汽车之家团购车可靠吗知乎_汽车之家团购是真的吗

2024-07-19 23:37:37

1.Q1召回68.6万辆 |进口车面临配件断供难题，驾驶系统隐患渐显

2.三十岁之前，我为什么离开BAT，加入创业公司车

3.三万左右的车能吗知乎

Q1召回68.6万辆 |进口车面临配件断供难题，驾驶系统隐患渐显

汽车之家团购车可靠吗知乎_汽车之家团购是真的吗

回顾2020年一季度，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内汽车市场共发起31起召回公告，涉及22个品牌共计68.6万辆缺陷汽车被召回。其中3月份，国内汽车召回总数结束了前两月低位运行态势，共计42.4万辆缺陷汽车被召回，较去年同期增长了34.2%，环比2月激增211.8%。

整体来看，因AEB（自动紧急制动系统）故障展开全球召回的沃尔沃、现进口配件断供危机的保时捷、三个月开展6次召回的奔驰品牌成为了一季度国内乘用车召回市场的“重灾区”，三者召回车辆总计占比达54.6%。

进口车型召回陷配件断供难题

从召回结构上来看，进口车型在2019年7月以来，今年2月再次以超高占比成为召回的主力军。聚焦到3月份，尽管这一占比已由2月的93.6%降至50.5%，但从涉及车型来看，3月共召回13个汽车品牌涉及21款进口车型，为一季度中最高水平。

这其中，保时捷Macan在其召回公告中指出，“由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖”。

众所周知，随疫情爆发以来，中国汽车产业全面停摆，打乱了全球汽车产业链的节奏。如今，在经历了长达一个多月的沉寂后，我国汽车制造业终于随疫情好转而迅速回暖。可不承想，疫情在海外失控，截至目前已有超过150座汽车产业相关的海外工厂暂时停工停产，且复工遥遥无期。

从日韩，到北美，再到整个欧洲，都笼罩在疫情的阴霾之下。受此影响，我国境内多家整车及零部件企业面临零部件二次断供危机，进口车型维修配件库存更是“空空如也”。

“一般情况下，进口车型的非常规配件库存有限，平时更换都需要漫长地等待期，现在海外工厂停产，跨国物流基本停了，再遇上这么多车一起召回，只能祈祷这期间别出事了”，一位从事汽车维修的业内人士向盖世汽车介绍道。

但要知道，绝大多数车企从发现问题、找到解决办法，到上报，再到最后实施召回，这个过程需要一定的时间，而这段时间也是车企囤积配件库存的时间，唯有确保库存足够，才会进一步展开召回。因此，短期来看，保时捷召回配件筹备不足的情况仍只是少数，不过不排除随疫情持续蔓延，在接下来的召回环节中，进口车型配件“断供”的可能性持续增大。

驾驶系统隐患逐渐显现

从召回原因来看，一季度中排在前三位的分别是电器设备、燃油系统及发动机故障，分别占比31.1%、17.7%及13.1%。这其中，电器设备故障中，仅沃尔沃AEB故障展开的召回总数便占据了七成。

3月27日，沃尔沃汽车发布公告称，因供应商原因，其ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动功能受限，增加车辆发生碰撞的风险。为此，沃尔沃汽车将在中国范围内召回15万辆进口、国产在内的9款在售车型。

而就在日前，由于AEB存在故障，沃尔沃汽车宣布将在全球范围内召回74万辆缺陷汽车，其中美国的召回总量为12.16万辆，瑞典为6.67万辆，德国为5.86万辆。

据悉，AEB是一项汽车主动安全配置，其可利用雷达测出前车或障碍物的距离，并根据数据分析出距离和警报距离、安全距离进行对比，从而做出警报提示、自行制动的操作。

据Euro?NCAP此前公布的研究数据表明，AEB能直接减少38%的追尾碰撞。但按照现行标准来看，装备AEB仅属于L1级智能驾驶水平。

因此，在欧盟、美国、日本及中国未来自动驾驶产业化发展的规划中，新车标配AEB成为了第一步。其中，基于中国汽车工程学会于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国将于今年内实现搭载L1级驾驶功能新车市场占有率达到五成，换句话说，也就是2020年我国AEB的新车搭载率目标为达到50%，随后，是欧盟的2021年全面标配，美国及日本则为2022年。

正因如此，在AEB全面标配到来之际，沃尔沃此次大面积召回态势，引起了更多人对于这项技术安全性的探讨。

不过值得注意的是，此次故障是丹麦汽车联合会于2019年圣诞节前在沃尔沃XC40路测中发现的，且根据官方信息来看，此类故障的出现需同时满足4个条件，即电路板温度在10℃至40℃、车辆以低速行驶、前方遇到静止车辆或障碍物、驾驶者注意力分散未踩刹车。

