最牛汽车漂移_漂移车排行

1.关于LFS漂移

2.奥迪RS4 Avant的赛道试驾：450匹马力的买菜车，究竟有多性能？

3.415马力！漂移更容易！2021款奔驰AMG GLA45信息曝光

4.昨晚我在秋名山输给了一辆五菱宏光什么梗

关于LFS漂移

实践证据，因此斗胆在此写下漂移教程。当你完全掌握LFS的漂移的时候，就没你漂不了的游戏了。这游戏的漂移贼难，不是OVER就是不漂，很难维持在漂移状态，因此只要你练好了它，玩别的游戏就轻松多了，完全不会有问题！不过要练习LFS的漂移建议配备方向盘，鼠标虽然也能漂两漂，甚至有人用键盘漂的（LFS的键盘和别的游戏是不一样的）不过不具备多大意义，掌握不了真的漂移技术，从物理上来说就不可能漂多好，更谈不上重荷移动的控制了，LFS可是很难控制的。 漂移理论：要漂移，首先要有点理论知识。玩游戏，比开真车方便多了，起码操作上是简单多了，不踩离合、跟趾什么的，换档也简单，也不用担心汽油钱，而且想开就开，关键是撞车不会死人，真车想漂还得看有没这个胆呢。因此大大方便我们练习漂移：）不过强烈建议在撞车以后不要接着开，重新来过。一是不要养成坏习惯，哪天开真车也乱撞，二是保证不撞车完美的进行漂移，有助于快速提高，不要依赖撞车。 大家看了土屋的教程，他讲了6种漂移方法，并说明了结合全部方法的高速漂移，就像我不是一开始就全部看明白，一样，相信很多朋友也是好像懂好像不懂的不是很清楚。其实简单来讲漂移要做的就是3个步骤：打滑、继续滑、抓地。漂移无非就是把一辆打滑失控的车子按照正确的路线开过弯，因此能给人造成强烈的刺激，觉得爽。土屋说了6种方法，但说自己的风格是脚刹结合惯性，是的，真正漂移不需要什么6种方法，一般的车只需要脚刹和惯性就能漂任何弯，这是最好的方法。不够滑的只要拉手闸就行。因此在我眼中只有手闸、脚刹、惯性3种漂移方法。 现在说明被过滤掉的另外3种方法：1、档位锁定。其实是一个比较垃圾的方法，不一定成功，也没什么实用价值，还伤车子。方法是3档高转速时突然降到2档，齿轮将后轮卡死，相当于手闸的效果。2、POWER OVER。直接狂踩油门让后轮打滑的方法，但是没有大马力的车无法做到，而且一般情况不会直接使用这种方法，而所有的漂移过程中又都是一直保持POWER OVER的状态，下面会讲。3、没有中文翻译，就是什么也不做，直接转弯就让车子漂起来的方法，这种方法我们可以考虑为反打方向时间为0的假动作漂移。车子够滑就可以做到。 调校：首先你得调校你的车子，让它适合漂移你所需要的弯。没有特殊情况的普通弯可以保持一个固定设置，要练习特殊弯的时候按需要更改设置。下面只按FXO-GTR的情况来说明，别的车不保证说明弯都能漂。 1、悬挂，老实说这玩意还真是麻烦，5个项目如何调整才能平衡，各有什么作用我也不清楚，直接就用原厂了。不过要调整的时候要保证车那个画面刷新的时候车降下来，车会不会一上一下的弹，只要车是稳定的就可以了，到时候根据需要调整车高和弹簧，然后配合其他的达到平衡稳定。 2、刹车。刹车力度我觉得基本无所谓，力度和你踩刹车的时间、深度是可以调整的，自己看习惯。不使用FXR玩脚刹漂的话前轮占70％以上，用的话60％左右就行了。不要小于50％。 3、LSD。相当重要，直接决定了是否能漂移这件事情。FXR能全能漂移正式因为LSD齐全，因为它是四驱车，LFS才给它装上了全部LSD，郁闷FR的前轮和中轴为什么就不能装LSD呢直接造成FR变得很鸡肋。首先后轮的LSD基本无所谓，我设了CLUTH PACK LSD 60％，前轮设小的话不容易引起四轮漂移，但容易OVER，因此尽量大一点，我设了80％。最重要的是中轴LSD，直接影响是否容易OVER，FR因为没有这个，等于后轮100％前轮0％，极易OVER，真车是不应该这样的。设10N，40％，我研究调整了半天，结果和默认设置一样-_-!当然这是一般情况。这两各值越大，越不容易引起漂移，也越不容易OVER，这车和FR相比就稳定在这了，调小了就立即打滑OVER。 4、前后翼。