蔚来汽车安徽有限公司胡德永_蔚来安徽控股

1.合肥哪里看新能源车

2.江淮乘用车倒闭了吗

3.新势力的上半场丨乘风破浪的哥哥们！蔚来、理想和小鹏

4.合肥蔚来店长薪资

5.蔚来汽车科技（安徽）有限公司注册资本增加至30亿

6.蔚来汽车是属于江淮集团的吗

7.2020，动力电池食物链顶端的十个男人

8.理想汽车上市估值超百亿美元，特斯拉打算成为汽车供应商？

8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。服务的具体方案为：车价减7万元，70kWh的动力电池月租费用为980元，加上80元/月的电池保险，用户租用蔚来电池每月需要花费1060元。如若用户选择了服务无忧套餐，那么80元/月的电池保险费用便无需再付。这种车身与电池“分离”的创新性用车方式，令不少消费者感到欣喜。

“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。而就在8月18日，蔚来主导成立了一家电池资产管理公司，即武汉蔚能电池资产有限公司；新公司注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。

新公司与蔚来独立开来，将扮演着电池资产管理的角色，这也是国内首家电池资产管理公司，而BaaS则是基于此构筑成的服务体系。蔚来先是将车卖给用户，电池再卖给蔚能电池资产有限公司，最终用户则可以从电池资产公司租用电池。

而BaaS服务带来的最直观好处便是新车售价的降低，选择该项服务后，目前在售的ES8、ES6以及EC6车型将立减7万元；如此一来，以不到30万元的价格便可入手蔚来ES6与EC6。此外，电池与车本身还因此成为两个单独的个体，日后用车体验也会更为灵活。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如若需要租用100kWh的电池，则可以选择按月升级的灵活方案。

与此同时，用户还可以根据自己的需要选择是否购买电池、选择购买什么规格的电池；或者是直接选择租赁，放弃电池的所有权只保留使用权。而值得注意的是，蔚来用户在购车并保留使用权的同时，则需要签订蔚来对用户的车辆销售合同、蔚来对电池资产公司的电池销售合同、电池资产公司对用户的电池租用合同以及电池资产公司对蔚来的委托服务合同。至此，用户便不仅仅是向蔚来购买了新车，还同时与“第三方”签订了换电服务。

值得一提的是，蔚来针对此前的免费换电政策也进行了升级。在10月11日前下定购买蔚来的用户，无论是否买断电池，还是选择BaaS政策，首任车主都可以享受终身免费换电，并且不限距离、不限次数、不限换电站。

而自10月12日起下定的用户，无论是买断电池，还是选择BaaS政策，如果放弃了免费的家用充电桩，每月前6次可以享受免费换电。而保留免费家充桩的用户，每月前6次换电仅收取电费，免服务费，第7次开始全额收取换电费用。

虽说新能源车的发展已经是不可逆的大趋势，目前也越来越多高续航的新车涌现，但对于习惯了燃油车的消费者而言，充电难、里程焦虑以及折损率高等，依旧是新能源车车主挥之不去的痛楚。应对于此，蔚来此前就推出过首任车主终身免费换电与免费质保的服务，充电难以及里程焦虑问题进行了一定程度的缓和。

而此次BaaS服务的推出，则是在为消费者提供更为灵活的用车方式。电池剥离车辆出售，不仅可以有效地降低新车的BOM成本，而且售价方面的准入门槛也可得到大幅降低。这对于车企以及消费者而言，看似都是个“双赢”的选择。

而对于整个新能源领域而言，此举则具备相当强的创新与突破意味，尤其是面向动辄30万元的蔚来旗下车型。但该方式除了市场与用户急切需求外，还是有案例可供参考与借鉴的。

在今年上半年，此前提供电池租赁服务的雷诺ZOE于全球市场共卖出37154辆新车，其也成为雷诺集团今年上半年在全球范围内最为畅销的车型。作为车企的雷诺，既是电池供应方又是电池资产管理的运营方。至于是换电还是充电，全都交由车主自行决定。得益于较低的定位、灵活的购车方式等，该款车型受到众多欧洲用户的欢迎。

诚然，售价的降低确实可以吸引到更多的潜在用户；但是不同于雷诺ZOE的小而廉，定位更高的蔚来想要突破重围，便不能仅仅依靠降低的那7万元车价，服务的跟进便显得尤为重要。可就以目前蔚来的换电站布局来看，数量方面还是有些太少。

在搞清楚什么是BaaS服务以及蔚来为什么想要这么做后，其究竟能给消费者带来哪些利好呢？

首先，它可以一定程度上解决电池衰减的问题。电池的所有权归属电池资产管理公司，普通用户可以放心大胆的使用电池，将残值以及折旧率等问题通通交由电池资产管理公司。虽然没有了电池的产权，但同时也没有了电池所带来的烦恼。

其次，用户还可持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的快速发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进。因此，用户可通过BaaS服务享受到升级的利好。

再次，就如上文所述，选择BaaS服务后也就选择了车身与电池的“剥离”。电池衰减所带来的整车性能下降，将不再参与整车保值率的判定，这也有利于新能源车型保值率的维稳。

如此来看，换电确实是未来新能源车发展的一个新方向，此举也推动了主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

对于电池仅保留使用权，而没有所有权的做法，不少消费者可能会有所顾忌，感觉就像是购买了一辆不够完整的车。不过换个角度来看的话，电池也可类比于燃油车上的汽油，均可视作为燃料。但有所不同的是，换电远没有加油来的方便。不仅换电站十分有限，而且整个步骤也会变得繁琐不少。

对此，蔚来则有着较好的预想与规划，其预设会有20%-30%的用户率先接受这样的消费方式，而过几年之后，如果有80%-90%的用户愿意接受BaaS模式，蔚来可能就会停止传统的销售服务。他们甚至还想到了，如果长时间不用车的话，用户只需支付一笔上门拆卸的费用，便可以暂停支付租金。

蔚来的理想与愿景确实是美好的，但事实上，BaaS服务还是有许多需要不断改进的地方。首先，虽然电池与车分离带来了灵活的用车方式，但目前租用方式仅是从时间纬度进行考量。举个例子，如果某个用户每月用车并不多，那他是否就该和天天高强度用车的用户付出相差不多的租金呢？而且此前的众多服务均是针对首任车主的，既然说到提升保值率的问题，蔚来的第二任、第三任、第四任等车主又能享受到怎样的服务呢？这些目前都难以给出明确的答案。

就如李斌所说，“换电和充电不应该是对立关系”。这两者在湃客看来也更像是相辅相成的两种用车方式。目前来看，换电的方式的确很吸引人。但是随着超充技术的逐渐发展以及超充站的大范围铺设，换电方便还是超充便捷似乎是当前无法判别的问题。这就好比当年手机均可支持“换电”，但是随着轻量化、一体化等问题被重视，目前的主流手机均抛弃了换电的设计。

