特斯拉3年6次失控热怎么办_特斯拉失控原因查清楚 知乎

1.三个实验来证明，比亚迪和特斯拉的电池谁更安全

2.开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

3.特斯拉电池寿命一般多长时间

4.可抑制锂电池热失控 特斯拉申请新专利

5.特斯拉今年已提价6次，还会有消费者愿意买单吗？

6.特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款

三个实验来证明，比亚迪和特斯拉的电池谁更安全

电动车已经成为了目前最为火爆的话题，而在这些热议中，最为聚焦也最关键的无疑是电池的安全问题。众所知周电动车的自燃率虽然要比燃油车小，但是由于爆发时间快，后果更加严重，电池的安全我们不得不尤为重视。目前市面上最主流也是最热销的无疑是特斯拉的Model?3和比亚迪汉两款车，而他们搭载的电池也正是两个截然不同的方向，为了验证他们到底谁更加安全，特地做了以下三个实验！

实验1：穿刺实验

穿刺实验很多人都不陌生，这也是刀片电池发布时所做的重要实验，其实在之前的规定中，电池都要进行穿刺实验才行，只不过由于绝大多数产品都无法过关，所以才将这项规定割舍。也从侧面反映出它的难度。

实验结果：Model?3的高镍三元锂电池热失控加剧烈的爆燃；比亚迪汉的刀片电池无起火并且也没有明烟。

实验2：挤压实验

挤压实验是为了模拟电池在收到物理外力的时候，所受到的压力，从而检测电池的稳定性和安全性。从实验的过程中，我们可以看到在挤压发生的一瞬间高镍三元锂电池就发生了燃爆，二

实验结果：Model?3的高镍三元锂电池同样是热失控加剧烈爆燃；比亚迪的刀片电池虽然无起火，但是可以看到已经有些许冒烟的情况出现。

实验3：炉温实验

我们都知道电池是害怕过热的，一旦温度过高就很容易发生爆炸，炉温实验正是模拟这种高温状态下所体现出的稳定性和安全性。

在实验过程中，比亚迪汉的负极泄爆口率先打开，特斯拉的电池暂时没有异样。不过在几秒之后特斯拉的电池从正极泄爆口起火燃爆。

实验结果：：Model?3的高镍三元锂电池依旧是热失控加剧烈爆燃；而比亚迪的刀片电池则是无起火无任何爆燃。

从三个实验中我们可以看出，即便是强如特斯拉的高镍三元锂电池依然有着巨大的安全隐患，二王传福说的，将自燃彻底从电动车的字典里抹去，也真的做到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

开四年电池组还在保修期，二手车也才卖15万？

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

性能不错也适合家用代步，但频繁无规律调价，还能抄底？

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的辅助驾驶体验。不过对于选装的完全自动辅助驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的辅助驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

结语

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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特斯拉电池寿命一般多长时间

特斯拉的电池寿命大多数为8年。

对电池寿命的问题，特斯拉公司专门为生产的车辆供给了一份质量确保，所有特斯拉车型搭载的电池组，电池组的使用周期高达8年，包含车辆的传动系统。电池寿命是考验电池技术的一项重要指标，用这一指标同样可以评估车辆的耐用程度。

解决了充电、续航和持久性的问题，才能真正解决人们用电动车过程中的痛点。特斯拉是电动车领域的佼佼者，其使用的电池的单位密度的容量很大，而且工作稳定性能非常好，特斯拉电池寿命理论为循环充电1000次。

特斯拉电池并没有记忆效应，在充电前不必将剩余电量放空，可以随时充电，常充常用，频繁的浅度充放电更有助于延长其寿命。如果为了减少充电次数而刻意将电池用光后再充满，这样不但不能延长电池寿命，反而对电池的寿命有负面影响。

特斯拉保养电池的方法

1、电池的温度控制非常重要

冬季气温较低，电动汽车的内部电池也会跟着变得冷却。在极低气温下，电动汽车的电池性能会非常不好，这可能会导致电池的寿命缩短。为了避免这种情况，特斯拉建议车主保持电动汽车在室温下，并定期充电，以确保电池保持在良好的工作温度。

2、定期清洗电池组

特斯拉汽车的电池组中有几千个小电池单元，它们需要保持清洁并保持干燥。如果电池单元在很长时间内处于潮湿的环境下，或者被灰尘、化学污染物等污染，可能会导致电池组发热、限制电池性能和寿命等问题。

