丰田汽车公司的市场细分_丰田汽车有哪些细分市场

1.一汽丰田和广汽丰田，到底谁更胜一筹

2.目标更精准的细分市场 一汽丰田ALLION广州车展首发亮相

3.丰田混合动力汽车的发展路线是什么样子的？你有所了解吗？

一汽丰田和广汽丰田，到底谁更胜一筹

产品不一样

一汽丰田——花冠EX、卡罗拉、威驰、、锐志、RAV4、普拉多、兰德酷路泽、普瑞斯等等

广汽丰田——凯美瑞、雅力士和汉兰达，进口FJ酷路泽也是通过广汽丰田网络销售的

丰田汽车在全世界推崇品质至上的经营理念，其产品可靠性备受消费者推崇。但统计显示，2011年以来，国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台，中国汽车质量网共接到车主针对合资丰田产品的投诉660宗，虽然绝对数量并不十分突出，但品质方面的绝对优势已丧失殆尽。根据对丰田在国内南北两大合资厂相关数据的分析，我们认为，丰田（中国）有必要对一汽丰田的生产管理体制和售后服务进行检讨，因为，正是由于一汽丰田在上述方面的弱势表现拖了丰田的后腿。

投诉量：一汽丰田占比近9成 卡罗拉是主角

从以上图表中可知，2011年至今，一汽丰田的投诉量占两大丰田总投诉量的近9成。从两大丰田的投诉分布来看，一汽丰田多个车型投诉量较大，其中紧凑车型投诉量最大，而主要问题集中在卡罗拉车型上；其次，SUV车型中RAV4，成为一汽丰田投诉的第二“大户”。而在广汽丰田的投诉问题中，中型车投诉量相对较大，除MPV车型无可比性外，仅此一项高于一汽丰田。

投诉销量比：一汽丰田各车型投诉销量比普遍较高

投诉量是一方面，但由于不同车型的销量参差不齐，为了较为真实地反映出各车型的投诉普遍性，中国汽车质量**引入投诉销量比这一概念。（以下排序以投诉销量比由大到小排列）

从以上图表分布来看，投诉销量比在2/10000以上的车型全部为一汽丰田，远远高于广汽丰田，卡罗拉甚至达到了11/10000的“高分”，而、威驰两款车也都超过了5/10000。广汽丰田所有车型的投诉销量比均小于2/10000，这在所有品牌中实属罕见。其中，凯美瑞虽然投诉量相对较高，但结合其销量对比来看，1.9/10000的数据在众多品牌车型中依然值得称道。

质量问题：一汽丰田发动机最为突出

从质量问题上来看，一汽丰田品牌的投诉量最大，其中各项数据均远高于广汽丰田。在所有投诉中，发动机、变速箱、制动系统、车身附件及电器部分的投诉最为集中；而广汽丰田除发动机及车身附件及电器部分投诉相对多一些，其他部分投诉均为个位数。

1、发动机：卡罗拉发动机或存缺陷

发动机投诉问题最为集中，其中卡罗拉的投诉占到了一汽丰田发动机投诉的87%，问题不可小视。查看卡罗拉发动机问题相关投诉发现，主要问题集中在怠速不稳及发动机连杆断裂问题上。怠速不稳问题投诉相对集中，主要问题现象为空挡时转速忽高忽低，转速表来回摆动，而这种问题多在行驶中的换挡间隙出现。虽然这种情况与节气门脏有一定联系，但控制程序是否存在一定逻辑错误，这也是解决此类问题的关键。而据消费者反映出现这种现象后，4S店只会让消费者自费清洗，从不对此问题作过多解释、查明原因。

卡罗拉发动机最为严重的应属连杆断裂问题了，出现后直接影响到人身及财产的损失。目前，中国汽车质量网已连续接到10宗关于卡罗拉连杆断裂问题的投诉。问题车辆为2011款及2012款的卡罗拉1.8L车型，车辆基本只使用20000KM左右，就遇到此类问题。

统计显示，凯美瑞车主针对此车型发动机问题的投诉，较其他广汽丰田车型也相对较多。主要问题为发动机烧机油问题，出现此类问题的车辆多集中在2008款车辆中。对于一辆使用5年以上的车来说，出现烧机油问题与发动机使用磨损有直接关系。

2、卡罗拉变速箱、离合器投诉量最大

至于发动机及变速箱部分的投诉，卡罗拉的投诉占据9成以上，综合投诉详情进行分析，主要问题还是与转速不稳有直接关系。消费者在投诉中反映，车辆在踩下离合器或换挡时，转速飙升，如此一来无形中加大了车辆的油耗。除此之外，变速箱漏油、离合器异响等产品耐用性问题，也出现在投诉之中。

