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1.能下赛道能越野！这限量版911破百3.4秒 买后必升值？

2.天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

3.22年前买这辆日本车就为投资用 只跑了436公里如今能卖260万

4.车上贴动漫贴纸要备案吗

5.wrc7碎石路车辆配置

世界拉力锦标赛标志WRC世界越野锦标赛可说是所有赛车种类中最严苛，也最接近真实世界的赛车，因为所有参赛车辆都是以市售量产车为基础研发改装而成，赛道都是由各主办国提供国内的公路所组成──芬兰的冰天雪地、阿根廷的恶劣山路、西班牙的高速道路、新西兰的草原、非洲肯尼亚的原野，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶赛段的道路中进行，全都是真实世界的道路，几乎可以说是“只要有路的地方，WRC就能比赛”。

能下赛道能越野！这限量版911破百3.4秒 买后必升值？

"贵才能好，好才能贵，一条魔性的广告短片让沉寂许久的宝沃再次进入人们的视野中，迅速刷了一波存在感。在这魔性广告中，宝沃以“三年征战达喀尔”为宣传点，将其视作品牌优势；但是对于很多消费者来说，心里想的可能是：达喀尔是啥？有什么厉害的？

首先，达喀尔拉力赛作为世界上最顶级的越野拉力赛之一，自1977年创办至今已有超过四十年历史；从早期始于法国巴黎，以塞内加尔为终点的经典比赛线路，还是如今于不同国家与地区举行的全新比赛线路，达喀尔拉力赛一直被视为世界上比赛距离最长、难度最高且最为危险的越野拉力赛之一。

正是由于达喀尔拉力赛比赛线路难度高，很多参赛者会在比赛期间因车辆故障或比赛事故退赛，使达喀尔拉力赛的完赛率一直无法得到提升，即便是顺利完赛都能被视作胜利。因为达喀尔拉力赛的高难度特性，在过去几十年中吸引了不少汽车厂商对其发起挑战；不过，尽管宝沃将连续三年征战达喀尔作为卖点，但与下面这几个厂商相比，在仅有三年参赛经验的宝沃还算是新手呢。

MINI

作为在拉力赛车界久负盛名的“拉力专业户”，MINI不仅活跃在WRC世界拉力锦标赛，他们还在2014年以旗下首款SUV车型COUNTRYMAN为蓝本研发了一款专门用于参加越野拉力赛的拉力赛车。

MINI?COUNTRYMAN

这款赛车搭载一台由宝马提供的3.0L直列6缸柴油发动机，可提供最高300匹马力和700牛·米扭矩，搭配6前速序列式变速箱，能够在沙漠、碎石路、泥泞路面等各种复杂路面上以超过200km/h的速度行驶。

大众

来自德国的大众也是达喀尔拉力赛“老玩家”，早在2004年他们就以第一代途锐为蓝本打造“Race?Touareg”赛车出战达喀尔，被视为1980年夺下达喀尔冠军的大众Lltis赛车的继任车型。

大众?途锐

Race?Touareg最初采用的是2.3L?5缸柴油发动机，在参赛一年后升级为2.5L柴油发动机，可输出275匹马力。这款赛车在当时虽不能“碾压对手”，但它当年确实让柴油赛车首次在达喀尔拉力赛登上领奖台，并且在接下来的几年时间里三度夺冠，成为近年来达喀尔赛场上最成功的赛车之一。

丰田

达喀尔作为一项世界性的知名赛事，参与其中的当然不只有欧洲厂商，来自日本的丰田近年也在达喀尔拉力赛有着非常亮眼的表现；面对恶劣的比赛路段，丰田拿出了自家最顽强的车型：Hilux。

丰田?Hilux

不过与其他达喀尔赛车一样，Hilux仅仅是它的名字和部分外表，它实际上是一台采用管阵式车架，中置5.0L?V8发动机的四轮驱动猛兽。正如其原型Hilux被视为世界上最耐用可靠的车型，Hilux赛车也十分可靠且强大，在去年的达喀尔拉力赛成功夺下冠军奖杯。

