特斯拉保价协议这么坑_特斯拉续保价格

1.一边降价、 一边保价、一边涨价，汽车车企玩的是啥套路？

2.“降价潮”愈演愈烈，这个时候买车会不会被坑？

3.降价&保价，终究是一场营销大戏只是曲调各不同！

4.特斯拉在日本推出“ModelS”回购保价

5.特斯拉有60天保价吗

6.超级播报：特斯拉开启降维打击模式

7.多家车企自掏腰包补贴用户，特斯拉竟一毛不拔 | 车云榜

8.特斯拉保价多少天

9.深度不到25万！一降再降，特斯拉的底气和野心

一边降价、 一边保价、一边涨价，汽车车企玩的是啥套路？

不曾想，2023年的车市会如此热闹。一季度尚未结束，降价促销热潮已经席卷整个车市。如果说，年初特斯拉启动降价只是一道开胃菜，那湖北推出的限时特惠，无疑就是一道令人意外的大菜。原本以为，到此就结束了，更令人意外的是，后面的每一道菜都是如此惊艳。

没错，本轮车市大降价，已经从新能源汽车领域卷入燃油车领域，而促消费热潮也已经蔓延到全国各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策，提振汽车消费。

问题来了，本轮降价大潮的来袭，是否意味着，新能源汽车已经对传统燃油车带来了巨大压力，以至于不得不通过降价来抢市场？

事实上，从当前市场大环境来看，降价潮或许是一次必然。一方面，疫情过去，经济复苏，促销费势在必行。面对大量库存，降价促销最直接有效。另一方面，随着新能源汽车渗透率的提升，以及汽车消费观的改变，电动车和燃油车已经形成了直接竞争。这一点，也很好的体现在了车市销量数据上。

今年开年，乘用车市场同比下滑。相反，新能源市场却仍在增长。对于任何人来讲，似乎都能看明白，新能源汽车已经对传统燃油车形成了较大冲击。此刻，降价也就成了燃油车自救的良药。

不过，这波降价潮来得凶猛，退却也快。降价对中国新能源汽车行业的整体发展，虽然某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。但是，也势必会带动更大的降价热潮。

那么，汽车行业的全面降价是否会出现？从目前来看，也不尽然。毕竟，车企们知道降价的利，更知道降价的弊！

一边是东风汽车、长安汽车的降价大促，但另一边，也有车企开始推出保价政策。继蔚来、理想、奥迪、保时捷等车企宣布不参与“价格战”后，哪吒汽车也宣布推出保价政策。

哪吒汽车发布的《汽车用户保价权益》显示，即日起用户通过哪吒汽车官方渠道订购哪吒S、哪吒U、哪吒V系列车型，自订购日(含)起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，承诺将主动补还差价。

再往前翻，理想汽车也宣布3月11日起，通过官方渠道订购理想 L 系列车型 (理想 L7、理想 L8、理想 L9)，自定购日 (含) 起 90 天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，承诺将主动返还差价。对此，理想汽车CEO李想表示:“我们不打价格战，我们要做价值战。”

一直强调高端路线的蔚来汽车也多次表示：“坚决不打价格战。”同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。

老实，除了哪吒汽车外，蔚来、理想与奥迪、保时捷一样，均为高端定位，也自然晓得，动不动就降价不过是“杀鸡取卵”的尿性。虽说可以在短时间内收获销量，但是对于品牌的长远一定是不小的伤害。当然，还有一点也很重要，即便是蔚来、理想已是造车新势力中的头部企业，仍持续亏损。所以，如果盲目跟进降价，也势必会影响其利润。同样的，奥迪、保时捷等外资品牌也在追求高利润，自然不会轻易降价。

中肯的说，对于诸多造车新势力来讲，销量很重要，但是成本控制和单车利润提升，同样很重要。

就在降价大潮席卷中华大地之时，为响应国家“扩大内需战略，促进消费复苏”的号召，零跑汽车也发布公告，表示要坚持全域自研做用户代工厂，打掉虚高溢价，真正一步到位让利消费者，并做出90天保价承诺。

同时，极狐汽车也官方宣布120天超长保价承诺。具体内容为，即日起，购买现款极狐阿尔法S及阿尔法T全系车型的用户，自订购日（含）起120天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，极狐汽车承诺将主动退还差价。

有一说一，降价是一把双刃剑。这就像买房一样，往往是买涨不买跌。一味地降价，难免会对用户带去更大的心理预期，从而出现持币待购的局面。当然，在近期的降价潮中，很多并未跟进降价的车企也有些小伤感，因为用户在下订时担心自己刚购车就遭遇降价，所以暂时选择观望。此刻，面对降价狂潮，各大新能源车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，车企将主动补还差价，会让消费者放心大胆的购买。

