时风电动汽车充电时间_时峰充电汽车

1.新能源汽车充电方法以及注意事项

2.快充会毁车，慢充时间长，作为欧拉R1车主的我是如何选择的呢？

3.新能源汽车充电时快充和慢充对电池会有不同的影响吗？

4.济南峰谷电价标准

5.峰谷时段的三个时段有什么不同？

6.加快推动促进新能源汽车下乡

7.电动汽车充电对电网的影响有什么应对策略吗？

新能源汽车充电方法以及注意事项

随着新能源汽车的不断发展，越来越多的人选择购买新能源的汽车。比较常见的就是家用充电桩以及公共充电桩这两种方式，简单来说就是车辆连接到充电桩上，充完电结算后拔出即可，但是这其中也是有很多注意事项的。

一、家用充电桩充电

很多人在购买新能源汽车后，都会安装家用充电桩，这个是比较方便的，随时可以充电，不需要到处去找充电桩。

充电方法：

1、充电桩上设置好充电的时间和充电的停止时间，也可以在手机的APP中进行操作。

2、将车辆熄火，关闭车内的所有电源后，下车将充电桩的电枪插入到充电口中，这个时候充电桩是闪烁的绿色的指示灯或红色指示灯。

3、打开手机的APP，选择私桩管理，然后选择启动充电。启动完成后，充电桩上面的指示灯会变成绿色常亮的灯，这个时候就充电开始了。

4、等充完电了以后，先解锁充电枪，然后再拔出充电枪，放回充电桩上面，充电的过程就完成了。

二、公共充电桩充电

很多人购买新能源汽车后，由于一些问题无法安装家用充电桩的话，就需要到公共充电桩进行充电了，这也是平时最多的充电方式。

充电方法：

1、将车辆停放到充电桩的停车位中，熄火断电下车。

2、手机扫码或刷卡，支付需要充电的电费后，充电桩会解锁，连接到车辆的充电口中即可。

3、充电启动后，观察电流以及电压是否正常，正常后可离开车辆。

4、待电费用完或者是电量充满后，会自动断电，我们需要先解锁充电桩，再将枪头取下放回充电桩上，盖好充电盖板，就完成充电了。

注意事项：

无论是家用充电桩充电还是公共充电桩充电，都要注意以下几点：

1、充电时要确保车辆断电后再操作，避免电池过热发生危险。

2、充电时不要刚充上电就走，要观察几分钟电流、电压是否在正常的值，再离开。

3、切记充电时要远离易燃易爆品。

4、公共充电桩充电的时候，是可以预约充电时间的，建议选择平峰期进行充电，能稍微省点电费。

5、家用充电桩如果在室内停车场的话，要注意保持干燥。

快充会毁车，慢充时间长，作为欧拉R1车主的我是如何选择的呢？

前两天给小欧充电简单的给大家说了下它有快充和慢充两个充电接口。欧拉R1适用这两种充电方式，但是你对它们之间的区别了解吗？究竟是选择快充好还是慢充好呢？?快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。优点那就是半个多小时可以充满电池80%。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，对电池会造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。?慢充就不用专门做过多解释了，就是指在家用220V的插头充电。那么优点就是慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。缺点就是，充电时间过长，一般要冲8个小时左右才能到100%。?其实在我平时开小欧的时候，假如说剩下的电量根本不够开到想要去的地方的时候，那我就会赶快在目的地附近找找充电桩进行充电。如果说时间特别的够用，那我一般能选择缓慢充电模式还是选择缓慢充电模式的！要是说真的是来不及着急用车的话，那还是用快速充电模式吧！其实有心人可以看出我其实还是比较推荐各位慢充的，因为快充和慢充是有差别的！?看完以上的介绍相信朋友们都对快充和慢充有了基本的了解，建议购买了电动汽车的小伙伴们不要盲目的追风快充方式，在应急的状况下偶尔使用还可以，平常还是在家让爱车安安静静的冲一晚吧！