而对于新能源汽车而言，换电的投入与资产流动都是相当巨大的，如果由蔚来承担这部分资产，压力会非常大。因此，蔚来便牵头参与，组织起了第三方的电池资产管理公司。而参考全球新能源一哥特斯拉，马斯克似乎更加执着于推行超充。虽然特斯拉也支持换电，但是充满实施难度且当前难以回本的“换电”，则显然不是需要加速扩张的特斯拉想要考虑的事情。

相信在看完上述文字后，大家都对于蔚来发布的BaaS服务有了更深层次的认知。它的出现，可以说是积极创新，也可以说是顺应市场。设想总归都是美好的，但是该项服务的实际展开与应用确实还是面临着诸多的问题。新事物的诞生必定伴随着利与弊，换电是否是新能源车的最优解？蔚来往后的路该怎么走？就让我们拭目以待吧。但就以当下的购车认知而言，是否该保留电池的所有权则是消费者需要用心斟酌一番的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合肥哪里看新能源车

站在风口上，猪都能飞起来，但当中国汽车市场告别高增长的时代之后，真正的实力派才能逆风飞翔。毫无疑问，长安汽车当得上这样的赞誉——上半年，长安是唯一实现正增长的自主品牌。

长安汽车当下的成功，离不开从今年6月开始出任长安汽车董事长的朱华荣的努力。长安汽车近年来全面开展“第三次创新创业”，从产品、品牌、渠道等各方面进行深度变化和布局，收效良多，这其中，朱华荣出力甚多。

日前，在2020年北京国际车展上，长安汽车董事长朱华荣、长安汽车执行副总裁谭本宏就今年以来长安的市场表现和未来发展规划等问题，接受了“车友头条”的采访。

长安汽车表现优异的秘密

从今年的数据来看，尽管很多品牌的销量因为疫情因素大幅度下滑，但长安汽车不退反进，销量持续上扬。官方统计显示，今年1-8月，长安汽车累计实现销量116.5万辆，同比增长9.5%。

谭本宏指出，以长安乘用车品牌为例，8月份同比增长达到15.4%，发展势头良好。当然，这也给长安的供应链带来了一定挑战，目前公司正加大生产，力图给消费者提供更多的产品。

朱华荣认为，长安实现逆势增长，和长期坚持的战略转型有关，也和公司在营销传播等方面的创新有关，当然也离不开上下游产业链伙伴的支持。

“我们长期坚持技术投入，强调智能化、网联化，主动向智能出行、向科技公司转型，这一套战略在实施过程里面得到了逐步强化。而技术创新最终也落实到产品的创新上。”朱华荣说，目前，无论是在智能驾驶领域还是在智能语音交互领域，长安汽车都为消费者提供他们所喜爱的配置。

从产品来看，以CS55、CS75PLUS、?逸动PLUS，锐程CC蓝鲸版为代表的一系列车型的销量出现了爆发式增长。今年以来，CS75系列的销量已经连续几个月过2万。逸动在PLUS版本上市后，上个月销量达到了1.7万。

“特别是在向智能出行科技公司转型的战略指导下，我们打造的UNI序列首款产品UNI-T也大获成功。我认为，UNI-T能够得到消费者认可，远比前面的那些车型更有价值。”朱华荣说。

谭本宏介绍，如果算上开发周期的话，UNI-T大概在2017年的下半年开始立项，产品真正的研发和孕育的过程其实是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是长安汽车厚积薄发的结果。

据了解，UNI-T的价格相对传统的自主品牌SUV有了明显提升，但销量却依然不错。“有信息显示，57%的用户是从合资品牌的消费群体转投过来的，我认为这是对中国品牌向上的良好诠释。”朱华荣说。

长安汽车的三个智能化

在朱华荣的主导下，如今的长安汽车正在经历“第三次创新创业”。朱华荣认为，最为明显的特征就是要从原来单纯追求销量的增长转向追求高质量增长、高质量经营。这其中，智能化转型必不可缺。

朱华荣进一步表示，智能化有三个方面，包括智能产品、智能制造和智能管理。当前，长安汽车的能力建设由原来的硬件能力（车身、发动机等研发技术能力）在迅速的向软件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速转换，也正是这些能力的提升支撑了公司的转型和发展。

当然，长安汽车的智能化转型，是以公司在大数据、物联网、云计算等方面的积累为基础的。朱华荣介绍，在产品智能化方面，全新产品序列UNI的问世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工业互联网等技术大力降低成本、提升质量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通过技术手段提升内部沟通效率，“现在所有的办公都是在手机上进行，6万人在一个群里，我们可以快速地应对各种事务和解决处理相关用户反映的有关问题。”

朱华荣认为，未来的出行服务可能有1万亿的产业机会，因此长安汽车必须要重视这一领域，因此公司目前在积极推动T3出行的发展。在这个大趋势中，借助阿里、百度等互联网公司强大的技术能力，中国品牌有很大的机会超越外国车企。

正加速开发新能源平台

尽管从去年下半年开始，新能源市场出现负增长，但长期来看，新能源依然是大势所趋。在这方面，长安汽车也进行了一些布局。

“无论国家战略还是企业占比，还是从我们用户的体验上，我认为新能源从长远的发展来看，肯定是不可阻挡的一个大的趋势。但是在燃油车转向电动化的过程中，当前确实遇到销量低、盈利难等一些困难。”朱华荣表示，要解决这些问题，每个企业采取的做法是不一样的，有的企业因为不是上市公司，可以多投入并忍受亏损，但长安汽车是上市公司，面临着财务、收入考核等方面的压力，所以需要很有技巧的处理新能源的发展战略问题。

“在去年以前，长安在新能源这个领域里面动作是不大的，但是我们去年把长安新能源剥离，转给了子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，虽然长安不是大股东，但业务上还是长安汽车来主导。”朱华荣表示，长安汽车会稳步推进新能源业务，目前正在进行全新平台的开发打造，包括和知名科技公司、电池企业共同打造一些高端电动车平台等等。

今年上半年，多家造车新势力出现了资金问题，生存艰难。对此，朱华荣认为很正常。新势力造车是一种创新，创新并不是没有代价的。“其实世界上的基本原理就是二八原理。80%会牺牲在前进的道路上。在电动化的转型里面，很早以前我就说过新势力里面90%会死掉。当然，疫情也加速了这一情况的发生。”

值得注意的是，去年7月，长安汽车和蔚来汽车成了合资公司—长安蔚来新能源汽车科技有限公司，但随着后来蔚来汽车中国总部落户安徽，如今长安蔚来已经很久没有大动作。对此，朱华荣坦言，长安和蔚来的合作的确有一些变化，“当时蔚来汽车出现一些资金上的问题，后续投资的时候我们就暂时放弃了”。但是，长安和蔚来的合作还在继续，双方正在商议在股权等方面的进一步合作，相信不久后会有消息。

编辑总结：对于长安来说，像其他很多车企一样，2020年也成为重要的转折点，是市场变化、企业改革的开端，下一阶段长安需要推出更多好的产品以及更接地气的营销，来延续如今的增长势头，这些都需要长安整体团队能够更加统一目标，将企业改革的要领落实到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮乘用车倒闭了吗

