比亚迪宋suv纯电动车续航多少公里_比亚迪宋suv纯电动车

1.作为一台纯电SUV，比亚迪宋Pro EV有哪些亮点？

2.想入手台纯电动汽车，日常通勤用，宋Pro EV怎么样？

3.宋Pro EV这车销量好像不错，它有哪些亮点？

4.续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300

作为一台纯电SUV，比亚迪宋Pro EV有哪些亮点？

既然说到了作为纯电SUV的特点，我们就来说说宋Pro EV身上那些和“电”有关的亮点吧。我总结了几个，分别是动力性能强、续航长、充电快以及电池安全性高。

作为一台纯电车型，宋Pro?EV的动力性能还是非常强的，其中它的高功率高续航版所搭载的永磁同步电机的最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了280Nm，动力参数非常优秀。正因为如此呢，宋Pro?EV全系车型的0-50km/h加速时间都是4.3S，起步快，这个数字要比绝大多数的燃油车好很多了，日常的驾驶体验来讲，红绿灯大家一起起步，宋Pro?EV也会更快的响应，这是它作为电动SUV的第一个特点，动力强。 ?

宋Pro?EV的第二个亮点呢，就是它的续航长。高性能续航版搭载了71kWh的三元锂电池，它的工况法纯电续航里程可以达到502km，等速法的纯电续航里程最大可以达到600km。就按照我们平常上下班每天60公里来计算，一个周充一次电是完全可以满足通勤需求的，可以说是媲美燃油车的续航能力了。举个最简单的例子吧，市面上现在的紧凑级SUV平均油耗在8升左右，油箱一般为45升，这么一算其实宋Pro?EV的续航和燃油车相差无几了，也就没有这个所谓的续航焦虑了。

说完了这个续航长，下一个亮点就是这个充电快。宋Pro?EV它具有70kW直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版1个时就能充满。如果外出办事的话，突然发现电量不太多了怎么办，可以就近找一个直流充电桩充电，15分钟就可以充入可以续航100公里的电量，这个时间也就是下车溜达着去买杯咖啡的时间，这个充电速度是不是非常的厉害了？根本就不会耽误事。

?最后想说的一个亮点，就是它的电池的安全性了，这个其实也是很重要的，尤其是现在大家对新能源车的安全性越来越重视。宋Pro EV的动力电池的安全性还是非常高的，举个小例子说下，为了防止电池过度充电，导致安全事故，比亚迪的专利技术中就有一个过充保护装置（CID），这个技术就是在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，从而停止充电。大家都知道电动车的电池是多个电池集合的电池包，而比亚迪电池包是由电池单体是串联的，也就是说，只要有一节单体断开，整个回路就断电了，这就大大加大了电池的安全性。当然，保障比亚迪电池的安全性来说不仅仅只有这一个技术，从比亚迪电池在15年的生产研发的过程中没有出过一次的安全事故这点来说，就可以看得出，在这就不多说了。

以上就是我总结的比亚迪宋Pro EV作为一台电动SUV它的一些亮点，也欢迎各位大神补充。

想入手台纯电动汽车，日常通勤用，宋Pro EV怎么样？

宋Pro EV作为家用或者通勤都很合适的，工况续航里程最大可达502km，还配备有急速快充模式，充电15分钟可以续航100km，即使是公司离家远的上班族，也完全不用半路“卡壳”的尴尬，不但不用担心续航问题，而且纯电动车出行节能绿色，对环境友好，也免去了加油的烦恼，从长远来看养车成本是低了很多的，适合还在工作谋生的上班族。

而从实用性层面来看，宋Pro?EV车身尺寸为4650×1860×1700mm，轴距更是达到同级领先的2712mm，几乎是中级车的水平，其他紧凑型SUV车比如小鹏G3，车身尺寸4450x1820x1600mm，轴距也只有2610mm，这么一看，宋Pro?EV在空间上还是很有看头的。宽大的后备箱能轻松装载两个大行李箱，如果一家几口出游的话，行李也都能完美装下，而且后排座椅放倒后，椅背与后备厢底板形成平整的表面，可实现最大程度空间扩展,和朋友去野营时长长的杆子等工具也能塞进后备箱。

在动力方面宋Pro搭载了高低功率的永磁同步电机，开起来没有特别生硬的推背感，当你深踩油门的时候，就能感受到它搭载的电机爆发，日常行车确实有不错的动力表现。

另外，宋Pro还搭载DiLink2.0智能网联系统，兼容400万+APP功能，搭配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，无论是听歌听电台，还是用来开车导航，都很实用，作为上班族平时压力大，开车的时候听听歌也会让上下班路不再枯燥，对社畜真的很友好了。

