特斯拉百万级别的车_特斯拉上百万的车

1.特斯拉100多万的车

2.百万级纯电超跑SUV 路特斯Eletre值得买吗?

3.百万级特斯拉撞车几乎报废，特斯拉的质量是不是很差？

4.刷新最速量产车纪录！起售过百万的Model S Plaid有多强？

特斯拉100多万的车

特斯拉120万的车是ModelX这款：

1、外观方面，新款ModelS的前脸延续了封闭式设计，下格栅采用了贯穿式设计且开口较大，拉伸了整车的宽度。发动机盖板前侧设计有下凹式通风口，目的是通过释放从前脸下格栅进入的气流来为内部散热，且降低风阻。另值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现；

2、从侧面来看，全新特斯拉ModelS采用了时下流行的双腰线设计，侧身线条流畅又不失力量感。车尾造型同样十分锋利，又很强的层次感，与前脸形成了很好的呼应。侧面设计上，一改之前的的平直线条，而是以更多的曲线来体现硬朗肌肉感。后部溜背式设计得到保留，后车灯保留了现款的大体结构，但是轮廓更为细长，包裹车灯的黑色线条采用贯穿式设计，取消了中间的镀铬装饰；

3、内饰方面，中控大屏采用曲面屏，危险警示灯的按键嵌入屏幕下部；方向盘上的多功能按键改为两块触摸屏；空调的出风口采用隐藏式设计。巨大的19英寸曲面仪表显示屏十分抢眼，周边则是驾驶者显示屏组以及两块更小的LED显示屏，分别位于方向盘的两侧；

4、纯电动车的电机本身就非常安静，不像传统汽油车有发动机噪音，安静的环境能带来不错的驾驶感。而升级了音响系统的ModelSP100D，毫无疑问能给驾驶者带来极致的驾驶体验和音乐享受。

百万购车补贴

百万级纯电超跑SUV 路特斯Eletre值得买吗?

易车原创 一般来说电动车都要比同级别的燃油车贵，这是大家的普遍感觉。但当保时捷推出百万元级别的电动Tcycan，大家却并没有说它贵，因为这个品牌值这个价。可是当超跑基因更甚的路特斯也推出售价百万元的纯电SUV ELETRE时，评论却出现了两级化。有人说，“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，也有人反驳，“路特斯凭什么就比不上保时捷？”。

所以聊路特斯ELETRE之前，我觉得有必要先提一下路特斯LOTUS这个品牌，让普通消费者对其有个最基本的了解。

从Evija到ELETRE 路特斯的品牌转型

国内了解路特斯这个品牌的一定是资深汽车迷，更多的人可能甚至都没听过它或者以为只是个小厂品牌。

其实历史上的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车制造，曾经7次拿下F1厂商年度总冠军，6次拿下F1车手年度总冠军，81次拿下F1分站赛冠军，9次拿下勒芒大奖赛分组冠军……

如果你去看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过里面路特斯跑车的身影后，想必你就能理解它的品牌地位。

△图：《风月俏佳人》影片中1989年款银色路特斯 Esprit S

△图：《007：海底城》邦德经典座驾路特斯Esprit S1（1977年）

但是路特斯在民用车市场却并没有留下太多作品，这也导致了它在普通消费者群体中的名声不怎么显赫。2017年被吉利收购后，路特斯才正式迎来转型，其2018年公开的Vision80 复兴计划里，明确表示了坚定电动化和智能化的决心，2021年发布的路特斯Emira也成为其最后的燃油绝唱。

而路特斯的首款纯电超跑Evija于2019年就面世了，不过价格高达2188万元的Evija对于推进路特斯的市场份额和品牌知名度并没有太大帮助，这台车全球限量只有130台，在中国区也仅有 5 台配额，但这不妨碍大家重新认识了路特斯这个高端品牌的转型决心。

Evija的性能自然不用怀疑，其搭载了双电机组成的纯电四驱动力系统，2000bhp马力的最大功率，1700牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒?。

Evija也是全球最轻的量产纯电超跑，采用超轻碳纤维单壳体结构，仅重1680kg。续航方面，配备了70kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下续航里程为129km。在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

路特斯史上最便宜的车型ELETRE

如果说Evija的高调出场是路特斯在转型中树立形象的第一步，那么第二步就是这辆惊艳众人的路特斯首款纯电 SUV 车型——ELETRE，它是路特斯在品牌转型的又一座里程碑。

ELETRE 源自匈牙利语中的“新生”，就像这场发布会的名字“万象新生”一样，ELETRE诞生于路特斯独立开发的EPA架构，而EPA架构也将拉开路特斯布局高端纯电的序幕。

EPA边缘进化架构，是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。

虽然ELETRE售价82.8-105.8万元，超过了百万元，但还是路特斯品牌史上售价最低的车型，这足以说明路特斯的高端品牌调性。

路特斯ELETRE定位高性能豪华SUV，有那么点保时捷Cayenne、兰博基尼Urus的味道，但却是一台搭载前后双电机的纯电汽车。车市上能达到这个价位级别的电动SUV也只有特斯拉<a class="baikekeyl" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">百万级特斯拉撞车几乎报废，特斯拉的质量是不是很差？

