特斯拉和bba一个档次吗_美国特斯拉和bba售价对比

1.即将国产的特斯拉Model Y和BBA该怎么选？

2.特斯拉算豪车吗?

3.25万预算，究竟选BBA豪车还是特斯拉？

4.宝马和特斯拉哪个档次高

5.7月豪华品牌销量出炉，BBA地位牢固，特斯拉挤进前十

即将国产的特斯拉Model Y和BBA该怎么选？

在特斯拉还没进入中国市场以前，BBA一直是占领着豪华汽车销量榜的前几，而当特斯拉真正进入国内，速度和科技完美融合的Model?S和超级超级吸睛的鹰翼门一下就在国内市场炸了锅，原来除了宝马奥迪奔驰，还有这么好的车？可是动辄百万的售价，让不少老百姓望而却步，车是好车，可就是太贵啊。

马斯克一下就了解了大众的需求，为了能让更多人体验到电动车的乐趣，立马就推出了Mdoel?3来打低端市场，从进口的40多万，到现在国产后27万，据说价格还会继续下探，让人人都能买得起特斯拉,虽然目前来说，每个月一万多台的销量已经足够碾压国内其他电动品牌，但马斯克的期望可不止如此，他的愿望是消灭燃油车，完成它的特斯拉帝国

如果不看国内市场，就拿北美市场的成绩来说，特斯拉的销量已经完全胜过BBA一系列，真正做到了美国街车的地步，所以不少国内的车主在买BBA之前都会或多或少的和特斯拉做对比。

随着换装国产电池的Model?3即将下线，价格下调已经是板上钉钉了，有了Model?3主打轿车市场，现在就差Model?Y国产进军SUV了，我们就拿BBA的奥迪来对比，特斯拉Model?Y的车身尺寸为4751/1921/1624mm，轴距为2890mm，尺寸和奥迪的Q5L相差不大，轴距也比较相似，都属于中型SUV的范畴。

先说说奥迪Q5把，毕竟是豪华品牌，从内饰上肯定比特斯拉强一点，不管是用料还是方向盘上大大的奥迪标，都彰显着BBA该有的样子。

但不支持触摸的中控屏还是掉了不少档次，相对特斯拉的大屏，Q5L就像是上个时代的老车。而反观特斯拉的内饰又有点过于简洁，基本没什么豪华感可言，但好在舒服耐看。其次就是经常被吐槽的做工差和装配不仔细的问题，但就内饰的豪华感来说，算是各有各的长处，Q5L即依旧是熟悉的奥迪味，特斯拉带着浓浓的科技感。

再来说说动力方面，奥迪Q5L的最低配40TFSI进取型配备大众的EA888涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，匹配七速双离合变速箱，官方的百公里加速为8.6秒,但实测大多基本在七秒左右。

特斯拉Model?Y的后续长续航版采用前后双电机组合，前后电机最大功率分别为188/147kw，百公里加速5.1秒，除了能给你超跑版的推背感，电动车的特殊结构还能给你一种贴地飞行的感觉。续航方面采用75度电池，官方标注的续航里程为505km，算是市面上比较主流的里程。虽然奥迪在加速上比Model?Y慢了不少，但燃油车的出行便捷性是电动车没办法超越的存在，当然，如果家里有充电桩的用户，既提高了用车的经济性还不用到处找充电桩，也算是便捷了不少。

价格方面，我们都知道特斯拉的定价逻辑和传统车企是不一样的，目前官网40多万的价格完全不可信，而且特斯拉官方也说过，目前的价格仅供参考，具体价格以交付价格为准，要知道当初Model?3的高性能版进口价格要60多万，国产后的价格仅为41万，如果按照国外曾经曝光的33万的价格来说，国产后的价格应该也不会相差太大，基本和现款Q5L的售价区间是重合的，因为目前普遍优惠六七万的Q5L优惠完的裸车价基本也是30万出头的样子，而且因为特斯拉是电车，可以省去几万块钱的汽车购置税，所以，价格方面，特斯拉还是有一点小优势的，更别说优惠较小的奔驰和宝马了。

所以，如果国产后的Model?Y的价格定到和国外一样的33万，势必会对国内的电动SUV品牌和传统车企造成不小的影响，不能说是降维打击，但起码能给不少车企睡不着觉，当然，如果保持现在48万的价格，那就可以另当别论了，毕竟，接近50万的价格，买一台电动的中型SUV，还是需要一定勇气的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉算豪车吗?