3、转向系统：卡罗拉转向机异响故障

转向系统故障问题投诉，虽然投诉量在八大系统中并不多，但卡罗拉又成为了“主角”，投诉占一汽丰田转向系统投诉的69%。消费者反映在打转向时，车辆前部会出现异响，经检查后确定为转向机故障引起的。相关车辆基本在使用3年左右会出现此类问题，而更换转向机费用较高，为消费者无形中增加不小的使用成本。

4、制动系统：卡罗拉制动偏软、异响

在制动系统方面，卡罗拉的投诉量又占到了一汽丰田所有车型的88%，消费者所反映的问题多为制动偏软、刹车异响问题。有消费者称，卡罗拉的刹车距离过长，尤其是在中高速行驶时，容易引发交通事故。

一汽丰田锐志制动系统故障投诉虽并不多，但从相应的投诉详情中发现，投诉问题多为刹车分泵漏油，导致刹车失灵问题。这一问题直接影响到驾驶安全，不能完全以投诉的多与少来判定，是否刹车分泵存在批次性问题，应引起厂家足够的重视。

5、车身附件及电器部分：一汽丰田涉及问题较多

从车身附件及电器部分投诉来看，一汽丰田多个车型投诉量均较高，其中，卡罗拉、RAV4、三款车型较为突出。卡罗拉涉及的问题较为分散，除部分车主反映水泵漏防冻液外，还涉及车漆、导航等多个问题，而水泵漏水问题据消费者查证：丰田卡罗拉2009年10月生产车辆存在水泵渗水缺陷，而2009年10月份丰田公司重新设计了新水泵后不再发生这一问题，说明此问题为设计缺陷造成。但厂家并未对此进行召回，也无任何处理方案，面对此类问题众多消费者倍感无奈；RAV4问题较为集中，主要反映的是空调出风口翻板齿轮易损，这主要与材质有一定关系，产品耐用性较差；主要问题有两个，一个味仪表中控台面板开裂，另一个为空调鼓风机异响，同样为产品耐用性问题。广汽丰田相关投诉较多的车型为凯美瑞，主要投诉问题涉及水泵漏防冻液、排气管异响、车门饰灯等问题。其中水泵漏防冻液投诉量较多，多涉及2008款车型，水泵密封部件的老化或为罪魁祸首，而这与2009款卡罗拉水泵漏水有何联系，还有待于进一步验证。

从以上图表中可以看出，一汽丰田目前出现问题最多的车辆，集中购买于2009-2012年之间，其中2011年购买的车辆投诉达到一个峰值。不难看出，一汽丰田自2009年后生产的车辆，质量稳定性存在一定问题。而结合出现问题时段来看，一汽丰田半年内的准新车投诉尤为明显，这样的数据有悖于常理，足以证明整车质量或存在一定缺陷。而1-3年时间段出现问题的投诉量并不少，也说明部分车型的质量耐用性差强人意，这一点可从RAV4空调系统、中控台面板等方面得以验证。

广汽丰田车辆从各年限投诉曲线上看较为平均，而出现问题时段主要集中在车辆使用3年以上。车辆出现故障在使用中是不可避免的，而由于老化、磨损所带来的问题，均符合车辆使用的自然规律，并无明显质量异常的迹象。从以上情况来分析，广汽丰田整体质量可靠性还是较为优异的。尤其是汉兰达，自2011年至今的有效投诉只有7宗，相比其市场保有量这样的数字非常有说服力。

服务态度：一汽丰田车主意见相对较大

从以上图表可知，虽然在绝对量上，一汽丰田和广汽丰田车主对服务问题的抱怨并不突出，但是，一汽丰田依然占据了绝对的主导地位，其服务问题的投诉占到两大丰田相关投诉的84%。而广汽丰田服务问题投诉则屈指可数。出现如此大的差距，直接反映出企业对于消费者的重视程度。

一汽丰田投诉最为集中的问题就是服务态度，对消费者“冷眼相对”或是充耳不闻，对车辆问题取推卸责任的做法，这也正是一汽丰田服务问题投诉较高的原因所在。而承诺不兑现、销售欺诈的投诉在一汽丰田方面也时常出现。

除了针对服务问题的抱怨，从中国汽车质量网收到投诉转交到厂家后的回复情况，也大概可以看到一汽丰田在售后服务方面的欠缺，至少体现了一汽丰田对消费者意见的漠视，而这严重背离了丰田在全世界遵循的超越消费者期望值的经营宗旨。