江淮蔚来汽车厂，合肥时尚新能源汽车销售服务有限公司等。根据查询百度地图得知，合肥可以在江淮蔚来汽车厂，合肥时尚新能源汽车销售服务有限公司，合肥祥悦汽车销售服务有限公司，安徽复兴汽车有限责任公司等地方观看新能源车。合肥市，简称庐或合，古称庐州、庐阳，安徽省辖地级市、省会，特大城市，地处中国华东地区、安徽省中部。

新势力的上半场丨乘风破浪的哥哥们！蔚来、理想和小鹏

没有。查询安徽江淮汽车集团股份有限公司简介显示，2022年12月22日，江淮汽车公告，公司拟收购蔚来汽车（安徽）有限公司（简称“安徽蔚来”）持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等），预计交易价格17.04亿元。因此江淮乘用车是依然正常升级车型和生产，是没有倒闭的。乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

合肥蔚来店长薪资

不美好的2020年转眼已经过半，相比于传统车企面对疫情的“快速转身”，新势力们在这半年里就真的有些“声音弱小”，今天编辑部的小伙伴们绞尽脑针的一通回顾，发现在上半年搞过大型媒体活动的新势力车企，线上线下全算上也就5家，分别是小鹏P7上市及试驾、哪吒U山海经试驾体验、蔚来2020款ES8交付、威马EX5?Z上市、零跑T03上市。当真有些寒酸……

乘联会5月例会上说，今年有销量的新势力不过蔚来、理想、小鹏、威马、合众、新特、国机智骏、领途8家而已，其他吗？通通木有！虽然今天已经是7月1日，但是目前上半年各家销量尚未给出，看看今年前5个月的数字，抛开“独狼”特斯拉不谈，前三位置是被蔚来、理想和小鹏占据。都说，2020年是新势力你死我活的终结之年，最终留在战场上的不会超过三家，所以今天我们就先来回顾一下2020年上半场新势力三强——蔚来、理想、小鹏的表现。

我们先从动作最多的小鹏汽车说起。

小鹏汽车

上新车、增续航、拿资质、扩渠道，2020小鹏很忙

2020年小鹏汽车的重点显然是超长续航智能轿跑——小鹏P7。

于2019年广州车展开启预售的小鹏P7在今年1月19日开启了意向金翻倍计划；随后在2月小鹏向公众发布了“敢动P7实验室”小鹏P7征服黑河冰雪赛道的内容；3月12日，小鹏P7上了工信部和新能源双目录，其NEDC续航里程达到惊人的706公里；4月27日，小鹏P7正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万元；6月11日，工信部发布小鹏P7新版本车型公告，其后驱长续航车型、后驱超长续航车型智享版及尊享版、四驱高性能车型NEDC综合续航里程均有不同程度提升，用何小鹏自己的话说，这应该是中国智造中第一个实现可OTA进行续航升级的量产车；6月28日，小鹏汽车在肇庆工厂正式启动了规模化交付……

当然，2020年最让何小鹏开心的是终于在5月拿到了梦寐以求的生产资质，而小鹏P7的生产地也最终落定小鹏汽车肇庆自建工厂生产。工信部一纸批文，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿下生产资质，从此告别“借鸡生蛋”模式，有了自己的一亩三分地，小鹏汽车再也不用担心别人拿着郑州海马说事儿……

其实小鹏肇庆工厂早在2017年12月就已经奠基，在去年9月就完成了封顶，此后为预生产进行设备调试，截至工信部公告发布时，通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。6月，小鹏汽车还举办了“与鹏同行”开放日，何小鹏亲自充当向导，直播“逛厂”。

除此之外，小鹏汽车在今年还有一系列大动作。

比如，在2月10日复工首日推出的G3车主免费充电福利；比如，在3月2日向G3用户推送Xmart?OS?1.7.1版本OTA升级软件，新增车舱内净化“高温抑菌”功能；比如，4月2日小鹏G3新增3款车型并正式开售；比如，5月1日小鹏汽车11个城市17家销售店正式开业，其网络覆盖达到57个城市166家门店；比如，5月29日启动的涵盖8城市的X-Base极智体验营正在火热开展中；比如，6月9日，小鹏汽车推出动力电池终身质保服务及整车延保服务……

如果你也像小编一样仔细梳理一下小鹏汽车今年上半年的动作，就会发现，不管是推出新车型新功能加续航也好，还是举行上市试驾体验营开放日活动也罢，是扩充经销商网络也好，还是拿下生产资质加速工厂投产进度也罢，小鹏汽车就像何小鹏自己说的——我们还很年轻，一步一个脚印向前行，小鹏汽车的2020仿佛一点都没受到时局和疫情的影响哎……

对了，6月7日，昆仑万维前董事长、Opay?CEO周亚辉在朋友圈发了这张何小鹏、李想和李斌的合体照，并表示，待小鹏汽车和理想汽车美股上市时，昆仑资本都会奉上不低于2000万美金。由此，小鹏汽车赴美上市传言再次起势，有消息称，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交了IPO文件，计划融资5亿美元，整体上市计划预计在今年7月到9月。

好吧，不管去割哪里的韭菜，不同于那些还挣扎在生死线上尚未有交付甚至尚未有量产车的新势力，小鹏汽车当下所做的每一件事情都是在认真造车，这真的很重要。通俗点说，因为造车这件事，如果总想着该怎么撤退，在中国这片最后没准只能活下来三家的战场上，是绝不可能成功的。当然，瞄准特斯拉的心，小鹏从未变过。

蔚来

70亿在手，未来我有！

相比于“2019年最惨的人”这个人设，2020年的上半场李斌显然要从容的多。毕竟蔚来在今年2月25日与合肥市签署战略合作框架协议，而4月29日蔚来中国总部落户合肥项目协议也结结实实的签署了，这也就意味着，蔚来将获得来自于合肥政府的70亿元战略投资，由此计算，蔚来累计融资金额已超过300亿人民币。

6月29日，蔚来汽车官方披露了投资最新进展，蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司已收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币也将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。

用李斌自己的话说，这笔钱是解了燃眉之急的！在2019年蔚来财报年会上，李斌表示，“今年一季度，我们逐步走出了最艰难的时刻。”彼时，李斌还为2020年立下军令状——今年一季度亏损环比降35%，二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数。

而产品层面，蔚来到目前为止并没有上市新车。在今年搞的最盛大的一场直播活动是4月19日在蔚来合肥制造基地交付2020款ES8，李斌亲自上场，交付的车主正是蔚来创始版的车主、蔚来粉丝中的网红选手“雨哥”。插播一句，蔚来是新势力中最热衷于搞直播的，除了这场盛大的交付直播外，最多的是全国各地上百家各家蔚来中心的抖音直播，随便数数也有几千场，简直不要太拼！

ES8之外，在去年蔚来日上亮相的全新车型EC6也在6月20日的深港澳车展上曝光了内饰；6月25日，风华正茂的EC6试制车下线，预计将在7月正式公布配置及售价，并在9月开始交付。

当然，还有一条让无数蔚来粉丝为之颤抖的小道消息，那就是蔚来首款轿车ET7有望在年底蔚来日上发布，或将在2021年12月量产并于2022年正式上市，当然，这是后话，对于新势力们来说，一年以后的事情其实都很遥远。