值得一提的是，就在这一片降价潮之中，有一个声音却显得不太和谐，那就是丰田赛那，2023年的赛那，不仅没有降价，还出现了上涨。

近日，2023款丰田赛那上市，新款车型共推出6款配置，售价区间为30.98-41.18万元。其中，部分车型进行了涨价，最高涨价8000元。虽然相应配置有所提升，但是在一片降价潮之中，赛那的涨价依然是显得格格不入。

丰田赛那为什么敢涨价？在笔者看来，大概率还是这款车市场口碑好，不愁卖。

那么真是这样吗？面对各家车企降价风潮涌起，广汽丰田这个时候给车型涨价，消费者还会买单吗？赛那的产品力强，不代表着这款车涨价是理所当然的。在车市整体下行，消费者观望的情况下，赛那的涨价难免会引起消费者的观望态度。当然，赛那也不可大意，毕竟，传祺M8和腾势D9最近的销量表现也很火热，很有可能抢走赛那的一部分市场份额。

EV说

一边降价、一边保价、一边涨价。不得不说，车企的套路是真多。但是，无论是啥套路，都得明白一点，千万别伤害了支持你的用户。

从现在的态势来看，这个3月注定是车市较为热闹的一个月，那么下个月上海车展、五月六月……又该怎么玩呢？就像《狂飙》里的名言:风浪越大,鱼越贵。但谁能最后抓到鱼呢？对此，不妨一起拭目以待吧！

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“降价潮”愈演愈烈，这个时候买车会不会被坑？

3月份，降价浪潮太猛了，大部分品牌都抵不住压力开启降价，毕竟别人降价自己不降价，真怕市场遭遇滑铁卢。

当然，也有很多热销车型，本身买车就要排队交车，即便是遇到降价浪潮定然也不会轻易降价，所以这些车型和品牌，为了稳住用户的“军心”，都推出了保价政策。

2023年3月，汽车行业可以用一个字来形容——卷。

汽车行业的明争暗斗

在这样的降价浪潮中，大家最关心的问题就是：“这个时候买车值得吗，会不会刚买完车价还会降”？

来回顾一下本周，长安深蓝SL03作为一款热销品牌、车型，居然也会推出降价政策，其次，上汽大众品牌全系车型也开启降价，参与到降价浪潮当中，根据网络上有热心网友：在降价潮中，只花了11万多，就买了一台上汽大众ID.3，当然这其中也有ID.3的改款车型即将登场的原因在，但这个价格的确是让很多用户“垂涎”。

除此之外，包括广汽集团旗下的传祺、广汽本田也有车型专属的厂家提供的补贴，甚至广汽本田车型最大优惠达到8万元。

除了车企之间的“竞争”，就连地方也加入到了促进消费的“热闹大战”中，之前湖北武汉地区最高12万元政企补贴，后续成都龙泉驿区推出“产销联动”，在活动涵盖的某单车累计补贴最高达到15万元。

虽然大家也都清楚，参与降价促销、补贴等活动的，大部分都是老款、冷门车型，但没有什么不是价格可以搞定的，降价5万行不行？不行？那我们就再降5万，总归只要价格降到位，“玻璃全干碎”。

当然，除了降价的品牌以外，也有一些“自信且高傲”的品牌，开启了搞出了一股“保价潮”，其中以理想为首，以极氪、零跑、哪吒等品牌紧随其后的阵营中，官宣90天内，如果产品降价，会将降价的差额返还给在活动时间内购买产品的消费者，当然，闭着眼睛都能想明白，这些品牌的车子目前看起来确实不愁卖，但为了打消在降价潮热浪中，有些“担心”的用户不敢购车，所以保价也的确是一种很好的选择。

就很像每年的双十一网购节，现在很多活动在月初就开启抢购，而为了让用户可以提前放心的购买，就会推出保价服务，如果购买的产品低于双十一当天价格，可以返差价，汽车圈的保价策略，道理同样。

买or不买？

虽然目前汽车行业的「降价潮」一直在积极进行中，但反而这成了汽车行业的竞争，用户虽然可以在这场“战争中”受利，但面对如此不定的市场，很多小伙伴肯定会有疑问：我现在该不该买？

关于该不该买，笔者认为，要根据行业的变化来分析。

首先就是目前行业内降价最“猛”的那些产品，比如最开始爆火网络的湖北武汉的雪铁龙C6，这款产品其实前文已经说了，一直都是非常冷门的存在，原价20万元的B级车，面对德系、日系在这个价位“纵横表现”，让雪铁龙C6真的像雪藏一样脱离大众视野，就连“百度库”找几张关于雪铁龙C6的照片，都显得颇为困难，所以这样的车型，虽然价格有一定的诱惑力，但选择时也要理性。

