特斯拉再次降价_特斯拉降价风波最新消息是真的吗

2024-11-14 08:56:42

1.保障计划尴尬收场，特斯拉怕的是什么？

2.Model 3降价、Model Y涨价，何时才是入手特斯拉的最佳时机？

3.Model 3还会再降价吗？这一定是个好消息

4.对话陶琳：特斯拉的调价逻辑

保障计划尴尬收场，特斯拉怕的是什么？

特斯拉再次降价_特斯拉降价风波最新消息是真的吗

降价风波还未平息，一则特斯拉取消七天无理由退车政策的公告又再度将其推上舆论的风口浪尖，再次遭到消费者的口诛笔伐。

降价至少还能让新车主受益，但特斯拉取消保障计划却有点气短。

据报道，特斯拉信心保障计划已于2020年10月16日终止执行并下线。这意味着自2020年10月16日起订购特斯拉车型的用户将不再享有购车后七天内无理由退车的服务。

让人想歪的尴尬收场

针对特斯拉本次取消保障计划，虽然特斯拉目前还未作出回应，但业内也存在两种声音解读了这次特斯拉的做法。

其中，比较主流的一种解读认为特斯拉因为自己把价格体系玩崩了，玩得自己都没信心了，所以干脆取消七天无理由退车，让车价没有最低只有更低。

众所周知，今年特斯拉Model?3经历了价格跳水，?标准续航版仅今年累计降价已超过8万元，降幅超过25%。而长续航后轮驱动版补贴后售价也从34.405万元降至30.99万元。

特斯拉Model?3自2019年发售以来，整体售价共经历7次调整，整体降幅超过10万元。除了Model?3，Model?S也于近日进行了调价，长续航版和高性能版都下调了2.3万元。

其实，特斯拉推出的七天无理由退车这一保障计划是特斯拉在法律外给出的额外承诺，重点在打消消费者的顾虑，刺激消费者购买，但此次取消的时间段过于尴尬，难免让人猜测，可能是本轮降价退车的车主较多，特斯拉为降低退车产生的成本，以及后续方便再次操作价格所以取消保障计划。

对抗消费者“薅羊毛”的自我保护

另一种解答，则把问题放在了消费者“薅”企业羊毛的角度。

据了解，虽然特斯拉降价飞快，但部分消费者依靠着七天无理由退车的保障计划，在买车上省了好几万。

特斯拉的七天无理由退车政策必须符合以下条件：在车辆退还时，车辆里程表读数未超过1600公里；“新车有限质量保证”尚未失效；未提交或未申请过任何可适用的激励政策、奖励、优惠或特别待遇；车辆处于全新状态，未受损坏且无异常磨损；未转售或转让给任何个人或实体。同时，订购者在成功退车后12个月以内不能买同型号车型。

对此，部分消费者在成功退车后，继续选择用亲属的身份证来订购，无形中省了一笔费用。

此前特斯拉官方也承诺，退了的车，只会当试驾车或展车。如此一来，消费者的薅羊毛做法会对特斯拉造成极大损失，对公司营运带来很大影响，所以取消。

钟述

总的来说，不管哪种说法才是特斯拉取消保障计划背后的真相，特斯拉都再一次伤害了消费者的购买信心。

特斯拉曾是“实现不可能”的代名词，选择它的消费者，无不被其理念和技术所折服。但如此不稳定的售价，已经让消费者从过去自豪的特斯拉车主自嘲成了韭菜。而本次特斯拉取消七天无理由退车的保障计划后，消费者也失去了能与特斯拉周旋的唯一手段。

同时，值得一提的是，特斯拉的售价在未来或许还会有所变动。纵观特斯拉的调价，无不是在其调整和优化生产供应链后做出的举动，而此前的降价就是因为与宁德时代的战略合作引起。针对特斯拉这种新兴汽车企业而言，如何平稳过渡调价和优化生产供应链是必修课。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3降价、Model Y涨价，何时才是入手特斯拉的最佳时机？