3、小心使用车辆

虽然电池组是特斯拉汽车的一个核心部件，但它也比较容易受损。因此，当驾驶特斯拉汽车时，车主应当小心使用车辆，并避免行驶在坑洼路面或撞击路面物体。此外，还要避免频繁的 “快充”模式，以避免电池组过度磨损。

以上内容参考百度百科-特斯拉

可抑制锂电池热失控 特斯拉申请新专利

据外媒报道，特斯拉申请了一项新专利，该专利的原理是希望通过金属空气电池组连接到锂电池组上，从而降低因为锂电池过热而产生自燃的风险。

原理上来看，这项专利其实非常简单，主要是利用金属空气电池需要空气才能工作的原理，将其与主电池包（即锂电池）通过管子和阀门进行连接，当锂电池发生热失控现象时，阀门就会自动打开，并允许热气体进入金属空气电池内，从而对气体进行冷却降温。

事实上，金属空气电池本身还存在很多亟待解决的问题，对于能否有效的匹配到量产车上目前还要画一个问号，不过特斯拉的这项专利也为降低锂电池热失控现象提供了新的思路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉今年已提价6次，还会有消费者愿意买单吗？

特斯拉Model 3标准续航升级版车型涨价1000元，这个消息引起不少网友的关注，在特拉斯的众多款车型当中，特斯拉Model 3是卖得最好的，也是最热门的一款，不过这款车的价格波动也是非常大。之前连续几次降价，但是这一次却连续6次涨价，不到三个月，已经涨了1.6万。特斯拉Model 3这款车这几年经常出现各种事故，口碑本身在消费者的心中就已经下滑，这一次又连续多次涨价，更是让不少消费者不满。

特斯拉事故频发

其实很早之前，特拉斯就已经多次因为车辆发生各种各样的问题而上新闻，只不过那时候大家对特拉斯的关注度并不是很高，所以并没有大肆报道。自从上海车展维权事件之后，特斯拉成为众人关注的焦点，之后每一次特拉斯车辆发生事故都会上热搜，但是尽管特拉斯因为刹车问题上了这么多次热搜，特拉斯的价格丝毫没有因此而下调，反而多次涨价。

还会有消费者愿意买单吗？

特斯拉本来车辆的质量就已经受到很多消费者的怀疑，虽然这几次的车祸事故交警部门还没有给出原因，但是在众多消费者心中，他们更愿意认为是刹车问题导致的。本来特拉斯车辆的价格就已经偏高，而且之前还经常降价，价格波动幅度很大，只不过因为在新能源汽车当中，特拉斯是领头羊，所以有利于他占领市场，众多消费者也是愿意选择特斯拉。但是经过这段时间的负面新闻之后，很多消费者都纷纷选择支持国产汽车。

你对特拉斯涨价行为有什么看法？

对于特斯拉的这种涨价行为，我其实也和众多网友的看法一样?涨价降价都是割韭菜，买特斯拉就是错?。特拉斯本来车辆就存在问题，如今不想着怎么解决这些问题，而是选择涨价，这就让人很不舒服了，似乎消费者的生命安全在这些消费者心中并不是一件大事。我非常反感特拉斯的涨价行为。

特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款

特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款

　特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款，据悉，NHTSA要求特斯拉提供所有有关错误制动的现场报告，特斯拉必须在2022年6月20日之前做出回应，特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款。

　特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款1

　据ABC4日报道，当地时间6月3日，美国国家公路交通安全管理局表示，该机构已收到超过750起特斯拉制动事故投诉。不少车主抱怨说，特斯拉的自动驾驶系统有问题，“汽车突然无征兆地停在半路上。”

　相关报道截图（来源：ABC）

　报道称，早在今年5月4日，美国国家公路交通安全管理局就向特斯拉发去了一封长达14页的函件，不仅要求其提供收到的投诉报告，还要详细描述当时的现场状况，包括车辆是否发生碰撞、事故现场是否有人受伤以及事故发生时，汽车的自动驾驶辅助系统和自动紧急制动系统是否处于“活跃”状态。

　自今年2月以来，美国国家公路交通安全管理局收到的有关特斯拉的投诉增加了一倍多。函件中提到，特斯拉必须在6月20日之前回应有关自动驾驶制动的问题，但同时，公司方面可以提出延长期限。