总结：

综合相关数据，中国汽车质量网对南北两大丰田品牌的产品质量和售后服务的整体表现结论如下（每项满分为5分）

1、质量方面：

一汽丰田：3分

广汽丰田：4.5分

一汽丰田整体投诉量较高，发动机、制动系统等多个系统遭到集体投诉，而综合其销量来看，投诉销量比成较高趋势。而广汽丰田品牌整体投诉销量比均较低，无明显质量及设计缺陷，从这一点来看，可印证广汽丰田的整体质量水准。从车辆出现问题的时间段来分析，一汽丰田车辆在半年内出现问题的几率更高，且问题主要集中在2009年后购买的车型中，质量的可靠性遭到很大质疑。

2、服务方面：

一汽丰田：2.5分

广汽丰田：4.5分

一汽丰田无论时从消费者投诉中反映的情况，还是对消费者投诉的漠视，都反映出一汽丰田在售后服务方面存在问题。如果企业不重视消费者的感受，即便产品质量再好，一旦出现问题都很难得以解决，会给日后的使用造成很大困扰。而广汽丰田能够积极地对投诉进行解决，重视消费者的感受，这一点值得一汽丰田虚心学习。

综合评分：

一汽丰田：2.8分

理由：质量问题较为集中，投诉量较大，售后服务懈怠

广汽丰田：4.5分

理由：整体投诉量较少，质量可靠性表现较佳，售后服务态度积极

目标更精准的细分市场 一汽丰田ALLION广州车展首发亮相

撰文/Did?/汽车之家

在刚刚开幕的2020广州车展上，一汽丰田带来了一款全新车型——?ALLION，ALLION这个名字很容易让人联想到亚洲龙的英文名AVALON，ALLION也因此被誉为“亚洲狮”。或许有人会有所疑问，为什么一汽丰田会推出ALLION这个全新车型呢？其实从目前一汽丰田的车型体系来看，征战A级车市场的是大家非常熟悉同时也口碑极佳的卡罗拉，而在卡罗拉之上就是于2019年3月上市的亚洲龙，也就是说在A级车之上直接就是B+级车型，所以一汽丰田非常需要在卡罗拉与亚洲龙之间有一款全新的A+级车型来填补市场空白，毕竟在国内市场中A+级是一个非常重要的细分市场，长久以来一汽丰田不曾涉及这个细分市场可谓是相当遗憾，一汽丰田上下都对ALLION这台全新的中级车寄予了厚望。?

想要用一台全新车型来打入已经成熟并近乎饱和的细分市场并不是件容易的事情，对于ALLION来说必定要有着一定的资本与特色才行，这里我们着重聊两个有关于ALLION的关键词：2750毫米与TNGA架构。?

第一个关键词2750毫米正是ALLION的轴距长度，它是定位ALLION为A+级车型的核心，作为参考，卡罗拉的轴距为2700毫米，别小看了这50毫米的增幅，在如今这个极其注重细分市场的年代，可能20毫米到30毫米都能相差出一个级别来，2750毫米足够让ALLION稳稳立足于A+级车型市场。而且来看看目前A+级车型中的代表车型，一汽-大众速腾的轴距为2731毫米，广汽本田凌派的轴距为2730毫米，都落后于ALLION的2750毫米轴距，而且日本车厂向来都比较善于发挥空间的优势，ALLION的后排长度达到980毫米，对于空间表现完全可以放心。?

另一个关键词就是TNGA架构，TNGA是Toyota?New?Global?Architecture的首字母缩写，也就是丰田新全球架构之意，可能很多人都经常听说TNGA架构这个词，但是真正了解的人并不多。简单来说TNGA架构可以理解成一个整体的造车理念，跟我们常说的模块化平台并不是一个概念，模块化平台生产只是TNGA架构中的一部分，前面还包含有项目规划、产品设计研发等部分，对于丰田这样的大集团来说TNGA架构的运用可以更为高效地生产更多车型，去完成“制造更好的汽车”的核心目标。?

具体到ALLION这款车型上，先来说说设计方面，众所周知，丰田近些年来的设计愈发大胆，不仅足够与时俱进，有些地方甚至是以超前的眼光来进行设计的。ALLION的车头用了跟家族大哥亚洲龙相类似的设计语言，虽然不似亚洲龙那么激进，但是仍然通过大尺寸中网搭配多条横幅饰条的手法营造出不错的气势，格栅上方是一条宽大的镀铬饰条将两侧头灯巧妙相连，拓展了ALLION车头的横向视觉宽度，头灯组毫无疑问用了LED光源，而在前包围两侧的“L”型镀铬饰条也起到了很好的点缀作用，让车头细节更为精致。?