福特

在美国，福特也拥有非常丰富的越野拉力经验，除了WRC世界拉力锦标赛，福特也曾多次在北美著名的Baja越野拉力赛夺冠，同时福特也是达喀尔拉力赛的常客。

福特?Ranger

福特近年用于征战达喀尔的赛车是国内也有销售的皮卡车型：Ranger；Ranger赛车最早在2014年出现在达喀尔赛场，搭载与Mustang?GT同款的5.0L?V8发动机。

教授总结

当然，无论是哪个厂商的战车，这些顶尖赛车都是披着量产车外壳的极致比赛机器，大多是与民用车型没有一点关系的；但是对于消费者来说，知道自己驾驶的车型是达喀尔战车“同款”，心里估计也会感到一丝自豪吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

提到保时捷品牌，相信大家最绕不过的就是旗下的“911”车型，毕竟该车一直都是保时捷品牌最具标志性的车型，新车作为一款跑车已被官方打造出多个版本，但都秉承低趴的跑车、赛车造型。

而在近日，保时捷推出了911 Dakar车型，从其后缀“Dakar（达喀尔）”也能得知新车将作为“越野版911”，以致敬保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛的第一次获胜，整车造型与当前在售的其它911形成鲜明对比。

新车现已开启国内销售，官方指导价为228万元，仅推1个版本，并提供Rallye（拉力）设计组件选装，价格为32.19万元，新车作为限量车型仅推出2500台。

尽管新车基于Carrera 4 GTS车型为基础打造，但造型也有所调整，前脸加入GT3车型的双孔通风口的前机舱盖，并将下部进气口改用黑化造型，且加入红色的拖车钩，下方还配有银色的护板，使得新车看起来更具有“越野”风格。

车身侧面，新车保持911经典溜背造型，但在轮眉部分加入黑化设计和银色侧裙护板，以及进一步提升底盘悬挂，这相较于带运动悬架的911 Carrera原本可增高50mm高度下再增加30mm，使得新车更接近跨界车型，离地间隙和通过角不输SUV车型。

同时，新车配备了五辐式的黑银双色轮圈和红色的制动卡钳，轮胎换上的是倍耐力定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，这将提升新车在复杂路段的抓地力。

此外，911 Dakar车型更讲究多功能属性，所以车顶将提供车顶蓝，这是保时捷首次为911车型提供。

尾部造型，911 Dakar车型除了拥有较高的底盘悬挂看起来不太唯美，其固定式的扰流板和双边双出排气都保持着跑车性能范，并且配备与前脸相呼应的红色拖车钩。

进入内饰，911 Dakar车型与常规911车型一致，采用家族经典“五圆”液晶仪表搭配嵌入式中控屏，配备三辐式方向盘和电子挡把，只在副驾加入“911 Dakar”标识凸显身份。

同时，该版本取消了后排座椅，这也是因为国内法规原因，新车取消了海外版配备的后防滚架，使其拥有更大尾部储物空间。

动力方面，新车搭载的是3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480匹，最大扭矩570牛·米，匹配重新标定的四驱系统与8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅3.4秒，最高时速达240km/h。

如果客户想追求更极致的性能表现与个性化选配，官方还提供Rallye（拉力）设计组件，该组件涵盖防护组件、Rallye(拉力)套装、车顶箱以及不同的拉力贴纸等等，采用白/龙胆蓝金属漆双色调，并有0到999之间选择个性化赛事编号。

由于这是一款基于跑车打造的跨界越野车型，所以能作为该车的竞品少之又少，不过兰博基尼也基于Huracán打造了越野版。

兰博基尼Huracán Sterrato

相比常规保时捷911，保时捷911 Dakar或许造型不太唯美，但其作为限量发售车型，也体现新车更具有纪念意义，毕竟想要越野的潜在客户也不会选择这款车型进行越野挑战。