　特斯拉资料图（来源：《纽约邮报》）

　今年2月中旬，美联社报道称，在收到354起有关“幽灵刹车”的投诉后，美国国家公路交通安全管理局表示将启动对特斯拉的调查，主要涉及特斯拉2021年和2022年的“Model 3”和“Model Y”车型。

　由于有用户表示，在开启特斯拉汽车的自动驾驶辅助系统时，车辆会在某种不需要刹车的情况下突然“无缘无故”地刹车，因此该问题也被部分车主称为“幽灵刹车”。

　“消费者反馈说，‘幽灵刹车’事件通常在没有提前预警的情况下发生，所以自己非常担心，怕在高速公路上会发生类似问题，增加汽车追尾的风险。”美国国家公路交通安全管理局表示。

　目前，特斯拉正处于舆论的风口浪尖之上。当地时间6月2日，路透社报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示对经济状况不乐观，公司需要裁员约10%，且暂停全球招聘。该消息一出，引发市场一片哗然。受此影响，当地时间周五晚上，特斯拉股价暴跌逾9%。

　特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款2

　6月3日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一份监管文件。该文件显示，今年2月以来，对特斯拉汽车“幽灵制动”的投诉已经从354起上升到了758起，增加了一倍多。

　“幽灵制动”指的是高级驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶系统在没有充分理由的情况下自动刹车。该系统可能会错误地监测道路上的物体，或者预测不会发生的碰撞，并采取非必要的制动措施。

　“幽灵制动”会带来重大的安全隐患，如果后方的车辆靠的得太近，很可能会造成追尾事故。

　据悉，NHTSA要求特斯拉提供所有有关错误制动的现场报告，并且询问了特斯拉的自动驾驶系统在这些事故中是否处于激活状态。而特斯拉必须在2022年6月20日之前做出回应，否则可能面临高达1.15亿美元的罚款。

　NHTSA调查的重点是2021-2022款的Model 3和ModelY。不过，老款Model 3和Model Y的车主也报告了越来越多的“幽灵制动”事件，特别是在2021年5月软件升级到只支持视觉的辅助驾驶系统之后。

　美国科技网站The Verge表示，“幽灵刹车”的问题可能要追溯到去年特斯拉决定在新款Model 3和Model Y汽车上移除雷达传感器。在做出这一决定之前，马斯克曾公开表示，希望特斯拉的辅助驾驶可以完全依靠摄像头来完成。

　据悉，雷达传感器被用来帮助探测快速接近的物体，在许多现代汽车中很常见。它们即使在能见度很低的情况下也能正常工作，是为自动紧急刹车等安全功能提供数据支持的传感器之一。虽然现代汽车也会从其他传感器(包括摄像头)获取数据，但汽车制造商倾向于使用多种类型的传感器，因为如果一种类型的传感器故障或不能在特定情况下运行，总有替代方案。

　今年2月，NHTSA对特斯拉的“幽灵刹车”情况展开了调查，涉及特斯拉Model 3和Model Y两款车型中约41.6万辆汽车。但目前还没有因为刹车问题而发生车祸或造成人员伤亡的'报道。

　美国汽车安全中心代理执行董事兼首席法律顾问迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)说:“在短时间内收到这么多投诉，这表明NHTSA应该加大调查力度。我们每个月都有数百名车主报告他们的紧急刹车系统被错误激活，可能还有更多的人有类似的问题但没有向NHTSA报告。”

　关于特斯拉“幽灵刹车”的报道最早出现在2021年10月，当时特斯拉被迫撤回其全自动驾驶(FSD)测试版10.3，原因是系统升级后出现了虚假的碰撞警告和意外刹车等问题。

　据了解，NHTSA正在对所有车企的自动驾驶事故进行深入调查。自2016年以来，该机构已派出团队调查了34起与之相关的事故，其中28起涉及特斯拉汽车。

　特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款3

　美国汽车安全监管机构在最新公布的监管文件中宣布，将对特斯拉加大调查力度。此前，该机构收到758起被称为“幻影制动”的投诉，即特斯拉汽车在高速行驶中突然刹车。

　监管文件显示，2021年和2022年生产的特斯拉汽车遭到车主“幻影制动”投诉的数量从2月份的354起升至758起，这促使美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉在6月20日之前就此作出答复。如果不及时做出回应，这家汽车制造商将面临高达1.15亿美元的罚款。