目前雪铁龙在国内市场越来越“哑火”，就连21、22年的「头牌」凡尔赛，在行业虽然一直有很高的话题性，但市场表现一直不温不火，所以在这样的背景下，选择法系这样的品牌更应该慎重。

此前铃木在国内也是一时风光的品牌，保有量甚高，最后市场开始持续低迷，无奈退出国内市场，所以雪铁龙是否会面临同样的结局也无从得知。

我们作为花钱购车的消费者，笔者还是建议尽量远离冷门库存车，现在看似捡了个大便宜，购车有很大的优惠，但未来二手车产值也会大打折扣，如果品牌一旦撑不住倒闭了，售后维修也是巨大的问题。

还有一个很关键的问题，为何20万的雪铁龙C6无人问津，12万才被大家广泛流传，主要原因就是在用户心中，雪铁龙C6这样的车型，根本不就不值20万，在降价以后，用户愿意去购买，更证明原本这个产品就值这个价格，所以雪铁龙真的好吗？问一下内心即可知。

其次，还有一些新势力品牌，产品能力的确让用户非常“垂涎”，以零跑刚刚全新发布的2023款产品，零跑C01，作为一款电动C级轿车，起售价居然不到15万，这已经“卷到家了”；还有零跑C11增程，同样依靠大电池、高配置被大家所认可，但仍然很多用户不敢买，原因和前文一样，就是因为零跑目前的表现尚不稳定，很多用户都怕零跑有一天会不会像威马一样走下坡路，届时无论是售后、服务等，全都皆空。

所以这样的冷门、无背景的产品，你还敢选吗？

这个时候肯定会有小伙伴会问，那我想买的车型，既没降价，也没发布保价政策，那就要考虑一下自己的意向车型是否是非常热销的车型，比如比亚迪宋Plus DM-i这种，每个月都登顶SUV销量榜首，这个时候否能买呢？

虽然这类车型看起来目前不会有大的降幅和优惠，毕竟风光无限，但现在的市场竞争压力太大，即便是在全球都获得认可的特斯拉，在2023年初一样迎来大降价，所以不是卖的好就可以「高枕无忧」，在大家都加入到价格战的时候，这些大品牌之间，也会明争暗斗，所以持币待购的用户，也依旧可以稳一稳。

写在最后

这场「降价潮」，最后的结局非常明显，如果不“搞死”几个无名之辈的品牌，看来大家都不会善罢甘休。

最后的结果，汽车市场将会像手机、家电行业一样，开启一场「优胜劣汰」的洗牌大战，此次降价潮，仅仅是这次洗牌的开始，也只是一个「小环节」，如果在这个小环节中没有挺住，那就证明确实没有背景。

所以对于现在持币观望的用户来说，别慌是最聪明的选择。

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降价&保价，终究是一场营销大戏只是曲调各不同！

车市降价补贴之风正在全国范围内蔓延，目前已知的有湖北省、吉林省、山东省、河南省、浙江省、四川省、黑龙江省、广东省、北京市、上海市、重庆市等省市参与其中，还有东风雪铁龙、东风标致、一汽丰田、东风本田、上汽大众、长安、一汽、北京现代、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等主流车企近80多款车型积极参与，动辄数万乃至十数万的降价补贴让市场疯狂，仿佛谁不降价都不好意思和同行打招呼。

补贴的内容包括但不限制，超级补贴（东风雪铁龙C6补贴9万元），限时优惠促销方案（北京现代、长安汽车等车企），买一送一（一汽丰田买bZ4X送威驰、上汽大众买ID.6送朗逸），锣鼓喧天鞭炮齐鸣。其中的套路和真实共存，笔者在此前的文章提及过。

以至于降价补贴已经出现了一些乱象，有些品牌甚至把此前就已经有过的优惠措施重新包装，借着这波补贴降价大潮上演营销戏码。

既然是营销大戏，有人唱红脸，就有人唱白脸。

正当人们对五花八门的车市补贴变得见怪不怪的时候，车市又传来新的声音——有些车企推出了保价政策。理想、腾势、零跑、哪吒等一些企业推出保价政策，宣称未来90天，甚至120天如果降价，差额将返还给消费者。