直接影响前后轮的抓地力，和LSD配合设置，能组合出几种平衡结果，根据需要调校大抓力或小抓力，也就是车稳定的漂较短距离，或较难控制的漂长距离。 入弯前：首先你应该 踩一脚刹车。保证入弯速度不要过高，特别是新手，这样会让你UNDER撞在墙上，是真车你就这么挂了。当然速度太低的话漂不起来，或者OVER，所以，在你练习漂移以前，你应该找到一个合适的入弯速度，大概比抓地入弯快上30～50KM。我说的是一般情况。当然，在你熟练了以后，要调整为最佳入弯速度，这是后话。还有入弯位置，一般情况我们会选择外内外的走线，但是漂移不能选择绝对的外侧走，因为在车漂移的时候会横着走，后轮会进入草地打滑OVER。因此我们需要留下一定的位置。（附图1） 另外在练习或者不注重速度或者根据弯道走向有特殊的情况，我们可以选择别的路线，入弯也可以选择在中间位置或者内侧。 打滑：要漂移，首先要让轮子打滑。首先说明轮子什么情况会滑。根据物理学，轮胎抓地跑的时候是利用静摩擦力，轮胎的所有动力直接传送到地面，就像用手贴着玻璃推动玻璃。而要让轮胎打滑，就是让静摩擦力变成滑动摩擦力，就像手沾了水，在玻璃上滑动。这里要让轮胎失去静摩擦力，必须给它另外的力。这个力可以通过轮胎动力、刹车阻力、车身摆动的3种力来达到。也就是POWER OVER、手闸/脚刹、惯性这几种方法。轮胎接受了别的力，就会脱离原来的状态，开始打滑。下面讲具体的方法。 1、手闸漂移。其实大家都知道这种方法，拉拉小手闸，别的什么也不做车就漂了。初学者可以先尝试拉手闸了解车的行动，然后调节拉手闸的时间，让车能够进入正确的路线，车头指向不要偏的太夸张，不然会失败。 2、脚刹漂移。车要一定程度够滑，否则踩了刹车车就不转弯也不漂，边刹边往前冲-_-!然后在打正方向的时候踩一脚刹车，就漂起来了，我觉得脚刹漂是感觉最好的。相比其他方法，脚刹的漂移从开始打滑到结束打滑应该是一个抛物线的过程，而手闸有可能是直上，直下。（附图2） 但只是比较容易这样，手闸控制好了一样可以做到抛物线，脚刹差了一样是折线。 3、惯性漂，也就是假动作漂，区别在于从直道进入弯道用这方法叫假动作，在S弯利用前一个弯的惯性继续漂的叫做惯性漂移。方法是进入弯道前先打反方向，然后再打正方向，人为制造惯性使车尾摆动，直接制造滑动力，也正因为如此，不好控制。要注意的是调节打反正方向的强度，打的越快摆的越厉害，要调节到需要的入弯角度。 4、POWER OVER。首先必须保证你使用它的时候转速表在快进入扭力带而又没进入的位置，能保证你踩油门能立即进入扭力带，带出强大动力，正因为有这种客观因素限制，不方便使用。打正方向的时候狂踩油门，打滑了就打反方向。 继续滑：漂移嘛，看的就是中间滑的过程。漂的好漂的坏就看这了，关键是难控制，精神极度紧张，比抓地跑是麻烦多了。前面说过，所有漂移都得经过POWER OVER，就是这了。在经过各种方法使轮胎打滑以后，我们都得踩下油门，带动轮子转动，让它保持在打滑状态，不然就会停止打滑恢复抓地了。这里我们需要做的是控制油门的力度和打正反方向来让车走向需要的位置。不过需要注意，LFS这个游戏的设定比较变态，一般的FR油门大了就OVER，油门小了就恢复抓地，极难控制，这就是我曾想删了它的原因。控制好油门和方向的配合就是做到漂移的关键。说起来就是这么简单，做起来可够你练的了。 1、手闸漂移。使用手闸的特性是，突然锁死后轮，注意是一个突然的过程，因此相对容易出现大角度的转向，一般新手就喜欢手闸一拉来个四轮大漂移，看似很刁其实很垃圾，就像某外行拍的**一样。高手们说的四轮漂移怎么怎么牛逼，那个跟这个是不一样的，后面再说明。在掌握一定程度的漂移以前，我建议你保持你的车不要拉出第3根、第4根线，有且只有2根是最好的（附图3）。 我们现在需要练习的就是比较理想的2轮漂移。在前面你控制好了用手闸进入打滑状态以后，一般需要立即打反方向，因为转向比较多。在车头角度合适的时候开始踩油门，这个合适的时候是保证踩了油门不OVER，也不会 已经无法带动打滑。一般情况可以不考虑复杂，直接踩一下，然后看车的反应再调节。总之就是控制好油门和方向让车以正确的速度和角度滑行过弯。