　据悉，此次调查涉及Models 3和Models Y两款车型中的约41.6万辆汽车，目前还没有因为上述制动问题导致的撞车事故或人员受伤报告。这些车辆配备了部分自动化的司机辅助驾驶功能，如自适应巡航控制和Autopilot，使它们能够在车道内自动制动和转向。

　但NHTSA在公布的文件说，这些车辆可能在高速行驶时意外刹车。该机构表示：“投诉者报告称，突然减速和刹车可能会在没有任何警告的情况下发生，而且往往会在单次驾驶周期内反复发生。”投诉中的许多车主表示，他们担心会在高速公路上发生追尾事故。

　这次调查是美国汽车安全监管机构针对特斯拉汽车诸多调查中的最新一项，这些调查包括特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot及其高级版本“全自动驾驶”（FSD）软件。尽管名字容易引起误解，但事实上这两款软件都未能实现在没有人类司机监督的情况下自动驾驶车辆行驶。

　这是过去三年来，美国监管机构针对特斯拉进行的第四次正式调查。自2021年1月以来，NHTSA正在监督15次特斯拉召回。此外，自2016年以来，该机构已派出调查人员调查至少33起涉及特斯拉车主启动Autopilot发射的撞车事故，已经有11人在事故中遇难。

　在最新投诉中，一名来自奥斯汀的特斯拉车主报告说，其装有Autopilot的Model Y在两车道的道路和高速公路上行驶时，曾无缘无故地反复自动刹车。

　这位车主在2月2日提交的投诉书中写道：“这些幻影制动包括减速时缓慢制动到高速时紧急刹车，它们大大降低了车速，对我和车内乘客以及可能跟在我后面的车中的乘客造成人身安全威胁。”

　 各种原因多次召回

　就在上周，NHTSA要求特斯拉在美国召回近57.9万辆汽车，因为“Boombox”功能可以通过外部扬声器播放声音，并在行人看到有车辆驶来时发出模糊的声音警告。

　非营利组织“汽车安全中心”代理执行董事兼首席法律顾问迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）说:“在短时间内收到这么多投诉，这表明NHTSA应该加大调查力度。我们每个月都有数百名车主报告他们的紧急刹车系统被错误激活，可能还有更多人没有向NHTSA报告这个问题。”

　他还表示，看到NHTSA对特斯拉采取的执法行动令人鼓舞。但布鲁克斯说，特斯拉始终向在美国道路上行驶的汽车发布软件，而这些软件没有经过测试以确保它的安全。

　布鲁克斯在电子邮件中写道：“对每个引起关注的问题采取零敲碎打的调查方法，并不能解决特斯拉安全文化中更大的问题。该公司继续愿意在美国公众身上测试其技术，同时歪曲其车辆的性能。”

　特斯拉最近还因其他问题召回许多车辆，比如在遇到停车标志时依然会减速通过，加热系统无法快速清理挡风玻璃，司机未系好安全带也不会受到警告，允许司机在驾驶时在触摸屏上播放**等。这些问题本应通过在线软件更新来解决。

　去年8月，NHTSA宣布对特斯拉Autopilot进行调查，因为其未能发现停在道路上的紧急车辆。这项调查涵盖了十几起导致1人死亡、17人受伤的撞车事故。

　 制动问题曾有先例

　在最新调查之前，特斯拉在去年10月份因类似的幻影制动问题召回了近1.2万辆汽车。该公司发布了在线软件更新，以修复其FSD软件的故障。去年9月份，特斯拉进行了一次软件更新，旨在改善在弱光条件下识别紧急车辆灯。

　许多经过挑选的特斯拉司机已经开始在公共道路上对FSD软件进行了测试。该公司警告称，由于汽车尚不能自动驾驶，司机必须准备好随时接管。NHTSA还要求特斯拉提供有关汽车测试的信息，包括特斯拉要求测试人员保密的信息。

　安全倡导者抱怨说，特斯拉不应该被允许在有未经培训的司机的交通环境中测试其技术，而且特斯拉的软件可能会出现故障，使其他司机和行人陷入危险。大多数其他拥有类似软件的汽车公司都会用训练有素的人类安全司机进行测试。

　NHTSA在2021年8月的一份声明中表示：“NHTSA提醒公众，目前没有任何商用机动车辆能够自动驾驶。目前可用的车辆都需要人类司机随时准备接手控制，所有法律都要求人类司机对车辆的行为负责。”