比亚迪自由现金流下降的原因_比亚迪现金股利

1.关于利润、补能体系 和城市NOA 听听理想汽车怎么回答

2.珠海国轩1700万股解除质押，或为大众控股铺路

3.苹果造车的秘密，都在这了

关于利润、补能体系 和城市NOA 听听理想汽车怎么回答

2月27日，理想汽车公布了2022年全年财报，全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%，与此同时第四季度毛利率达到20.2%，与此同时第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，财务上数据转正标志着理想汽车进入了新的发展阶段。

2023年对于国内汽车产业颇具挑战，理想汽车董事长兼CEO 李想和理想汽车CFO 李铁针对未来市场预期、盈利转正、城市NOA系统和补能体系建设等问题做出了回答。

Q1：当前新能源汽车的渗透率达到了25%左右，有市场声音认为未来行业增速大概率处于下行的态势，车企依靠销售造血的压力会越来越大，请问理想的压力大吗？如何看待新势力车企未来的生存状况，或者是竞争格局？

李想：我觉得压力肯定大，这个行业压力最大的一点就是头部两个企业都能打价格战。这在手机和各个行业里是根本看不到的。而且我觉得大家容易忽略一个问题，就是我们诊断各种各样企业的问题，我们发现消费者还是有一些非常基础的常识认知的。我举一个例子，作为一个中国品牌，如果我们把一辆中型的B级SUV卖到30万以上，百分之百就没有量了。这就是一些很重要的常识。

我们如果看调完价格以后的特斯拉和比亚迪，它们一直把自己的价位放在合理的空间，也不是过分便宜，而是放在符合用户认知的合理范围。很多人说，理想为什么不把价格降到30万以内？同样的问题，消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。

我给大家私下讲一个故事，我们当时在做理想ONE上市的时候，其实我们最担心的一个品牌，不是大家想象的汉兰达，我们最担心的是一个集团有三款中大型SUV，分别是凯迪拉克的XT6、别克的昂科旗和雪佛兰的开拓者，在一个平台上做了三款中大型的SUV。我们最怕它的定价方式是凯迪拉克卖40多万，昂科旗卖30多万，雪佛兰开拓者卖20多万。如果他们是这么一个定价，我们当时的理想ONE就会非常的惨。但是我们特别，昂科旗一上来就把自己降到20多万。因为在上一家公司的时候我们就观察到用户心理认知的状态，他如果买一辆中大型的SUV，又是一个还不错的品牌，不能卖到20多万，为什么？因为大家一定认为你的车如果卖20多万是有问题的，你可能大概率会偷工减料，这是用户的一个认知。还会出现另外一个认知，就是用户和用户之间的认知，就是你花那么多钱，然后买了一个那么大的车，你一定很穷。你一定经济出了问题。这些是很常识的认知，所以很多时候车不是卖得越便宜越好，车也不是卖得越贵越好。你可以在每个级别里，很清楚地画出来一个曲线，其实从10万一直到25万，比亚迪的曲线都是画得最准确的，特斯拉调整完以后，也画得非常准了。其实只要超过25万，到了30万的时候，我们的曲线是画的非常准的，就是高也高不上去，低也低不下来，所以说我们是严格按照这个价格曲线来构建整个产品体系的。我们出纯电的时候，也会在这个价格曲线上，并不会卖得更贵，哪怕是800伏，哪怕是碳化硅，也不会做出来更高的曲线。所以这个其实是很多企业遇到的一些基础问题。如果我们把中型车卖到30多万，会卖不出去；如果我们把中大型SUV卖到20多万，我们也卖不出去。

Q2: 理想汽车实现了新势力里面首个单季盈利经营利润转正，盈利会是昙花一现还是真正的转折点？ 2023年第一季度是否还能维持，整个盈利转正的预期会是什么样的？

理想汽车CFO 李铁：关于盈利我分享一下，其实过去三年是我们从0到1的验证期，再之前五年是做研发，我们是没有机会面对消费者的，过去的这三年是验证了我们的产品，验证了我们很多设，包括商业模式。我们所有人也都是沿着特斯拉的路在走的，早期就是要迅速把产品的逻辑搞通，找到产品对用户的价值的点到底在哪。其实企业要关注的无非就是销量和Free Cash Flow，就是能活着。Free Cash Flow是什么呢？就是你的经营现金流，随着车的销售增加，你是不是每个季度还在产生现金流，就是经营现金流。因为还要投工厂，投研发，这两个减掉，如果还一直是正的，那就是说市场不管怎么变动，能不能融资，我们都不害怕，因为至少自己有一块造血能力，这就是我们过去三年一直关注的。

