汽车以旧换新政策解读图_汽车以旧换新政策解读

1.企业黄标车以旧换新，政策补贴的账务处理方法。最好是太原的，其他地方的政策可能不同

2.汽车行业重磅利好：院鼓励增投号牌、汽车下乡和以旧换新

3.国家再促汽车消费，限购松绑&汽车下乡，哪个能惠及百姓？

4.报告丨详细解读2020年4月汽车行业重点政策

企业黄标车以旧换新，政策补贴的账务处理方法。最好是太原的，其他地方的政策可能不同

1.看来也是财务人员，我就不废话了。

旧车作固定资产清理处理，另外视同销售，交2%的增值税。

新车作为新购固定资产。

政策补贴作为营业外收入入账。

2.具体政策

.我省汽车“以旧换新”政策出台

本报评论员：李静 ?鼓励提前淘汰报废老旧车辆、“黄标车”?每辆补贴范围3000元至6000元?全省16家企业提供代办服务?15个工作日发放补贴资金

“太好了，一直想换辆新车，就盼着这政策实施了！”昨日，参加完会议的车主王勇十分高兴。

老旧汽车报废更新是汽车流通中的重要环节，随着汽车保有量的迅速增长，老旧汽车对交通安全、环境污染的影响日益突出。为拉动内需、促进消费，搞活流通，昨日，省商务厅、省财政厅、省环境保护厅联合举行山西省汽车以旧换新工作会议，各部门负责人对相关实施办法进行了讨论与解读，备受关注的汽车以旧换新在我省正式拉开帷幕。

两类车获补贴

汽车以旧换新是中央财政安排资金取补贴方式，专项用于鼓励消费者提前淘汰报废老旧车辆、“黄标车”并购买新车的政策。即：车主将报废老旧车辆、“黄标车”交售给有资格的报废汽车回收拆解企业，回收企业向车主开具《报废汽车回收证明》，车主凭《报废汽车回收证明》、《机动车注销证明》、更新车辆购车和有效明申领补贴资金。

其中，“黄标车”是指污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车。老旧汽车、“黄标车”和新车均不包括三轮汽车、低速货车。

同时，报废车辆与新车的车主必须为同一单位或个人；报废与换购的车辆均不含三轮汽车、低速货车；对换购新车的类型、型号、品牌以及报废、换购新车时间先后均无限制，但提前报废“黄标车”并换购新车的，新车已享受了1．6升及以下乘用车减半征收车辆购置税政策的，不再享受以旧换新补贴；符合多个补贴条件的，只能享受一种补贴。

最高补贴6000元

补贴范围为，2009年6月1日至2010年5月31日期间，使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载客车（不含出租车）；与国家现行报废规定年限相比，提前报废的各类“黄标车”。

分类来看，在老旧汽车方面，报废中型载货车的，每辆补贴6000元；报废轻型载货车的，每辆补贴5000元；报废微型载货车的，每辆补贴4000元；报废中型载客车的，每辆补贴5000元。在“黄标车”方面，报废中型载货车的，每辆补贴6000元；报废轻型载货车的，每辆补贴5000元；报废轻型载货车的，每辆补贴4000元；报废中型载客车的，每辆补贴5000元；报废小型载客车（不含轿车）的，每辆补贴4000元；报废微型载客车（不含轿车）的，每辆补贴3000元；报废轿车、重型载货车、大型载客车、专项作业车，每辆补贴6000元。

提供代办服务

据介绍，我省承担汽车以旧换新和老旧报废车辆回收工作的企业有16家，我市有3家。

这些回收企业及其回收网点除了主动为车主提供政策咨询外，还可为车主提供代办报废车辆注销、补贴资金申请等相关服务，但不得代车主领取补贴资金。

这些企业都是依法设立的、经省商务厅向商务部备案的、能够出具由商务厅印发的《报废汽车回收证明》、具备汽车以旧换新信息管理系统录入条件的报废汽车回收拆解企业。按规定，他们都要在明显位置悬挂统一的企业标识，张贴汽车以旧换新政策专栏和车主须知事项。在收到报废车辆后，应当在信息管理系统中录入车辆报废回收有关信息，按有关规定及时对车辆解体，向车主出具《报废汽车回收证明》，并自收到车辆之日起10个工作日内将机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废汽车回收证明》副联等交公安机关办理注销登记，向车主交付《机动车注销证明》。

