北京小米汽车4s店地址_小米汽车北京总部地址

2024-11-14 01:36:47

1.没有防守、只有进攻！捷途用什么“杀”出一条血路？

2.探店调查：手握北京新能源指标，不一定能成功薅车企“羊毛”

3.小鹏汽车4s店地址是？

没有防守、只有进攻！捷途用什么“杀”出一条血路？

北京小米汽车4s店地址_小米汽车北京总部地址

“如果岁月不肯回头，那就全力以赴；如果前方没有路，那就杀出一条血路。”

中国人常说，商场如战场，很多企业家都喜欢用军事术语来形容企业战略，或热血、或悲壮、或慷慨、或激昂，挥斥方遒之间，或者笑到最后，或者黯然离场。

“拥抱汽车行业新时代”是即将开幕的本届上海车展的主题，也是三年来，第一场能够完全正常举办的A级车展。当过去已成为过去，无论中国品牌还是跨国车企，都将再一次登上这个全球最大的汽车舞台，去敲响属于自己未来的钟声。

然而，动荡、不安、焦虑、巨变也让这拥抱新时代的希冀中，弥漫着血腥的气息。“我们已经不知道连续多久加班到深夜了。”“每天一场会连着一场会，连吃个外卖都吃不上。”“开年以来几乎都在外面出差。”……春江水暖鸭先知，车企员工的紧张、压力以及高强度工作，预示着，从增量市场转向存量市场的中国车市，行业内卷的烈度仍在不断升级中……

当上海车展之前一场场代表着“参战宣言”的“品牌之夜”进入倒计时时，捷途汽车于13日率先打响了“第一枪”。“用我们的‘内功’对抗行业‘内卷’，用自身的‘内行’对抗‘行业内耗’”，发布会开场的第一句话，出自奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠。显然，捷途汽车面对不可避免的这一仗已经做好了准备。

（奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠）

就在这场发布会开始前的10小时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用在一场媒体沟通会上，坚定地表示“捷途汽车没有防守、只有进攻”，这位捷途汽车一路走来的“带领者”，这位汽车行业绝无仅有“捷途现象”的亲历者，这位随时都可以用热血演讲引发共鸣的奇瑞集团最年轻“少帅”，这一次，将用怎样的方式再一次带领捷途踏上征程，杀出一条血路？

血雨腥风：三年内只剩6家集团左右 ,自主品牌占比至少超60%

“当时代要抛弃你，连声招呼都不打。”我们庆幸生于这样一个变化的时代，因为有了变化，才会有新的机会和活力；我们也哀叹生于这样一个时代，因为变化太快，才永远没有停下来的理由和资本。

也许是与每个人息息相关，所以汽车行业时常都会用手机行业的先例来警醒自己。李学用熟稔地说出了一组数据：中国手机行业在2015年之前主流品牌有113家，非主流品牌加在一起有四五百家，2018年主流品牌只剩31家，其他的非主流品牌也没了。到去年中国的手机行业4家企业占了96%的销量，分别是：华为、小米、苹果、步步高，步步高下面有两个品牌OPPO、VIVO。

之所以对这样一串数据烂熟于心，李学用认为：手机行业的昨天就是汽车产业的今天，而且汽车产业的淘汰会比手机更惨烈，因为手机的产业链虽然也长，但是和汽车比还是稍微短了一些。投资和掉头的机动灵活性都比汽车好很多。汽车行业，管理层一步决策错误，就会影响几年。

因此，在这样一个已经从暗战到明战，进入决战时候的汽车行业，大家在拼命内卷和奔跑，这两年一定要赛出结果。李学用认为三年后，还在汽车行业存活的品牌，按照集团来看可能只剩6家左右。其中中国品牌的销量占比至少60%，这是机会也是无比艰巨的巨大挑战。

4月7日在北京水立方刚刚结束的奇瑞集团新能源发布大会上，不仅仅向外界亮出了“利剑”，更重要的是，奇瑞集团对旗下四大品牌前所未有地做出了清晰规划和安排，并指出了明确的前进方向——剩下的，就是端起冲刺了。

未雨绸缪：集团四大品牌清晰规划 ,捷途要做轻量普及化“路虎”

奇瑞集团的四大品牌战略定位和规划，正变得前所未有的清晰。

“星途，无容置疑，是坚持高端产品路线不变。而奇瑞、捷途、iCAR三个品牌是没有高低之分，只是定位不同。iCAR主打电动化，奇瑞品牌不会做更大尺寸的越野车，主要是轿车、顾家务实的SUV，如果把星途理解为要做中国的‘雷克萨斯’，那么奇瑞就是要做中国的‘大众、丰田’，而捷途会坚持‘旅行+战略’，要做开不坏的越野车，做轻量化普及的‘路虎’。”

（奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用）

基于整个奇瑞集团的布局，以及火星架构下的昆仑平台，捷途作为传统燃油车品牌将全面混动化，到2023年底开始逐步发布，在2024年所有的车型都会有混动车。

围绕“旅行+”战略的产品布局，捷途的产品线也分为四大版块：一、 70、90系产品面向的城市家庭休闲旅游；二、“大圣”以及今年底上市的X-2，属于年轻人的科技潮玩旅行，同时有很多旅行的基因，比如说户外帐篷、外放电等等；三、具有越野能力的产品系列，例如已经发布的捷途旅行者。虽然它是承载式车身，但具有越野脱困属性。也正因为它是承载式车身，所以将经济性、舒适性和越野性能可以更好地平衡。在“品牌之夜”上，这一系列又全新亮相一款T-3，这款车的定位高于旅行者，从外观到内饰都完全是为了极致越野开发，不仅仅有多处工具包的布局，还有很多硬核参数，不亚于目前市场上全球越野品牌的性能。四、同样适用于越野场景的皮卡车型后续也将推出。

定位在“旅行+”这个细分市场，打造差异化优势，是捷途品牌从2018年开始就坚定不移的方向。用李学用的话说，要想在汽车行业里杀出一条血路来，有四大关键点。首先从创始人和创始团队是不是以造车为目的，这是本源。这两年涌现的新势力有很多特点，也带来很多新的气象，对传统做汽车提供了很多借鉴和参考，但是不以造车为目的的品牌，一定会遭到淘汰；其次各个团队在日常的经营中，经营者的决心和意志决定了经营力，决定了结果。实际落地能力、执行能力是关键。其三则是纯电产品的布局，是否已经到位也是关键。第四是打造真正有价值的产品，给用户带来实际体验和价值的产品，同样是关键。

因此，捷途汽车从一开始就坚持“旅行+”产品开发战略，围绕其打造用户共创以及产品和品牌建设，从未动摇并且100%落地，靠着高度聚焦的专注力和敢拚敢打的执行力——事实证明，当初很多人以为的小众市场，却给捷途带来了迅速攀升的销量。一季度销量51948辆，同比增长94%。今年的保底销量任务是30万辆。在海外市场，捷途国际预计今年有望突破15万辆的出口，成为仅次于奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪之后最大的乘用车出口品牌。

奋起进攻：全体系布局 ,电气化转型不仅仅是产品转型

所有的传统车企都面临着向电气化转型的难题——不仅是产品，还包括生态、营销、产品研发体系、供应链采购体系、人才组织体系，生态建设体系、营销终端渠道体系……

捷途的很多做法，或许值得很多传统车企借鉴。

例如在营销渠道上捷途将逐步转型——先挑出20%经销商建设专门的店面卖混动产品，逐步实现过渡，这是一个边探索边引导经销商转型的过程。因为买燃油车客户的关注点和混动、电动客户完全不一样，一切都需要搭建新的认知体系、新的经销商团队。在向电气化转型的过程当中，捷途希望投资人老板不会被淘汰，只是在终端的经营体系上让4S店体系适应向混动化、电动化转型的过程，所以基于这样的思考，捷途的营销渠道不会发生剧烈震荡，会保持住网络布局的稳定。

在技术研发上，虽然捷途可以共享集团内资源（包括研发资源、CE资源），但是捷途依然在积极建设自己的研发团队。目前捷途的研发团队在芜湖本部有1200人，在其他基地有300人，在今年年底会突破2000人，2025年达到3000人。新进入的人才主要集中在电池、电驱、电控、整车SCU、智能化的应用层开发、软件质量的管控、测试、验证，以及对于国际化市场洞察和越野产品、能量管理方向的专业人才。构建自我人才体系，这是捷途打造自身产品差异化的基石。

在供应商采购体系上捷途也有思路上的转变。例如放弃过去的高度集采模式，改用跨界融合共创模式，把供应商的资源也变成自己的资源。将研发从单方面作战，变成了生态合作伙伴一起作战。李学用举了一个例子，比如与博格华纳一起共创的XWD智能四驱，目前是全球首发。“其实多数时候到野外去不需要用硬锁，因为硬锁有的人不会用，特别是女性。而XWD智能四驱会根据使用场景自动智能地进行分配前后轴扭力，更贴近用户的实际使用场景”。

而在产品质量管理体系上捷途也在摸索创新。例如由于电气化时代对于产品迭代能力要求很高，一款新产品的研发周期和验证周期都不能太长，所以捷途为了提升质量验证效率，不是全部环节都等到实车出来了才去实测，而是在整个研发过程中通过在仿真模型上下大力气，通过仿真模型识别70%-80%的问题以加快研发进度。比如说实车出来以前在软件模型上验证100多个小时，就相当于100多万公里，1000个小时相当于五六百万公里的验证。这样从生产线上下来的车再到试验场，再到各种越野的工况去验证，问题就能解决得非常充分。