我们2020年上市，大家能看到我们财报这12个季度里面，我们只有去年的Q3，就是在理想ONE EOP的那个阶段，其实Free Cash Flow是负的。所以，我们基本上认为这个Free Cash Flow已经在我们企业的每一个管理者和员工的血液里面了，这个我觉得在中国企业里也不常见。

今年我们开始关注走向一千亿、两千亿这种规模的企业，要做到合格，我们的管理水平应该是什么样的？我们现在开始，除了20%-25%的毛利是必须要有的，营业利润率能不能做到5个点？

我们的营业利润比较简单，就是毛利减去研发、销售和管理费用。利息费用、投资、税这些跟我们每个管理者每天的经营其实大部分不相关，只跟公司层面有关。我们的营业利润和长期营业利润，其实就是我们给员工发的期权。这个东西其实是控制不了的量，比如我们那天发期权，那天股价是多少，其实是多少就是多少，然后这样就进去了。所以我们先去关注我们完全能控制的，就是叫长期营业利润到5个点。

特斯拉在每个季度的财报中不仅披露了当季度的指标数字，还用过去连续12个月的口径进行了展示，可以更好地体现出财务指标的过往趋势（trailing 12 month, or TTM 其实可以抹平一些季节性因素影响，看长期的趋势）。基本上特斯拉如果某一个指标连续三个季度四个季度都表现良好，那么他们就开始追求其他的财务指标来管理公司的经营。我们还处于比较早期的阶段，需要在研发投入和财务指标的追求中取得一个平衡。

Q3:城市NOA未来会不会像现在一样标配？如果标配的话，是否会让软件的研发投入和回报失衡？还有一个问题是从高速域到城市域，在技术上面临最大的挑战是什么？会不会像FSD一样，走向高速域和低速域的融合？

李想：我可以直接回答，技术路线跟FSD没有任何区别，就是完全一样的，然后因为大模型这套东西，其实算法本身不是问题了，关键是怎么构建高质量、高效率的训练体系，因为它完全以训练为主，人工的干预其实就是。目前的话，从性能上而言，其实我们只有AD Max能跑通大模型的这种城市NOA，AD Pro是做不到的，因为AD Pro从最开始的性能设计上，只能满足高速的NOA。

Q4: 理想究竟什么时候开始800伏高功率的超充网络的布置? 纯电产品后续运转的这个毛利，是否能够支撑整个超充网络的扩张速度？

李想：我觉得超充站没有大家想象的成本那么高，同时它还有5年的分摊，其实成本比大家想象的低得多，比建一个工厂便宜多了。我可以给你算一笔账。如果一个高速的超充站，能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量。如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站，会是1个480千瓦，配合3个250千瓦。因为我们如果都放480千瓦也没有用，整个超充站只能达到峰值800千伏安这样的水平。那如果到2025年，我们建立3000个超充站，总共花费会是100亿。分摊到每年，对于年收入千亿规模的企业而言，成本根本没有大家想象的那么高。

但我们认为比较有效的方式是家里用慢充，城市用快充，城市其实用200千瓦就可以了，然后高速的时候用超充。因为在城市里，你大量地建这种超充的话，对于物业和周围环境的要求还是挺高的。我们认为在城市里建超充比较好的方式，其实是在加油站的附近，比如在环线上建。哪里有加油站，哪里就应该建超充，但是如果在写字楼里去建480千瓦的超充的话，我觉得其实对物业而言，挑战还是非常大的，甚至可能会提出来类似加油站级的消防要求。所以我们认为，虽然我们可以把功率做得越来越高，但是其实电网的容量是另外一个要去衡量的因素，包括城市的电网、高速的电网。我认为比较好的方式就是家里用慢充，城市用快充，快充不是过去的六七十瓦，大概是200千瓦的快充，长途的时候再上超充。我们对长途的覆盖还是非常有信心的。因为整个国家其实从去年开始鼓励企业能够直接建超充，而且我们建的超充也会给其他800伏的车共享，保证每个其他的友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为，以正常的收费价格而言，超充体系跑顺了以后，肯定是不赔钱的，至于赚多少钱还是看自己的运营本事了，但至少不赔钱是完全可以做到的。