较为严苛的故障发生条件，让沃尔沃自2019年1月开始安装AEB至今，尚处于0事故状态，此次全球范围内的召回，或也从侧面展现了欧洲车企对于安全、召回、智能驾驶的态度。

自动驾驶，是目前汽车发展的必然趋势之一，其初衷是大幅降低人类驾驶所带来的一系列不确定性安全隐患，未来如AEB此类的驾驶系统，会逐渐走进每一款新车中成为出厂标配，随着新车装配率的逐渐提升，故障率或会不断增多，渐成接下来汽车召回的主体之一。

北京奔驰再现二次召回

二次召回的字眼，在奔驰品牌召回通知中已不是第一次出现，只不过这一次不再是其“减振门”。

今年3月，北京奔驰宣布将召回7.8万辆国产C级四驱轿车、E级四驱轿车以及GLC?SUV。原因是一年前，这批车辆在第一次召回后，出现了维修不到位，更换转向齿条止推件时没有按照标准操作要求进行维修的情况，或导致转向波纹管进水，进而影响整个转向系统。

对此，北京奔驰给出的解决方案是免费针对这批车辆进行检查，并重新涂抹润滑脂及安装新的卡箍，如有必要，还会更换新的转向机。

要知道，这一次召回，是奔驰品牌进入2020年以来的第六次召回，亦是今年一季度中召回批次最多的汽车品牌。这其中，除“减振门”持续发酵，扩大召回1531辆进口奔驰E级两驱车型外，还包括545辆因线束未按规范布线的北京奔驰GLB，及4884辆未在遮阳板安全标签处标注中文而召回的进口奔驰C级和GLC车型。

尽管从一定程度上来说，积极展开召回活动是一种尊重消费者、敬畏消费者的表现，近年来欧洲整车企业一直是其中典范。但数量过多，且召回原因若集中在装配工艺上，仍可能对品牌形象带来一定冲击。

总体来看，一季度召回总量受春节期和疫情的影响，均处于低位运行状态，甚至一年一度的315晚会也因此推迟，但因车辆故障而投诉的案例并未就此消失。

这其中，关于丰田品牌机油增多乳化的持续发酵，其相关投诉案例在汽车之家、百度论坛、知乎以及车质网等平台已超过百例，且爆发地区涵盖广州、合肥、吉林、杭州、北京、石家庄、济南等多地区。对此，丰田中国相关负责人回应表示，“车主所反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成影响，我们认为上述现象不是品质问题”。简而言之，丰田并未否认这一现象的发生，但也未承认这是质量的问题。

机油乳化增多，并非丰田汽车首例，鉴于此前其他整车企业对这一问题给出的相应解决方案，丰田中国所给出的答案或难服众，该接下来可能会进一步发酵，盖世汽车也会持续关注这一的走势。

疫情叠加车市寒冬，让全球汽车销量持续走跌，各大机构均下调了2020年全球汽车销量预期，但很显然，汽车历史“遗留”隐患，以及新技术发展趋势不变，各类故障都可能在未来逐渐显现，您认为接下来一年中汽车召回的主要原因会集中在哪些领域？

1、高田气囊

2、电器设备

3、动力总成

4、底盘悬架

5、装配工艺

6、新能源车三电系统

7、智能驾驶系统

8、其他

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三十岁之前，我为什么离开BAT，加入创业公司车

2015年1月30日，我在朋友圈更新了一条内容，附了工牌、工位照，写上：青春不老，斗志永存，愿大家好。这条内容获得了我有史以来的最多赞，也进入了一个小周期：持续地回答很多关心关注我的朋友，为什么我在一个很明确的上升期（个人和业务线皆如是），离开了BAT体量大平台，进入到了一家听着苦哈哈的创业公司——车，做着看着仿佛有点low的二手车项目，从生态平台建设，开始了接地气的o2o之旅。

其实，我并不是一开始就顺畅接受了车的offer的。从车老大李健向我伸出橄榄枝到我真正加入，持续了大概半年的时间。也正是在这半年时间里，我以一个朋友的身份，看到了车的成长，感受到了车逐渐爆发的魅力。

第一次见李健，是2014年五一期之后。我收到一个陌生电话号码的短信说：想见面聊聊。其时我在待的业务线，正好经常会有开发者约我聊合作。带着谈合作的心情，我见了李健。结果，开门见山：来车工作吧。对车毫无兴趣，且对平台工作正热情的我，都没兴趣了解具体工作做什么，直接就拒绝了。