车身侧面来看，由于2750毫米的轴距，让ALLION相比卡罗拉来说更显修长一些，应该是考虑到用户定位，ALLION并没有用类似亚洲龙那种有着硬朗折线的腰线设计，更为平缓的腰线会更容易被广大消费者所接受。在后排叶窗处用了延伸处理的手法，更显修长车身和空间的提升，而略微有些溜背的车尾线条让ALLION具有一定的动感气息，此外多条辐样式的轮圈造型也是提升豪华感的好手法。?

ALLION的车尾造型同样跟亚洲龙有着异曲同工之妙，两侧尾灯之间通过饰条相连接，在饰条上有ALLION的车型名称，这跟亚洲龙用的是相同的书写形式，尾灯中的“倒L”形光导示宽灯也是家族设计，点亮之后可以兼顾视觉效果和品牌辨识度。?

此次一汽丰田并没有允许媒体进入车内拍摄内饰，不过近距离观瞧可以发现ALLION内饰同样用了丰田新的家族设计语言，12.3英寸全液晶仪表盘是通过市场调研根据广大消费者喜好而配备的，搭配9英寸悬浮式中控屏为ALLION车内增添了不错的科技感，此外丰田智行互联系统和智能语音功能也都有所配备。?

出自TNGA架构还有一个巨大的优势，就是动力系统的模块化策略，在过去丰田不同系列发动机用的都是不同的设计，之间的零件基本很难通用，这样一方面会提升成本，另一方面对于调校也造成了一定的难度，不过在TNGA架构下，发动机可以跨越级别应用到多款车型上，正因如此让ALLION搭载了与亚洲龙同款的2.0L?Dynamic?Force自然吸气发动机，这台发动机的理论热效率高达40%，属于业内顶尖水平，而且由于应用了双平衡轴设计，让发动机的运转更为平顺。此次一汽丰田并没有公布ALLION的动力参数，作为参考，这台2.0L发动机在亚洲龙上可以输出178马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩。?

与这台发动机相匹配的是模拟10速的Direct?Shift?CVT变速箱，说起CVT变速箱优势自然是动力输出平顺，并且能够提升燃油经济性，而不足自然就是缺乏一定的驾驶，特别是起步时候过于舒缓有时候确实让人有些头疼。不过ALLION上这台与亚洲龙同款的Direct?Shift?CVT变速箱则有些不同，它用的是齿轮和钢带的双传动模式，在1挡时用齿轮传动并带有液力变矩器，类似于传统的AT自动变速箱，可以带来更好的起步响应，而在2挡之后才是传统CVT变速箱的钢带传动，继续突显平顺省油的特色。

这套2.0L?Dynamic?Force自然吸气发动机+模拟10速Direct?Shift?CVT变速箱的动力系统在亚洲龙上面的表现可圈可点，相信在ALLION上也会继续有着不错的表现，当然具体表现还有待未来拿到试驾车之后再做点评。虽然还未试驾，但是参考TNGA架构下其他车型的表现，相信ALLION的NVH表现也一样可以让人安心，拥有一个良好的NVH表现可以大幅提升车辆行驶的品质感，而这也是ALLION最想要展现给消费者的核心之一。

此外ALLION还将全系标配Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统（带跟车行驶功能）、AHB自动远近光系统等，新增的PKSB防碰撞功能也是丰田首次导入中国市场，可以实现全速域安全防护。?

对于一汽丰田来说，在如今这个汽车市场车型已经很是饱和的情况下推出一款全新车型其实是非常需要勇气的，不过正所谓TNGA架构下无弱者，相信ALLION的到来会为一汽丰田注入新的活力，也将给广大消费者购车带来一个全新的靠谱选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田混合动力汽车的发展路线是什么样子的？你有所了解吗？

丰田汽车是首批用混合动力技术的汽车制造商之一，其混合动力车型在全球市场上的销量超过1500万辆。无论是相关的技术储备还是销售规模，丰田汽车一直是这个细分市场的“大哥”。

但即便如此，丰田汽车仍面临一些挑战。

丰田汽车面临的挑战和机遇

对于丰田汽车来说，仅仅稳固地建立混合动力汽车市场是远远不够的。如何在插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)和氢燃料电池(FCEV)等其他新能源细分市场继续形成自己的优势，是丰田汽车未来的重要课题。

同时，随着本田汽车在混合动力(HEV)领域的发展，i-MMD的第三代混合动力系统已经能够与丰田汽车的THS混合动力系统公开竞争，丰田汽车在HEV市场的主导地位被削弱。因此，它还敦促丰田汽车不仅要进一步加强其在混合动力汽车领域的技术领先地位，还要考虑转化为其他新能源细分市场，如插电式混合动力(PHEV)、纯电动(电动汽车)和氢燃料电池(FCEV)。这对丰田汽车来说是一个机会。