特斯拉的屋顶维权并没有完全平息。在这里，另一个特斯拉车主追赶卡车，车主连维权的机会都没有。所有媒体和网友的情绪都会直接指向特斯拉，所以今天猫眼没有情绪。我们来看看最近的一次特斯拉车祸。具体事故报告还没出来。只是从事故视频中可以看出，事故车的速度和旁边的速度相比，有点太快了。

看到这个视频，谁的第一印象是特斯拉的车又坏了，还是车主操作速度太快？当然，我相信特斯拉是第一印象的问题，那里肯定有很多人。但如果换个角度看，如果这辆车是同样事故情况的大众车。猫眼只是想用客观冷静的眼光来看待这个问题。你的第一印象其实是受媒体影响的。猫眼还是喜欢用数据说话。去年底，特斯拉自驾汽车的事故频率比美国公路安全局低7倍。这本身就是一场车祸，但却是势不可挡。其实还有一种心理效应叫晕轮效应。你可能平时不太关注车，但是特斯拉车祸被举报后，你对特斯拉的最初印象就会受到影响。你质疑整个特斯拉品牌，这样以后再看到这个品牌，你的第一印象就是会想到这个意外，影响你的判断。这种光环效应在日常生活中也很常见。比如你喜欢听一个明星的歌，那么你就可以推断出这个明星是一个完美的人，从而导致偶像化的行为。然而，本质上，崇拜明星的人根本不知道明星是什么样的人。

他们只是觉得唱歌好，所以人一定要和唱歌一样好。所以我们在浏览一些事件本身的时候，看不到别人怎么说，所以觉得应该是这样的，应该有自己的思考。别人只能给你提供信息作为参考，而不是结论。结论需要对信息进行加工，形成自己的观点。当然，回到特斯拉本身，也有很多问题，比如软件系统更新快，开发周期短，产能提升快，产品质量下降，处理维权事件嚣张跋扈等等。

刷新最速量产车纪录！起售过百万的Model S Plaid有多强？

特斯拉在国内的地位随着时间的推移而不断提高，拥有"神"产品经理马斯克坐镇，自然特斯拉品牌不缺热度与流量。车圈内现如今的热点话题与争议性话题，特斯拉也占据了很大一部分比例，这和特斯拉车型在车圈里所创造的事迹脱不了关系，并且马斯克激进的做派风格也引来了多数人的关注，可谓是在新能源趋势下把特斯拉品牌推向了风口的制高点。诚然，无论特斯拉话题有多少，车型产品力如何才是消费者最为关心的一点。

在前几年，我们还对新能源趋势半信半疑的时候，特斯拉早已在国内布局并且凭借自己在科技领域的优势，一路高歌猛进，伴随着我国政策以及国家的扶持，特斯拉车型的销量与市场口碑也逐渐地提高，在现今已经成为了新能源领域的标杆，超越了很多传统主机厂很大一段距离，并且在纽北赛道上也证明了其自身车型不俗的性能表现。

应该还是有很多车迷朋友们记得，在前段时间纽北赛道上，特斯拉与保时捷旗下纯电赛车展开了"性能角逐"，双方你来我往不知吸引了多少人的关注，两家车企也已心照不宣，为了市场一个在性能层面较好的口碑形象，从而卯足了劲。而目前最终的结果是，特斯拉以一个明显的优势超越了保时捷，证明了其自身强大的技术实力和底蕴，而保时捷却在这场没有硝烟的抗争中，消失得无影无踪，不了了之。

然而，在量产市场上，特斯拉近日公布了一款拥有三电机的Model?S?Plaid车型，官方指导价为117.49万元，同时也正式开启预订，新车将于明年年底正式交付国内消费者。

新车搭载了三台电动机，其最大马力超过1100匹，官方百公里加速时间小于2.1秒，而0-400公里加速时间小于9秒。另外，新车最高时速将达到320km/h。

而新车同时也将搭载一块电池容量超过100kWh的电池组，按照美国测试工况预计，该车续航里程将超过840km，并且其还在Laguna?Seca赛道上进行了圈速测试，成绩为1：30.3秒，成为了有史以来最快的量产车型。与此同时，?特斯拉Model?S?Plaid车型在未来还将在纽北赛道上进行圈速测试，证明自己强大的性能实力。

至于在内、外饰等方面，新车都与现款车型基本保持了一致。

写在最后：特斯拉现如今在市场中的地位目前来说无人能撼动，其不仅在三电技术领域有着鲜明的优势，并且在科技领域也更是无人能敌，一套完整且强大的软件整合实力就能很说明问题了，就连全球大厂大众在软件方面都遇到了技术上的难题而寻求解决方案，这间接也让特斯拉在自动驾驶辅助方面更是进一步提升了品牌形象。再加上随着中国特斯拉超级工厂国产化率的提升以及特斯拉在国内产品线上进一步的扩张，相信将来我们能享受到更加亲民的国产特斯拉车型，而例如Model?S?Plaid车型与其说它担任着销量任务，倒不如说它是代表了特斯拉品牌的性能图腾而存在的根本原因所在，性能强大归强大，但特斯拉形象始终绕不过去的一个坎就是颇为"随意"的定价策略始终让它在品牌忠诚度上让一部分消费者有所忌惮，如何解决这一问题也成为了特斯拉品牌应该且必须要去面对的问题。

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