（捷途品牌事业部执行副总经理、研发院院长代立宏）

说起捷途研发体系的工程师，李学用也是赞誉有加：捷途整个团队非常有战斗力，在奇瑞内部有一个“38军”的绰号。众所周知，38军是四野王牌中的王牌，抗美援朝战争中被称为“万岁军”，其战斗力之强悍首屈一指。之所以捷途团队敢称38军，代表着顽强的战斗意志、敢打敢冲的勇猛作风。

李学用举了个例子，捷途的研发同事们当时去新疆、西藏做内测，都遇到了疫情，等着做高寒实验的很多同事在那里一待就是十天、二十天甚至一个月。别的企业都撤退了，但是捷途的小伙伴还在那里坚持。“很多同事过年都是在漠河过的，保证冬季标的和冬季验证。为了抢凌晨四点零下30度的精准时间点，工程师凌晨3点就出发了，大家在一个地方测数据、标数据，一直在那里干”。

从无到有，从弱小到壮大，从燃油时代向电气化时代全面转型，捷途品牌短短几年来的高速增长和良性发展，为整个行业提供了一个代表性的样本——这个行业始终不缺机会，一切事在人为。

驾值观

在商业领域，有个著名的法则“剪刀叉法则”（也被称为“吸引力法则”），运用在汽车行业，则可以理解成，在行业进入快速发展和洗牌阶段，无论上升还是下滑都会非常迅速，呈现出排山倒海之势。在这个过程中，用户、经销商、供应商都会迅速离开下滑企业，而向上升企业汇拢，因此这个阶段，保持快速增长是获取胜利的关键。

没有防守，只有进攻！显然，捷途也不希望自己在这个节骨眼上慢下来。

快速的产品研发、聚焦的战略方向、玩命的工作态度，让曾经不被人看好的捷途，在夹缝中杀出一条属于自己的路。在高度内卷的中国汽车市场，不缺新的机会，但只会给那些有准备、有想法、有执行力的人。

我想这就是捷途应对这场市场的残酷大洗牌，所给出的态度和答案。

本文来自易车号作者驾域AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

探店调查：手握北京新能源指标，不一定能成功薅车企“羊毛”

随着2020年北京市新能源小客车共计5.42万个个人指标一次性配置完毕，包含蔚来、小鹏、北汽新能源等多家新能源车企业纷纷推出各种限时优惠活动，开启了针对北京地区新能源潜在用户的“抢人”大潮。

送礼物、降价、送卡、三电质保……

北京向来是新能源汽车界的兵家必争之地，今年也不例外。

新能源汽车指标发放后，多家车企针对获得2020年北京新能源购车指标的消费者，祭出各种优惠政策，争取客户看车、试车、买车。

据统计，包括小鹏、蔚来、长安新能源、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品。

巧的是，“E车汇”的同事中也有一位在今年获得了中签指标，那么也就让我们拿着指标，看看在新能源4S店走一圈，能薅出多少车企的羊毛？

小鹏汽车：200元京东卡

一向以服务作为基础的造车新势力自然成为了我们首要的目标。

小鹏汽车在北京放牌后面向北京地区用户推出“北京放牌，小鹏送礼”活动。3月31日前，购买小鹏G3享受0首付、0金融服务费、0购置税优惠政策；下订用户500元，可抵5000元购车款；消费者凭未使用的北京新能源指标到店试驾，即获价值200元京东购物卡；二手车置换购车可享10000元置换补贴。

当一进门时，就有店内销售人员主动上前，在询问是否中签并准备买车后，详细的向“E车汇”进行了店内优惠活动的介绍。并且在试驾后，会由小鹏汽车发放200元京东卡的福利。

不过工作人员也解释道，由于疫情影响，目前由小鹏汽车集中采购的京东卡尚未到货，应该在近几日就会收到，到时会有体验店的工作人员以邮寄的方式进行发送，并让“E车汇”留下联络方式以寄出。

首先值得肯定的是，小鹏汽车的服务人员在态度上就已经先赢了一筹，至于能否收到承诺的200元京东卡，暂时先打个问号。

蔚来：小米音箱

相比其他新能源车企，蔚来在北京放标时期推出的政策似乎不值一提。只有到店试驾能够获得一个小米音箱。

不过蔚来向来有着不降价的传统，而是将更多的资金投入到了客户服务上。此前，蔚来已经宣布在享受终身免费质保基础上，所有现有及新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，还可以享终身免费换电。除了降价，可以说该有的政策蔚来其实早已都有了。