当然，因为是通勤用，所以颜值也是要有的，宋Pro层次感丰富的前脸设计，与龙爪造型的全LED大灯组，将中国传统龙元素完全在车身上体现了出来，龙晶之魂唤醒式LED大灯和龙爪之痕贯穿式LED尾灯前后呼应，外观上就很抓人眼球，上下班路都有范了。

宋Pro EV这车销量好像不错，它有哪些亮点？

本人才提车宋Pro EV一个星期，可以跟大家分享一下我对这辆车的看法。

随着社会的发展，纯电动车已经成为未来发展的趋势，大街上的纯电动车也确实越来越多了，而比亚迪研究纯电动车由来已久，除了国内，比亚迪的纯电动车在国外也大放光彩，这辆宋Pro?EV就是比亚迪推出的一款纯电动车型。

给大家看看它的颜值，龙颜设计的亮点相信不用我多说了，认可度相当高，更大尺寸进气格栅的“龙嘴”，“嘴型”变得硬朗许多。向上扬起的粗壮镀铬饰条，让“龙须”更具力量感。而采用LED光源的“龙眼”大灯组，其“龙爪”造型在夜晚辨识度上有着独特之处，并且具备逐级点亮和转向灯流动的效果。

关于纯电动车，大家最最关心的话题永远离不开续航二字，这辆车的续航分两个版本，高功率版的续航是405公里，旗舰型的续航为502公里，这样的续航能在整个行业都是很优秀的，就拿我自己的用车要求来举例，每天平均四十公里的里程，按数据来说可使用十天，实际应用中肯定不可能开到一点电都没有才开始冲电，再加上偶尔开空调以及车内用电的损耗，大概一个星期充一次电，可以慢充也可以快充，快充30分钟就可由30%充电至80%，它还有一个最大的优势，那就是它自带便携式充电连接装置，可以直接借助家用的220V插座对车辆充电，解决了无专用车位充电的问题，如此一来，纯电动车的续航和充电效率就得到了最完美的展现，我觉得上高速也没问题。

再来说说其它方面的表现，宋Pro?EV定位是一辆紧凑型的SUV?，但2712mm的轴距堪称名符其实的大五座，车内的每个座椅都显得十分宽敞，另外再加上车顶的全顶天窗，可带给家人最舒心的出行环境。

在配置方面，宋Pro?EV也是毫不含糊的，最吸引眼球的是那块搭载DiLink?2.0?智能网联系统的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，它可以支持海量APP下载，还可以K歌，追剧、刷抖音，有它陪伴旅途不再枯燥。它的智能语音系统还可识别多种方言，开关车窗、调节温度、播放音乐等功能“说到做到”，科技让生活更便捷。

安全方面，宋Pro EV延续了比亚迪五星安全认证的亮点，除了ABS防抱死、牵引力控制等等各种安全系统，主配车型还配了主被动刹车安全系统、车道偏离预警等辅助系统，而且车身高强度钢材使用过达到76%，全方位提升碰撞安全及耐久性，电池包也采用了七维四层保护，并拥有并拥有过充保护装置（CID）等比亚迪独创的专利技术。安全性能远超行业标准，最大程度保护用车安全。

当然，这辆车的亮点远不只有这几个，楼主如果喜欢这款车，不妨去亲身感受一下，祝楼主选到自己满意的车型。

续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300

你们最关心的续航问题 在电动车领域，比亚迪绝对是佼佼者，这几年的销量和口碑也能从侧面证明这一点。我们这次拿到的测试车叫 宋 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV300。顾名思义，就是宋打造的纯电动车。官方宣称其续航里程已达到300公里，而新能源补贴目录显示其综合工况续航里程为270公里。那么问题来了。满功率能跑多少公里？

在文章的开头，我会给大家一段聊车的视频。视频中我简单的和大家分享一下我对宋EV300的看法，越来越详细的内容会以图文的形式展示出来。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●您最关心的电池寿命:

说到电动车，大家肯定和我一样关心续航里程，那我们就别拐弯抹角了，先拿干货吧！

宋新能源 2017款 EV300 尊贵型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.59万

宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要布置在底盘上，导致车内离地间隙和纵向乘坐空空间较小。虽然底盘下的电池组外面有保护罩，但还是要提醒宋EV300的车主在过一些大沟的时候要小心称重。

