1.百亿美元造车,小米真的“亏得起”吗?

2.小米造车有望4月立项,你看好小米造车吗?

3.小米造车未立项就有专利8百件,小米造车存在哪些挑战?

百亿美元造车,小米真的“亏得起”吗?

小米汽车专利数量_小米造车 专利

“这是我人生中最后一次重大创业项目,我愿意押上所有战绩和声誉,为小米 汽车 而战。”雷军在新机发布会上发出掷地有声的誓言,现场掌声与欢呼雷动。

3月30日,多次“辟谣”的小米终于官宣智能 汽车 业务立项。小米表示,将为此成立一家全资子公司,雷军将兼任该业务首席执行官。为此,小米首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元。

“造车是必然的,3月24日在周受资的送别会上,雷总还在说他在学习 汽车 产业的玩法。”一名小米内部人士告诉搜狐 科技 ,并没有对小米做出造车的决定感到意外。

小米造车的优势与劣势在哪?小米与华为 汽车 业务的差异是?造车能为小米带来什么?搜狐 科技 访了多位行业人士,聊了聊他们对小米造车的看法。

路探明了才入局

关于造车的具体形式、团队规模等消息,小米还未正式透露,但业界的相关讨论已经非常热烈。一位 汽车 行业从业者告诉搜狐 科技 ,小米选择这个时间点入局应该是经过深思熟虑的。“互联网造车不是新概念了,小米显然是等有人把路探明了才入局。”

他坦言,刚开始对小米造车有所顾忌,担心造车会导致分心。“手机这场仗还没打完,做车会不会分心?”

小米正式调研造车是从1月15日开始的,在过去的75天内, 雷军称进行了85场业内拜访沟通,与200多位 汽车 行业资深人士深度交流,进行了4次管理层内部讨论会,2次正式董事会。

小米也早已提前进行了专利布局。公开资料显示,目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件,相关专利的价值超过1亿美元。小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%,领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域, 汽车 的零配件专利占比较低。

小米“造车”,华为“帮车企造车”

同样作为手机Top品牌,小米和华为也均选择发力 汽车 业务,但两者暂时选择了不同的业务模式。

小米直接造车,而华为多次强调不造车。华为定位面向智能网联 汽车 的增量部件供应商,涉及车载系统、 汽车 核心零部件等,目的是帮助车企造好车。

一位华为智能 汽车 解决方案BU内部人士告诉搜狐 科技 ,“非常欢迎小米造车,或许我们又多了一个潜在客户”。

作为供应商,华为与车厂更多的是合作关系,如果做整车则意味着与行业为敌。有行业人士举例,华为造手机所以其他厂商不敢用鸿蒙,而如果华为自己造车,估计也没车企敢用华为的软件平台。

对于两位手机巨头选择的两种模式, 汽车 行业分析师钟师评价称,华为着重做 汽车 业的“大脑”和“耳目”,暂不直接做整车制造。小米一贯是做B2C的终端消费产品,基本不做B2B的中间产品。“他们都选择对自身合适的业务模式。”

100亿美金造车算多吗?

事实上,对于小米来说,入局的这个陌生领域并不简单,尤其是投入费用高、周期长的 汽车 行业。

此前贾跃亭和恒大联合造车,结果贾跃亭半年就耗尽了8亿美元投资,并向恒大提出“再提前预支7亿美元”的要求。

作为国产造车新势力中的老大哥,蔚来 汽车 CEO李斌曾直言,“知道造车烧钱,但没想到这么烧钱。”亏损是电动 汽车 行业难以回避的困难,三家造车新势力至今未实现盈利。2020年财报数据显示,蔚来 汽车 净亏损53亿元,理想 汽车 2020年净亏损1.52亿元,小鹏 汽车 2020年净亏损为27.32亿元。

雷军也表示,非常清楚 汽车 行业的风险,“造车要动辄上百亿的投资,而且至少3-5年才能见效。”但同时,他认为现在的小米已经不是当初的小米,小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”,并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三,有全球最完善的智能生态。

深度 科技 研究院院长张孝荣向搜狐 科技 表示,小米造车的优势主要是品牌建设推广和营销包装,主要的挑战是来自于技术积累、团队建设和业务运营, 如何吸纳相关人才、建设 汽车 团队是一个很大的看点。

“小米此前对智能 汽车 有投资经验,但没有多少实践经验。从软件方面来说,智能 汽车 需要底层操作系统,算法,路测数据等方面技术和经验;从硬件方面来说,智能 汽车 需要三电系统、智能芯片,以及硬件制造的技术和经验。“

有小米相关人士告诉搜狐 科技 , 小米可能更倾向于做贴牌。 “如果小米自己生产 汽车 会造成巨大的固定成本压力,而代工还得看厂家的沟通情况。”

钟师认为,目前看小米暂缺乏造车的经历和经验,但这个可以通过吸纳聚集全国的 汽车 人才来解决,只要小米统帅指挥得当。

渠道方面,一位从业时间超过5年的 汽车 零售人员告诉搜狐 科技 ,现在 造车新势力和老牌主机厂都瞄上了商圈店,“但是国内核心商圈是有限的,现在入局会是个问题”

造车为小米能带来什么?