欧拉R1的充电口在前面

有的车在后面，有的在侧面。

看！小欧的小巧之处

欧拉R1的长宽高分别是3495/1661/1530mm，轴距2475mm，占到车长的70%

圆润的车身

柔和的曲线

充电口

右面是我一直选择的慢充，左边是快充！我只充过有限次数

车膜贴的有点深了

时尚的轮毂

后尾灯

左功能键

有出风口的小蜜蜂，可爱吧

新能源汽车充电时快充和慢充对电池会有不同的影响吗？

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

我们知道了一辆车可以有两个充电接口，其实是因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。

无论是插电式混动车还是纯电动车，购车都会配备一个随车充电器，用随车充电器可以直接在有 220V 电源插口的地方给车辆充电。这种方式一般用于应急充电，充电速度也是最慢的。我们常说的“飞线充电”（就是从高楼家里的220V 电源插座拉一条电线下来用随车车充，但这种充电方式存在较大的安全隐患，新出行不建议用这种方式给车辆充电。

目前随车充的插头对应家用220V电源插座有10A和16A两种规格，不同车型配备的也各不一样，有的配备的是10A的插头，有的配备的16A的插头。10A的插头就是跟我们日常的各种家用电器一样的规格，插头引脚较小。16A的插头引脚较大，跟家里的空调插座一样的大小，用起来相对较为不方便。如果你的车配备的是16A的随车充，建议购买一个转接头，方便使用

济南峰谷电价标准

根据目前执行的最新峰谷电价标准如下：

高峰时段：10:00——12:00、14:00——19:00

平段时段：8:00

10:00、12:00——14:00、19:00——24:00

低谷时段：00:00——8:00

峰段、平段、谷段的电价比价（不含政府性基金及附加）峰段电度电价∶平段电度电价∶谷段电度电价=1.7:1:0.38。5月1日起，居民家庭以及居民电动汽车充电桩实行分时电价，不同时段执行不同用电政策。通知规定，居民电动汽车在峰段8:00至22:00的时间内充电，在现行电价标准(每千瓦时0.555元)基础上，电价每千瓦时提高0.17元;而在谷段22:00至次日8:00，电价降低0.17元。即峰段电价0.725元，谷段电价0.385元。与现在全天单一电价相比，在夜间，居民电动汽车充电桩充电费用可降低30%，按照充满一辆电动汽车需30

50度电计算，夜间充电每次可节省电费5

8元。济南已总计完成约3.3万个充电基础设施建设任务，新能源汽车保有量突破5万辆。这意味着，至少有5万位车主可享受到“充电福利”。需要提醒车主的是，此次“优惠范围”并非所有充电桩。通知指出，居民电动汽车充电桩分时电价政策实施范围为：国网山东省电力公司直接抄表、收费到户的居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的电动汽车充电桩。

在现行阶梯电价标准基础上，峰段电价每千瓦时提高0.03元，谷段电价降低0.17元。即：

1.第一档峰段电价为0.5769元、谷段电价为0.3769元；

2.第二、三档峰、谷电价分别在第一档峰、谷电价基础上加价0.05元、0.3元；

3.其中采暖期谷段电价由降低0.17元调整至降低0.2元。即第一档峰段电价为0.5769元、谷段电价为0.3469元，第二、三档峰、谷电价加价标准不变。

法律依据：

《中华人民共和国电力法》

第三十三条

供电企业应当按照国家核准的电价和用电计量装置的记录，向用户计收电费。供电企业查电人员和抄表收费人员进入用户，进行用电安全检查或者抄表收费时，应当出示有关证件。用户应当按照国家核准的电价和用电计量装置的记录，按时交纳电费供电企业查电人员和抄表收费人员依法履行职责，应当提供方便。