算。

在那些最高端商场的地下停车场里，BBA和一众超豪华品牌占据了大多数，这其中唯一在出镜率和气场上不输它们的就是特斯拉。

这些高端商场地库里特斯拉的高出镜率足以证明，很多特斯拉车主原本可能是BBA等豪华品牌的潜在车主，但或许限于牌照，也或许单纯想尝试一下电动车，最终选择了特斯拉。

从这个角度来说，就很能证明特斯拉在很多豪华车主眼中，它就是豪华品牌。

特斯拉的特点

特斯拉电动汽车的特点是和其他电动汽车相比，特斯拉的续航能力非常出色，特斯拉汽车的品牌效应和诸多科技配置，所以特斯拉也就成为了世界上知名的高端型电动汽车品牌。

特斯拉用了两种设计策略来增加Model 3的车内空间，让它可轻松地容纳五个人。首先，作为电动汽车，Model 3的车头没有块头较大的内燃机。这使得特斯拉可以压缩仪表板，将前座稍微朝前移动，从而给后座创造更多的空间。

25万预算，究竟选BBA豪车还是特斯拉？

在过去纯电车型发展还不太稳定时，燃油 汽车 在市场上占据着主流销量的。早些年间，如果问买车是选择油车还是电车？相信绝大部分人还是倾向于选择传统的燃油车型。而现如今，随着特斯拉、蔚来等纯电品牌的崛起，越来越多的人也开始愿意选择纯电车型。

按照燃料能源来分类，现阶段在市场销量反馈中传统的燃油车型保有量依然高于新能源车型，但从过去到现在随着行业发展的势态需求以及能源政策的扶持，纯电车型的销量占比呈现着逐年上升的趋势。

在这其中特斯拉作为纯电品牌之中的行业领跑者，品牌竞争地位一点也不输热门的传统车企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是纯电车型中的受宠儿，在销量表现中以全年135449辆的销量成绩稳居年度中型车排行前列。

而特斯拉这个品牌素来在市场竞争当中定位高端化，在消费者眼中自然是与豪华品牌与之对比。从车型定位和终端定价来说，特斯拉Model 3和德系的奥迪A4L有一定的重叠度。从实际的用车需求角度出发，这两款车型之间的对比能不能给在座的我们作出选择燃油车还是纯电车之间取舍的答案呢？

特斯拉在早些年间依靠着Model Y和Model X打开了国内豪华纯电车型的先例，塑造了消费者心中豪华品牌的形象。自从特斯拉上海工厂建造以来，国产化的特斯拉走上了亲民的道路，旗下的Model 3补贴后起步售价24.99万的定价让特斯拉Model 3在市场竞争之中并没有同级纯电对手，与之竞争的是传统燃油车企。

奥迪品牌作为德系豪华品牌的三巨头之一，部分地区的奥迪A4L终端优惠有五万之多，这种以价换量的策略也降低了消费者对于豪华品牌选择的门槛儿。要知道，同样身为德系豪华品牌的宝马3系在改款换代上市之初还曾经存在加价拿不到车的情况。如果仅仅是追求豪华品牌的“面子工程”，或许三十万以内的预算奥迪A4L还真是个非常具有性价比的选择。

特斯拉Model 3和奥迪A4 L在外观造型方面还是延续品牌自家的家族式设计理念，奥迪A4 L这么些年一直在往年轻运动化的方向走， 科技 满满的大灯搭配凌厉的造型设计，早已没有以往家用中庸的气质。而特斯拉Model 3除了延续家族极简 科技 化的设计理念之外，隐藏式门把手、无边款车门、全景天窗等设计都在诠释当下最为 时尚 前卫的设计潮流。

其实在不少国人消费理念中，外观和车标就象征着品牌形象。对于这两款车型的外观对比，更多的是关乎于品牌受众之间的对比。而特斯拉和奥迪在消费者眼中均有一定的豪华形象占比。

从整体的车身尺寸表现来看，奥迪A4 L在车身尺寸方向更符合中型轿车的标准，对比特斯拉Model 3车身更长，车高更低。且在驾乘空间方面，奥迪A4 L轴距2908mm的成绩在前后纵深的表现更好。而特斯拉Model 3的车高表现以及全景天窗配备能体现更好的驾乘舒适氛围。

