长安汽车股票历史价格是多少_长安汽车股票历史价格

1.汽车人鼓励汽车消费，汽车股却上演了“过山车”

2.长安汽车王俊：“隐士”出山 道阻且长（下）

汽车人鼓励汽车消费，汽车股却上演了“过山车”

目前中国汽车股，尤其是新能源的估值是不是过高了？但苯乙烯市场的高景气度，为资本又带来了新的做多动力。

文/《汽车人》张恒

上周，A股汽车板块上演了“过山车”的一幕。

作为整车股和上游产业链龙头，长安汽车和天齐锂业带动汽车板块大幅震荡。长安汽车先是连续两个涨停板，周四又差点跌停；天齐锂业更是涨跌难料，波动异常。

时间回到11月18日。常务会议指出，实施扩大内需战略，进一步促进消费。促消费提到了“三要”：一要扩大汽车消费；二要扩大家电家装消费；三要提振餐饮消费。

扩大汽车消费方面，包括：鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放；开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三以下排放标准的汽车并购买新车，给予补贴。

该消息是11月18日晚间公布的，按理来说是个大利好。11月19日，在A股三大股指普涨的情况下，汽车类板块却不涨反跌，上游产业链和整车制造企业均出现下跌。其中，长安汽车和天齐锂业领跌，分别下跌9.31%和6.16%。长安汽车K线呈现出一根巨阴，71.71亿元的单日成交量创出长安上市以来的历史新高，当日最大跌幅超过了13%。

但我们不能只看这一天，因为在此之前的5个交易日里，长安汽车累计涨幅达到了38.7%，尤其是17日和18日，成交量接连突破新高，积累了大量的短期获利盘。天齐锂业是因为受到公司债违约风险波及，股价发生巨幅波动。

《汽车人》认为，由于短期涨幅大，一些汽车股在技术上有回调的需要，尤其是领跑的长安汽车和比亚迪。一些投资者借政策利好出货，锁定利润。这就是18日不涨反跌的原因。也就是说，在资本市场，对汽车行业现在的位置已经出现了明显争议。

无论是买是卖，总是要有道理的，关键是看哪方的道理更“硬”。近来，A股不温不火，但商品市场异常火爆，其中最受关注的不是铁矿石而是苯乙烯。苯乙烯广泛应用于家用电器及工业产品上，是眼下炙手可热的汽车和家用电器的重要原材料。

“十一”国庆假期之后，一个多月的时间里，苯乙烯期货涨幅超40%，现货涨幅达50%，每吨价格一鼓作气冲破万元大关。即便如此，企业没有选择观望，而是大量囤货，这直接导致现货吃紧，很多炼厂单日提价1000元每吨。

现货强于期货，苯乙烯上涨是有其需求逻辑支撑的。一方面，是国内外的汽车和家电等内需不断增长；另一方面，是国外疫情导致消费品订单向中国转移，这使得苯乙烯下游原材料订单出现了爆发增长。尤其是11月18日，常务会议专门提到了汽车和家电的促销费。有机构认为，甚至到明年，苯乙烯的需求仍会持续保持强劲。

商品市场的疯狂直接影响到股票市场。11月20日，A股行业板块涨幅前两名是有色板块和汽车类板块，钢铁板块也冲到第7名，显然是跟着期货市场走的。其中，汽车板块大涨3.61%，一根长阳吞掉了11月19日的阴线。中通客车、广汽集团、金杯汽车、江淮汽车和万向钱潮涨停，比亚迪和长城汽车分别上涨8.93%和6.70%。

在美股，11月19日和20日两天，蔚来、小鹏汽车、理想汽车没有受到负面影响，三家企业均连续上涨。小鹏汽车在这两个交易日里分别上涨14%和12%，市值来到了400亿美元一线。蔚来市值则达到了664亿美元，紧紧咬住比亚迪，坐稳中国整车上市公司第二位。

目前中国汽车股，尤其是新能源的估值是不是过高了？人们不可避免地对当下热门汽车股的估值产生了争执，如比亚迪100倍的动态市盈率贵不贵？蔚来的市值超过宝马，直逼奔驰意味着什么？看多者则认为新能源龙头车企将来有望替代现在的国际汽车寡头。

由于近来上游原材料苯乙烯的供不应求，为资本又带来了新的做多动力。汽车板块、新能源和汽车产业上游能涨到什么程度？现在看来还不太好说。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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长安汽车王俊：“隐士”出山 道阻且长（下）

本文承接：长安汽车王俊：“隐士”出山?道阻且长（上）

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隐居幕后两年之久，重新走向舞台中央的王俊正在试图以全新的身份带领长安汽车迈向下一个阶段。然而，面对当下这样一个尴尬的发展现状，王俊的压力在刺眼的聚光灯下开始显现，成败无疑只是一瞬间的事。而若这次再败，这位极具工作经验的老长安人或许再无重新来过的机会。

“金九银十”刚过，中国车市开始整体向好，长安汽车亦呈现看似良好的发展态势。

财报亮眼的背后，是无尽的深渊

来自长安汽车公开数据，今年前三季度，公司实现归母净利润34.9亿元，与上年同期-26.6亿元相比公司实现扭亏为盈，增长幅度高达230.98%；今年上半年，这家中国头部汽车制造商还曾实现归母净利润26.02亿元、同比增长216.17%的良好业绩表现。从表面数据的连续增长上，长安汽车的整体盈利情况看似一片向好。

然而，剖开表面数据，主导长安汽车盈利走势的实则是一系列的变卖操作。今年第三季度，长安汽车通过集中竞价的方式累计售出持有的宁德时代约2300万股股票，成交金额约为42.6亿元，这直接影响其2020年度税后净利润约19.71亿元。