峰谷时段的三个时段有什么不同？

如您是广东电网公司的用电客户，根据2021年10月1日起执行的最新峰谷电价标准如下：

高峰时段：10:00-12:00、14:00-19:00

平段时段：8:00-10:00、12:00-14:00、19:00-24:00

低谷时段：00:00-8:00

峰段、平段、谷段的电价比价（不含政府性基金及附加）峰段电度电价∶平段电度电价∶谷段电度电价=1.7:1:0.38。

且除居民用户外，现行实施峰谷分时电价政策范围的大工业用户、普通工业专用变压器用户、已安装独立电表的电动汽车充电设施用户（含居民充电桩用户）、执行蓄冷电价的用户、自愿选择执行峰谷分时电价的港口岸电运营商、污水处理企业、海水淡化企业、通信基站等用户按文件要求执行尖峰电价政策标准。尖峰电价执行时间为每年7月、8月、9月三个整月，以及其他月份中日最高气温达到35℃及以上的高温天。尖峰电价执行时段为11:00-12:00、15:00-17:00（共三个小时），执行电价为峰谷分时电价的峰段电价基础上上浮25%。

备注：日最高气温全省均以中央电视台一套每晚19点新闻联播天气预报中发布的广州次日最高温度为准，次日予以实施。

如需查询具体峰谷时间划分及电价详情，有以下几种方式：

1、如需要查询居民生活用电、农业生产用电、稻田排灌、脱粒用电，您可以手机关注“南方电网95598”公众平台，点击服务咨询> 电价信息> 选择用电区域的城市>即可查询到相关目录电价详情；

2、如您是由供电企业代理购电的工商业用户，按照《国家发展改革委办公厅关于组织开展电网企业代理购电工作有关事项的通知》（发改办价格〔2021〕809号）规定，从2021年12月1日0时起所用的电能，按照代理购电价格执行；供电企业将按照规则每月测算代理购电价格，并每月底提前3日通过营业厅等线上线下渠道公布后执行。您可以手机关注“南方电网95598”公众平台，点击服务资讯＞营商环境＞最新动态，即可查询到相关的代理购电工商业用户价格的公告。

3、如您是直接参与市场交易的工商业用户，可通过微信搜索“广东电力交易中心”小程序进行市场注册查询，如有疑问可咨询交易中心专业人员。

希望我们的回答能对您有所帮助。

加快推动促进新能源汽车下乡

加快推动促进新能源汽车下乡

近日，河北省发展和改革委员会发布《加快推动农村地区充电基础设施建设 促进新能源汽车下乡和乡村振兴实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》从加快推动农村地区充电基础设施布局建设、加快推进农村地区新能源汽车推广应用、加大对农村地区新能源汽车服务管理力度等三方面提出了13条政策措施。明确到2025年，全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡(镇)、各乡有示范村(社区)”的目标。到2030年，基本建成覆盖全省农村地区的充电服务网络，日益满足新能源汽车需求。到2025年，省域内国省干线服务区实现100%配置充电基础设施目标。到2030年，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。

为深入贯彻落实国家《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》(发改综合〔2023〕545号)精神，聚焦解决全省广大农村地区公共充电基础设施建设不足、居住乡村充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，优化新能源汽车购买使用环境，释放农村地区新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车下乡、引导农村居民绿色出行、促进乡村全面振兴，提出如下意见。

一、加快推动农村地区充电基础设施布局建设

(一)统筹规划布局农村地区公共充电基础设施。支持各市、县(区、市)人民政府结合实际统一规划布局县乡村公共充电网络，并做好与国土空间规划、配电网规划等有效衔接，加快实现新能源汽车充电站“乡乡全覆盖”、充电桩“村村全覆盖”。坚持“政府引导，企业参与，统筹布局，市场推动”原则，合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(站)、高速公路、国省道公路沿线服务区(站)及出入口附近等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地、乡村旅游重点村等延伸，建设充电基础设施“示范乡镇”“示范村”;结合乡村自驾游发展加快公路沿线、具备条件的加油站等场所规划布局充电桩建设。到2025年，全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡(镇)、各乡有示范村(社区)”的目标。到2030年，基本建成覆盖全省农村地区的充电服务网络，日益满足新能源汽车需求。