此外，后排座椅中间地台突起是大部分燃油车型的硬伤所在，相比之下特斯拉Model 3纯电车型的特殊性，后排中间地台能够呈现纯平的状态。如果买车家用，后排中间座椅使用频率更多的情况下，特斯拉Model 3无疑是更加实用的选择。

两款车型的座舱设计理念存在很大的差异化，从设计布局和操作逻辑上都有很大的不同。如果你没开过特斯拉，那么你坐进特斯拉一定无法适应，大部分功能均通过中控大屏和语音识别进行控制。甚至成为特斯拉的准新车主之后，在提车时还会有专门的课程，辅导关于车机操作的使用逻辑。

奥迪A4 L内饰座舱则是延续传统燃油车型的设计理念，通过设计布局、中控用料、车机系统来营造豪华驾乘的氛围感。而在操控难易度上，虽说奥迪A4 L也在不断的经历改款换代。但整体的操控按键和系统操作的方式还是遵循以往的操作逻辑。

对于两款车型的座舱的设计理念和操作逻辑，特斯拉体现出了电动车该有的智能 科技 化，而奥迪A4 L还是遵循传统燃油车型的设计理念。相比之下，买买君作为一个有着多年开车习惯的媒体编辑，可能更加习惯传统燃油车型的操作方式和使用逻辑，屏幕操作和语音控制固然先进，但也意味着实用性和操作的容错率会有一定的降低。

2021款特斯拉Model 3配备自动空调、分区温控、电尾门、多层隔音玻璃等舒适性配置，其配置表现不输同价位的燃油中型车。而奥迪A4 L在舒适性配置方面标配真皮座椅，自动空调。但参考三十万左右的预算，包括40 TFSI 时尚 致雅型以下的中低配车型对于无钥匙进入、分区温控、座椅通风加热等舒适性功能需要进行选装。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性价比更高一些。但如果预算充足的情况下，选择更高版本配置的奥迪A4 L在舒适性配置的功能性表现上更加齐全。

如果只是通过简单的动力对比来说明两款车型之间的动力差异，这似乎看起来有些太过简单。从实际用车角度来分析，燃油车型和纯电车型之间的需求差异无非就是在续航和动力需求上有何差别。

续航需求的差别：

468km的标准续航工况对于日常的城市代步通勤而言足够使用，且大部分一线城市的超级充电站，在续航告急的情况下快充也能解决燃眉之急。但在城市电气基建化还未普及三四线城市的情况下，意味着特斯拉Model 3在远途驾乘的需求下有一定的续航限制。相比之下，燃油车型就没有这一方面的限制。

动力需求的差别：

从动力结构上分析，特斯拉Model 3电动机+固定齿比变速箱的动力特性避免了涡轮发动机带来的涡轮迟滞和变速箱换挡顿挫的缺点。最明显的体现就是在上下班高峰期拥堵时段，特斯拉Model 3动力线性的输出以及自动化驾驶辅助系统的配备，带来舒适性的驾乘体验的同时还能提升驾驶的便捷性。

可是从驾驶体验上来说，涡轮介入后的转速提升、油门响应发出的动力发动机声鸣、挡位切换后的速度爬升，这一系列激发驾驶欲望操控感却是驾驶纯电车型无法感受到的。

这其实就反馈出选择特斯拉Model 3和奥迪A4 L两款车型之间不同的驾驶需求。显然Model 3适合追求驾驶智能化以及舒适性的用户，而奥迪A4 L除了具备燃油车型该有的豪华舒适性之外，动力输出的反馈也是纯电车型无法比拟的。

汽车 属于消耗品，这一句话并不无道理。从提车的那一刻，不意味着买单的结束，而是花钱的开始。在后续的用车消费占比之中，燃油费用的消耗是必不可少的一部分，然而纯电车型燃料的经济性也是最大的竞争优势之一。那么综合两款特斯拉Model 3和奥迪A4 L的终端定价与用车成本，性价比这一说谁的占比更高一些？

