥436马力带四驱！这台国产车有点强

4.比亚迪汉DM试驾，或许是目前最便宜的性能家轿，猛烈又划算

5.人气超高的新能源轿车这三款值得一看

30万预算买电动轿车，选比亚迪、小鹏还是特斯拉？

30万预算能拿下的纯电动轿车终于不再是特斯拉Model?3的天下了！造车新势力小鹏P7之后又迎来了传统新能源大佬比亚迪的汉EV。至此，这个细分市场再也不是特斯拉Model?3的独角戏舞台。

那么这三款车该如何选择呢？

比亚迪汉EV

刚刚以22.98-27.95万元的补贴后售价上市的比亚迪汉EV可谓比亚迪的集大成之作。定位于中大型车的比亚迪汉EV车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，在车型定位和车身尺寸上比其它两个对手都要明显更具优势。

之所以说其是比亚迪的集大成之作，是因为比亚迪汉EV逼近配有比亚迪最新黑科技刀片电池，还搭载了比亚迪DiLink?3.0车机系统以及华为5G技术加持的DiPilot智能驾驶辅助系统。不仅如此，比亚迪汉相较于竞品而言，最大的优势还是在于性价比，不仅更大，而且入门车型配置也非常豪华。

如果你追求性价比，并且对空间有较大需求，这三款车型中，比亚迪汉EV绝对是最佳选择。比亚迪汉EV不但更大更便宜，而且采用比亚迪黑科技刀片电池的它也从根源上消除了锂电池热失控自燃隐患。

小鹏P7

与比亚迪的“错位竞争”不同，小鹏P7面对特斯拉Model?3选择的是“正面硬刚”，同样定位于中型车。其长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距甚至比比亚迪汉EV还长，达到了2998mm。

小鹏P7基于全新的SEPA平台打造，这是专为智能汽车开发的电动平台架构，具有非常强大的数据处理能力，其中P7核心计算平台的Xavier芯片通过了ASIL?D级认证，是ASIL中的最高级别。不仅如此，其续航里程更是非常夸张，最高NEDC续航里程可以达到706公里。

小鹏P7相较于其它两款竞品而言，差不多处于中间位置，毕竟22.99-34.99万元的补贴后售价区间在双电机四驱车型上还是超预算了，性价比并没有比亚迪汉EV这么高，不过比特斯拉Model?3还是实惠不少。

特斯拉Model?3

国产后的特斯拉Model?3经过价格调整后，其入门版车型售价终于跌破了补贴门槛“30万元”，补贴后售价为27.155万元。作为全球纯电动汽车的爆款新星，其作为商品的成功毋庸置疑，看看特斯拉Model?3出来后特斯拉的股价就知道。

不过落回到产品本身而言，30万元预算能买到的Model?3标准续航升级版NEDC续航里程大概为460公里，相较之下，五年论小鹏P7还是比亚迪汉EV在NEDC续航方面就没有低于500公里的。不仅如此，各种配置需要加价看起来也并没有比亚迪和小鹏品牌那么实在。

那么看起来这么“不划算”的特斯拉Model?3为何还是可以卖爆称霸新能源汽车销量榜呢？除了固有的品牌力外，特斯拉相较于比亚迪和小鹏来说在豪华、高性能电动汽车领域的造车经验还是更为丰富，很多方面的技术也更为成熟。本来电动汽车就算是新兴产品，选购时图稳妥还是无可厚非的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉DM-i来了，应该选择DM-i还是选择汉EV呢？

看看两者的差距。外观上，比亚迪韩EV版前脸采用进化版?龙脸?设计。大胆的镀铬饰条和两侧狭长的LED灯极具视觉冲击力。该车整体线条圆润流畅，溜背式设计动感十足，颇有轿跑风格；雅迪汉DM版，前脸延续传统造型，家族特征更加明显，其中宽大的进气格栅非常霸气，两者的尾部与EV版风格一致。动力方面，比亚迪韩EV版推出了单电机和双电机两种动力版本，其中单电机最大功率可达163KW，双电机最大功率为200kW。