除此之外，今年3月，蔚来宣布将在2020年推出2.0版本家用专属桩以及20kW的家用直流快充桩，还将落地50+新的换电站；5月，蔚来官宣换电站数量已经达到131座，覆盖58个城市。今年4月，蔚来发布NIO?Pilot新款选装包，计划年内释放自动辅助导航驾驶功能。今年5月，蔚来ES6斩获工业设计权威奖项2020德国汽车品牌大赛最佳设计大奖。

可以看到，蔚来的上半年，最大的成就就是搞定了合肥政府的70亿投资，毕竟在这个所有资本都紧捂口袋的当下，在这个如皋政府灰头土脸的时间点，拿到这样的巨额投资唯蔚来一家，当然前五个月交付过万的成绩依然是新势力里最好的，也是合肥政府信任的根基和“蔚来可以语未来”的底气所在。

理想

10000辆交付，我就是这么快！

2020年理想汽车官方大新闻就一条，那就是6月16日，理想ONE?10,000辆交付，理想自豪的说，我创下了造车新势力全新车型最快交付1万辆记录。没错，从去年12月开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10,000辆的交付，其中还包含了春节假期和疫情的特殊时期。

当然，理想的非官方新闻还是挺有的聊的。最大的瓜来自于罗永浩老师的“神助攻”。事情是这样滴——

5月30日，老罗转发了李大锤同学的理想ONE评测视频，还顺手自爆了理想ONE车主身份，当然，这也没什么，但是“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，它谦卑的售价让我感慨万千；500万以内任选，最后选了30万的理想ONE”这话可能就不那么舒适了，虽然是典型的老罗风格，但是显然是触发了网友的不适感，一轮轮的“你懂个屁”和“已拉黑”下来，本来的站台变成了理想的负面，我们也只能给理想一声“哎”深表同情……

笑归笑，闹归闹，理想汽车铺街的速度还是挺不错的，毕竟作为新势力里相对而言的“交付后来者”，理想ONE的速度还是让人安心的。根据中汽数据终端零售数据，今年前5个月，理想ONE销量为7,775辆，成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的绝对领先者，销量超过第二名到第八名的总和。这成绩也让理想以微弱优势“险胜”威马，首次站上季军宝座。

好了，以上就是蔚来、理想、小鹏新势力三强的上半场，用土话说就是，这三位乘风破浪的哥哥都是混的好的！稍后我们将继续为大家带来2020上半场上新势力最悲惨的三家——一地鸡毛的赛麟、拜腾和博郡，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车科技（安徽）有限公司注册资本增加至30亿

8000-13000元/月。根据天眼查显示蔚来汽车（安徽）有限公司发薪日：15日，底薪：6000-6100元/月提成方式：按单提成；奖金补贴：包吃·包住·餐补·房补·加班费·绩效奖金·全勤。合肥蔚来是一家以“合创”为理念，汽车和互联网深度融合的用户企业，不仅提供智能纯电动汽车，更为用户提供充满创享的生活。

蔚来汽车是属于江淮集团的吗

近日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司发生工商变更，公司注册资本由20亿元人民币增加至30亿元人民币。

资料显示，该公司成立于2020年，法定代表人为秦力洪，经营范围包含：从事电子科技领域、汽车行业新产品及元器件的研究、开发、检测及相关技术配套服务等，由蔚来控股有限公司100%控股。

2020，动力电池食物链顶端的十个男人

不属于江淮集团。蔚来汽车是一个独立的汽车品牌，但2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签订了制造合作框架协议，利用江淮的工厂为其生产计划制造5万辆，不属于上下级公司关系。

江淮集团

安徽江淮汽车集团有限公司成立于1999年9月30日，是一家包括商用车和乘用车全系列的综合性汽车企业。Power已经成为一个研发中心和服务销售体系。是国家火炬计划、国家级创新型企业、中国工业百强企业。

蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年11月，是全球智能电动车品牌。2018年9月12日，在纽约证券交易所成功上市。2020年2月25日，总部项目落户合肥。同时，合肥市政府对未来汽车投资100亿元。创始人是李斌，年营业额78.249亿元。

百万购车补贴

理想汽车上市估值超百亿美元，特斯拉打算成为汽车供应商？

车东西

作者?｜Juice

编辑?｜晓寒

转眼间，时间已至2020年末尾，魔幻的一年即将过去。

年初，一场突如其来的疫情打乱了所有人的节奏，出行产业洗牌加速，投资并购、人事大变动等事件不断上演。

值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回顾过去一年里智能电动汽车、自动驾驶和动力电池三大领域的重大变化与关键瞬间，本文为系列第三篇文章，聚焦动力电池领域。

今年以来，动力电池大佬们为整个行业带来了许多变化。

9月23日，硅谷科技狂人马斯克终于举办了延期了将近半年的电池日活动，激动的向外界介绍了特斯拉要进军动力电池行业，并亮出了4680大电芯。

10月16日，国内动力电池扛把子曾毓群在自己的大本营宁德向外界宣布称宁德时代已经开发出了不起火的NCM811电池，也算是宁德时代回应了今年夏季以来NCM811电池频频自燃的问题，一时间引起了行业的大讨论。

11月6日，被称为2019年最惨的人的李斌正式发布了100kWh大电池，蔚来也成为国内首个推出大电池的企业，并且还发布了电池租用服务，开拓了动力电池和电动汽车新的销售模式，李斌也成功的拿掉最惨的人的帽子。

12月2日，掌管长城动力电池大业的杨红新又再次向行业扔出了一个核弹，推出了无钴电池和果冻电池，给长久以来受困于三元锂电池和磷酸铁锂电池的动力电池行业带来了新的思路。

……

虽然今年受到疫情影响，但动力电池行业仍发生了多个变化，在经历了装机量的坐山车之后，又迎来新技术的大爆发。但在这些爆发的背后，都是这些关键先生在起着决定性的作用。在这里车东西为大家细数2020年改变了动力电池行业的十大人物和他们的那些彪悍之举。

人物排名不分先后，以姓名首字母为排列顺序。

一、埃隆·马斯克：动力电池领域的搅局者

要问近些年硅谷风头最盛的科技大佬是谁，几乎所有人的脑海中都会冒出一个名字——埃隆·马斯克。靠着特斯拉，马斯克成功的挑战了百年未变的汽车出行行业，让电动汽车热销成为了可能。

但电动汽车不像传统汽车主要依靠发动机和变速箱，动力电池才是电动汽车的核心命脉。在和松下合作搞了几年之后，马斯克终于将目光盯向了动力电池。

特斯拉CEO马斯克

在连续推迟数月之后，马斯克在今年9月23日正式举办了电池日活动，在活动上，马斯克放出了自己在动力电池上的大招——4680电芯。字面意思来看就是新电池的直径为46mm，长度为80mm，几乎比特斯拉目前采用的2170电芯大了一倍。