对此，丰田汽车提出了2015年环境挑战2050，目标是实现人、车、自然和谐共生的社会；2017年，还拟在2030年销售450万辆混合动力和插电式混合动力汽车，在纯电动和FCEV销售100万辆。

丰田汽车拥有的机遇是，其在混合动力技术领域的经验和市场声誉为其随后推出插电式混合动力(PHEV)车型奠定了技术基础和用户基础。

因此，在10月28日至29日举行的“2020年第12届全球汽车产业峰会暨第8届汽车与环境创新论坛”上，丰田汽车R&D中心(中国)有限公司北京创新中心主任酒井任光先生发表了题为“丰田公司的混合技术路线”的主题演讲。

重点介绍了丰田汽车对混合动力路线发展的一些看法。

第四代混合动力技术升级

据悉，丰田公司的混合动力系统已经达到第四代，进入中国的引进是从第二代开始的。与第二代相比，第四代增加了电压可调的升压系统，通过该系统可以灵活调节系统电压，实现电机和电池系统的小型化、高效率和低成本。增加了该升压系统的基本架构，这是丰田公司混合动力系统的核心架构，在公司内部称为THS2。同时，对于电池、电机、控制器等电器元件：电池组体积比第一代减少70%左右，输入输出功率也比第一代高很多；电机体积也比原代减少了近60%，稀土用量也减少了96%左右；控制器体积约为第一代的一半，功率密度翻倍。

如果将北美市场的汉兰达三代混合动力系统与四代混合动力系统相比，虽然发动机的输出功率由于发动机排量的减少而降低，但由于用了新的电机，输出端的扭矩实际上比旧的增加了18%。

由此可见，丰田汽车再次升级为最新的第四代混合动力系统，不仅提高了性能，还使其内部电子元件小型化，降低了损耗和成本。这也是丰田汽车的一场“肌肉秀”，展示了其在混合动力领域的强大技术地位。

引入插电式混合系统，进一步扩大圈子

以RAV4房融插电式混合动力系统为例。

在混合动力版的基础上，RAV4房融插电式混合动力新开发了一款大容量锂离子电池，安装在车身下部。同时，提高了前电机和控制器的输出功率，并通过电机提高了驱动能力。结合发动机和增强型电机，系统的最大输出功率达到225 kw。到目前为止，它应该是丰田汽车最强大的SUV。

在起步加速性能和超车加速性能方面，RAV4房融的版比2.0T增压发动机车型加速性能更好；相比于混合动力版的起步加减速特性，插电式混合动力版在这两个方面的性能要比混合动力版高得多，混合动力模式的油耗性能也提高了10%。

2019年，丰田汽车在国内市场推出了卡罗拉双清E和雷凌双清E两款插电式混合动力车型，并在各自细分市场取得了良好的反响。随着更加成熟的插电式混合动力系统的推出，丰田汽车也将充分发挥其在插电式混合动力汽车市场的实力。因此，可以预计，未来丰田汽车将加强插电式混合动力汽车的推出。

发动机热效率持续提高

目前TNGA发动机最高热效率为41%，但丰田汽车认为近期可能需要达到50%。

在提高热效率方面，增压稀燃和增压EGR是非常重要的技术，有潜力达到45%以上的热效率；在燃料改性方面，通过在燃料中加入乙醇或呋喃等含氧燃料，随着燃料成分的变化，稀燃极限不断扩大，热效率不断提高。解读丰田混合技术路线比直接纯电力更有趣

同时，丰田汽车认为，从燃烧科学的角度来看，石油炼制过程中的二氧化碳减排也有很大的潜力，因此燃料技术的研究也非常重要。下一步，丰田将继续发展发动机技术和燃料技术。

目前，丰田汽车TNGA发动机最高热效率为41%，也是目前量产中热效率最高的发动机之一。未来，丰田汽车希望通过一些新技术进一步提高发动机的热效率，为节能减排做出重要贡献。

写在最后

可以看出，与许多汽车公司快速过渡到纯电气化不同，丰田汽车希望未来将混合动力开发的经验扩展到插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)和氢燃料电池(FCEV)，同时将混合动力作为核心技术开发，并使其动力总成多样化。

而这条混动路线真的很符合丰田汽车“重稳”的风格。通过其在混合动力(HEV)领域的优势，逐渐扩大到其他子行业，实现稳步稳步前进。我们也期待着与丰田汽车相关的最新成果，能够尽快实现。