李健的特点，就是很容易招人喜欢。可爱的胡子大叔，诚恳腼腆。和他共事过的所有人，评价也都是靠谱正直聪明。因为成为了朋友，我也就认真给车推荐了一些朋友，也间断着给李健提些建议和想法。一直到了十二月，挖我到车的话题又被重新提上日程。其时的车，已经很迅速地通过快速业务增长拿到了雷军的B轮融资；我也度过了对平台业务的蜜月期，开始感受到一些困惑，明白了一些瓶颈。这时候，我认真地和李健探讨了我要在车从事的工作——整体服务的运营和传播。几次深聊下来，我既对二手车业务有了相对深的理解，也对自己要从事的工作内容产生了兴趣。和身边的不同类型密友讨论了几轮之后，最终做了决定：离开大公司，进入车。

回头看我这几年的工作经验，大家普遍认为，我的跨界很大：我是法学出身，在美丽中国做过关系（支教类公益机构），后来进入互联网，在大公司做移动用户产品的运营、公关，现在进入二手车领域的创业公司。尽管看着都没什么关系，但在我自己看来，其中的共通之处很明确，我的追求一直没变：在营销运营领域，做有意思有价值的事。在经历过了两年时间大公司用户产品的运营后，我的困惑是：大公司的人员多，分工细，流程长。很少有持续的理念能贯穿从产品到运营再最终到市场的整个流程。比较容易出现的情况是，产品做产品的，运营做运营的，市场做市场的。请注意，这不是一个问题，这是一个大公司一定会出现的现象，且很难改变，因为不同团队的立场和目标都不同。而在一个类似车的小公司，就有可能使产品、运营和市场保持统一的目标和调性，协调最适合的节奏，做到性价比最高的效果。我在大公司学习了很多，但由于实际情况，有些一直是纸上谈兵；而在小公司，简单极致快速，我能去试验自己的想法到底对不对。当然，前提是东家允许你尝试。好在车就是这样一家公司。

因为创业公司很紧急，所以仓促离职，甚至连一部分年终奖都因此被损失。其实上面一段的心理历程，某种程度讲，是有点理想主义的，只要是在相对复杂的人群社会关系中，上述的思路就未必能实现。因此，初入车，我心里有所疑虑，行动有所保留，我也不确信这个决定是否正确。现在呢？现在，我很确信来到车是一个正确的选择，因为：

1、如果一个观点是正确的，是有利于用户的，大家就都会支持，且快速落地。这其实也从另一个侧面反应了大公司和小公司的区别。在大公司，每个个体的目标，未必与业务的目标、公司的目标一致，每个位最重的一定是个人发展和个人利益；在一家创业公司，大家穿一条裤子，相当长一个阶段内，每个人的利益都与公司利益一致。这也是为什么在很多个比较重的领域，大公司的一支团队反倒做不过更少的小公司的原因。

2、在市场公关方面，老板们拒绝平庸的与其他人相同的做法。大多数情况下，老板们会更期待一种安全的做法，对于市场运营人员来说，创造力被极大束缚，人也会逐渐变得安于现状，不思进取；而车的创造空间不仅符合我希望创新好玩的思路，也督促着我，在任何一个细节，精益求精，与众不同。工作因此而充满动力，也充满乐趣。

3、领导们都很牛逼，是极其难得的直接学习机会。四个创始老男人，都挺深沉，放大公司也都是vp级别的人，在即使最日常的沟通里，也让人受益匪浅。四个大叔放一块简直就是纵贯线。对于一个希望不断学习的人来说，学费低，有疗效，药不能停。

4、创业公司是屌丝合集？呵呵。作为一直在前沿行业工作的我，第一次有了六十岁的同事，后第一届汽修专业大学生，在大众待了一辈子，工作牛逼指数惊人，责任感像老黄牛；某男同事，是知乎大v，汽车行业专家，经常被各个电台请去讲节目；一个女同事，看着嘻嘻哈哈，其实是知名车友会会长，一呼百应；还有个特别帅的男同事，是知名赛车手。李健说了，只招最好的人，做最牛的事。果真如此。

我一直很清楚自己到底要什么。由于在招人，最近我也和很多人，聊过人生职业选择这件事。我自己一直遵循着下面几个原则，分享出来，希望有用。

1、知道自己要什么最好；不知道也没关系，可以用排除法。以前在美丽中国，一次workshop，大家都在一张纸上回答几个问题。其中有一个是：你知道自己想要什么？在此之前，我一直认为，人生苦短，一定要赶快发现想要的，随后全力争取。但是在真正深入思考这个问题的那一刻，我发现之前的想法是错的。实际上，人在人生的某个阶段，既没可能立刻真正发现自己想要什么，也没必要马上知道答案。回头去看，会发现此刻的自己与当时的自己，视角、思路、决定一定是不同的。所以，要做一个决策，可以先根据自己一定不想要什么做排除。那些明确知道一定会遗憾的决定，直接拒绝就好了。不要纠结，不要疑虑，慢慢往前走，答案自然会有。