大电芯的好处是能量增加5倍，输出功率提升6倍。但也存在内阻增加，发热增加的问题。为此，特斯拉采用了无极耳的设计，电流的流通距离更短，减少了内阻和发热问题。

特斯拉新款电芯内部无极耳

负极材料方面，特斯拉用高弹性的材料覆膜解决硅基材料在充电之后膨胀、凝结成凝胶状的问题。在正极材料方面，特斯拉坚持锂元素和镍元素，并希望减少钴元素。

根据马斯克的介绍，4680单体电芯的能量提升了5倍，输出功率提升6倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升54%，每千瓦时电池价格下降56％，生产成本降低69％。

装配方面，马斯克表示，就像飞机的结构燃料箱位于机翼中一样，特斯拉的电芯也将直接装入底盘，成为车辆底盘的一部分（即CTC技术），能够省掉370个车身零部件，减轻10%的车身重量。

特斯拉新电芯可直接装入底盘

按照马斯克的设想，新电池能够让车辆的续航提升54%，这意味着入门版的特斯拉车型续航也能达到600公里以上，而长续航版车型的续航将会直逼1000公里。

当这样的续航里程成为电动汽车的常态后，燃油车的优势就彻底消失了。所以无论是在新能源汽车领域，还是动力电池领域，马斯克都将会成为那个绕不开的男人。

二、丰田章男：固态电池领域首个吃螃蟹的人

作为汽车行业的巨头，丰田汽车在电动化转型方面并不算迅速，仅在今年才亮出了两款油改电的纯电动汽车，看上去丰田更多的心思都在氢燃料电池汽车上面。

在刚刚举办的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车掌门人丰田章男还狠狠的抨击了电动汽车，认为电动汽车被过度炒作，需要巨额投资，不但会扼杀企业还会排放更多的二氧化碳。

但有趣的是，《日经新闻》报道称在丰田章男抨击电动车的同时，丰田却在悄悄的研发固态电池，并且还对外宣称将会在2021年展示其研发的固态电池技术。

也就是说，丰田章男批评电动汽车很可能并不是出自内心的真实想法。作为日本最大车企的掌舵者，丰田章男在电动化上一向都很拧巴，在他的带领下丰田是最早尝试纯电动的车企之一，但同时他又痴迷于混动技术和氢能源，而现在丰田章男还在盯着固态电池这项技术。

丰田章男

日媒还表示，目前丰田的固态电池原型产品已经装车测试了，原计划是在今年的东京奥运会上展示，但由于疫情的原因才延迟到了明年。

从测试的数据上来看，丰田的固态电池仅需要15分钟能将电量充满，续航将会达到500公里（未说明何种续航标准）。虽然从续航上来看，并没有很惊人，但固态电池的优异之处在于电池的安全性和循环寿命，从这点上来看，固态电池仍然强于现在的动力电池。

事实上，丰田章男在动力电池领域的布局已经有很长时间了，并且丰田已经申请了超过1000项专利，是所有车企中掌握固态电池专利最多的。

从这点来看，丰田章男抨击电动汽车也并不仅仅是看不顺眼，他可能正在酝酿一场能源革命。不过目前丰田方面并没有透漏更多的电池信息，我们只能等明年量产后再来看结果，但不可否认的是，丰田章男已经成为动力电池领域首个吃螃蟹的人。

三、金钟现：曾将宁德时代拉下马

从2017年宁德时代大爆发超越了比亚迪和松下成为全球装机量第一之后，在之后的2018年、2019年都维持住了第一的位置。

韩国调查机构SNE?Research数据显示，第一季度宁德时代的市占率从去年的23.4%下滑到了17.4%，动力电池装机量下滑53%为2.8GWh，仅排第三名。

而LG化学的市占率从去年同期的143个百分点达到了27.1%，装机量也激增120%达到了5.5GWh。正因为如此，LG化学也成为第一季度全球市占率第一的动力电池企业。

全球主要动力电池供应商2020年Q1市场占有率情况

在第二季度结束后，两者之间的位置仍然没有发生变化，LG化学的市占率为24.6%，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh，继续保持全球市占率第一的位置。

宁德时代的市占率为23.5%，装机量从13.10GWh下滑到了10GWh，只能位列第二。不过也应该看到，两者之间的距离已经不大了，年度装机量冠军还存有一定的悬念。

SNE?Research认为LG化学增长的原因主要得益于特斯拉Model?3、雷诺Zoe?EV和奥迪e-tron的良好表现。

但在车东西看来，让LG化学完成反超的原因主要是LG化学牢牢的把握住了欧洲市场，在2019年，欧洲市场就已经成为了全球第二大的新能源汽车市场，而今年更是一度超过了国内的新能源汽车市场。

LG新能源CEO金钟现（中）

由于动力电池市场的良好表现，今年12月1日，LG化学将电池事业部分拆出去成立了LG新能源，原LG化学电池事业部总裁金钟现出任CEO。

金钟现在1984年加入LG集团，2009年开始领导LG化学的小型电池业务，2013年，他接管了该公司的电动汽车电池业务，并在2018年提升为LG化学电池业务主管。在他的带领下，LG化学的电池业务收入从2009年的约7000亿韩元（约合人民币42亿元）激增至去年的8.2万亿韩元（约合人民币487亿元）。

可以说，LG化学今年能够取得如此优异的成绩都跟金钟现分不开。

除此之外，LG化学今年还在动力电池的技术研发方面做出了新的贡献。年初，LG化学联合通用发布了NCMA四元锂电池，向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态。

这种电池的好处是既能保持较高的能量密度，又能保持较好的安全性，更重要是还降低了电池的生产成本。

通用新电池Pack

在今年经历了飞速的发展之后，由金钟现带领的LG新能源将会更加专注在动力电池领域，在未来5年内，LG新能源都将会是宁德时代最大的敌人。

四、李斌：100kWh大电池的普及者

续航焦虑是很多消费者不选电动汽车的原因之一，车企和动力电池企业都在努力改善电动汽车的续航里程。目前主要有两个途径来解决续航焦虑，一是增加动力电池的容量，二是提升动力电池的能量密度。

后者已经有很多动力电池企业在研究了，而蔚来汽车则选择了第一种方式。早在2019年的NIO?Day上，李斌就发布了100kWh的大电池，这也是现阶段量产车上容量最大的动力电池。但李斌当时表示新电池将会在今年第四季度交付。

NIO?Day上李斌发布新的电池包

在今年，李斌和蔚来正式走出了泥潭，股价和销量一路高升，已经稳坐新造车公司头把交椅。正因如此，去年被称为最惨的人的李斌今年也开始有更多的精力来做其他的事情，包括了和合作伙伴一起研发更大的电池，探索新的商业模式。

11月6日，李斌正式发布了100kWh电池，采用了100kWh电池后，新款ES8的续航里程可以到580公里，ES6的续航达到610公里，今年才交付的EC6的续航也可以提升到615公里。升级之后，蔚来汽车旗下的所有车型都迈到了600公里，甚至略超过市场的主流水准。

