离我最近的特斯拉4s店_特斯拉体验店加盟条件

1.特斯拉是哪国车

2.前特斯拉Autopilot软件主管加盟苹果

3.小鹏P7 625E和特斯拉Model 3谁更能打?

4.自研技术在手的零跑汽车 这个行业寒冬并不冷

特斯拉是哪国车

特斯拉（Tesla）是美国新能源汽车品牌，由来自硅谷的IT人才马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）以及马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）创办，主要产销电动车以及太阳能板、储能设备。

2003年，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合作成立了特斯拉公司。

2004年，埃隆·马斯克向特斯拉投资了630万美元，并且成为了特斯拉的CEO。

2008年2月，特斯拉首款车型Roadster面对特斯拉出资人交付；10月，Roadster面对用户交付。

2009年，特斯拉受到环球金融危机影响，多得戴姆勒购买特斯拉9%的股份为特斯拉注资5000万美元，以及美国能源部也想特斯拉放出了4.65亿美元低息贷款，才让特斯拉没有破产。

2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市；7月，苹果零售店副总裁乔治·布兰肯西普（George Blankenship）加盟特斯拉。

2012年6月，特斯拉Model S推出。

2013年5月，特斯拉市值突破100亿美元；6月，特斯拉市值达到118亿美元。

2016年11月，特斯拉收购太阳能发电系统供应商SolarCity，将业务拓展至清洁能源产品。

2017年7月，特斯拉在澳洲打造“世界最大锂电池。

2018年10月，特斯拉取得上海86.48万平方米工业用地，用于打造上海超级工厂。

2019年5月，国产特斯拉Model 3正式上市。

2020年6月，特斯拉Model 3推出2020款。

2021年1月，特斯拉Model Y正式上市；6月，特斯拉Model 3推出2021款。

前特斯拉Autopilot软件主管加盟苹果

11月8日，据外媒报道，前特斯拉自动驾驶团队Christopher “CJ” Moore加盟了苹果，他自2014年以来一直在特斯拉任职，并且从2019年开始担任该公司的Autopilot软件主管。

在加盟苹果之后，Moore仍将从事软件方面的工作，并将向Stuart Bowers汇报工作。与Moore一样，Bowers也曾担任特斯拉Autopilot部门的负责人，他在2019年从特斯拉离职。

今年5月，Moore对加利福尼亚州机动车管理局（DMV）表示，埃隆·马斯克（Elon Musk）夸大了该公司全面实现自动驾驶的时间安排。在与DMV进行的电话会议上，他说马斯克关于L5级自动驾驶即将到来的说法“不符合工程现实”。此前马斯克一直表示，特斯拉很快就能实现全自动驾驶，无需人工干预。然而截至目前，该公司依然只能实现L2级自动驾驶，司机仍需将手放在方向盘上。

除了Moore和Bowers之外，苹果还曾聘用过多名前特斯拉员工，包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus，前者曾是特斯拉的工程副总裁，从事传动系统工作，后者也曾担任特斯拉的工程副总裁。

小鹏P7 625E和特斯拉Model 3谁更能打?

在过去，新能源汽车市场的大盘相对狭窄，用户要想入手新能源产品，往往只能在固定的几款车型中挑选。可时下，新能源汽车成了汽车圈的“时尚大咖”，汽车制造商们纷纷相中了新能源这片蓝海，并在其中不断加码，上新产品。在此背景下，愈发内卷的市场让用户犯了难，不知道如何挑选出行的最佳拍档。

因此，今天就给各位车友带来了两款大热门电动轿跑——小鹏P7 和特斯拉Model 3，看看谁才是年轻人出行的最佳选择？出于公平，我们选择了售价与产品表现最为接近的两个车型，分别为：小鹏P7 2022款 625E（官方售价为28.59万元）和特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版（官方售价为27.69万元）

设计：经典永流传，造型谁更靓？

市场在变，消费者的诉求也是日新月异，审美追求不断发生转变。对于时下的汽车市场而言，外观造型不再是“鸡肋”的存在，而是打开年轻人味蕾的先提条件。

先看小鹏P7，外观造型算得上是新能源汽车中的经典，封闭式的前脸采用贯穿式LED灯组和矩阵头灯，配合用熏黑打底的开放式前包围，简约明了，具备较强的先锋感，视觉效果也是极其犀利和具有科技感。腰身与车尾同样如此，走的是简约化路线，较短尾悬配合修长的前脸和隐藏式门把。轿跑的身姿映入眼帘，个性十足，而同样广受欢迎的贯穿式尾灯组在P7上也没有缺席。

再看特斯拉Model 3，封闭式前脸、矩阵头灯、扁平三段式前包围，虽没有小鹏P7那般特立独行，但也符合年轻人的审美。侧身与尾部的处理相对简单，棱角分明的双腰线配合溜背式车顶、隐藏式门把手，将车身的线条感展现出来。尾部加入拼色矩阵尾灯设计，不得不说辨识度有些中规中矩。