2020年伊始，就在国产Model?3即将开始交付之际，特斯拉突然宣布下调国产Model?3的售价，外加顺利拿下补贴，国产后的Model?3一举踩破30万的售价区间，将这款高性能纯电动汽车的起售价探到了“29万元+”。

按说，降价自然是一件对消费者利好的事情，但去年年底刚刚购入进口版Model?3车型的车主坐不住了，坐垫还没捂热乎，二手车价可能就先跌了20%。

相比传统车企，特斯拉的确是一个调价非常频繁的车企，其实在Model?3降价的同时，特斯拉还在其官网上更新了未交付车型Model?Y的预估售价，价格从此前的43.5-52.6万元上涨到了44.4-53.5万元。

当然，Model?Y的调价并没有引起任何风波，这款车型的定位要高于Model?3的SUV车型，其产品和配置在上市之前可能还会经过多轮调整，其潜在购车群体在这个阶段对价格并不会太过敏感。

不过，新年伊始的两次调价，还是让许多消费者意识到一件事，就是特斯拉的产品相比传统汽车，其实多了些科技产品的属性，过分要求这样的新生产品保持稳定的价格，并不符合市场规律。所以，现在是否是购买Model?3值不值，我们还得去竞品和市场中找答案。

不到30万元的Model?3值不值？

国产Model?3于昨天进行了首批车辆的交付，价格一举跨入29万元（且免购置税）的Model?3，一下成为了限牌城市的“香饽饽”，其真实消费成本和售价在26万元左右燃油车型相当，也让不少垂涎特斯拉依旧的消费者有了拥有特斯拉车型的机会。

目前，国内市场“25万元+”的主流纯电动汽车市场拥有比亚迪唐EV、蔚来ES6、爱驰U5、腾势X等车型，可以发现，自主品牌及造车新势力推出的产品，主要集中在纯电紧凑级/中级SUV身上，轿车产品并不多，性能不错的Model?3几乎是独一份的选择，其直接竞争对手只有仍未上市、且小一号的Polestar?2。

“20万元”级的纯电轿车产品则主要有，别克微蓝、日产轩逸·纯电、广汽新能源Aion?S、几何A、高尔夫·纯电等车型，它们的产品定位都是日常代步车型，在品牌、豪华感、性能表现方面都完全无法与Model?3形成任何竞争关系。

放眼燃油车市场，30万元以内的车型0-100km/h加速能跑进5.X秒的一台都没有，能与Model?3在加速上一战的，只有0-100km/h加速成绩4.9秒的混动车型——唐DM，但是这台自主品牌SUV无论是自重还是运动性，都远逊色于稍有运动车定位的Model?3。

所以，降价后的国产Model?3不仅价格上实惠了国内消费者，在产品竞争力方面其实也征服了消费者，再考虑到上海这样动辄车牌就是10万元的特殊城市，即便考虑到丰富燃油车选择，国产Model?3都是目前中国市场最值得购入的一款车型。

Model?3未来还会更便宜吗？

说完了国产Model?3值不值得买，我们再来聊聊特斯拉频繁调价，现阶段是不是一个购入Model?3的好时机。而在聊这个问题前，要先强调下，Model?3调价频繁绝不是特斯拉车型中的个例，特斯拉的国内在售车型Model?S、Model?X、Model?3均经历了多次调价，只是Model?3探到了一个更为广泛的市场，此次降价才反响激烈。

最先进入中国市场的Model?S于13年中开始接受预定，官网上线于同年的12月，定金为25万元，销售价格待定。随后，14年初官网公布了MODEL?S的起售价格，85车型起售价73.4万元，P85车型起售价为85.25万元，比最初的行业预估售价低了不少。

同年的5月，特斯拉又公布了Model?S低续航的60版本，将车型的起售价一下拉低到了64.80万元，而这次通过产品更迭的降价，其实与国产版Model?3的情况极为相似，而且这些事情就发生在Model?S最初上市的短短半年里。

又过了一年，2015年7月，特斯拉Model?S的起售价又降到了64.11万元，看起来这一年内Model?S价格保持了不错的稳定性，但其实最初了60车型已经退市，起售版本变为了续航长了不少的70版本。之后，又围绕着产品调整、AutoPliot（自动驾驶版本与升级）、免费试用超级充电桩，以及中美贸易关税等问题，Model?S又进行了多次调价，而调价行为也在2018年5月至2019年7月的14个月中达到了巅峰，Model?S期间整整调价6次。