由于特斯拉Model 3享受国家新能源购车政策，标准续航版本补贴后售价加上保险费用大概在26万左右落地，另外选装特斯拉家庭充电包的费用8000元。虽说奥迪A4L有一定的优惠幅度，但是参考特斯拉Model 3标准续航，能够选择的仅有入门版本，且加上必要的购置税和保险费用，落地价格仍高于特斯拉Model 3。

对于用车成本不同地区对于电费的计算有所不同，所以得出来的费用有一定出入。但根据上图所公布的价格表，按照一年两万公里换算，得出特斯拉一年的电费大概在4千块钱左右，而这其中如果算上续航衰减的工况，那么在费用这一块还有一定的涨幅空间。

关于奥迪A4 L的油耗费用，以广州地区为例95号汽油现价为7.16升/元，根据买买君网上所查询到的真实车主平均油耗为例，入门版35 TFSI版本车型油耗为7.8L/km左右。一年两万公里行驶里程换算下来，油耗费用一年大概在111,169元左右。

通过购车成本以及日常油耗费用的计算，可以看出特斯拉Model 3在燃油经济性的确有一定的优势。但除了用车费用之外，保值率同样也是消费者所在乎的考量标准。由于电池衰减等问题，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奥迪A4 L。换而言之，有考虑后续通过置换在购买新车的话，明显奥迪A4 L更划算一些。

通过以上的购车对比以及后续花销这一方面的对比，特斯拉Model 3和奥迪A4 L在不同之处各有优劣势。在这其中要怎么取舍，这还得看不同消费需求的用车选择。

简单来说，追求城市代步最佳的经济性选择特斯拉Model 3能省上一笔不少的费用。反之奥迪A4 L能够在卖车时争取到一个不错的二手价格。

在买买君看来，虽说纯电车型相较于传统的燃油车型有一定的用车经济性所在，配置应用也更加的先进，但就现阶段而言，传统燃油车型在技术层面更加稳定，实际用车场景应用面更广。毕竟目前的 汽车 纯电领域还在处于一个发展过渡的阶段，而燃油发动机技术则是经过百年的锤炼，想要完全取代燃油机还需要时间。

宝马和特斯拉哪个档次高

宝马和特斯拉相比宝马档次高。

豪华车质量榜中宝马排名第三，而特斯拉是第七。

豪华车质量榜前三名，雷克萨斯、沃尔沃和宝马汽车，雷克萨斯夺冠还是比较让人认可的，其百车故障数只有57个，雷克萨斯是丰田旗下高端子品牌，主打北美市场，近两年也是反超了BBA，成为北美豪华车销量冠军。

沃尔沃获得亚军，也是可以接受的，沃尔沃在安全性方面比较领先，其产品质量也很可靠，每百辆车型会出现76个故障数。宝马汽车排名第三，宝马汽车的发动机技术领先，所以它的操控性比较好，而且宝马汽车在产品把控方面，也要优于奔驰和奥迪汽车。

豪华车质量榜四至六名，林肯、捷豹和奔驰汽车，林肯汽车排名第四位，林肯汽车是美系豪华车品牌，在实现了“国产化”之后，市场表现有明显提升，虽然林肯汽车的销量不及BBA，但它的品质还是非常不错的。

捷豹排名第五位，捷豹的排名如此靠前，还是非常少见的，毕竟捷豹汽车在我们国内的保有量并不高。奔驰汽车排名第六，排名相对靠后，奔驰去年的表现比较一般，其百车故障数为125个，仅比市场平均值少10个。

豪华车质量榜第七名是特斯拉，特斯拉是全球知名度最高的新能源汽车品牌，在我们国内市场也是备受青睐，年销量逐年大增，不过在可靠性方面，特斯拉的表现有点不尽人意。

美媒公布的质量榜单中，特斯拉仅排名23位，而在国内媒体公布的质量榜中，特斯拉的百车故障数达到了133个。

7月豪华品牌销量出炉，BBA地位牢固，特斯拉挤进前十

在今年4月，有关汽车市场发展走向的问题，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示：“我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段，进入由数量扩张向质量提升的转型时期，但产业长期稳定向好的发展态势没有改变，未来市场空间依然非常广阔。”

而关于汽车消费市场升级的问题，在今年年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示看好今年豪华车市场的表现：“我预计，2020年我国汽车市场销量将增长1％，乘用车销量增速为1％，其中，豪华车市场持续走强，消费升级将进一步提速。”