就设计而言，两款车型走的都是新能源简约风格。但小鹏P7的潮流元素和原创元素更多，看着更有年轻人的朝气。特斯拉Model 3则偏向“中庸化”，保留了一些经典元素，样式不错。但对于年轻群体而言，还是略显老成。

进入车内，两款车型的风格也是各有千秋。其中，小鹏P7采用由10.25英寸高清全液晶仪表+14.96英寸触控中控大屏组成的双联屏设计，配合简约化的内饰，展现科技质感。镀铬装饰板、亮色双缝线、真皮座椅包裹、无线充电板等的加盟，让车内饰显得更为丰富、更有活力。

而特斯拉Model 3的内饰，15英寸的悬浮式中控大屏，集成了车内大部分功能，方便用户进行操控。木质花纹装饰板与暗色调的内饰配色，让车内看着更为高大上，但也赋予了车内更多成熟感，这也是其为适应更普遍的消费群体而做出的让步。

科技：角逐智能时代的领先者

时下的年轻人都讲究“躺平”，期望在车辆中就能感受到更多元化的体验。正因如此，智能便成了关键要素，这也是考验两款车型的重要方向。

先说智能硬件方面，小鹏P7 625E搭载的是英伟达Xavier芯片，并提供13个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。特斯拉Model 3 后轮驱动版搭载自研的特斯拉FSD芯片，提供8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。在基本的智能硬件上，小鹏P7 625E显得更为大方。要知道，智能硬件堪称车辆的“眼”与“耳”，是智能驾驶介入的关键要素。而配置数量越多，技术越扎实，就能对周边行车环境具备更精准的感知能力。

智能辅助驾驶功能方面，两款车型都能为用户上演了一场科技盛宴。在主动安全功能上，两款车型均能够提供并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持等，在一定程度上减少用户驾车时的紧张感。而在辅助驾驶功能方面，两款车型则产生了极大的差异。其中，特斯拉Model 3 后轮驱动版相对中规中矩，只有单向的倒车影像，全速自适应巡航、自动驻车这些常规配置。满足日常使用尚可，但却断了冲击高阶体验的念头。

而小鹏P7 625E在智能辅助驾驶功能方面可谓是大方，不仅全面涵盖了特斯拉Model 3 后轮驱动版现有的配置，还能提供360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警，构成较强的停车黄金组合，不管是两侧还是前后，都能无死角的展现给用户，精准地完成停车目标。

另外，小鹏P7 625E的自动泊车入位功能，堪称停车困难户的救命神器，狭窄的胡同、拥挤的路面车位，都能在毫米间完成停车；停车场记忆泊车也是小鹏P7 625E的一大亮点，该系统是首个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊车系统，能够有效提升用户在面对复杂多变停车场景时的能力；而小鹏P7 625E的高速NGP智能导航辅助驾驶，在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。与之相比，即使特斯拉Model 3后轮驱动版额外花费32000元选配增强版自动辅助驾驶功能，在智能功能上还是略占下风。

在智能座舱方面，小鹏P7 625E搭载Xmart OS车载智能系统。可以说是小鹏家族的“当红明星”，支持众多原创功能，如首创全场景语音智能交互，可持续倾听、支持唤醒词及指令自定义，能对车内的绝大多数配置进行语音控制，减少行驶中的手部负担；系统拥有应用商店和支付宝小程序双重应用生态，用户甚至可以利用车内方向盘操作“狂野飙车”等赛车类游戏，真正做到“车如家”。除此之外，OTA升级也能让车辆越用越新，紧跟市场潮流。

至于特斯拉Model 3 后轮驱动版，同样能支持基础的智能配置，如OTA升级、车联网、导航等。但也如同智能辅助驾驶方面的表现，配置数量没有那么丰盛，体验感也有所下滑。

动力与成本：性能难舍难分，使用成本打破僵局

动力方面，两款车型搭载的都是后置单电机。其中，小鹏P7 625E的最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛·米，纯电续航里程为625公里，快充时间为0.55小时；与之相比，特斯拉Model 3 后轮驱动版的最大功率为194千瓦，最大扭矩为340牛·米，纯电续航里程为556公里，快充时间为1小时。在性能体验上两款车型大差不差，都具备新能源汽车稳定、高效的特点。但小鹏P7 625E的续航里程和快充时间会更具优势。

值得注意的是，两款车型的保险与保养费用也有着较大的差别。小鹏P7 625E的第一年保险费用约为8300元，包括交强险及商业险，商业险包括：新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险300万保额等。而保养费用则是首保免费，一次标准保养约为374元。