在我看来，特斯拉依据市场各项波动调整售价其实是合情合理的，但频繁的调价也确实影响到了车辆在二手市场的保值情况，有消费者得利，自然也有消费者吃亏。所以，或许从来没有购入特斯拉最佳的时机一说，只要在这个时间，国产Model?3的价格以及附赠的各项服务能满足你的需要，或许就是你的最佳购车时机。

写在最后

国产Model?3价格下探，一举改变了整个新能源汽车市场的格局，虽然鉴于特斯拉调价频繁仍有不少消费者持观望态度，担心购车后Model?3的价格再次下滑，但考虑到国产Model?3价格下探的同时，取消了去年曾推出了终身免费超冲站、免息贷款等政策，由此可以看出，Model?3已经进入了一个价格相对平稳的时期。

纵观市场，你也难以在同价位上找到Model?3的对手，对于限牌限行城市的消费者，即便我个人再不喜欢纯电汽车，此刻我也只能说一句：真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3还会再降价吗？这一定是个好消息

自从特斯拉宣布在中国建设海外工厂，关注度就一直居高不下。而对消费者来说，最大的关注点还是在于国产后特斯拉车型的价格。而在1月3日，特斯拉官方宣布调整。国产Model?3?标准续航增强版的售价，从此前的35.58?万元下调至32.38?万元，在官方调整之后，还可享受免征购置税以及相关新能源的补贴，最后起售价为29.90?5万元，跌破30万元大关。那么Model?3还会再降价吗？文青认为依然有降价空间，但是短期内不会降价。

其实由于我国人工成本更低，国产化的Model?3更是少去了关税等其他支出，毛利率已经高于美国生产的Model?3?。根据数据显示，国产?Model?3?的生产成本要比美版低?20%-28%。而兴业证券更是预估，国产?Model?3?具备?27%-34%?的降价空间。所以说，随着供应链本土化进程的加快，特斯拉依然有再度降价的空间。不过要想实现供应链完全的本土化并不会一蹴而就，所以短期再度降价的可能性并不是很大。

另外，虽然从数据上分析特斯拉会有一定的降价空间，但是目前特斯拉财报并不乐观。209年第一季度的财报显示，特斯拉营业收入45.4亿美元，同比增长33%，但是环比下降了约60%，净亏损约6.68亿美元。而在2019年第三季度，财报实现净利润1.43亿美元。虽然特斯拉有盈利的状况，但是还是亏损居多，所以在营收的压力下特斯拉降价的可能性更会减小。

最后，考虑老车主的压力。如果特斯拉短期内再度降价，那么如何面对老车主也是一个很大的问题，我国的造车新势力小鹏汽车就曾遇到过这样的风波。新车配置增加，却比老车售价更便宜，引发了老客户的维权。

写在最后

由于国产的特斯拉汽车生产成本更低和供应链的本土化逐步完善，所以Model?3的降价空间依然存在。但是特斯拉目前财报并不乐观，再加上短期内降价需要面对老客户的压力，所以文青认为，有降价空间，但是短期内不会降价。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对话陶琳：特斯拉的调价逻辑

1月6日，特斯拉中国宣布对Model3 / Y进行调价，这两款国产车型的价格也来到了历史最低点。

然而戏剧性的一幕出现了。

一边是已购车用户挤破门店投诉维权，另一边则是未购车用户疯狂下单把官网挤爆。

从某种程度上讲，似乎再没有一家企业，如此声名远扬，却又如此争议缠身。

当很多人都在以看特斯拉笑话的心态围观这场降价风波之时，恰恰最淡定的，是特斯拉自己。

1月9日下午，此前极少公开露面的特斯拉公司副总裁陶琳接受了包括汽车产经等媒体在内的独家专访。

我们试图从陶琳的解读里，还原出特斯拉频繁调价背后的真正背景与逻辑。