这一招让消费者眼前一亮。这就好比我们已经连续吃了一个星期的烤肉，都快吃反胃了，突然换成涮肉，食欲一下就上来了。

新势力保价是热销车型

理想汽车率先给出了"90天价保"政策，在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。

我们看以上品牌的报价政策，内容大致相同，在规定的时间内，所购车型官方售价有降价情形，各大品牌承诺将主动返还差价。

中国车市的风向从降价转成了保价，这说明了车企的应对思路发生了变化。

在产品上看，参与保价的车型中基本都是热销车型，这和参与降价补贴车型多是冷门小众车型形成了鲜明对比。

我们以理想汽车为例，最热销的车型L7、L8、L9都在保价范围内。2023年前两个月，理想汽车交付量已经达到3.17万辆，成为造车新势力的第一名。理想L9、理想L8更是细分市场中的头部畅销产品。L9累计销量超过1.5万辆，L8累计销量超过1.4万辆。李想此前明确表示过理想汽车不会降价。3月2日，有网友在微博上留言问及理想会降价吗？李想的回答相当肯定“不降价”。他认为，对价格的认知决定消费者不会接受一款售价20多元的中高端大中型SUV，李想在接受媒体访时表示，车企降价并不会增加自己的销量，只会降低竞争对手的销量。

腾势D9定位为中大型MPV，目前提供DM与EV两种动力，其中DM版本售价区间为33.58万-44.58万元；EV版本售价区间为39.58万-46.58万元。自去年8月上市以来，销量就一路走高。进入2023年，2月销量首破7千台，前两个月销量突破1.3万辆。据了解，3月刚刚过去了一半，腾势D9新增订单再破10000台，月度交付预期或将破万。

无论是像理想和腾势这样的热销车型，还是像北汽极狐这样的弱势品牌，还有起亚这样的燃油车品牌，各方势力都在积极参与。这说明了一个事实，市场形势发生了新的变化，产品分化更加明显，品牌企业也在执行不同的应对策略。

多说一句，虽然起亚这样的品牌参与保价并不意外，但是总觉得很奇怪——这样跟风蹭热度真的有必要吗？

保价背后的真实原因

以造车新势力为主的汽车品牌能够选择保价的一个重要原因是新能源汽车这几年的发展保持迅猛状态。

数据显示，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%；2021年零售量为298.9万辆，同比增长169.1%；2022年零售量为567.4万辆，同比增长90%。尤其是2022年，新能源汽车市场提前三年实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》设定的新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，新能源汽车在政策和市场的作用下，近年来取得了快速增长，预计2023年全国乘用车市场在此发展趋势下将进入结构性平稳增长期。

在未来发展形势看好的大趋势下，造车新势力自然没有必要“自降身价”像燃油车那样死拼价格。降价虽然效果好，但是对品牌的伤害也最大。此外，造车新势力手里还有牌可打，可以根据自身定位和品牌调性，可以选择降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷以价换量的泥沼中。

从消费者层面来看，价格只是决定一个品牌的重要因素，但绝对不是决定性因素。国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。这其中的痛点是，越在短时间内大力度的价格调整，消费者就越谨慎，要么是催生出更多的“等等党”，要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降价都引起了用户的极度不满，新能源品牌也有过同样的经历。

从盈利层面考虑，造车新势力并没有打价格战的底气。目前，造车新势力盈利仍然遥遥无期。新势力厂商由于是从无到有，前期在研发、制造等方面的成本投入巨大，所以短期内处于亏损状态无法避免。

2022年蔚来全年净亏损145.59亿元，同比增长37.7%，而被称为蔚小理中最有可能率先实现盈利的理想，2022年亏损额度为20.32亿元，为近三年最高。

按照理想此前的说法是毛利率20%是新势力长期健康发展的红线，理想汽车在2022年的毛利率为19.4%,蔚来汽车2022年毛利率为10.4%，其余新势力品牌的毛利率只低不高。

因此，新势力品牌也只能维持自身定价体系。降价还有一个更直接的破坏作用，就是上下游产业链的稳定将被打破。

就像李想说的那样，打价值战，不打价格战。前者更适合新势力目前的处境。

百姓评车

无论是降价还是保价，这是车企品牌面对市场竞争所做出的不同选择，可以看作是被迫营业，或多或少都存在着营销做戏的成分。对于消费者来说，也不能盲目乐观，天上不会白掉馅饼，选车购车一定要擦亮眼睛，防止有人浑水摸鱼。