珠海国轩1700万股解除质押，或为大众控股铺路

5月21日，国轩高科股份有限公司（002074.SZ，下称“国轩高科”）发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。

5月19日晚，国轩高科公告宣布临时停牌，停牌原因在于收到实际控制人李缜及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨的通知，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排。

公告中重点提及，前述事项可能导致国轩高科第一大股东及实际控制权的变更。交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批。

5月21日，第一电动网联系了对此次合作有所了解的消息人士，这位消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。

解除质押，或为“易主”

上述对于传了一年多的 “绯闻”做了一个简单梳理，可以看到，在这些的时间点上，国轩高科的股价也几经起起落落。

消息人士透露，此次大众的进入，将通过协议转让部分股权以及增资扩股的方式最终持有国轩高科30%的股份。

此次珠海国轩的解除质押是否与股权转让有关？

“只能说有可能有关，但没有必然关系，因为如果大众是从珠海国轩手中把股票买过去，就必须有解除质押的动作，没有人会买背着债务的股权。”一位金融界人士告诉第一电动网。

解除质押后，珠海国轩持有的自由股数量为76,303,655（持股数量-本次解除质押后质押股份数量）股，如果全部转让给大众，意味着通过股权转让，大众可获得国轩高科6.76%的股份。

那么大众将为这6.76%的股份付出多少真金白银？

根据此前爆料，大众将花费7.4亿美元（约52.4亿元人民币）收购国轩高科30%的股份，以此计算，6.76%的股份大众将付出约11.8亿人民币。

（截图来自企查查）

而作为珠海国轩占比80.69%的大股东，同时也是国轩高科董事长李缜，如果大众购买的这6.76%的股份来自于他，意味着李缜在11亿元的同时，其在国轩高科的持股比例将下滑至20.6%。即便大众收购的份额不是来自于李缜，其持股比例也仅为21.4%，大众将凭借30%的持股比例成为国轩高科的第一大股东。

为什么是国轩高科

一位接近国轩高科的人士告诉第一电动网，大众在国内可选标的并不多，选择国轩主要出于三点考虑：

一、 国轩高科300亿的市值是规模化动力电池企业中的小者，意味着大众在收购上的成本相对小；

二、 有完整制造和研发团队；

三、 市占率又是市场中的大者。

在该人士看来，满足这三点的标的在国内只有国轩高科。

作为曾经国轩高科总经理的方建华也对大众和国轩高科的合作公开过自己的看法。在他看来，中国是大众汽车最为重要的市场之一，也是电气化战略的市场重心，虽然在欧洲有动力电池布局，但从欧洲进口电池到中国来显然不太现实。虽然与宁德时代和比亚迪有一定差距，但方建华同样表示，完整的体系、成熟的研发团队、产业布局全面以及有一定的产能储备是国轩高科的优势。

对于国轩高科而言，此次与大众的合作也不失为一种顺势的选择。根据国轩高科2019年年报，其营收同比仅下降3%，但利润却由5.8亿元直降到5100万元，其财务费用同比更是大增170%。现金流层面，虽然相比2018年有所缓解，但仍有-6.83亿元，这也是国轩高科连续第三年经营活动产生的现金流量为负。

同时，随着动力电池行业竞争程度的日益加剧，除了江淮以外，国轩高科也没有与更多主力车企有深度合作，曾经作为第二梯队领头羊的优势逐渐不明显。此次与全球最具实力的两大车企之一的大众合作，对国轩高科不失为一次向上发展的机会。

从目前发展趋势来看，大型汽车制造商进军动力电池制造领域已成为共识，有分析认为，这对于第三方动力电池制造商而言不是个好消息。

对此，一位接近宁德时代的人士告诉第一电动网，“动力电池产业技术门槛高且是重资产行业，技术迭代也很快，城外的人总想进来看看，但看看就明白了。不仅是技术研发，制造、供应链等等，方方面面，太辛苦。”