15日内领补贴

考虑到老旧汽车报废更新补贴资金的审核发放需要经过上报、审批下达、车主申领等多个环节，时间上存在一定滞后性，借鉴北京市淘汰“黄标车”设立联合服务窗口的经验，我省将设立汽车以旧换新联合服务窗口，对符合要求的在15个工作日发放补贴资金。

拟申请汽车以旧换新补贴资金的车主在2010年6月30日前，到报废车辆车籍所在地市、县汽车以旧换新联合服务窗口，提供《汽车以旧换新补贴资金申请表》；《报废汽车回收证明》原件；《机动车注销证明》原件及复印件；新车购车原件及复印件；机动车登记证书原件及复印件；车辆购置税完税凭证原件及复印件；有效明原件及复印件；与车主同名的个人银行账户存折或单位基本账户证复印件这8项材料。

对不符合条件的，各市、县商务主管部门应退回申请并说明理由；车主逾期提出补贴资金申请的，有关部门不予受理。

个人意见，仅供参考

汽车行业重磅利好：院鼓励增投号牌、汽车下乡和以旧换新

北京时间11月18日，院召开常务会议，会议内容出现了对汽车行业的重磅利好信息。

在稳定和扩大汽车消费方面，具体措施如下：

1、鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放；

2、开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴；

3、加强停车场、充电桩等设施建设。?

逐一解读三大措施：

1、号牌问题：就是希望北上广深等限牌限购的城市，能够增加汽车号牌的投放，以此来促进消费。目前，国内限牌限购的城市，主要分为三类：

A、新增号牌全为摇号，例如北京，车牌摇号中签率极低，很多人从开始摇号到现在都没有摇到车牌；

B、新增号牌全为拍卖，例如上海，上海关于外地牌照的最新限行规定，涉及170万辆外地牌照车辆，新规出来后，上海车牌应声上涨，可见需求有多大；

C、新增号牌一半拍卖、一半摇号，例如深圳，深圳的车牌拍卖价格一度赶超上海，后来被限价，深圳也曾经多放牌照将价格从5万左右打到2万左右；?

国内限牌限购的城市，由于限购多年，积攒了大量的潜在购车用户，一旦增加牌照，必然能够拉动当地的汽车销量，以上海为例，由于全为拍卖车牌，单价常年在8万左右，加上2万的中间费用，10万的车牌成本直接导致了上海的豪华品牌汽车销量高于普通品牌，更是保时捷的第一大销量城市。?

深圳曾经因为经济问题的困扰，在2019年初，曾经比多安排了号牌进行拍卖，也拉动了汽车的销量，进入到2020年，也多安排了号牌进行拍卖，并且针对新能源车型进行补贴，希望拉动汽车的销量。?

2、汽车下乡：这是千呼万唤始出来的汽车下乡政策再度来了。此前，第一次汽车下乡政策，直接拉动了汽车销量的增长。但目前，尚无具体的补贴政策出台，此前是购置税的减免，有可能会重出江湖，将会利好3.5吨以下货车、1.6升及以下乘用车。

汽车下乡的政策，将会大面积的惠及车企。由于排放法规的演进，车企大量推出小排量车型，1.6L及以下排量车型，不仅是自主品牌的主力车型，也成为了合资品牌的主力车型，甚至，豪华品牌也推出1.6L及以下排量车型，例如奔驰。?

3、加强停车场和充电桩等基础设施建设：停车场建设是为了满足车辆增加而带来的停车需求的增加，可能会惠及立体车库的建设。充电桩的建设，这是为了满足新能源汽车需求的增加带来的充电需求。?

2020年下半年以来，中国新能源汽车的销量，在不断的攀升，尤其是特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力的销量，更是得到了爆发式增长，特斯拉月销量稳定在1万辆以上，蔚来月销量刚刚突破5000，小鹏和理想的月销量也突破3000，向4000进发。?