在增加了电池的容量之后，电池的安全隐患也会随着增加，蔚来和合作伙伴申请了超过300项的技术专利，攻克了方壳电芯的技术难点。

此外，在李斌的带领下，蔚来汽车今年还推出了电池租用服务（BaaS，Battery?as?a?Service），允许用户以租用的方式使用电池。具体来说，就是用户可以购买一辆不带有动力电池的汽车，电池由资产公司购买，用户每月支付固定的资金以租赁方式使用。

蔚来汽车创始人李斌

在电动汽车上，动力电池是成本最高的零部件之一，并且由于动力电池循环使用之后会出现衰减，这样一来，电动汽车的保值率就会降低。

李斌的这个模式给了动力电池新的销售思路，为动力电池保值和旧电池处理方面提供了一定的借鉴意义。

五、李书福：强力入局换电市场

此前动力电池换电市场上的参与者并不多，北汽和蔚来仅在部分区域做了换电站的部署，而这一领域在今年则迎来了一个重磅大佬的加入，李书福带领的吉利集团也宣布加入换电阵营。

今年9月份，吉利在重庆召开换电模式发布会，在发布会上，吉利首次展示了自己的智能换电站，将会率先落地重庆两江新区，而且吉利还计划年内在重庆建设35座换电站。仅仅一个月后，吉利就又在山东济南部署了第二座换电站。

吉利采用的是双仓式智能换电站，占地126平米，内有39个充电仓位，单个换电站每天可服务1000车次，效率非常高。

根据官方介绍，换电过程只需要90秒，且用户并不需要下车等待。这也大大地提升了电动汽车的便利性，换电的速度甚至要比加油更快。

李书福

作为国内最早喊出电动化转型的国内车企之一，李书福和他的吉利早在2015年就制定了电动化转型计划。

而换电这件事，李书福早在三年前就开始着手布局研发在3年内进行了大量的市场调研和分析，超过1000人都曾参与车辆的研发，同时还进行了超过3万次的相关实验。

吉利计划明年在重庆建成100座换电站，2023年建成200座换电站，并且要以重庆为中心逐步向浙江、山东等地辐射布局，逐步覆盖国内各大城市和道路。据了解，吉利已经在全国签约了超过1000座换电站。

吉利集团在资金、技术和人才方面都不缺，现在进入换电领域也具备很强的实力，李书福这个换电领域的新兵或将会带动行业更快的发展。

六、李缜：大众国内首家电池公司的把控者

国轩高科曾经是国内动力电池第三名，今年以来这家公司的出货量渐渐被LG化学和中航锂电完成了超越。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前十一月，国轩高科的装机量已经下滑到了第五名。

但是这并不影响国轩高科成为今年国内最成功的动力电池企业之一。

今年5月28日晚上，国轩高科发布公告称已经和大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，根据协议，大众中国将持有国轩高科440802578股，占总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。

国轩高科CEO李缜（前排左二）与大众签约仪式

国轩高科创始人李缜及其一致行动人将合计持有公司303126849股，占总股本的18.20%，为公司第二大股东。

交易完成后国轩高科董事会总人数保持九名不变，但大众中国将推荐四人被提名和选举为上市公司董事，不过大众中国将放弃部分股票的表决权，使得原第一大股东李缜仍为公司实际控制人。

李缜在2006年创办了合肥国轩高科动力能源有限公司，兼任公司董事长，曾获得第六届(2016年)中国电池行业年度人物，带领国轩高科一度做到了中国第三的位置。

在大众入股之后，李缜也有望带领国轩高科更进一步。大众计划在未来十年生产2600万辆电动汽车，其中将会有一半在国内生产。大众CEO也表示，未来中低端车型将采用磷酸铁锂电池，中高端车型将采用三元锂电池，而国轩高科刚好主要生产磷酸铁锂电池。

目前江淮大众已经改名为了大众汽车（安徽）有限公司，将投产4～5个大众品牌产品，德国《商报》还表示，未来还将会生产小型纯电动汽车，这也意味着国轩高科即将会得到大众的订单，李缜也有可能再次带领国轩高科回到国内前三的位置。

七、王传福：发起磷酸铁锂复兴运动

整个2019年，在国内动力电池领域三元锂电池是唯一的王者，磷酸铁锂电池此前是乘用车市场的边缘玩家，少用车辆使用，但到了2020年，磷酸铁锂电池就开始在乘用车领域开疆拓土。

而这一切都离不开中国电池领域的传奇人物王传福和他的刀片电池。今年3月23日，比亚迪在线上发布了刀片电池，王传福亲自为这款电池站台。

比亚迪总裁王传福

王传福介绍，刀片电池取消了传统的模组和梁的设计，空间利用率达到了60%，远超传统电池的40%。因此，这款电池的能量密度达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，已经能追上三元锂电池。

尽管没有模组和梁，但电芯是长条形的，都可以充当梁的作用，整个电池的强度也有所保证。

安全性也是刀片电池最大的特色，刀片电池的本质上还是一块磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池拥有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释放氧气等四个优点。

比亚迪方面对刀片电池做了四项测试，分别是针刺测试、挤压测试、炉温测试和过充测试，在这些测试中，比亚迪刀片电池都未发生起火爆炸。

刀片电?

在最难的针刺测试中，这款电池的表面温度维持在30摄氏度～60摄氏度之间，并未发生起火事件。

最重要的是，刀片电池每度电的成本仅有600元左右，而国际投资分析机构瑞银的数据显示，目前国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，两款电池成本价相差巨大。

安全性足够高、成本又低，特斯拉也在今年为国产Model?3选用了磷酸铁锂电池，小鹏汽车也在最近推出一款磷酸铁锂版本的G3。此外，北汽、荣威等多个车企也都推出了磷酸铁锂版本车型。

可以说，2020年是磷酸铁锂电池再次复兴的元年，而这一切的发生都跟王传福有非常大的关系。

从1995年创办比亚迪公司以来，王传福已经进入电池领域整整25年了，在这期间，王传福对于磷酸铁锂电池研究一直没有停步，今年推出的刀片电池就是最好的例子。

八、王瑀：奔驰入股的中国电池公司操盘手

一直以来，德系车企都代表了汽车行业顶级的生产工艺，能被德系车代表奔驰看上的企业就足以证明其技术的突出，而孚能科技就是奔驰在国内投资的首个动力电池企业。

今年7月17日上午，孚能科技正式在上交所发行上市，成为科创板动力电池第一股，而在孚能科技的投资者中梅赛德斯-奔驰的全资子公司戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列，该公司的认缴金额为9亿元。

这也是奔驰首次入股国内的动力电池企业，对奔驰来说，向一个动力电池公司入股最终的目的肯定不是为了获得收益，与动力电池公司深度绑定也更方便奔驰电动汽车在国内生产。

目前国内的新能源汽车市场快速崛起，奔驰也不愿意放弃这一市场，与孚能科技科技合作就是最好的证据。奔驰此前主要采用LG化学的软包电池，而孚能科技恰好也是国内为数不多在做软包电池的企业。