此外，今年上半年，长安汽车出售长安PSA50%股权、全资子公司长安新能源引入战略投资加之持有的宁德时代股票上涨等一系列操作，共增加其归属于上市公司股东的净利润为52.75亿元，这也将原本应有的负增长直接拉回到正向增长上。而若除去这些操作，长安汽车仍处于业绩接连下滑的尴尬局面。

不过，通过变卖资产以改善公司经营状况的操作并非长安汽车这一家个例，一汽夏利、海马汽车都曾以变卖资产、资质甚至房产等形式寻求填补亏损，但结果皆导致公司经营陷入恶性循环，逐步走向边缘化，并最终淡出中国汽车业历史舞台。因此，对于长安汽车来说，迈出这一步后或将面临巨大的经营风险。

而对于王俊来说，长安汽车正处于第三次转型发展的关键阶段，摆在其面前的是一个相当棘手的重大问题。若能成功解决并带领长安汽车走出困境，这无疑将是其履历上最为浓墨重彩的一笔。

但显而易见的是，这个问题远比想象中困难得多。

合资崩盘，盈利主心骨断裂

长安汽车的前身是上海洋炮局，由李鸿章于1862年受命创办。其作为世界上为数不多的横跨三个世纪的汽车企业，历史悠久，这也是长安汽车无可厚非的优势。但也正是因历史悠久，许多问题在发展历程中的积蓄最终根深蒂固，这也导致长安汽车不断延伸出一些顽疾，比如合资品牌的发展。

现阶段，作为整个长安汽车最为核心的业务板块，合资公司的表现一直未能尽如人意。去年11月，PSA集团因长安PSA销量年连下滑，计划出售所持有的长安PSA合资公司50%的股份，就此，曾斥巨资84亿元成为国内投资额最大的中外合资汽车项目长安PSA开始解体；2018年，铃木汽车还曾以1元人民币价格将长安铃木50%股权转让给合资伙伴长安汽车，自此，铃木成为中国加入WTO以来，第一家撤出中国的外资车企。

两家合资公司的相继解体，令长安汽车赖以生存的业务所剩无几，仅剩下长安福特、长安马自达两大合资公司。其中，长安马自达者也正处于销量年连下滑的困境，逐渐边缘化。只有长安福特值得一提。

长安福特对于长安汽车来说，有着极为特殊的意义。在长安的财报中，长安福特被形容为“本集团的重要合营企业，对合营企业和联营企业对应战损益具有重大影响。”这也是唯一一家，被长安汽车下如此定义的合资车企。

事实亦是如此。2016年，长安福特销量超过95万辆，达到历史新高，其归属母公司的净利润达到181.55亿元，享有的净利润份额是90.78亿元，这直接占据长安汽车扣非净利润的96%份额。随后，长安福特销量便开始连续大幅下滑。

2017年，长安福特销量下降至83.10万辆，出现萎缩；2018年，其销量更断崖式跌至30几万，仅占比长安汽车总销量的17.67%，同比狂降55%。长安汽车受此影响，扣非净利润狂跌-155.37%，开始亏损，2019年亦是如此。可见，长安福特主导了整个长安汽车的盈利。

事实上，与长安汽车同为“四大”的上汽、一汽和东风中的合资品牌，也皆是企业利润的主要来源。上汽有上汽大众、通用；一汽有一汽大众（奥迪）、一汽丰田；东风则有东风日产和东风本田。

由此可见，合资品牌的强弱于车企而言是至关重要的。加之王俊并没有在合资公司任职过的工作经验，作为一位新上任的总裁，未来如何重塑合资公司成为其今后工作的关键一环。

华而不实的自主销量

如果企业想真正实现均衡发展，就不能只侧重于单一板块，而是要实现合资、自主“两手抓”。所以，近两年来，长安汽车自主板块也备受关注。

2016年，长安自主销量大增，突破百万，让长安汽车整体销量得以提升，但庞大的销量带来的却是不足五个亿的收益，甚至在2018年、2019年出现亏损的迹象，这无疑又进一步在拉低长安汽车的整体盈利能力。

长安汽车近两年的销量下滑和无法盈利的表现，直接暴露出利润偏低的事实。据悉，今年上半年长安自主品牌整车毛利率低至9.29%，等于说一辆8万左右的逸动利润不到8千元，根本无法抗衡合资品牌，如北京奔驰，仅一辆车的毛利就超7万。

整车毛利率存在偏低问题是长安自主需要解决的，在新能源市场的滞后表现亦是需要解决的事情。

早在2018年，长安汽车在其战略发布会上就提及过长安汽车的新能源战略，计划将在2020年之前完成三大新能源专用平台的打造，在2025年，累计推出21款纯电动产品、12款插电式混合动力产品，将涵盖从小型车到高性能轿跑的全谱系车型。

可如今已接近2020年尾声，长安汽车在新能源市场依旧没有什么动静。比起东风岚图、北汽ARCFOX的雷厉风行，长安汽车无疑被烙下一个“只说不做”的印记。

所以，自主品牌的诸多问题，是历史遗留下来的问题，并非朝夕就能破解。

而此次，王俊再度走回台前，如果这些问题解决不好，两年前的剧情或将再次上演。现年48岁的他也正值职业生涯黄金年龄段，若未能带领长安汽车成功走出困境，或将直接影响其整个职业生涯后段。不过，幸运的是，长安汽车给予了他足够的信任，但这样的机会恐怕也仅有一次。

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