除了正常充电，宋还支持220V交流放电功能。日常使用的机会可能不多，但在一定条件下，汽车可以作为应急移动电站，这也是一个实用的功能。

官方说宋EV300家用电充满电需要整整29个小时，但我们实测的结果是充满电大约需要30.5个小时。这个充电时间真的太长了，不能令人满意。快充的话，1.23小时可以充55%的电，充电速度还是很不错的。

买一辆7kW充电桩的车

实际上，消费者买车后，会从厂家拿到一个7kW的充电桩，并负责安装。如果家里有固定停车位，可以安装私人充电桩，大概7个小时就能充满，符合正常的作息时间。充电一晚不会耽误第二天的用车。用户还可以通过App了解车辆信息，远程控制车辆，大大方便了车辆的使用。

综上所述，如果消费者住所附近有快充充电桩，或者有独立停车位的话，这款车日常充电还是比较方便的。如果公共充电桩距离较远或者供不应求，家里又没有独立停车位，那么是否购买就要慎重考虑了。

在正式测试功耗之前，我们将车辆调整到更大的反馈。测试过程中，全程采用ECO模式，同时空调节一直开启，温度设置为22度三级风量，冷风恒温。

充满电后，其行驶里程显示为270公里。消耗20%电量后，其续航里程+续航里程比出发时的总续航里程少7公里，之后的续航里程和续航里程之和也逐渐减少。消耗50%电量时，其行驶里程+行驶里程变为255公里，比充满电状态少15公里，前50%电量平均速度为25公里。前70%的电量是在室外温度超过35°时测试的，高温对电池的电量也有一定的影响。

宋EV300剩下最后10%的电量时，消耗的非常快。本来显示10%的电量还能开28公里，但实际上最后只开了10km。每次练习场变化，我的心都会踏进喉咙。这种感觉可能只有开过电动车的人才能理解。

最终全部电量消耗殆尽，宋EV300累计行驶距离为236公里，与官方的300公里相差甚远，也与充满电后的270公里续航相差34公里。全程平均时速29公里，符合我们的测试标准。不可否认的是，我们的驾驶空调整对它的续航里程有一定的影响，但在现实生活中，真正的电动车车主在夏天都要驾驶空调整。另外我们之前也测了秦EV300的续航能力，它的成绩大概是264.5公里，比宋EV300的实测成绩多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充满电后行车电脑显示的行驶里程为300公里，比宋EV300多了30公里。看来宋EV300的实测结果还是很有参考价值的。

为什么电脑充满电后只显示270公里而不是300公里？

为此，我们还专门咨询了厂家，得到的官方回复如下:宋EV300无需空调整，以60 km/h的速度行驶300公里；向工信部申报时，申报续航里程为270公里，所以充满电时，行车电脑显示续航里程为270公里，而不是300公里。

电动车最让我担心的是充电问题。没有，前几天终于在宋EV300里找到一个充电桩，很着急。结果到了就傻眼了。所有的充电桩都在使用。我前面还有很多车在排队等着充电。不知道充电的车要多久才能充满，也不知道车主什么时候来开走。这种充满太多未知的等待，对我来说简直就是天方夜谭。另一种情况是乱占车位。虽然现在北京有很多充电桩，但与此同时，电动汽车的数量也在日益增加。再加上车位紧缺，很多燃油车也占用了电动车的车位，进一步加剧了充电难的问题。

专业测试成绩

●电力系统:

与竞争车型相比，宋EV300的电机功率参数具有一定的优势。传动系统匹配电动车单速变速箱。同时采用了电子变速杆，可以快速执行换挡指令。

●0-100公里/小时加速试验:

加速测试时，车身在起步阶段有一定的俯仰，但两个前轮可以紧紧咬住地面，将动力损失降到最低。坐在车内的主观感受是有很强的加速感和明显的推背感，这种推背感会持续很长时间。

宋EV300实测最佳加速成绩为8.65秒。对于一辆整备质量超过两吨的纯电动汽车来说，要达到这样的成绩并不容易，与它的直接竞争对手 荣威ERX5 EV400相比也有很大的优势。

● 100-0km/h制动测试:

制动测试时，悬架的拉压明显，车身的姿态没有很好的保持，但车不会给人不稳定的感觉。日常驾驶给人的感觉就是刹车软，刹车时的信心不是很强。只有踩下刹车踏板的后半部分才能有明显的制动力。

连续十次制动测试后，刹车无衰减迹象，制动距离比ERX5 EV400长1.52米，制动结果41.18米比燃油版宋长1米左右，从其服务质量来看还是相当合理的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●噪声测试:

电动汽车在噪音方面有一个固有的优势，那就是不会产生发动机噪音。虽然在日常使用中可以听到电机的“咝咝”声，但与普通燃油车发动机的噪音相比，这种声音基本可以忽略不计。

宋EV300各转速区间实测噪声值均低于推荐值，为预期结果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪声值仅为37分贝，远低于推荐值，怠速时的噪声主要来源于环境噪声。

偏舒适的驾乘感受

●动态驾驶体验:

在动力充足的情况下，其动力储备相当不错。无论是在起步阶段还是在驾驶过程中，加速都非常容易。得益于其动力系统结构，动力响应更主动、更快速。基本上按下电开关就会立刻出现动力，主观加速感还是比较强的。这种感觉在燃油车上很难找到。

宋EV300提供两种功率恢复模式，一种是标准反馈模式，另一种是较大反馈模式。在标准反馈模式下，它的驾驶感受更接近于我们每天驾驶的燃油车，松开油门踏板也不会有明显的拖拽感。在较大的反馈模式下，拖拽感会变得明显很多，第一次接触会有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大减少刹车部件的磨损，同时

电动车CVT给人的印象是平顺，类似于我们常见的CVT变速箱。AT/双离合变速箱的换挡顿挫和换挡逻辑混乱基本不会发生在它身上。

和燃油版一样，纯电动版的宋也采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但后悬架结构有较大不同，其结构更接近唐。

整个底盘给我的感觉就是不够紧。为了提供更好的舒适性，悬架刻意柔软，每天都能提供良好的驾驶舒适性。然而，正是因为软悬挂，高速行驶时的紧急对准会让人感到不安全。测试期间我也开了几次高速，正常驾驶的感觉还是挺平静的，这和底盘上安装的电池组有很大关系。

宋EV300的坐姿很高，视野相当不错，电动助力转向也刻意减轻，营造出更加轻松舒适的驾驶氛围。方向盘有一定的空位，前部反应不快，所以开车总感觉短。另外油门踏板的反馈也比较轻，都是家用的设置。

宋EV300在隔音方面表现出了不错的水平。发动机噪声为零，而风噪声被控制得相对较小。在相对安静的车厢内，轮胎噪音被进一步放大，但实际上，其轮胎噪音在合理范围内。

静态回顾

●静态审查:

宋EV300和宋的燃油版基本一样，上市也有一段时间了。大家对它的外观肯定不会陌生，所以我就简单说说造型方面给我留下深刻印象的地方。

宋EV300的造型动感犀利，“X”形车头充满立体感，进气格栅的造型比较常见，“宋”标识两侧加入了蓝色装饰条，看起来相当协调。

双色轮圈的造型颇具动感，轮圈尺寸为19英寸，与汽车运动的一面相当契合。轮胎是固特异皇家SUV轮胎。

车尾造型与其他版本的宋代基本相同。个人感觉它的尾灯尺寸有点太大了，看起来有点不协调。因为是纯电动车，所以取消了排气设计。

内饰造型相当令人满意，中控台上部覆盖了软性材质，属于这个级别的正常水平。中控台上的功能按钮尺寸较大，表面还标有汉字，使用起来很方便，没有什么困难。

低空性能:

由于宋EV300的电池组全部安装在底盘上，所以车厢内的纵向空舱被占用了一点。我身高170cm，前头空舱还剩一拳，后头空舱还剩四指，比燃油版小很多。对于紧凑型SUV，这/[/]

后备箱地板也抬高了一点，纵空厢也受到了影响。不过，即便如此，后备箱空隔间也能满足住户的需求。后排座椅座垫折叠后，座椅靠背降低，形成一个扁平的空隔层。

●总结:

和宋EV300相处的时间越久，越觉得它真的很懂中国消费者。车厢内很多不显眼的细节设计都充分考虑了消费者的用车习惯，所有功能按键也最大程度上实现了汉化。同时，它还具有越级配置性能。此外，它的驾驶体验更舒适，这正是中国消费者所看重的。当然，它也有缺点。比如底盘上的电池组占据了车内纵向空车厢的一部分，使得实际乘坐空车厢变得扁平。

对于那些打算购买宋EV300的消费者来说，我觉得你们先问自己几个问题是非常必要的。一、是否有足够便利的充电条件？第二，它的续航里程能满足你的日常通勤需求吗？第三，你喜欢落在舒适一边的驾驶体验吗？第四，你有“续航里程焦虑”吗？如果这四点对你来说不是问题，那么就是一个不错的选择。

● @2019