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特斯拉在日本推出“ModelS”回购保价

特斯拉日本公司针对公司销售的电动汽车“车型”推出回购保险。具体来说，在用户购买ModelS后的48~49个月内，特斯拉以预先约定的价格回购ModelS。对于电池容量为60kWh的车辆，特斯拉承诺以购买时车辆价格的45%加上所有选项购买价格的33%的总金额回购车辆。ModelS是一款高档电动车，共有两款车型，电池容量分别为85kWh和60kWh。在日本，85kWh机型的起价分别为1000万日元、871万日元和1000万日元。基本配备后轮驱动，但85kWh车型可以通过选择双电机实现四轮驱动。此外，还有配备双电机和特殊悬架的特殊车型，可在3.4秒内加速100公里。

特斯拉有60天保价吗

有。特斯拉售后保障平台可知，特斯拉的销售模式是第一期付费1000元，这笔钱不会退还相当于定金，顾客可享受60天内保价，期间如果特斯拉降价或有别的优惠活动，也享受同等待遇，所以特斯拉有60天保价。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商，其车型包括3型、S型、x型、y型等。Model3是特斯拉的入门级车型，也是特斯拉的首款国产车型。

超级播报：特斯拉开启降维打击模式

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料，经过了8天的国庆期相信大家的身心都得到了充分的放松，汽车圈在这几天也不平静，这期超级播报就将和您一起回顾一下期期间发生的大，比如国产Model?3再降价、特斯拉解散公关团队、Polestar?2海外召回等等。

十一国庆期最“出风头”当属特斯拉，前脚刚在国内抛出降价的“重磅弹”，后脚就有解散在美公关部门的消息，一次次将自己推到舆论的风暴眼，从营销角度来说，不得不佩服特斯拉，不进行“公关”，也能喜提热搜。而这一系列操作之后，国内新能源市场又将迎来什么样的变动？

1、特斯拉为什么老调价？

和吃瓜群众们心态不同的是，有不少刚刚提车的车主表示“心态已崩”，降价来得猝不及防，让不少老车主气愤不已。为了安抚老车主，特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，安慰车主，“对符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益”。

对此陶琳也明确表示，“价格调整时高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数员工参加，其他同事几乎时和消费者同时得到价格调整的信息，所以并不存在故意隐瞒和误导消费者的情况。”

实际上，之前陶琳在接受《汽车之家》独家专访（点击传送门进行查看）时就表示过，由于特斯拉统一用直营模式，价格体系公开透明，所以消费者会第一时间获知任何价格变化信息。这也是我们多次提到的直营模式双刃剑的问题，特斯拉直营模式可以给消费者更加统一、直观、透明的价格，不存在中间经销商的调整空间，这意味着消费者和汽车制造商之间没有差价，同时也意味着没有缓冲余地，每次价格波动，都将直面冲击消费者。

从降价原因来看，有国家补贴政策的变化也有基于官方成本、利润测算的变化，特斯拉官方称其出发点是希望让更多人可以享受到科技发展的红利，为大家提供卓越的产品和最好的服务。但无论官方的出发点是什么，对于老车主来说，看到的结果就是如过山车一般的价格，当下的利益受到伤害，一时无法接受也无可厚非。

小鹏汽车的做法比较聪明，推出了小鹏汽车P7的保价政策，在销售端做出承诺，“2021年春节前，小鹏汽车P7将维持现在的价格，如出现降价，未交付客户给予差价补偿，已交付的客户则补偿等值积分。”

2、这次调价因为什么？

当然，降低成本，追逐能效一直以来都是特斯拉的“愿景”，为此，特斯拉在国内选定了宁德时代作为继LG、松下之后第三家电池供应商，来提高国产Model?3的国产化率。马斯克曾公开表示2020年年底国产化率将达到100%，而此次价格下探也是其国产化率提高的表现之一。

看来磷酸铁锂电池的“回归”已成定局，就目前的行情来看，和三元锂离相比，它不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。只要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势，磷酸铁锂电池在性能上就可以和三元锂电池平起平坐，这也是为什么不少车企开始转头使用磷酸铁锂的原因。

3、谁将如坐针毡？

特斯拉通过降本增效实现了价格下探，无疑又将在国内新能源市场掀起一番血战。首当其冲受到冲击的就是中国品牌，原有的价格优势被减弱，品牌溢价能力又无法迅速赶上，也难怪不少业内人士大呼，“中国品牌的好日子终究还是要结束了”。

而国产Model?3的打击对象还不仅仅是20-30万价格区间的车型，甚至辐射到了15-20万的电动车，身边就有朋友定了其他车型而在十一期间转定国产Model?3的，添几万块买一辆特斯拉是他转身的主要原因。同时受到特斯拉降价风波影响，也有不少意向客户从准备下手改为持币观望，因为不知道这些车企会不会顺“势”降价。