奥迪RS4 Avant的赛道试驾：450匹马力的买菜车，究竟有多性能？

关于高性能车，市场上对于它的布局不算少，奔驰有它的AMG系列，宝马有它的M系列，至于奥迪则有它的RS系列。但提及高性能的旅行车，国内市场中的选择就相对鲜有了，其中一直在做且在这个市场中有绝对话语权的车型，自然要数奥迪RS系列的Avant车型。

而对于这类有着性感“翘臀”的旅行车，国内的消费者往往将它冠以“买菜车”（后备厢自然是超大号）的名头，开着它出门玩“扮猪吃老虎”的把戏，往往是屡试不爽。不过把这样一台高性能的买菜家伙开上赛道又是一种怎样的体验？在贵阳骏驰国际赛车场上深度体验过新?奥迪RS4?Avant之后，笔者有了以下这些感受。

赛道体验前，做了哪些准备？

对于赛道体验，笔者有过几次不算经验的经验，卡丁车赛车场、以及成都金港赛道等。但操控对象，还是第一次面对这样高性能的家伙（RS5?Coupé、RS5?Sportback、RS4?Avant）——2.9T?V6双涡轮增压发动机，8速Tiptronic赛车变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，零百加速4.1秒/3.9秒。

算是“小白”的初体验，正式全赛道试驾前做了哪些准备？首先第一个部分是麋鹿测试，这个项目一定程度上是让你熟悉这台车的转向感受和极限值，当然最主要的原因可能还是热热身。

其次，是全赛道的弯道练习，这一块分成了两个部分：其一是几个大型的回头弯，转向力度和油门、刹车配合是关键注意点；其二是连续弯和小直道部分，刹车点的掌握和油门开合度把控很关键。

其实整个弯道练习基本包含了全赛道的体验，只是将它分拆开来，更细节的划分练习，这也是为了让后面的赛道体验更完整。划两个重点：赛道试驾走线和刹车点配合很重要，至于漂移这类的玩法算是花拳绣腿；刹车多采用深踩（性能车玩法），配合大油门出弯，圈速更有保证。

最后，还有一个大直道的加速和刹车体验。这一块是为了这台2.9T双涡轮增压发动机的性能表现，以及前六后四制动卡钳的高性能表现（选装前碳陶通风制动盘）。并且还get到一个小的弹射起步技巧：刹车与油门同时踩到底，3秒左右或3200转以上松开刹车，便能感受到车辆弹射出去的快感。当然，奥迪ADE试驾教练表示：日常用车请勿尝试，这是高性能车的玩法。

赛道体验如何？

此番的赛道试驾体验涉及到RS最新的三款车型，其中包括RS5?Coupé、RS5?Sportback，以及RS4?Avant车型。三款车实际上都是充分试驾体验到了，但笔者对于RS4?Avant的感受是最为深刻的。或是因为对当下最强“买菜车”的期待，又或是对于旅行车类别的偏好，对于它的体验感也是最具深度的。

对于RS5?Coupé、RS5?Sportback、RS4?Avant三款车型来说，实则前两款在绝对性能上会更强一“点点”，零百时间3.9S（RS4?Avant为4.1S）；但具体到驾驶感受上，RS4?Avant的驾驶感更让人有记忆点。这一点并不是因为它“瓦罐”造型下带来的差异感，而是在赛道上驾驶它，实际上会觉得更重的车身下，对于车辆的把控更得心应手。其中最离不开的就是quattro全时四驱系统带来的稳定、精准操控属性，同时RS4?Avant标配运动差速锁，电子稳定系统还支持三段调节，前后驱动力分配上更灵活。

在前后悬方面的选择，奥迪RS4?Avant以及RS5的两款车型实则都是配备了五连杆的结构，并且在转向系统方面有着专业且性能的运动化调校。至于选装的DRC动态驾驶系统，通过减震器的阻尼调节，以此来实现更强大的操控性能和车内舒适度。在实际的赛道表现上，以100km+的速度切弯，都依旧能感受不到它的极限值。

赛道内有一个标准的回头弯，这个弯道放到日常需要低速驶过，但在赛道内这却是一个需要高速通过的弯道。这一弯道的诀窍，在于刹车点的拿捏，以及切线的把握。

“高速入弯的同时，到达刹车点持续重刹刹车，刹至弯心后切入，随着方向的回正持续给油并驶出。”