2、当众多因素出现时，分清什么重要，什么不重要。用比较学术的说法，叫“分清主要矛盾和次要矛盾”。车一周上六天班，很辛苦，如果周日有点事，会感觉这一周简直没有休息。对我来说，这并不是问题，但对于其他人，未必。和一个姑娘聊，她说，她向往这个工作机会，但就怕这么辛苦受不了，有点纠结。我的建议是：明确什么困扰是一时的，什么困扰是一世的。如果是个想要珍惜学习机会的人，少休息就不是障碍。分清一时与一世，做选择就不难。

3、除了事，要跟的人，要合作的人，也决定了一个选择的舒适度。所以，并非一定要几次面试定终生，多在各个渠道去了解信息、收集信息，掌握的信息越多，做决策的判断依据越精确。多和未来的同事聊，而且选在吃饭等非面试的场合聊，更容易知道新环境新同事是不是合拍。和不合拍价值观不一致的人一起共事非常难受，人以群分，事半功倍。

4、全面判断做一个决定时，自己会失去什么，得到什么，看性价比，看决策成本。很多人问我，你去创业公司，没风险么？对于我来说，并非是自己出来创业，在大公司和在创业公司，其实都是在打工。创业公司成了，我的投资对了，有了财务自由的机会，这是占了一个便宜；创业公司发展不如预期，我该学的学了，该赚的薪水赚了，最终只是没有占到便宜，却并未吃亏。说到底，这个决定没有让我失去任何东西。学得更好更多，没有什么损失，why not？

现象也许很纷繁，但本质一定很简单。好学的人永远都能进步，机会也只会给努力争取的人。

我以后想做什么？我希望能通过我们的努力让更多人意识到：二手车挺酷的，很环保，很健康；车挺牛的，很专业，很可靠。

三万左右的车能吗知乎

3万的车首付多少月供多少

每月支付3000元左右。

三万的车分期月供最低是每月支付3000元左右。按照三万的车子一般是微型的货车或者面包车而且利润相对较低，分期付款一般都是走小额利息都是年息20%没有其他的手续费，如果三万分成12个月那么每个月就要还3000元左右就可以了。

如果购买的车子3万块钱，首付1000元，3年，那么需要每个月月供800元左右。

我有辆小货车价值3万多一点，征信有过逾期，可以吗？

可以的，一般来说，征信报告中体现出的总的逾期次数不超过6次，且近一年逾期不超过3次的，银行会认为信用记录没有严重问题。如果申请人没有逾期记录，逾期次数也只有一两次，这样的征信是没有严重影响的。不过，如果是当前逾期，即在申请时刚好有逾期，即使此前信用非常良好，当前逾期对申请影响也是非常严重的，通常是无法获得的。

如果逾期在三十天内，是可以申请的；如果逾期超过九十天，则有被拒贷的可能性。

不过，除了银行以外，也可以找当地正规公司办理相关业务。因为与银行相比，公司的门槛要低很多，当然如果您名下有房产、汽车，并能提供相关证明材料，则更容易获贷。

有逾期记录能吗？

《关于明确个人信用报告使用标准的通知》里面明文规定：个人或者银行连续3个月逾期，或者在两年内累计逾期超过6次，无法申请公积金。即使银行出具“无欠款证明”也不行。个人信用不满足通知要求条件的，贷审会不能同意其购房的申请。遇有特殊原因的，在银行出具证明后，由贷审会研究决定。

名下有车征信不好可以吗？

名下有车，征信不好，是否可以，还需要看这两点：

1、征信不好，可以分为征信花、征信逾期记录多两种情况。

如果只是征信上硬查询记录比较多，征信比较花，这样的征信，一般申请会有难度，能够证明自己的还款能力，还是可以尝试申请，只是可能额度会少一点，或者利率会高一些。

如果是征信逾期记录多，比如说近两年的征信有连三累六的逾期记录，说明借款人还款能力和还款意愿极差，申请往往会被直接拒绝；而逾期记录较少，逾期时间短，这就需要看产品的具体要求了。

2、如果借款申请者名下的汽车已经拿到了产权证，那么可以考虑用汽车做抵押物去申请抵押；如果没有产权证，还在还车贷，那么汽车是不能进行买卖或抵押的，申请者只有车子的使用权，没有产权。

汽车抵押对征信的要求不高，没有连三累六的逾期记录，一般都可以办理，能够拿到的额度需要看汽车的价值。

总而言之，名下有车征信不好可以吗，需要结合借款申请者的征信情况和汽车的具体状况来分析。为了提高成功率，建议大家还是要争取保持良好的信用记录。