(二)加快推进农村地区充电基础设施建设。加快推进农村地区既有居住区充电设施建设，因地制宜开展充电设施建设条件改造，具备安装条件的居住区可配建一定比例的公共充电车位。严格按照《河北省新建住宅小区供配电设施建设管理标准》(DB13(J)/T 8463-2022)落实充电基础设施配建要求，推动固定车位建设充电设施或预留安装条件以满足直接装表接电需要。压实乡镇管理责任，加大对所辖村(社区)的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。农村居住区管理单位要积极配合用户出具充电设施安装许可证明，协助做好现场勘查、施工、电源接取等工作，鼓励用众筹等多种创新模式建设农村居住区公共充电桩，可探索与充电设施运营企业合作的机制。引导农村推广“临近车位共享”“居住区分时共享”“多车一桩”等共享模式。

(三)加大充电网络运营管理支持力度。鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营、用地减免等专项支持政策。利用所属各级政府新基建专项债券与中国清洁发展机制基金等工具，支持符合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区(站)、公共汽电车场站、汽车客运站和旅游景区等充换电基础设施建设。统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，加大用地保障、廊道通行等支持力度，应将充换电设施用电需求纳入配电网规划，加强配套电网建设与改造，增强农村电网的支撑保障能力，为新能源汽车规模化推广应用提供可靠的电力支撑。到2025年，省域内国省干线服务区实现100%配置充电基础设施目标。到2030年，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。

(四)强化智能有序充电等新模式推广应用。提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源汽车产品功能范围，鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩和农村居住区新建充电桩具备有序充电功能，并将该功能纳入居住区新建充电桩必备条件，接受电网调控政策，加快形成行业统一标准。鼓励开展电动汽车与电网双向互动(V2G)、光储充放协同控制等关键技术研究，探索在充电桩利用率较低的农村地区，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。研究完善充电桩峰谷分时电价及调峰辅助服务政策，支持各充电运营企业通过需求响应等方式，开展智能有序充电。

(五)探索推动农村充电桩+分布式光伏一体化运营模式。积极发展农村户用和分布式光伏，支持各地结合新型城镇化建设、美丽乡村建设、旅游开发等，探索推动充电桩与分布式光伏发电、停车场、加油(气)站等设施一体化发展。结合农村经营体制改革，探索充电桩+光伏开发共建共享新模式，通过土地及屋顶等资源入股、资金投入、吸收劳动力就业等实施项目联合开发经营，促进当地经济发展和城乡居民增收。

(六)提升公共充电网络运营服务水平。结合农村地区充电设施环境、电网基础条件、运行维护要求等，开展充电设施建设标准制修订和典型设计。加大计量检定基础设施建设力度，保证充电计量准确交易公平。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。鼓励停车场与充电设施运营企业创新技术与管理措施，避免油车占用以及新能源汽车长期占用充电专用停车位，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。利用技术手段对充电需求集中的时段和地段进行提前研判，并做好服务保障。公共交通、物流等行业建设大型充换电站时，应适当考虑配备储能设备，避免瞬时用电对电网造成的冲击。

二、加快推进农村地区新能源汽车推广应用

(七)丰富新能源汽车供应。鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。引导汽车企业精准对接乡村使用场景和出行需求，开发功能多样、可靠耐用的产品，保障质量安全，树立品牌形象。加快活跃新能源二手车市场，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，完善新能源二手车的销售、转让流程，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

(八)加快公共领域应用推广。加快新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。

(九)提供多元化购买支持政策。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励所属各级政府加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。

三、加大对农村地区新能源汽车服务管理力度

(十)加大宣传引导力度。通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体等方式积极宣传，支持所属各级政府和行业机构组织新能源汽车厂家开展品牌联展、试乘试驾等活动，鼓励新能源汽车企业联合产业链上游电池企业开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动，提升消费者对新能源汽车的接受度。创新工作思路、加大宣传力度，支持企业与电商、互联网平台等合作，利用线上展厅、云端车展、直播卖车等新模式，加强与消费者的交流互动。

(十一)强化销售服务网络。鼓励新能源汽车企业下沉销售网络，引导车企及第三方服务企业加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解购买使用顾虑，让乡村居民买得放心、用得安心。鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，提供汽车维保、充电桩维护等相关职业教育，将促进就近就地就业与支持新能源汽车消费有效衔接。