当然，特斯拉的“眼光”从来都不仅仅局限于电动车市场，国内新能源车型市场份额占比才刚刚过了5%，成长空间还非常大，抢夺燃油车的市场占有率才是真正的王者。

如此看来，国产Model?3将再收割一波市场份额，毕竟降价对于销售的推动是最直接的。需要紧张的不仅仅是中国品牌电动车企，大众、宝马、奔驰这样曾经辉煌的“前浪”车企如果还不加快脚步，那就只能被“后浪”拍在沙滩上。

编辑点评：

国产Model?3官降引发大讨论，虽然特斯拉式直营销售的弊端再次凸显，老车主“存留”问题亟待解决，但“拉新”效应利大于弊，预计将收割一大波销量，进一步扩大市场份额。随着国产化率不断提升、上海工厂产能提升、磷酸铁锂电池组的大量导入，国产Model?3或将还有降价空间。未来，特斯拉还有国产Model?Y、入门版车型的加持，手握一把牌的特斯拉已经开启降维打击模式了，害怕吗？

根据目前信息来看，瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar?2存在故障导致无法驾驶的问题，即使在行驶过程中也有将车辆关闭的可能性，危险隐患非常高。目前，欧洲车主已经接到通知，要求尽快去维修站修复该问题。

不过从网友们的反馈来看，人们对于Polestar?2海外召回表现得都比较淡定，大部分人认为有了问题解决问题也是企业负责人的一种表现，当然也有不少人对电动车的可靠性提出质疑，有人发出，“新能源汽车有太多不稳定性了”、“现在的智能电动车全靠软件控制，BUG频出，让人无法安心购买”等评论。

到目前为止，官方还没有公布出现这样的问题是因为车辆软件的原因，还是车辆本身的机械原因。如果真的是软件问题，那似乎证实了电动车的软件问题真的是一个坎？大众ID.3曾经饱受其苦，这次又轮到Polestar了。

电动车电子软件这个坎家家车企都要过？在“新四化”浪潮之下，电动车和传统燃油车相比，不仅仅是换个电机加个电池组那么简单，整车的电子电气架构都需要重新设计。尤其是主打高性能、智能化的电动车，它们对于软件的算力算法、模块互通性、冗余设计、稳定性都有了更高的要求，其难度可能会比我们想象的还要大。

编辑点评：

对于召回，还是希望大家能够理性对待，奔驰、宝马、奥迪还有特斯拉都多次召回已交付的车辆，当然不光是电动车，燃油车每年的召回次数也非常多。召回背后实际上是电动车的软件危机，无论你是传统车企转型，还是新兴品牌造车，如何打消消费者心中不靠谱的疑虑才是大家需要共同努力的方向。（文/图?汽车之家?姜田双）

多家车企自掏腰包补贴用户，特斯拉竟一毛不拔 | 车云榜

作者：王瑞昊、刘英男

编辑：韩佳

2020年新能源补贴新政的出台，就像一颗深水，在汽车圈中溅起了强烈的水花。有高兴的、有惊慌的、有自己贴钱的，有分文不出的。

4月23日，新政发布之后，几家车型在30万上下徘徊的车企迅速做出回应。

作为汽车圈中敢想敢做更敢说的代表性人物，理想汽车CEO李想在自己的微博上表示，理想将自行承担补贴下降部分，保证新车（理想ONE）用户到手价格不变。

被新政特殊优待的蔚来，也迅速做出反应。蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及，但是在今年补贴整体退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的补贴也将减少2000-7000元不等。蔚来取限时补贴的方式，承诺在2020年5月31日前提车的用户，将依旧享有2019年的补贴标准，差额由蔚来汽车承担。

另一家造车新势力爱驰汽车也表示，将保证补贴力度不退坡，继续沿用2019年补贴后标准保持售价不变。

传统豪华车企的代表奔驰也在第一时间响应，即日起至2020年6月30日购买奔驰EQC可享受2019年的补贴额度。过渡期之后，售价达到57万元的奔驰EQC将不再享有国家的新能源补贴。

就在蔚来、理想、爱驰、奔驰等企业纷纷拿出针对补贴新政的保价措施时，特斯拉却很直男，还是按照补贴新政调整了新车的官方售价。

4月24日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，高性能版的补贴前售价不变，仍为41.98万元。

专家分析，并不是特斯拉涨价了，而是由于特斯拉中国没有定价权，执行全球统一价，补贴缩水了，消费者的到手价自然也就上涨了。

30万元门槛面临争议

对于这次《通知》的发布，汽车行业分析师张翔表示，30万元作为豪车的分水岭，是这个门槛设置的意义所在。

同时他强调：“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来刺激车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。”