与小鹏P7相比，特斯拉Model 3 后轮驱动版的第一年保险费同样在8300左右。但只能包含车辆损失险、第三者责任险100万保额、不计免赔特约险和交强险。保额力度和涵盖范围都没有小鹏P7那般广泛。再说保养费用，特斯拉Model 3 后轮驱动版首保同样免费，但此后的费用相对较高。如特斯拉Model 3后轮驱动版更换制动液的材料费用为132元，工时费为621.5元，总费用为753.5元，工时费高得离谱。

除此之外，小鹏P7 625E有一个点是比较能打动我的，花费18000元能够额外选配智能音乐座舱增强套件，内含丹拿剧院级音响系统、Nappa真皮座椅等配置，赋予车内更有质感的体验，这也是特斯拉Model 3 后轮驱动版所不能媲美的。

最后：

作为纯电市场三十万区间的主力车型，<a class="hidden" href="" title="特斯拉" data-keyType="Mast

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自研技术在手的零跑汽车 这个行业寒冬并不冷

年末将至，如约将至的年终盘点在今年显得格外热闹，因为有了造车新势力的加盟，让原本常规的车企年终总结多了一分要改良的味道。

今年的冬天不冷，雨水却多，老人说这叫遇水则发，感谢这种充满愿景式的说法令任何事情都有了更好的开始。但恐怕今年新能源汽车行业的“雨水”还不够足，否则为何行业频频遇上寒流。

凛冬之下，何去何从

11月新能源汽车产销报告中显示，11月新能源汽车数据依旧保持下降趋势，产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

这是从7月开始的销量“五连跌”。电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，电动车行业正处在大浪淘沙阶段，这是非常残酷的。

也许在之后几年里，随着汽车品牌的逐步向上，新能源市场会迎来一波淘汰期，资金链和品牌力成为了部分车企们活下去的关键，但这样的关键因素并不是每家造车企业都具备的。

与传统车企的新能源板块相比，11月份造车新势力销量表现颇有起色，其中蔚来11月交付新车2528辆；威马EX5销量数据为1099辆；小鹏G3销出1016辆；哪吒N01为1294辆；零跑S01从6月底开始交付，目前共交付超过1000辆。

从日前曝光的造车新势力车企的规划中可以看出，他们并没有被大趋势下降的环境影响，蔚来第三款轿车已提上日程、小鹏的第二款车型P7也在最近正式发布，预售价格24万元起、哪吒汽车U在全国启动预售，刚在三亚上市的爱驰U5也正式加入新势力量产车型的行列。

与此同时，零跑汽车恰逢其时的发布了旗下第二款车型T03的官方渲染图，这款定位于城市精品小车的T03，据悉新车预计将在2020年上市。

很奇妙的是，在大家都盘踞于紧凑型SUV、A级别家轿市场之时，零跑汽车却奉上了一款轿跑和类似A0级别的车型。

这家一直低调行事的车企，在车型选择上如此另辟蹊径，试问在受众并不多的轿跑和日渐分流的A0级别车型市场中，零跑如何脱颖而出；如何在传统新能源车企陆续完成品牌向上、造车新势力同伴们逐渐走入预设轨道时跟上大部队的脚步？

这些问题似乎成了零跑汽车接下来面对的必答题。

IT造车，靠不靠谱

今年上半年，蔚来汽车亏损总额高达到59.08亿元，李斌被成为“2019年最惨的人”、远在美国的贾跃亭也因债务问题推迟回国时间、近日被爆出的游侠汽车因生产资质问题尚未解决，湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产以化解项目风险。

不得不承认，造车新势力车企很大部分都处于“水生火热”之中，而那些有幸成功且逐步推进量产计划的车企，便是幸运儿。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

如果不是当年朱江明对智能电动车行业的洞察与执着坚持，今天的零跑汽车可能还是大华汽车电子新业务部中的一个小小的分支，默默地充当着“备胎”的角色。

2015年的12月，位于杭州滨江高新开发区，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业，建立零跑汽车。在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。

这位出身在浙江义乌操着一口浙江式普通话的***，从小就喜欢拆装电子机械。大华安防的出现和壮大，或许只是证明朱江明在电子技术上的天赋，也许他还在等待一个最佳时机。

这个时机从2015年要造车的idea开始，朱江明着手零跑汽车的核心技术，和创建大华安防时如出一辙，他深谙核心技术和研发，必须由自己控制，不惜成本拿下这座高地。

同年12月初，S01电池方案架构定型；16年6月?S01第一台动力电池系统研发成功。相较于其它造车新势力们紧凑的时间表，零跑汽车像极了朱江明这位IT元老的性格，不紧不慢，严谨内敛。

朱江明曾在采访中提到，“我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下，零跑更有优势。我很欣赏华为公司处事不惊的风格，如果可以我希望零跑可以是汽车界的华为。”