(十二)加强安全监管。健全新能源汽车安全监管体系，因地制宜利用多种手段，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格农村地区充电设施安全管理及配套供电、集中充电场所安全条件，确保符合有关法律法规、国家标准或行业标准规定，强化管理人员安全业务培训，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，并合理配备漏电保护器及接地设备，提升用电安全水平。

(十三)持续提升河北省新能源汽车综合服务平台支撑能力。建立数据接入协调会商机制，充分吸纳车企、公交、物流公司、充电设施运营企业等多方社会力量开展公共车辆、在运充电桩数据收集，保障数据接入的准确性、及时性、完整性。定期通过平台公告栏发布车辆购置优惠政策、奖补线上办理流程、联网通办“一站式”服务门店等惠民利企信息，强化信息共享应用。增加县域、乡村充电基础设施专题分析和运营监测功能，定期向社会公布县乡充电基础设施运行情况，不断促进乡村新能源汽车的推广普及。

各市、县(区、市)人民政府、省直有关部门要切实加强组织领导，明确责任分工，积极主动作为，推动相关政策措施尽快落地见效，完善购买使用政策，进一步健全充电基础设施网络，确保“有人建、有人管、能持续”，为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境，更好满足群众生产生活需求。

电动汽车充电对电网的影响有什么应对策略吗？

1.有序充电方法

从电网符合角度来讲，必须要避开电网常规用电高峰，对电动汽车充电负荷给予合理分散，减少电动汽车充电对电网其他负荷造成的额冲击，节约发输配电方面建设成本，维持电动汽车与电网之间的协调稳定发展。因此，需要从电动汽车日耗电量需求角度展开分析，利用技术或者经济方面手段引导电动汽车展开有序充电，利用充电站完成充电，提高电动汽车充电管理水平。

在实际应用中，可采取分时电价方式调控电动汽车的充电行为，试下对电动汽车充电的有序控制，这一控制方法从充电运行经济效益最大化角度出发分析考虑，以满足电动汽车用户充电需求等作为约束条件，建立相应的优化模型。利用模型模拟，分析有序充电和无序充电情况下典型日负荷曲线，无序充电模式下，夜间晚高峰，会有非常多电动汽车接入配电网，峰谷差明显增大。选择有序充电模式，虽然未增大晚高峰情况，但是夜间谷电期，购电价格相对较为便宜，充电站为了获取更多的经济效益，会在这一时间段给电动车集中充电，出现有新的夜间电网局部用电高峰，表明随着电动汽车的大量接入电网，仅采取分时电价方式针对电动汽车的充电行为进行调控非常容易造成大量电动汽车在低电价时间段充电，电网出现新的用电高峰。因此，为了实现对电动汽车充电对电网影响的有效控制，仅采取分时电价方式有序充电还远远不够，未来还需要在这一方面展开更为深入全面分析研究。

2.谐波抑制技术

电动汽车充电站接入电网前需要做好对谐波的抑制，以改善电能质量。当前所使用的谐波抑制技术主要集中在以下几个方面：

第一，增加换流装置脉动数，当前充电站存在有较大的低次特征谐波电流，为了实现对这一谐波电

流的有效抑制，充电站厂家需要进行技术审计，利用多重移相叠加等技术，提高脉动数。为了避免更换充电站设备所造成的成本增大情况，可利用现有充电站，对充电站进线改装二次绕组整流变压器，实现对低次特征谐波电流的有效抑制；

第二，使用无源型交流滤波器，该滤波装置由电抗器、电阻器和电容器等组合而来，与充电站负荷并联

连接，不仅有滤波作用，同时还具备无功补偿特性，能够满足调压方面需要。该设备结构简单、方便维护、运行可靠性高，当前在充电站方面有着非常广泛应用，在容量设计方面，不仅能够满足谐波电流吸收需要，同时还不会有无功补偿出现；

第三，有源滤波器，充电机的负荷特性变化相对较快，很难保持滤波、调压以及无功补偿方面要求始终协调，导致无源滤波无法满足各个方面需要，可考虑使用有源滤波技术，利用有源滤波器达到理想的效果。