财政部官方也做出解读：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

简单地说就是，这次《通知》的发布主要是强化普通用户的利益，而避免补贴资金向奢侈消费也就是豪华车流动。

当然，也有一种说法，此次补贴政策调整是针对特斯拉的一次精准打击。

这也不是特斯拉第一次被“伤”。

2018年德国在制定新能源汽车补贴政策时，明确规定起步售价为6万欧元以下的电动车才能享受到补贴，而彼时特斯拉最入门车型的起步价都要7.2万欧元，德国将特斯拉排除在补贴门槛外。

此后，特斯拉和德国针对补贴门槛展开了一番斗智斗勇。

特斯拉的第一波操作该标配为选配，顺利将起步售价降到6万欧以下，拿到了补贴。然而德国又以“加上选装费用后售价超过6万欧”为由将特斯拉又踢出补贴名单。

最后被逼急了的特斯拉直接将德国告到了欧盟法庭，斥责德国盛行地方保护主义，区别对待特斯拉，最终特斯拉和德国达成和解并进入补贴目录。

但也有人认为这种做法会适得其反。

其中，以理想汽车创始人李想为代表的一行悲观派认为，设置30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电品牌，特斯拉的后续操作会给对手带来灭顶之灾。

而以小鹏汽车创始人何小鹏为代表的乐观派认为，新政发布好比福神降临。虽然原来15-40万级的电动汽车竞争压力会明显加大，但是对客户利好，对市场越做越大利好。

2020补贴新政波及到的电动汽车其实并不少，从豪华电动奔驰EQC，到还未上市的小鹏P7都在其中。

不过，何小鹏却认为新政对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏更有利。

何小鹏说，补贴新政对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是小鹏一直以来坚持的观点：智能汽车的核心在运营。

那么智能汽车里哪些车卖得好？哪些车又会受影响呢？

智能电动车谁最受伤？

正好车云网有一份新能源智能汽车的销量榜单，我们一起来看一下。

这是一份拥有一定智能化程度，并能够不断成长的车型榜单。入选的车辆必须有L2级自动驾驶，并具备一定的OTA升级功能，让车辆可以不断成长。

在智能电动车领域，Model?3单车销量的份额超过50%，达到56.94%，比后面19名加起来的销量还高。

从私人用户购买智能电动汽车来看，特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏G3依然位列前三，但是Model?3的领先幅度更大。

私人用户更看重智能化属性，和其带来的生活方式，而通常来讲，大客户购的运营车辆，更关注购成本，更关注有没有补贴。

从这个角度讲，补贴的退坡和减少，对于私人用户占比高的车型影响也会相对小一些。

其实，30万元以上电动车的销量，除了特斯拉，相对还是非常小的一部分。所以补贴与否，影响并不太大。而对于30万以下可以享受补贴的电动车来说，相比于2019年的标准还是退坡了10%，也并不是特别积极的影响。

总体上新能源车今年的销量依然面临着负增长的窘境。唯一的看点就是，特斯拉月销1万台的凶猛势头是否还会延续？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉保价多少天

14天。

根据太平洋汽车网查询，特斯拉针对燃油车主推出超长保价置换服务，签署置换协议后，享受14天超长保价和通勤保障。

保价，就是价格并不随政策变动而变动，企业要把补贴退坡的那部分钱自掏腰包垫付上，让消费者不必再额外承担。

深度不到25万！一降再降，特斯拉的底气和野心

钱江晚报·小时新闻记者?蒋慎敏

论“弄个大新闻”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大新闻是一个接着一个。

但对于国内的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。

10月1日，特斯拉入门的国产Model?3标准续航升级版，补贴后售价从27.1万降至24.9万元。

年中的时候，小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价（《深度鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国内造车新势力准备好了吗》）。

或许应该这么形容国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。

更像是数码产品的特斯拉

这不是特斯拉第一次降价，也肯定不是最后一次。

2019年4月，特斯拉中国开启了新一代标准续航升级版Model?3的预订，里程缩减的同时，价格也大幅下降，售价为37.7万元。

到现在，也不过一年半时间，这款车型已经经历六次降价，从37.7万元降到了24.9万之内。

每一次降价，都会有刚买车的车主表示“心态已崩”。

尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，解释称“除了极少数参与价格测算的员工，绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。甚至部分员工也在9月买车，也要适用于同样的价格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我们的初心，确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。”

但如果把时间拉长一点，却难免会觉得这一幕有点眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。

没有不降价的车型，但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”，看起来不像是追求“利润最大化”的车型。这如果把特斯拉看做一件特殊的数码产品，那就有点见怪不怪了。正应了从数码界流传出的那句网络梗：等等党永远不亏。