不过，到店实际如何还是要亲身体验的。

与小鹏同样，在进入到店内，工作人员首先就是询问是否中签，并且主动提出试驾可以获得小米音箱的活动。在试驾一圈后，很顺利的拿到了小米音响。

事先需要说明的是，这也是本次探店“E车汇”唯一真正拿到手的东西。

比亚迪：100元红包

作为去年在北京私人市场卖的最好的比亚迪，成为了“E车汇”向传统车企咨询的第一个目标。

比亚迪针对北京指标用户，推出一个指标三重礼、520口罩爱心礼、超享来电充电包等购车福利，加上面向全国的科技·健康十重礼，可以说花样繁多。

不仅进店、试驾、订车有红包，3月31日前，北京地区用户购买EV车型最高可享36期0息、至高免息28000元等金融优惠，同时根据购买车型的不同可获赠2000度电、1000度电、500度电的“超享来电能量包”，可在全国范围的国家电网充电桩使用。此外，同时段购车的客户还能享受最高12000元的置换补贴。

由于身处新冠疫情，以往的进店大门被一道消毒通道所取代，进入后来到店内，首先给“E车汇”的感觉就是空旷。在与销售人员沟通后表示，现在进店人流明显少了很多，更多的是采用电话咨询，而像“E车汇”这样实地看车的人少之又少。

在“E车汇”表示了最近刚刚获得指标，并且准备购买后，销售人员介绍了比亚迪元EV、秦Pro?EV、宋Pro?EV等车型，并且一直追问“E车汇”是否今天就能下订。在表达了回家需要和家人商量一下的意愿之后，可以明显感觉到销售人员的热情下降了一大半。

值得一提的是，“E车汇”表示在网上看到比亚迪进店试驾有100元红包可拿，而销售人员似乎并不知道此事，在咨询过同事后才表示，这个100元红包并非现金，而是以比亚迪自产口罩和其他类似于蓝牙音箱等小礼品进行等值兑换。并且销售人员表示，他们到现在也没有见到比亚迪下发的口罩以及礼品等，什么时候能到还未知。

长安新能源：200元现金红包

北京放标当日，长安新能源也为即将在本月上市的奔奔E-Star做了波宣传，开启了放标尝鲜价—72800元。另外，从2月26日到新车上市期间，消费者到店预定新车，可以享受活动定金随意交，在活动期间支付后可抵扣对应金额的10倍车款，最高可得优惠5999元。并且，消费者凭未使用的新能源指标到店预约试驾立享200元现金红包。

巧的是，在“E车汇”前去探店的比亚迪店旁边，就有一家长安4S店，抱着一家未成再去一家的想法，来到了隔壁的长安新能源店内。

在向店内销售人员表达了试驾意向时，则得到了现在奔奔E-Star并没有试驾车的情况，至于何时才有，店内人员估计要等到这月底左右上市之后。

并且店内销售人员还表示，目前长安的政策是200元现金红包在提车时进行车款抵消，并且只限奔奔E-Star车型。

奇瑞新能源：500元现金红包

而同样在北京放标日之后，奇瑞新能源也针对北京地区推出了全系车型的促销活动，凡是获得北京新能源车购车指标的消费者（指标未使用）到店即享500元现金红包，此外所有消费者还可享受500元订金抵5000元购车款（订金10倍礼）以及三电终身质保与基础保养终身免费的促销活动。

本着薅羊毛不放过的理念，也同样前往了奇瑞新能源4S店。据了解，目前奇瑞瑞虎5e、小蚂蚁两款车型均有8000元优惠，并且享受上文所述优惠。

在了解了两款新能源车之后，“E车汇”提出了500元现金红包的宣传是否能够兑现的问题。在反复追问后，销售人员表示，目前两款车型的8000元优惠已经将其包含在内，不会另行支付，与上文长安所说的如出一辙。

本来想着对于奇瑞新能源来说，500元的现金红包已经是相当大了，但是仍旧是购车抵车款的套路，薅羊毛计划继续搁浅。

总结：

车企扎堆抢夺用户的背后，主要是北京地区市场特殊性导致，一方面北京新能源指标集中发放且指标属性单一，在短时间内出现大量潜在购车用户的存量市场下，车企在指标发放节点搞突击促销的意义不言而喻。加上近期疫情影响，车企选择凭指标进店送现金等方法，不失为一种简单高效获得销售线索，提升销售量的手段。

北京2月份发放了全年的新能源指标，无疑让北京新能源车市场迎来了春暖花开，有业内人士预测3月份会出现销量高峰，所以各大车企自然按捺不住推出各种优惠政策来吸粉，在疫情之下，也是实属不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。