两款纯电动车型均匹配比亚迪自产磷酸铁锂电池；韩DM版搭载2.0T发动机和最大输出180kW的电机，最高时速可达185km/h，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。这两款车其实都是混动插电和纯电动版本。可以根据日常使用情况购买。事实上，如果你每周开车不超过1000公里，你可以买一辆韩国电动车，因为电费更低。可能比用燃油贵一点，但是成本更低，因为每周一都可以充电。

主要是外观和动力有差距，其他基本一样；然而市面上，韩EV是最受欢迎的一款，因为韩EV、小鹏P7、特斯拉Model ?3共同组成了20-30万元纯电动车的铁三角，远远落后于其他很多同类产品。但是，韩DM的意义就不一样了。在20-30万元价位的PHEV轿车市场，合资品牌一直说自己是市场老大，自主品牌包括比亚迪之前的产品只能在20万元以下的市场竞争。

但这一次，韩DM以其宽敞的空间、齐全的装备和超人的驾乘体验，堪比帕萨特PHEV、迈腾GTE等合资车型。我不认为你每周没有一个小时的时间来充电，这样你可以省很多钱。今年7月，比亚迪推出了最后一款韩系上将车，分为电动车和DM动力两种形式。8月初，?韩?系列推出新机型。新车在汉代DM四驱豪华版性能的基础上进行升级，补贴后的价格为23.98万元。在这款新车的新分析中，我们来看看比亚迪DM在汉朝的实力。首先，在外观上，比亚迪DM与电动版不同。韩德明保留了传统的燃油车进气格栅，设计?龙脸?的大嘴变得又宽又扁，国内的格子条也很精致。韩版EV的车头没有DM版那么激进。鲜红色的车身流畅可见，整体感觉更加简洁运动，但这可能与两种车身的定位不同有关。

还盯着领克03？21.98万坐拥436马力带四驱！这台国产车有点强

还盯着领克03？21.98万坐拥436马力带四驱！这台国产车有点强

对国内的汽车消费者而言，如果购车资金不充裕的话，想买到一台加速能力强悍的车型很不容易，入门级小跑车进口到国内往往价格不菲，就算低配的保时捷718或者福特MUSTANG当中的2.3T版本，价格也不太适合普通工薪阶层。而国产汽车品牌起步时间比较晚，目前能拿出手的高性能车实在太少，可能很多年轻车迷都在盯着领克03+，具备5.9秒的加速能力，而且价格相对比较便宜。

其实现在除了领克03+高性能车型之外，还有一款新车非常值得推荐，这就是全新推出的比亚迪汉，该车型的尺寸定位超过了领克03系列，属于中大型轿车范畴，车辆轴距达到2920mm，接近红旗H9的水准，所以空间体验比领克03高了一个档次。

从外观造型设计来看，比亚迪汉绝对是该品牌迄今为止最美的轿车产品，前奥迪设计总监艾格没白请，王朝系列全新设计语言足够新潮，而且比亚迪汉区分为DM混动版和EV电动版两套外观设计，DM版保留了大嘴镀铬进气格栅传统风格，毕竟内燃机还需要散热进气，而EV电动版采用了封闭前脸，更像造车新势力的风格，无论是哪一套外观，颜值都很能打。

入门级别DM四驱性能豪华版起步价21.98万，作为比亚迪汉最便宜的配置版本，该车型不仅搭载了2.0T涡轮增压汽油机，还有后轴单电机系统，这两组驱动模块共同发力的情况下，整车综合极限输出可以达到436马力，这属于什么水平？远远超过了领克03+高性能版所搭载的2.0T发动机，就算和保时捷718相比，纸面动力数据也是占优势的。