不过，也因为是这么一款与常规保时捷911非常不同的车型，想要购买的用户群体也将希望自己能拥有一款别具一格的产品，以突出自身与众不同的追求，毕竟想要购买一台能合法上路的WRC赛车机会并不多。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

22年前买这辆日本车就为投资用 只跑了436公里如今能卖260万

对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。

翼豹22B?STi的传奇历史

在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。

为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。

斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。

（AUTO?art为22B?STi出品的车模）

斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。

翼豹22B?STi用实力说话

22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）

我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。

关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。

工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！

天价的理财神器

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。

不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。

打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。

根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车上贴动漫贴纸要备案吗

[汽车之家?车酷文话]?低里程的日系经典跑车或性能车近年来备受追捧，一辆具备这些属性的车型一旦现身，必定有让经典车收藏者们争相掏腰包的欲望，今天的主角是辆里程极低的翼豹22B?STi。

为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，特意打造了限量400辆的翼豹22B?STi。22B名称来自于车队赞助商“555”的十六进制，洋气死了！

近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309的翼豹22B?STi由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5英镑（约合258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元，绝对的理财神器。

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。

不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22B?STi，车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯还保留着原始贴纸。

打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。

22B?STi的动力系统数据很多人都能倒背如流了，2.2L四缸涡轮增压水平对置发动机，最大功率在“君子协定”下被封印在了280马力，匹配5速手动变速箱和全时四驱系统。

这款神车的迷人之处在于它采用了WRC赛车样式的宽体外观，相比标准的双门WRX?STi，22B?STi突出的轮拱辨识度极高。车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供增值服务。

为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液，这些零件绝对保证是原厂正品，这些被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

好车归好车，可是近260万元的价格，即便目前JDM车型热度最高的美国市场，藏家们也得琢磨琢磨……而且根据相关法规要等到2025年美国才对22B?STi解禁。（来自网络?文?汽车之家?李昊鹏）

wrc7碎石路车辆配置

车上贴动漫贴纸不需要备案。以下是汽车不需要备案的改装：

1、车身贴：贴纸只要没有超过车身面积的30%就可以正常上路且不需要备案，如果超过了30%会受到处罚，并恢复原样，但是不能使用镜面反光纸，灯罩不能覆盖任何膜或纸；

2、防撞装置：防撞装置是指类似越野车的防护杠这样，只要加装的安全、稳固，就不需要备案；

3、轮毂：不改变原车轮毂的规格，尺寸、大小、宽度，就可以不用备案；

4、氙气灯：如果高配版本有氙气灯就可以改，但必须要加装透镜；

5、尾翼：变更原车的尾翼可以且不需要备案，高度不能超过车身、宽度不能超过车身。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条

已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：

1、改变机动车车身颜色的；

2、更换发动机的；

3、更换车身或者车架的；

4、因质量有问题，制造厂更换整车的；

5、营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车的；

6、机动车所有人的住所迁出或者迁入公安机关交通管理部门管辖区域的。

申请机动车变更登记，应当提交下列证明、凭证，属于前款第（一）项、第（二）项、第（三）项、第（四）项、第（五）项情形之一的，还应当交验机动车；属于前款第（二）项、第（三）项情形之一的，还应当同时提交机动车安全技术检验合格证明：

1、机动车所有人的身份证明；

2、机动车登记证书；

3、机动车行驶证。

机动车所有人的住所在公安机关交通管理部门管辖区域内迁移、机动车所有人的姓名（单位名称）或者****变更的，应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门备案。

越野车。wrc7碎石路车辆配置为越野车，WRC7是《世界汽车拉力锦标赛》系列的第7部作品，也是WRC推出的最新作品。在这次的WRC7中，玩家可以见到各大品牌的最新车型，满足自己的观赏欲。