在软包电池领域，2017年和2018年，孚能科技连续两年排名中国第一，全球第三。

孚能科技CEO王瑀（右）

而在这一过程中，孚能科技的操盘手王瑀功不可没。2002年王瑀从里斯本技术大学读完理学博士学位就在美国创办了美国Farasis能源公司，获得了美国多个部门的奖励资金，还获得了30多项专利。

2009年，王瑀回国创业，成立了孚能科技，在创立之初就确定了软包三元锂电池的发展路径。正是凭着多年的软包电池研究经验，孚能科技才能收获奔驰的青睐，并在科创板成功上市。

九、杨红新：推动国内无钴电池发展

要问今年国内动力电池领域最大的黑马是谁，车东西认为绝对是蜂巢能源。

这个孵化自长城汽车内部的动力电池团队去年才正式宣布独立，在今年下半年进入到了国内动力电池装机量排行榜的单月前十名。

蜂巢能源的掌舵手是杨红新，他在2003年就加入了长城汽车，历任长城汽车技术中心副主任、长城汽车动力电池事业部总经理等职，拥有17年的整车、电池研发管理经验，还曾获得了第9届（2019年）中国电池行业年度人物。

正是在他的带领下，蜂巢能源今年取得了多个突破性的进展，发布了无钴电池，成功的举办了电池日活动，已经成为国内动力电池领域一个强有力的新玩家。

这家公司最厉害的地方在于首发了无钴电池，钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，这就导致钴的售价非常高，所以很多车企包括特斯拉在内都在研究无钴电池。

今年5月19日，蜂巢能源总裁杨红新首次向公众介绍了无钴电池。而在12月2日，蜂巢能源在无锡正式举办了电池日活动，介绍了蜂巢能源的无钴电池将会分为E平台和H平台。E平台主要针对中等里程车型，电芯循环寿命为4000次以上；H平台对应中高端车型，可以实现NEDC续航800公里以上。

蜂巢能源总裁杨红新

在电池日上，杨红新表示无钴电池已经接受预定，并表示原型产品已经交给特斯拉进行测试了。

在发布会上，杨红新还介绍了蜂巢能源在电解质上进行的创新，研发了一种类果冻状的电解质，具备电导率高、阻燃性好的特点，还能够自愈合。采用了这种电解质的电池能够在150度中不出问题，还能顺利通过针刺实验。

此前，国内电池企业的研发方向主要集中在三元锂电池和磷酸铁锂电池这两条路径上，而杨红新代表的蜂巢能源开拓性的研发了无钴电池，推动了国内无钴电池的发展，即使在全球范围内都很有借鉴意义。

十、曾毓群：国内动力电池的领军者

要做动力电池领域的年终回顾，最不可缺少的当然是宁德时代了，事实上，今年宁德时代在董事长曾毓群的带领下也创造了很多新突破。

今年6月份，报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。曾毓群表示，这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%，只要有汽车生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。

宁德时代董事长曾毓群

曾毓群还透露了他跟马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式，并表示他和马斯克正在讨论寻找办法解决成本问题。

而这一消息也暗示了宁德时代正在和特斯拉谈合作，果然在今年下半年，特斯拉国产Model?3就用上了宁德时代的磷酸铁锂电池。

在8月份的2020中国汽车论坛上，宁德时代还向外公布两个新的技术突破，一个是CTC技术（cell?to?chassis，即将电芯集成到底盘）。借助这项技术，新能源车的续航可达到800公里~1000公里（未说明续航标准）。

这一技术由CTP技术（Cell?To?Pack，也叫无模组技术）演进而来，采用了CTP电池的电池组由两个以上大模组构成，将大量的电芯串并联在一起形成大模组，模组通过固定件连接在电池托盘上，最终电池PACK通过安装梁固定在不同车型上。

宁德时代CTP电池概念图（图源网络）

同时，每一个大模组里被散热板分成多个空间，电芯可以直接插入，而电芯侧面则贴有导热硅胶垫片，电芯上直接留有散热通道还可以与外部的冷却管路连接，这将会减少电池热失控的发生。

而CTC技术则更进一步，直接将电池装到了底盘上。

另一个是除了固态电池和无钴电池以外，宁德时代也在布局“无稀有金属电池”，这种电池不仅无钴，同时连镍元素也可以替换掉，从而使得整车的续航提高、整车成本大幅度下降。

今年10月份，曾毓群则宣布了另一项重大创新，即永不起火的NCM811电池。宁德时代在材料、电芯结构、电池包设计、电池热管理、系统散热方面都重新做了设计，确保电池发生故障后只冒烟不起火。

值得一提的是，蔚来发布的100kWh电池包便是采用了宁德时代的不起火电池。

除去技术上的突破，宁德时代在上半年失去了全球动力电池老大的位置之后就一直在追赶LG化学，根据构SNE?Research数据，宁德时代目前的单月装机量已经超过了LG化学，今年再次夺得全球动力电池老大也仍然非常有希望。

在1999年正式进入电池领域的曾毓群，曾带领团队克服了很多电池领域的难关，在动力电池方面有很多的技术经验积累，今年曾毓群还获得了美国国家先进技术电池联盟终身成就奖，这是动力电池领域的最高奖项，此前获奖的还有锂电技术的开拓者、诺贝尔化学奖获得者约翰·B·古迪纳夫（John?B.?Goodenough）教授和M·斯坦利·威廷汉（M.?Stanley?Whittingham）教授。

在曾毓群的带领下，宁德时代的市值已经突破了7000亿元，可以预见的是，在下一个十年，宁德时代还将会是动力电池领域的主要玩家之一。

结语：2020，动力电池大变革的一年

2020年，对于各个领域来说都是充满挑战的一年，但相应的，也充满了很多机遇，很多领域都发生了巨大的变化。动力电池领域也有很多变化，在车东西看来，主要有以下三个：

一是新技术不断出现，宁德时代推出了不起火电池、CTC技术、无贵重金属电池和长寿命电池，蜂巢能源和特斯拉也分别拿出了无钴电池和4680大电芯，而比亚迪也有刀片电池问世。

二是以车企为代表的新玩家不断涌入，对动力电池谋划已久的特斯拉通过一场电池日活动宣布自己进入电池行业，长城汽车也通过蜂巢能源真真切切的进入到了动力电池领域。

三是动力电池行业的投资并购现象明显增多，先是大众集团拿下国轩高科26.47%的股份，接着奔驰就入股了孚能科技，这两起投资让国内动力电池格局的变更埋下了伏笔。

整体上来看，在动力电池领域，今年有多项重磅技术出现，同时新玩家也在不断涌入，整个行业的投资并购也明显增多，这些现象也都反映2020年是动力电池出现大变革的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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哈罗大家晚上好，我是社长。

因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

理想汽车在美国上市

理想汽车(LI)更新招股书，公司将公开发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权，发行价区间为8-10美元。以此计算，理想汽车IPO募资区间为8.74亿美元-10.93亿美元。