得益于足够强的混动系统，DM混动版比亚迪汉已经具备4.7秒的零百加速成绩，这在同价位车型当中几乎就是笑傲江湖无敌手的水平，上路超一些小跑车不在话下。由此可见比亚迪的思路很有优势，凭借电动机的爆发力，一款平价车可以轻松获得跑车级别的加速能力，让平民百姓也体验到高性能车的驾驶乐趣。比亚迪汉EV电动版顶配车型更是将零百加速成绩跑进了3.9秒，总结来看这款车的动力绝对是大卖点。

和红旗H9新车的预售价格相比，比亚迪汉算得上厚道，21.98万的起步价坐拥436马力，而且可以实现四驱，这样的国产车确实有点强，向下可以和迈腾雅阁之类的中级车竞争，向上可以直面奥迪A4L以及奔驰C级之类的豪华轿车，如今的比亚迪真的已经不是十年前的比亚迪了，翅膀越来越硬，值得夸一夸。

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比亚迪汉DM试驾，或许是目前最便宜的性能家轿，猛烈又划算

汉DM和汉EV并行的做法，说白了，还是比亚迪为续航焦虑者们下的处方。就算汉EV能在光电测试中跑出511.3公里的成绩，跟很多油车一箱油的续航接近，但真要考虑到充电桩、充电时长等因素的时候，还是难免心里发虚。?于是，这台既能烧电又能烧油的汉DM，就成了一条快捷有效的出路。只是它到底好不好用？好不好开？?81公里，是汉DM的官方纯电续航里程。根据我们对多款比亚迪DM车型的实测经验，这个数字基本已经把水分拧干，实际八九不离十。够用吗？

够不够用，按需而论。假设车主A每天的通勤距离只有二十公里，每隔三、四天补一次电，就能当成纯电动车用。就算没有私人充电桩，得跑到其他地方补电，额外的时间成本跟省下来的油钱一对冲，也值当。车主B和车主C都住在郊区，也都在市区上班，每天得跑七、八十公里。但车主B有自己的车位和充电桩，每晚到家之后补电，第二天早上就能满血复活。而车主C周边没有充电桩，也懒得花时间去找、去充，干脆当成燃油车开。

不难看出，PHEV的使用成本，涉及油电成本和时间成本。电比油便宜，充电比加油难，也都是大家的共识。所以，对于不需要经常充电的车主A，或者充电方便的车主B，81公里妥妥超过够用线。然而很残酷的是，跑得多、又缺少充电条件的车主C，往往才是真实的用户画像。他们需要在城里畅通无阻的代步工具，而PHEV能烧油还自带绿牌的属性，可谓正中下怀。至于纯电续航多少、要花多久充电、哪儿有充电桩，都不是重点。

他们的关注点，聚焦在亏电状态下的油耗。针对这类人群，比亚迪专门做了优化，往动力系统里塞进了一台BSG电机。主要作用，在于提高整体的发电效率，以及实现更长的启停时间以及纯电起步。翻译成人话，就是能省油的地方，都尽可能去省。如此一来，官方公布的亏电状态油耗，也仅为5.9L/100km。我特意在续航只剩1公里的时候把表显油耗清零，再把SOC设到最高，跑了趟长途之后，发现数据仅涨至6.5L/100km，实际油耗相信不会差太多。?聊完钱，再聊体验。秒天秒地的加速能力，是DM军团的必备技能。有2.0T发动机和后置电机撑着，汉DM共输出321kW的功率和650牛·米的扭矩，并实现4.7秒破百的能力，碾压同价位其他车没啥问题。放在普通道路上，无论是纯电模式还是混动模式，节能模式还是运动模式，动力输出也够快且够顺，好评。

记忆中，在其他DM车型（例如唐DM）上，假如动用打鸡血模式（混动+运动），大概是出于双离合变速箱的天性，低速行驶时的换挡衔接总有点不顺。而汉DM虽然还是同款发动机和变速箱，归功于BSG电机帮助控制发动机转速、辅助换挡的功能，低速行驶完全没有顿挫感和拉扯感，整个体验更上一层楼。