事实上，在7月份豪华品牌的销量数据上，种种迹象表明，在疫情褪去后的中国乘用车市场，豪华品牌的影响力再进一步增强，涨势超出同期水平。据上险数据显示，7月份国内豪华品牌销量达到了31.49万辆，同比增长28.8%，远远高于汽车市场整体销量增幅。

在7月份豪华品牌销量排行中，奔驰表现抢眼，以74883辆的销售成绩勇夺第一名，同比增长25.1%，市场占有率达到了23.8%。尽管奔驰品牌在市场上饱受争议，但通过数据反映，消费者在购买豪华车型时依旧对于品牌知名度和豪华质感非常看重，同时奔驰旗下C级、E级、S级、GLC等热销车型都即将面临更新换代，终端价格出现了大幅度的跳水，相比同级对手，在价格上无疑打出了一套“组合拳”。

(全新奔驰E级）

第二、第三名上，依旧没有变化，分别为宝马和奥迪。宝马以69523辆的销量紧随奔驰之后，同比增长了26.5%。而在下半年，宝马推出的新车型并不太多，中期改款的5系仅是唯一亮点。所以对于宝马来说，下半年需要顶住各个对手的压力，在老款车型上进一步进行促销让利，在产品宣传上，会进一步突出5系的产品优势，并会和下半年同样上市的全新E级展开激烈的市场竞争，如何击败换代产品，将是宝马下半年值得关注的问题。

（中期改款5系）

第三名的奥迪凭借着Q5L、A6L、A4L等众多热销车型实现了22.7%的增长，但由于部分SUV产品已经处于更新周期之中，从市场反馈上来看，像Q5L等车型的表现开始乏力，但好在下半年奥迪将在市场上投放多款产品，包括热门车型新款国产化的Q5L、Q5?sportback、国产全新A3、进口S4、S5、S6、S7等车型开始一一登场，对于下半年来说，消费者即将迎来奥迪的产品年，多款极具产品力的豪华车型将会满足不同消费群体的需求。

（全新A3）

大家其实不难发现，二线豪华品牌的排名出现了一些小的变化，这种变化仅在情理之中又在意料之外，例如雷克萨斯依旧保持了第四名的成绩，但一直主打豪华安全的沃尔沃被自主品牌红旗反超，这一变化让凯迪拉克、沃尔沃这种降价策略为主要手段的品牌倍感压力，最为明显的是沃尔沃最畅销的S90车型销量频繁下滑，同时在未来，二线豪华品牌的竞争将日趋激烈，如何保住自己月销过万的成绩真的是这些品牌接下来着重思考的问题。

在这份榜单中，大家会很意外的发现两家电动车品牌正式进入了前13名中，而最显眼的莫过于特斯拉。7月份特斯拉销量11623辆，同比大涨528.6%，这一涨幅排名豪华品牌第一名。当然，这一排名是囊括了燃油车品牌，在纯电动车品牌中，特斯拉的销量毫无疑问是第一名。看到这里，我们不仅替这些豪华品牌担忧，在电气化进程不可逆的状态下，目前传统豪华品牌BBA旗下纯电车型进展并不迅速，例如，奔驰旗下一款，宝马旗下一款，奥迪旗下两款，同时在市场表现上也是差强人意。所以从目前来看，特斯拉不仅在电动车市场提前抢占资源，未来在豪华汽车市场也能够给传统品牌造成不小的冲击，BBA为首的传统豪强在销量上会逐渐受到这种新势力的压迫，提早的布局和加速产品转型非常关键。

除了这些令人惊喜的数据之外，这份榜单也暗藏了很多“忧愁”。例如捷豹路虎品牌销量同比下降17.9%，英菲尼迪下降41.5%，库存压力也是逐月升高，品牌的影响力逐年走低，频繁的徘徊在三线位置，未来如何挽救逐渐下滑的趋势已经迫在眉睫。

总结：尽管7月份豪华品牌增幅喜人，但整体销量相对于合资和自主品牌仍有很大差距，而随着市场逐渐的回暖，豪华品牌的销量差距将会越来越明显，品牌和产品将会紧密的捆绑在一起，影响人们选择豪华车的理由将会出现集约化的状态，同时伴随着下半年众多新车的上市，未来豪车市场很有可能加速品牌淘汰进程。

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