特斯拉现状分析_2020特斯拉行业分析报告

1.或将收购传统车企？表面风光的特斯拉，实则背后“压力山大”

2.第一批特斯拉电池现状

或将收购传统车企？表面风光的特斯拉，实则背后“压力山大”

“我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话”。近日，特斯拉CE0埃隆·马斯克参加在柏林举行的Axel?Springer活动，被问到是否会收购传统车企时，曾这样回答。

毫无疑问，从狭义角度来看，特斯拉应当是目前为止最为成功的造车新势力了。截止至12月3日收盘，特斯拉每股股价达到593.38美元，总市值高达5624.65亿美元；而号称“最赚钱车企”的丰田汽车，市值仅1913.14亿美元。诞生短短十余年，特斯拉市值便超过两个丰田，如此成长速度令人咋舌，可见其“收购传统车企”的豪言并非空穴来风。

然而，表面风光的特斯拉，是否真如大家想象中的一帆风顺？“财大气粗”的背后，其实力到底有多强？事实上，在深入了解特斯拉的境况后，相信大家会感受到特斯拉背后的“压力山大”，而造车新势力的发展，也并非能一蹴而就。

股价虚高，收购传统车企有利有弊

近些年，有关造车新势力股票暴涨的情况，相信大家已经见怪不怪了。就拿中国汽车品牌而言，蔚来、理想、小鹏已接连上市，三者目前的市值均已超过200亿美元，领先起亚、日产等老牌汽车品牌；而自刀片电池、汉EV等技术产品亮相以来，比亚迪股票更是突破新高，一度超越戴姆勒、通用等“传统燃油巨头”。

显然，汽车行业与每一个人的生活息息相关，而新能源技术又代表着未来汽车行业的走向，发展前景广阔；资本市场对于新能源板块股票偏爱有加，这点不难理解。因此，特斯拉作为新能源车企中的佼佼者，后来居上成为市值最高的车企，自然就在情理之中了。

传统车企用数十年，甚至上百年积累的资本，真的会被造车新势力这样“轻松赶超”吗？特斯拉也非常清楚：“不可能”。马斯克在本周二发布的一封内部邮件中表示，之所以特斯拉股价喜人，是因为投资者对其报以很高期望；一旦这些不会发生，股票就会像“重锤下的蛋奶酥”一样不堪一击。值得一提的是，在2019年，特斯拉的利润率只有1%左右。

换句话说，至少在现阶段，特斯拉的实际价值并非如“市值”那么高，股价数字的背后，不过是因为特斯拉被寄予厚望。与此同时，为了维持这份“厚望”，特斯拉亟须增强盈利能力，其控制成本、提高产能的速度快慢、表现如何，或许将决定其股价是“真金白银”，还是“虚无泡沫”。

相较于投资建厂而言，特斯拉收购传统车企、并借其生产纯电动车的操作难度小、周转时间短、耗费资金少，不失为解决目前困境的破局之道。但从另一方面来看，收购资金并不是一个小数目，尤其是对于重资产的汽车行业而言，特斯拉实施收购后，便要更加精准地控制资本支出。何时走出这一步、如何走出这一步，对于特斯拉而言都是一个不小的问题。

竞争加剧，稳固市场地位任重道远

作为纯电动汽车市场的“拓荒者”，特斯拉的前期发展虽说困难重重，但如今总算是“苦尽甘来”，以?Model?3为代表的走量车型名扬汽车市场，其续航表现、辅助驾驶等技术更是遥遥领先，对于其他新能源品牌，甚至传统燃油车企都造成了不小压力。

特斯拉当真没有对手吗？至少从2020年开始，这个问题需要打上一个大大的“问号”。就拿10月份欧洲纯电动车市场销量来说，发售仅两个月的大众ID.3以月销破万的成绩荣登榜首，足可见大众品牌的技术水平和市场号召力，相较而言，被挤出销量前十的Model?3难免就稍显没落。

除了大众以外，诸如奔驰、保时捷等豪华品牌也纷纷开始布局纯电动市场，在这种情况下，Model?S、Model?X也将沦为“众矢之的”，面临着更为严苛的市场挑战。客观来讲，是特斯拉培养了全球车主接纳纯电动车的习惯，在车主心中有着很重的分量；但传统燃油品牌的影响力，依旧不可忽视。

视线转移至国内市场，特斯拉的现状也不容乐观。还记得入华建厂之初，特斯拉享受了低价拿地、低息借贷等优惠政策，令不少中国汽车品牌颇为羡慕；但是，为了获得这份优惠，特斯拉签订了一个“对赌协议”，即2023年年底起，年纳税额必须达到22.3亿元，否则需要归还相应土地，可谓“一念天堂一念地狱”。

在这样的压力之下，特斯拉才不得不加紧国产化进程，控制成本，即便是顶着“割韭菜”的骂名，仍要不断降价以扩大销量、提高盈利能力。有业内人士分析称，特斯拉要想完成这一目标，需要实现年产量50万台，但就今年1-10月份累计销量9.2万台，月销稳定在1万台左右的表现来看，特斯拉还是需要加倍努力。

除此以外，在上个月月底，美国国家公路交通安全管理局表示，已就前悬架安全问题对114761辆特斯拉汽车展开调查，调查车型恰恰还是旗舰车型Model?S和Model?X。因此，特斯拉不仅将面临着大规模召回所带来的成本增加，品牌形象也会受到一定打折，再加上传统车企的强势入局，未来只能且行且珍惜。

结语：不可否认，马斯克骨子里自带“打破固有边框、探索新鲜事物”的冒险精神，否则，也不会诞生特斯拉这样改变人类出行方式的汽车品牌。但是，特斯拉目前仍面临着诸多挑战，单单“有勇”尚且不够，谋划好未来的每一步，或许才能真正体现自己的价值所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一批特斯拉电池现状

1、锂离子电池技术：特斯拉在早期选择了锂离子电池作为其电动汽车的能源储存技术。这种电池具有高能量密度、轻量化、长寿命等优点，适合用于电动汽车。

2、电池容量和续航里程：第一批特斯拉电池的容量相对较小，通常在50到60千瓦时。这意味着这些电池在一次充电后的续航里程相对较短，通常在200到300公里之间。

3、充电时间：第一批特斯拉电池的充电时间相对较长。根据不同的充电设备和电池容量，充电时间在数小时到十几小时之间。

4、电池寿命：特斯拉的锂离子电池设计寿命通常在8到10年之间，具体取决于使用情况和充电方式。第一批特斯拉电池的寿命已经接近或达到了其设计寿命。

5、更新和改进：随着技术的进步和特斯拉的不断发展，后续的特斯拉电池已经进行了多次更新和改进，包括容量的增加、充电速度的提高、寿命的延长等。因此，第一批特斯拉电池相对而言已经相对落后于现代特斯拉电池的技术水平。