至于行驶品质，汉DM跟汉EV一样，隔音是一大强项。虽然这台2.0T发动机本身的运转声线比较粗糙，但经过严谨的处理之后，发动机切入瞬间的存在感和运转的声响都很轻微。即使把转速拉到3000rpm左右，传进车内的声音依然不强，音色似乎也比车外听到的“润”。对风噪和胎噪的隔绝，则是保持了原有的高水准。

滤振品质，倒是汉DM少数明显不如汉EV的点。之前试汉EV的时候，那种几乎抹平一切的柔韧感给我留下了很深刻的印象。来到汉DM上面，虽然确认过胎压相近，行驶时传递上来的细碎振动明显多了许多。在压过减速带之后，车体还会产生不少多余晃动。好在对于大振动的处理相对柔韧，厚实感也依然不弱，未至于扣掉太多分数。假如汉EV的底盘滤振值90分，那么汉DM只能打个65分。

首先，汉DM跟汉EV在造型上的区别，主要集中在车头。汉EV由于是纯电车，没啥散热需求，前方的进气格栅可以做得尽可能小，车灯的发挥空间也更大。而汉DM由于发动机搅局，车头冒出一个“大嘴”，进气口占用的横向面积大了，头灯只能相对收窄，质感相对没那么精致，运动感则会更加浓烈。

至于这套豪华感打满的内饰，则完全照搬自汉EV。无论是质感还是配置，都是五十万元级别豪车的水准。假如要让别人盲猜价格，相信都猜不出来这是一款二十来万的车。只是我特别留意到，汉DM去掉了汉EV上面一个很讨巧的小细节，就是玻璃升降末段渐进的减速效果，稍微弱化了一些高级感。

尽管汉DM后部有电机和电池组，乘坐空间和储物空间都没有受到影响，跟汉EV保持在同一水平线上。参考我们对汉EV的实测数据，后排纵向空间足足有900mm，妥妥同级的第一梯队了。宽敞的空间，加上本来就很厚实的座椅，很适合注重乘坐感的消费者。?汉DM有两种配置，低配21.98万，高配23.98万。把整体表现代入进去，我认为可以用两个词去概括这款车。

第一个，是“克制”。汉DM在汉这个车系里面，算是起到拉低门槛之用的入门款，往上的是汉EV。这就注定了，汉DM在某些方面的表现，是不能逾越大哥的，比如上面提到的滤振，以及一些影响精致度的小细节。4.7秒的加速成绩，也不足以撼动汉EV高性能版。

尽管如此，汉DM和汉EV算是精准对应上了两拨不同的消费群体，是一对很好的互补。有续航焦虑、对质感要求没那么高的人，选汉DM就可以了；想体验纯电动车、又追求质感的人，汉EV不香吗？

更何况，“划算”也是汉DM的一大特质。二十来万的预算，要么买主流的合资B级车，要么买豪华品牌的A级车，而汉DM的性能、空间、配置还有内外包装的精致度，都是吊打级别的。而对于某些大城市的朋友而言，自带绿牌也是它的一个加分项。

人气超高的新能源轿车这三款值得一看

人气超高的新能源轿车这三款值得一看

如今的汽车市场越来越卷了，刚刚上市的比亚迪汉DM实现了油电同价，在B级市场有着更强的竞争力；还有前不久上市的小鹏P7i，续航无焦虑、科技配置吸引眼球；当然，蔚来ET5最近市场表现也非常不错。接下来就为大家介绍这三款车型，看看哪一款更吸引你。

比亚迪汉DM-i冠军版

新车亮点：续航超1000km，科技配置更贴心

比亚迪汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版上市，其中汉DM-i冠军版售价区间为18.98万-24.98万元；汉DM-p战神版售价为28.98万元。但从配置和售价来看，这一次比亚迪汉DM-i做到了油电同价，颠覆主流B级轿车市场。

从设计上来看，比亚迪汉DM-i冠军版外观与现款车型保持一致，都是采用经典的家族“Dragon Face”设计理念，车头配备了六边形进气格栅，前包围加入了风刀设计，提升了整车的运动感。