比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。

一是直营模式，少了4S这样一个中间环节，成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。对比一再下降的车子价格，需要加配的FSD套件则一涨再涨，5月这波降价时，FSD涨价到了5.6万，10月这波降价，FSD则顺势涨到6.4万元。

软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。用户购车选装FSD套件后，其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”，每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤，它就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。从今年第一季度的报表来看，特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。

简而言之，特斯拉不是“不想赚钱”，而是更看中销量铺开之后，高利润率的软件带来的营收。

特斯拉的杀手锏：新技术、新工艺；成本降低、再降低

特斯拉一直用的就是这样的策略。十四年前，在马斯克入住特斯拉之后，这个策略在他那份公开信里就十分明确了：“用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。”

他们也是这么做的：特斯拉的车型，是一款比一款平民价，尤其是上海超级工厂开始投入生产之后。

而所谓的“零排放发电选项”也已经在到来了。

北京时间9月23日凌晨4时，特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。

这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。

国庆节的这波降价，其实也和电池有关。电动汽车的电池，是占据成本的大项，目前针对中低端市场的国产Model?3，电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。

和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。但需要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势。

就目前的电池技术发展来看，磷酸铁锂可以说是价格最具优势的动力电池。不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。按照目前公布的数据，这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16％，电池功率输出提高6倍，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%。

于此同时，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。这种结构电池制造方案将减轻车辆的整体重量，并减少所需零件的总数（减少370个零部件），加快生产速度。而且最重要的是，这还将使电池每度电的成本降低7％。

并且，新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池，预计到2030年，电池组的每度电的价格将因此降低37%。

新技术、新工艺；成本降低、降低、再降低。这一切，让马斯克有信心宣称，大约在三年后，特斯拉能制造出一款价格仅为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。

新技术与低成本，特斯拉完全推翻了多年年来进入国内的国外品牌，带来的“有新技术但是贵”的固有印象，这才是特斯拉对于国产新能源汽车的最大威胁。

对手不仅是新能源品牌，特斯拉在争夺燃油车的市场

特斯拉不是没有负面传出。内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等，但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。虽然总有消费者不吃这一套，但对多数人来说，只要价格到位，这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。

面对特斯拉激进的降价争量战略，甚至几乎可以预判的未来再度降价，国内新能源品牌短期内在价格上跟进的能力有限，但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。

威马在节前完成了100亿元D轮融资，正开始推进下一步布局。蔚来在解决了资金问题后，宣布将推出领航功能NOP（Nigate?On?Pilot?Beta），将成为除特斯拉外全球第二家实现领航功能的汽车品牌，在自动驾驶方面加快缩小与特斯拉的差距。小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策，推出"超充免费加电"，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的免费充电服务，增加用户粘性。比亚迪就通过和华为合作，搭载华为自研麒麟710芯片。同时，华为也推出鸿蒙系统，实现人车互联，提升驾驶体验。对无人驾驶技术也提供技术支撑，缩小和特斯拉的差距，增加自身汽车品牌的竞争力。

蔚来在9月份交付车辆连续7个月增长，达到4708辆；小鹏亦是如此，达到了3478辆。威马三季度销量同比增长了八成，9月份销量2107辆，理想在经历5月6月的下跌之后销量再度上升，9月份也达到了3504辆。

国内造车新势力虽然均取得了同比或环比的增长，但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。而在新势力蓬勃发展期，特斯拉打出降价牌，这给几家头部车企造成了不小的压力。随着新能源补贴越来越低，未来等待造车新势力的还有多重考验。

可喜的是，虽然每一次特斯拉的降价，都让人惊呼可能会带来国内新能源汽车市场的洗牌，但好在国内品牌是越洗牌越多，越打越强。除了上述四强，还有9月份卖了20150辆的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可见的未见，电动化、网联化、智能化、共享化将成为国内汽车产业的发展潮流和趋势，新能源汽车数量将会大幅增长，市场的竞争也将进一步白热化。

正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言：电动智能车的发展还只是刚刚开始，还有非常多的变革正在发生中。

不过，值得注意的是，特斯拉在中国国内市场瞄准的对手，恐怕已经不仅仅是国内的新能源品牌。

2020年9月，根据中国汽车工业协会统计重点企业情况推算，国内汽车行业销量预估完成257.2万辆。特斯拉Model?3的销量为11811辆，几乎是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新能源品牌销量之和，但相比燃油车的销量量，可争取的替代空间就太大了。售价降至25万元以内，意味着Model?3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源车企对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系，以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场，甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。

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