理想于北京时间7月30日晚登陆纳斯达克，发行价格11.5美元。如果按11.5美元来计算，理想获得超过10亿美元的募资。

理想上市的发行价超出原计划发行价格区间上限，是因为理想受到投资者的青睐，硬是在上市前把价格给炒上去了，上市的时间也比原计划提早了一天，能够想象认购火爆的程度。

理想上市的第一天就上涨43%，达到16.46美元/股，市值达到139.17亿美元，非常接近国内新势力第一股蔚来的141.09亿美元。

上半年的理想接连经历，“高速路趴窝”、“动力失效”“自燃事件”、“断轴门”把理想推向舆论的风口浪尖，有人一度猜测李想会接棒李斌，成为2020年最惨的人。但事实证明，李想不是2020年最惨的人，只不过是一个低开高走。

目前在美股已经上市的新能源车企里面，理想算是另类，与特斯拉、蔚来不同，理想主打增程式电动车。

跟前两者相比，理想不需要大面积铺设充电桩、换电站，也就是说烧钱的地方更少，它可以更多的把钱集中在研发上面。

从目前来看，理想的“增程”模式，在续航里程、补能上面的优势会更加突出，但近年来新能源汽车在技术方面的突破非常迅速，今年主流车型已经进入续航600+公里的大关。在补能方面，国家将大力支持换电模式，科大智能最新的换电解决方案，已经控制在2分钟以内，所以理想在两年后推出的车型能否有优势还是个未知数。

2、

国网和北汽新能源将开展深度换电合作

国网电动汽车公司将和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。

国网电动汽车公司作为国家电网的直属单位，完成这一动作，标志着国家队加入换电大军。

要用不到1年时间建成100座换电站，绝对算是大手笔，目前一座换电站建设成本在300万左右，这100座换电站就要烧掉至少3亿元。

换电模式在2014年左右开始，截止到19年底全国仅有306座，平均一年时间建成76座左右，布局速度相对缓慢。

值得一提的是，截止2020年上半年全国已建成449座换电站中，北汽投资的奥动新能源占222座，蔚来占136座。（没想到吧，蔚来的换电站并不是最多的）

从19年底到20年上半年时间增加143座，也就是说，北汽和国网的联合将撑起全国换电站半年的增量，换电站的增长速度将大幅提升。

今年国家正式表态支持换电模式后，这意味着换电模式将迎来春天，接下来换电模式会进入高速发展阶段。

不过，目前换电模式面临一个问题，缺乏统一的行业标准，因为各家电池型号、电池性能、尺寸不统一互不兼容，成为制约换电模式普及的因素之一。我们需要尽快统一标准，实现统一后，打通各家之间的壁垒，实现换电互联互通。将会对新能源汽车的发展打上一针强心剂。

接下来就看北汽和蔚来之间能不能谈，怎么谈了。

3、

特斯拉将开放对软件的授权许可

并提供动力总成和电?

特斯拉CEO埃隆·马斯克在其社交网站上表示，特斯拉将开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池，自动驾驶系统和超级充电网络也在开放许可的部分内，只要其他企业愿意付费。这预示着特斯拉或将成为其他汽车制造商的供应商。

这意味着特斯拉不仅可以平摊高昂的研发成本，还可以增加电动车市场对特斯拉的依赖。

特斯拉开始授权后，未来会有更多品牌的“特斯拉”跑在路上，实际这并不是特斯拉第一次授权，目前已经有一些汽车厂商在使用特斯拉的专利，其中国内的新势力小鹏就算一个。

据消费者调研机构OC&G对于全球特斯拉车主的调查数据，购买特斯拉第一大因素是动力电池的密度和续航，第二大因素是Autopilot自动驾驶系统。特斯拉的续航能力和自动驾驶成为最具竞争力的两点。

三电系统是电动车的主要部分，也是整车成本占比最高的，在三电系统中碳化硅模块的成本占比最高。特斯拉这么做的一个原因是想通过大规模生产把动力总成的生产成本拉低，研发费用平摊掉，未来三电系统的价格将进一步下探，随之带来更低的造车成本。

自动驾驶作为消费者购买特斯拉的第二大因素，特斯拉的Autopilot已经达到L2.5级别自动驾驶，能够在市场中处于领先地位，主要归功于每一台特斯拉都能进行自我学习。

目前有百万台特斯拉在路上，未来特斯拉自动驾驶授权开放后，特斯拉AP的训练大军中提供数据的车辆可能会翻番，这将帮助特斯拉更快实现L4级别自动驾驶。

特斯拉在动力总成、软件和电池上面的优势已成为行业公认，特斯拉已经开始从汽车厂商转变为供应商的角色，从这次的马斯克说的话来看，特斯拉在下盘很大的棋。

4、

小鹏汽车计划最早于8月中旬在美国上市

IPO规模至少为7亿美元

小鹏汽车计划最早于8月中旬在美国上市IPO规模至少为7亿美元。去年11月，小鹏汽车就已进行了4亿美元的私募融资。

据说该轮融资对小鹏的估值接近40亿美元。

2020年在这场寒冬中本来就是一个优胜劣汰的过程，资本投入更加谨慎，只会把钱投给优质的车企，对于理想、蔚来、小鹏来说，今年三家头部新势力都拿到融资，在市场寒冬的情况下，拿到融资这件事反而助力了它l们的发展。

小鹏上市的消息早已经传的满天飞，上个月传出，小鹏为赴美上市而搭建的VIE架构已经完成。截止到目前为止，小鹏一共完成10轮融资，融资金额超过163亿人民币。

今年新势力都在抢着上市，前有理想后有小鹏。因为在特斯拉的带领下，新能源汽车市场被资本看好，对于理想、小鹏来说，将会获得更高估值，今年是个上市的好时机。蔚来市值一路飙升，已经达到141.1亿美元，而刚刚上市的理想紧随其后也达到135.3亿美元。

和理想一样，小鹏确实有较大的资金缺口，小鹏P7研发烧掉了30亿，专门生产P7的肇庆工厂也花掉100亿，而P7上月底开启交付，刚刚开始有回血能力。小鹏IPO成功后将成为第三家赴美上市的新势力。

5、

蔚来：经营范围新增二手车经销，二手车经纪。

上海蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，经营范围新增二手车经销，二手车经纪。上海蔚来汽车销售服务有限公司成立于2017年3月，注册资本5亿美元，法定代表人为蔚来汽车联合创始人秦力洪，由蔚来(安徽)控股有限公司全资控股。

2019年汽车流通协会发布的《2019年9月中国汽车保值率报告》显示，目前纯电动汽车的3年保值率仅为37%。近年来新能源汽车保值率低成为被诟病的一点。

实际影响电动车二手价格的因素有很多，比如市场保有量、电池等等，但是像蔚来这类的智能电动汽车二手价值远大于燃油车，支持软件升级，不会是一台落后的车。

2019年时秦力洪就透露过，蔚来将推出官方二手车认证平台，为保证蔚来二手车价格不低于燃油豪华车价格。“如果达不到，我们蔚来出钱兜底。

以上图为例，这台蔚来一年时间折掉10.5万，相当于打了7.8折，据《2019中国汽车保值率研究报告》，以国产奔驰、宝马、奥迪为例，这三家豪车品牌1年平均保值率为71.5%，3年平均保值率为57.1%，实际蔚来二手车的保值率已经高于BBA三家的平均水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。