车身侧面采用流行的溜背式设计，凌厉的双腰线看上去十分流畅，新车增加了冰川蓝车色，珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型轿车。尾部使用贯穿式尾灯造型设计，还采用了钢琴黑装饰套件，同时尾部还加入了平行线条设计，看上去更有层次感。

进入车内，比亚迪汉DM-i冠军版以科技为主，配备了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载全新DiLink智能网联系统，支持5G速联、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等，并支持整车OTA升级，另外在安全配置方面也十分丰富。

动力方面，新车搭载由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，电动机最大功率145kW，峰值扭矩316N·m，匹配的是E-CVT变速箱。与此同时，汉DM-i冠军版新增了纯电续航200km版本，混动模式续航达到1260km。

小鹏P7i

新车亮点：造型动感，智能科技超前

作为小鹏汽车的当家车型，小鹏P7自发布后，就卖了10万台，在纯电动轿车市场可以说是风光无限。如今这款车也迎来了换代，为了与上一代车型有所区分，该车被命名为小鹏P7i，配置全面升级，部分车型还会配备2颗激光雷达。

从设计上来看，小鹏P7i并没有太多改变，原汁原味的封闭式前脸、贯穿式灯组，整体线条设计凸显一个简洁平顺，没有花里胡哨的棱角，车头部分增加了2颗激光雷达，全LED大灯的远光照射范围相较现款也提升了20%。

新车侧面设计简洁，继续使用无框车门搭配隐藏式门把手的设计，四个车门还增加了电吸功能。车身尺寸方面，小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距2998mm，相比现款车型仅车身长度增加了8mm，其他数据不变。

小鹏P7i的内饰整体设计与现款车型区别不大，新增了气宇灰内饰配色，10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控屏十分显眼，内置高通骁龙8155智能座舱芯片。车机系统采用的是Xmart OS 4.0车机系统，在功能方面也要比老款车型更加丰富。

值得一提的是，小鹏P7i的全场景智能辅助驾驶的能力很强，全车共配备了31个智能感知元件，包括2颗激光雷达、5个毫米波雷达等，同时还配备了2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力达到508TOPS。

动力方面，小鹏P7i将继续提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，CLTC工况续航里程则提供670km、702km（后驱）和610km（四驱）可选。与此同时，鹏翼版车型也将继续提供。

蔚来ET5

新车亮点：轿跑溜背设计，内饰纯极简

这款车蔚来家族中最便宜的车型，30万出头的价格就能享受到蔚来贴心的服务，要是选择租电池，车价还能直接减7万，总的来看也挺划算。

新车从设计方面来看与ET7十分接近，X-Bar风格的车头轮廓得以保留，封闭式前进气格栅让车头部位看上去很有未来感，同时分体式大灯组配合上方狭长的LED日间行车灯与车头折线融合，造型极具辨识度，整车姿态低趴，线条流畅，看上去有着很强的运动感。

从侧面来看，蔚来ET5看上去更加紧凑，搭配溜背造型设计，看起来更加运动、年轻。车身尺寸方面，其长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，在同级车中优势还是很明显的。尾部贯穿式尾灯与小鸭尾强调融合设计，整体感不错。

蔚来ET5的内饰采用极简设计风格，搭配真皮、超纤绒、环保织物和聚合材料等丰富材质，质感很不错。10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控显示屏幕，增加了车内的科技感，256色数字光幕氛围灯使夜幕下的ET5更有质感，配合23个喇叭的7.1.4杜比全景声音响系统，使乘客可以完全沉浸的体验专属座舱。

动力方面，蔚来ET5全系采用双电机四驱布局，150kWh电池版本最大功率为360kW，最大扭矩700N·m，CLTC超1000km；100kWh电池的版本续航超700km；75kWh电池的版本续航超550km，消费者可以任选。

小结：以上三款车在轿车市场卖得都非常不错，而且配备了丰富的科技配置，吸引了很多年轻人的目光，如果大家喜欢轿车的驾乘感受，不妨从这几款车选择其一。