至于比亚迪这个老牌的新能源车企，在经历了上半年的销量腰斩之痛后，进入到下半年，新能源车型销量回升。新推出的纯电车型汉，搭载其最新的刀片电池技术，目前月产能突破一万辆，但仍旧是一车难求，需求等车3个月左右。?

随着11月18日院常务会议的定调，随着政策的不断落地实施，汽车行业将会迎来新一轮的增长机会。嗯，汽车股又得整体大涨了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家再促汽车消费，限购松绑&汽车下乡，哪个能惠及百姓？

11月18日，国家公布了几项促进汽车消费的政策，相关措施很可能惠及一些亟待购车的消费者。

自今年年初，国家及各地相关部门已经多次推出促进汽车消费的举措，而从车市的情况看，这些举措都产生了积极的影响。1-10月，国内汽车累计销量同比下降4.7%，降幅比1-9月收窄了2.2个百分点，疫情冲击带来的影响已经渐渐被化解。在这样的大背景下，此次提出的汽车消费促进政策，意在何为呢？?

新政策将继续扩大内需

本次政策的内容总结起来无非三点：一是要对现有限购政策进行调整，增加号牌指标；二是要开展汽车下乡，鼓励农村地区居民购买3.5吨及以下货车和1.6升及以下排量乘用车，补贴以旧换新，三是加强停车场充电桩等建设。

可以看出，本次政策最核心的目的就是扩大内需，一是释放限购城市压抑已久的刚需，二是发掘农村汽车消费市场。汽车是国民经济的支柱产业，虽然在此前的政策下汽车市场回暖明显，但根据乘联会的统计，年底前将有8省、35个地级市的地方性促消费政策到期。所以国家出台新的政策就是表明对促进汽车消费的支持，也将带动地方继续推行相关政策。

政策虽好，但实际执行起来是否可行，消费者又是否能真的受益呢？

释放刚需与交通压力之间难以平衡

政策发布后央视经济频道请来了专家对政策进行解读。根据专业人士进行的统计模型分析，限购城市的用车刚需在260万辆。这固然是庞大的一块蛋糕，但目前限购的北上广深等城市，能够承受住解绑带来的交通压力吗？

诚然，在一线城市，因为限购积压了大量刚需购车用户，有的可能苦等多年也没能盼来家里的第一辆车。今年早些时候，北京等地就将限购政策向无车家庭进行了适度倾斜，但总的来说，目前一线城市严重的交通压力，很难允许限购政策大幅度松绑，这个问题此前我们也有文章专门论证过。

不过，其他限购城市还是有松绑的空间，比如之前限购的贵阳去年就取消了限购。像海南等一些交通压力相对较小的省市，也可以考虑放开限购政策。

此外，专家还指出，在放开限购之外，还可以对现有的限购限行政策进行调整，在释放用车需求的同时避免交通压力较大。比如放开对皮卡进城的限制，这样可以释放大量农村及郊区对皮卡的需求。而皮卡进城带来的交通压力，可以根据时段路段进行灵活管理。事实上，近年来国家已经多次提及皮卡解禁，一些地区还开展了试点。

总的来说，在限购限行政策下确实有一定积压的购车刚需，这一部分需求得到释放会为车市注入一针强心剂。不过交通压力是非常现实的问题，不能为了一时的市场去让本就拥堵的交通环境雪上加霜。这就需要我们在交通问题上用更为灵活高效的管理方式，不能靠粗暴的一刀切。

汽车下乡，供需是否一致？

政策的另一方面着眼于鼓励农村汽车消费和补贴以旧换新。相对于城市来说，广大农村地区确实还有很大的市场潜力。汽车下乡绝对是好政策，但笔者心中还是有些疑虑。本次政策鼓励购买的是3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，这是否准确契合农村的市场需求呢？