这一部分操作，除了驾驶者本身的技术之外，实际极限在于车辆刹车性能方面。试驾的这台RS4?Avant选装有碳陶瓷刹车盘，在一天的高强度刹车制动下，依旧保持着高效的刹车性能，这也是普通打孔通风碟无法比拟的（实际上非专业赛道试驾也很难让刹车盘到高热状态）。而在高速弯后的持续给油的过程，则是对于这台2.9T?V6双涡轮增压发动机与8速Tiptronic变速箱的考验，在RS4?Avant的RS1、RS2（自定义运动模式）赛道模式下，它的关键的技术部件会更加的“自由”，譬如变速箱反应速度、动态转向系统，甚至DRC动态驾驶控制等反馈都有所不同。

真实的感受下，持续的给油过程中，8速Tiptronic变速箱迅捷的实现快速换挡，并且随着油门深度的增加动力喷涌而出，这时候这台同级排量最小、性能最却出众的2.9T双涡轮增压发动机的性能表现就很明显了。至于大直道的表现，深踩油门到底后，轻松能达到150km+的速度，余量很大但非专业刷圈也算足以。

写在最后：全赛道试驾结束，意犹未尽的驶入停车区，听着尾阀缓缓关闭，仪表盘慢慢归零，挂上P档，打开车门抽离驾驶位，摘下头盔，回头望向摆放整齐的通道中奥迪RS系列车型，那种对于高性能车的热爱与澎湃感也达到了高点。

试想多年之后，自己开上这样一个家伙出门，儿子坐后排望向窗外惊呼：“爸爸，你看那台跑车！”回头一笑，轻踩油门，只留给身旁的“超跑”一个来自奥迪RS4?Avant的背影。这何尝不是“买菜”的乐趣？

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415马力！漂移更容易！2021款奔驰AMG GLA45信息曝光

据外媒报道，奔驰第二代AMG?GLA45车型将获得更多动力性能以及技术。动力方面，新车仍然采用2.0T四缸发动机，最大功率382匹马力，最大扭矩480牛·米。不过，奔驰针对欧洲市场，还将推出一款GLA45?S的车型，最大功率提升至415马力。

与该发动机搭载的变速箱依旧是8挡双离合，新车仍采用四驱形式。值得一提的是，全新GLA45重新对前麦弗逊悬架进行设计，以减少急加速时的扭矩转向现象。

除了硬件，全新AMG?GLA45还在软件方面进行升级，比如支持六种驾驶模式的可调阻尼避震、排气阀门开关、脚踏板反馈调整、扭矩分配以及ESP干预可调等等。据官方介绍，新车漂移起来将更容易。

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昨晚我在秋名山输给了一辆五菱宏光什么梗

昨晚我在秋名山输给了一辆五菱宏光的梗源自网络热词“秋名山神车”，指的是该品牌（五菱宏光）的汽车漂移能力打败各种豪车，引发众人膜拜。

这种说法带有揶揄的意味，并不指真正的神车。该梗的具体示例为：昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性漂移过弯，我只看到他的车上写着修补房顶漏水，如果你见到他，麻烦你告诉他，周六晚上我会在秋名山等他！

扩展资料

一、关于五菱宏光的其他梗和段子

1、决战秋名山，败者留下车标！

2、永远不要惹五菱宏光，因为你不知道从那上面会下来多少人。

二、五菱宏光誉为神车的原因

网上关于五菱宏光的段子层出不穷，虽说这些段子确实存在着大量的夸张成分，但是五菱宏光这台车的本身也有着很强的实力，既能载人拉货，又可漂移越野，重点是它还皮实耐用、非常便宜，性价比非常高，在廉价的民用车中让对手望尘莫及。

五菱宏光在MPV市场中连续8年获得了销量冠军，保有量已经将近500万辆，仅2016年就卖出了65万台，也曾创造出了平均每6秒就能卖出一台车的记录。5月19日拼多多推出了五菱宏光秒杀活动，超过22万人参与，开抢后18秒400台车就已经全部售罄。

五菱宏光很好的迎合了大部分小城市和乡镇消费者的需求，六万多就能买到一台家用兼顾商用的7座MPV，无论是配置、动力、空间还是载货能力表现也没有让人失望，总体上物美价廉。也正是五菱宏光这种精准的定位，才让在这台车成为了中国平民车的销量之王。

百度百科--秋名山神车

凤凰网--五菱宏光为什么被称作神车？