拥有核心自研技术的华为，成为了零跑汽车奔跑中的追逐的目标。直至11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，不知不觉中零跑汽车竟然成为了造车新势力发明专利占比最高企业。

此外自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

作为全球排名第二的安防系统供应商，在大华安防创建的十多年里，芯片、图像识别等领域的技术积累成就了当下零跑汽车在智能车机上的领先优势。零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件及算法方面上的确有远胜其他车企，而自主研发是关键因素。

2019年1月旗下首量产车型S01正式上市，但独特的是，零跑汽车献上了一款造车新势力中独一无二的轿车车型。

似曾相识比亚迪

2018年12月，比亚迪将自主研发的IGBT芯片公之于众。在大众的眼中，这家既造电池又造电动车的企业迎来了一个全新的身份——芯片供应商，但事实上比亚迪在2005年就已经正式进军IGBT领域。近13年的时间里，一代又一代的芯片更迭成就了如今比亚迪内核的强大，用过王朝系列车型的用户们，一定不会陌生DinLink系统。

这块在手指方寸之间的IGBT和动力电池一起构成了新能源汽车的核心技术。目前，以比亚迪为主的企业已经基本能够满足国内新能源汽车动力电池需求，毫不夸张的说，被国外长期垄断的芯片市场再次回归国内主动权。

零跑汽车在S01车型上搭载的AI自动驾驶芯片——凌芯01具有深度自学能力、超出目前市面主流芯片5倍之多、专为汽车自动驾驶研发，定位更精准、在极强运算条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。

历史总是惊人的相似，比亚迪似乎开创了一个“前人栽树后人乘凉”的奉献精神，而零跑汽车则充当了一位孜孜不倦的好学生，在某个时间节点上，他们不约而同的交汇了。

在中国汽车制造工业的时间流里，比亚迪成为了隐形中和零跑汽车最契合的标杆，从电池到芯片技术，从智能AI到整车集合，零跑汽车和比亚迪都属于自研自造起家，在最初的企业基因上有着不谋而合的相似之处。

比亚迪默默耕耘的毅力和勇气方才造就了今日全球纯电车型销量第二名的成绩；零跑汽车作为一家新锐的造车企业似乎一开始便设定好了自己作为“潜龙”的角色，用实力说话成为它的标签。

如何抓住变革下的机会

“只有在产业革命中，我们才有机会。”在朱江明看来，未来，汽车产业将超越房地产成为国内第一大产业。数据显示，目前我国千人汽车拥有量是173辆，日本为591辆，美国为837辆。

巨大的潜能和尚未开发的地区成为了后来居上的新能源汽车主要开拓地区。如今，中国新能源汽车销量已突破100万辆，但造车新势力的占比不到5%，如何抢占有利高地？唯有依靠产品力。

朱江明认为，电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。

在零跑汽车S01的上市发布会上，量产的重担交给了杭州的长江汽车，在当时看来，这只是权宜之计。2016年10月零跑汽车与金华签定投资协议，将在金华投资25亿建造占地551亩的制造基地。按照计划该基地年一期产量能够达到5万辆，远期年产能将达到25万辆，该基地已于2017年1月正式开工。

目前量产交付的S01已在金华工厂内进行冲压、焊装、涂装，至于最后一个步骤总装，零跑已在金华工厂内预留了建设用地，总装部分还是依靠长江汽车在杭州工厂进行生产。

同处杭州地区的这两家车企，从交通到企业沟通有着了天然的便利性。据悉，长江汽车还特地为零跑汽车提供了全新的生产线，总装生产线采用全自动流水线，拥有72道电动乘用车工序，自动化仪器对整车100多项电气控制项目进行检测。连比亚迪都曾在公开场面说到，“零跑是自主唯二的拥有三电自主知识产权的车企。”

这里的唯二所指便是比亚迪和零跑汽车，这家初出茅庐的造车新势力正在努力追赶着传统新能源车企的脚步，这可不是一个可以被简单忽视的对手。

如今的零跑汽车已经拥有T平台、S平台和C平台三大整车平台；拥有大华股份的稳定支持和5000多人的科研人员，朱江明溺爱的称为“零跑汽车的智囊团”。

除了强大的研发幕后英雄，零跑在销售渠道上的建设也非常快。目前零跑已在全国开设近80家体验店、服务网点。以“直营+城市合作伙伴”的渠道模式布局网络覆盖，进行轻量化+新零售的销售渠道建立。体验和感受成为了零跑汽车车型到店之后，城市合作伙伴们给予用户的第一要务，那些被隐藏在车机内的智能使用，也只有在真正体验过后才会了解零跑汽车的魅力。

始于大华立于自研的零跑，低调做企业，高调做产品，想必拥有着更大的野心，这是中国造车新势力的又一种全新开拓，市场需要像零跑汽车这类年轻的企业投入进来，生生不息。

文/五十六号

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。