这个疑虑并不是空穴来风，此前我们也有过新能源下乡一类的政策。虽然，新能源车型在政策下，买车和用车成本都较低，甚至于几年跑下来省的油钱相当于车钱。但事实上新能源车型对一些农村的用车需求并不合适，而本次政策也有同样的问题。这次能够享受到政策的车型，真的是农村市场最需要的车吗？农村市场就不喜欢大排量的车吗？如果提供的优惠政策无法与需求很好的契合，那汽车下乡的效果就要大打折扣。

此外，伴随着汽车下乡，相关的汽车维修服务等产业也要向农村下沉，如何提高农村用户的日常用车体验，享受维护保养等的便利，这也是个难以一时解决的问题。

『?最后说说?』

兵马未动，粮草先行。本次政策提及的建设充电桩停车场等基础设施无疑是明智之举。想要扩大内需，提振汽车市场，那相关的配套设施必须要跟上。迎接更大的市场需求，现在的基础设施建设是远远不够的，必须未雨绸缪。

此次政策的发布，一是向优惠政策即将到期的各地释放一个支持的信号，另一方面，也是指明了未来扩大内需的方向，解决限购刚需和发掘农村需求。但客观地说，这两点想做的都非易事，摆在刚需面前是很现实的拥堵问题。而汽车下乡，优惠政策能否落到实处，落地百姓心坎里，也很难讲。

不过，通过政策我们能够感受到国家提振市场的决心，在未来一段时间内这些政策应该会很快落到实处，我们拭目以待。

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报告丨详细解读2020年4月汽车行业重点政策

重点政策解读

《关于二手车经销有关增值税政策的公告》

4月8日，财政部、国家税务总局联合发布《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

二手车作为汽车消费市场主力阵容之一，蕴含巨大的消费潜力。在疫情之下，出台大幅下调二手车经销的增值税政策，有助于降低二手车交易的税负，刺激二手车交易，拉动内需；政策的落地或将会出现更多规模化二手车经销主体，为消费者提供高质量的二手车产品，可靠的服务以及更多的产品选择；消费者自身也更容易发现和识别明确的服务主体，从而获得标准化的服务，使消费者权益更具有保障性。

《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》

4月29日，发改委等11部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，《通知》就国六排放标准进行调整，对新能源汽车购置、加快淘汰报废老旧柴油货车等内容作出具体规定。本次11部委联合发文是中央对鼓励汽车消费的实施落地，预计还将会带动更多地方性汽车政策出台，助力汽车消费回暖。

据威尔森监测，截至目前自主品牌的国五库存仍超50%。且2019年12月后上市的国五新车主要也是自主车企，若按照原7月1日起正式实施国六，则去年提前实施国六排放标准地区国五国六切换时的“挥泪大甩卖”又或将重演，对本就艰难的末端车企来说是雪上加霜。因此，国六推迟对还未准备好的自主车企可谓延长了“生命线”。

推出新能源汽车购置补贴和免征购置税延长2年的政策强化了国家对新能源汽车产业发展的支持力度，有望促进新能源汽车销量稳步提升，提高相关整车企业的盈利水平。

据威尔森测算，柴油货车潜在报废需求高达约143万辆，疫情下各地也相继出台鼓励汽车以旧换新政策。但真正有效撬动潜在置换需求、带动新车销售的，还属“有吸引力”的补贴以及对于老旧汽车使用环节上的限制。

政策简析

《山西省人民办公厅关于实施汽车消费专项奖励的通知》

受疫情影响，山西省销量同比下降幅度较大，汽车消费陷入低迷状态。山西省出台汽车消费专项奖励，消费者购买省内车企产的乘用车每辆奖六千，有助于刺激汽车消费，拉动消费增长。

《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》

北京市对载货汽车给予最高14000元的报废补贴，且2020年报废车辆获得的补贴力度大于2021年，鼓励提前报废老旧车辆。京津冀及周边工业区货物运输需求大，具有较大的潜在报废需求量，有利于盘活汽车市场存量空间。

工信部发布了《2020年新能源汽车标准化工作要点》，新能源汽车标准的进一步完善，将促进新能源相关技术创新和产业升级；技术的逐步成熟，可以提升新能源产品质量，同时扩大应用提高产量降低成本。

政策速览

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