手机行业天花板已现,巨头们纷纷想寻找新的增长空间,而智能 汽车 业务则是是风口中的风口,不止小米,华为、苹果等 科技 公司也纷纷跨界涉足 汽车 业务。

张孝容认为, 科技 巨头布局新能源 汽车 ,主要原因有二:首先这是未来潮流所在,得 汽车 得天下;其次有政策驱动,这个行业投入巨大,但是有优惠政策和补贴。“ 况且就算自己做不好,也可以炒炒股价,利多弊少何乐而不为?”

在资本层面,造车消息可能对小米股价形成利好,在业务层面,造车可能为小米带来新的盈利点。

此前关于小米造车的市场传言一波接一波,小米股价也曾受到明显的消息面利好。比如,2月19日《晚点 LatePost》报道称小米已确定造车,小米股价随之涨幅超10%,3月26日有传言称小米和长城 汽车 合作造车,小米股价随之涨超6%。

“手机产业有了天花板,难以进一步突破,而且原先产业过于竞争饱和后,势必盈利率逐年递减。所以必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。“钟师认为,小米旁开造车一脉可以撬动资本市场,产业结构得以显著升级。

综合来看,造车是风险也是挑战。雷军也曾反复纠结,但下定决心之后,他表现出了超乎想象的决心,“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备,我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

小米造车有望4月立项,你看好小米造车吗?

小米造车有望4月立项的消息确实让不少人感到震惊,但也有不少人对小米是否能造出车表示怀疑,毕竟小米所处的行业领域与汽车行业领域并没有太大的关联。不过,小米怎么说也是手机行业的巨头之一,有着充足资本进军汽车领域,而且小米的生态链其实已经很完整了,所以我还是比较看好小米造车的。

一、小米有着充足资本进军汽车领域

在小米之前,阿里和上汽、华为和长安都已经进行了合作,苹果也要开始造车。由此可见,在这方面,几家巨头公司的态度都很一致,将未来发展的重点放到了汽车上。在这种情况下,小米进军汽车领域也并不令人感到意外。并且对于小米来说,它已经发展到了手机行业的顶峰,是手机领域巨头之一,每年手机的销量都很不错,也让小米累积了充足的资本进军汽车领域。虽然说汽车领域确实一个很烧钱的领域,但如果有手机业务不断提供资金,小米在这方面看起来也没多大问题。

二、小米的生态链很完整,这让它有着不小的优势

基于MIUI系统的成功,小米成功推出了自己的手机,也要MIUI系统的生态链得到了发展。并且在随后小米推出小米电视、小米路由器、笔记本、扫地机器人等一系列产品,再加上音响、智能门锁等智能硬件,将MIUI系统的生态链完全整合在一起,可以说是极大方便了用户。再加上未来汽车与互联网互相接入又是趋势,汽车往智能化发展也成为了必然,这使得拥有足够完整生态链的小米在这一方面有着不错的优势,可以让它在汽车防盗、导航、车载系统方面有所领先。

总的来说,我还是挺看好小米造车的,也希望它能造出车来与其它几家公司一起竞争,给消费者多一些对比也多一些选择。

小米造车未立项就有专利8百件,小米造车存在哪些挑战?

小米造车一直是最近比较火热的一个话题,没有人知道这个说法到底是不是正确的,如果没有正确的回应的话,我认为小米在近期造车的想法是没有的。众所周知,小米的主打业务是造手机,他在手机市场已经有很大的成就了,可以说,同行的手机价钱就是被小米集团降低的。如果没有小米的产品,那么我们现在所用的智能手机可能就会价钱非常昂贵。在早期,也有网友爆料,说小米集团董事长会见特斯拉,在那个时候,就有人猜测,小米是不是真的要造车了。

网友的猜疑越来越多,也有网友认为小米如果造车的话,那么在整个汽车行业都会是一个比较大的打击,因为现在的汽车行业竞争也比较激烈,可以说是各有千秋,有人认为燃油车好也有人认为新能源汽车好,总之,目前的汽车市场也比较混乱。可以说是各大汽车公司都想在此领域获取利润。据我所知,目前也已经有多家汽车公司倒闭,用户在公司购买的汽车售后无法保证,这也就导致大多数的用户不敢再去轻易相信汽车品牌。对国产汽车品牌更是无比害怕。

随着社会的发展,互联网汽车越来越受到人们的关注,众多企业纷纷加入了互联网造车的浪潮之中,小米作为一个新型的互联网企业,加入互联网汽车的大军之中就是想为未来布局。

从手机到智能家居,小米现在已经建立了一套智能的生态系统,而互联网汽车作为未来的一个趋势,也是小米生态链的重要一环,所以说小米造车也是为了使得自己的生态链更为完善。

作为一个新型的互联网企业,小米具有喝很多传统企业不具备的优势,丰富的互联网运营经验和庞大的方式群体让小米在互联网汽车造车方面有了独特的优势,这也是小米确定造车的一个考量。