“进入动力电池行业，大众不是第一家也不是最后一家，宁德时代对此不抵触也不担心。”该人士说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果造车的秘密，都在这了

车东西

作者?｜Juice

编辑?｜晓寒

最近一两天，关于苹果造车的消息铺天盖地的传来，引起了热烈关注。

昨天，台湾经济日报称苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果预计将会在明年9月发表苹果汽车，还称其原型车已经在美国加州上路测试。

台媒称苹果汽车明年三季度亮相

而在今日，路透社又发布消息称，苹果在2024年生产一款纯电动乘用车，路透社还引援了接近苹果的人士的消息称，苹果正在研发低成本长续航的动力电池。

十余天前，外媒DigiTimes预测也苹果汽车将在2024～2025年亮相。

虽然这几条消息的时间看上去都有一定的冲突，但苹果在2014年开始进入电动汽车领域后已经申请了多个专利，此次供应链企业的密切发声，也暗示着苹果的首款汽车可能真的要来了。

但事实上，苹果官方对于苹果汽车的发布时间并没有公布明确的时间线，这件事目前还没有定数，更多的是一种猜测。

在与行业人士交流以及回顾了苹果汽车专利（可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》）之后，车东西也找到了一些蛛丝马迹，几乎可以断定苹果汽车真的已经在路上了。

为了准确的认识苹果造车这件事，车东西整理了十个比较关键的问题，理清了这十个问题，对苹果造车就能有一个更清晰的认知。

一、苹果为什么要造车？抓住时代风口

苹果公司主打的产品主要是为以iPhone、Mac、iPad为代表的消费电子产品，在汽车领域并不是主力玩家，而之前也并没有很多经验，尽管如此，苹果还是跨界进入了这个赛道，那么苹果为何会这么做？

在车东西看来主要有以下几个原因，一方面在特斯拉的带领下，全球都掀起了智能电动汽车的浪潮，同时各国也在积极鼓励车企开始电动化转型。多个跨界玩家如蔚来、理想、小鹏等都取得了不错的市场成绩，而且股价和市值也在不断飙升。

目前特斯拉的市值超过了丰田大众两大车企之和，蔚来汽车的市值也一度超越了宝马集团，智能电动汽车市场的发展潜力非常明显。

特斯拉市值6160亿美元

另一方面，苹果在10月底正式发布了2020财年Q4财报，财报显示，第四季度苹果的营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），跟去年同期的640.40亿美元（约合人民币4191亿元）相比增长1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）相比下降8%。

而且苹果此前最为倚重的iPhone业务营收却同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。

在这样的环境下，苹果也需要更多的业务来支持其自身发展，近期大火的智能电动汽车则无疑是苹果最好的选择。

苹果虽然在汽车领域也已经推出了Car?Play，但对于一贯致力于C端市场的苹果来说，Car?Play显然不能满足苹果在汽车领域的野心，直接生产面向用户的苹果汽车才更符合苹果的一贯作风。

CarPlay

作为行业颠覆者，苹果若能推出具有苹果特色的智能电动汽车，或将会影响行业未来十年的走向，苹果市值能否达到3万亿美元（约合人民币19.6万亿元）可能也全都系于苹果汽车了。

二、苹果有汽车人才吗？频繁挖角已组建完整造车队伍

虽然确认苹果肯定会造车，但汽车毕竟是一个大工程，还需要人才、资金、技术等多个方面的支撑。那么，苹果在这些方面是否已经做好了准备？

首先我们来看看苹果的人才储备。2014年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便开始对汽车进行实质性的研究。2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。同时，苹果也一直在鼓励特斯拉员工加入苹果公司。

这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团。在这其中，就包括特斯拉前副总裁Chris?Porritt。目前，他还在苹果的Titan项目中担任重要职位。

此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才，帮助苹果研发自动驾驶系统。苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技术。

在2016年7月，《华尔街日报》报道称苹果返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield，并由他来接管Titan汽车项目。

苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield

虽然苹果一直没有公布过团队人数，但从公开信息中也能找到一些蛛丝马迹。2018年7月，苹果起诉前华人工程师张晓浪时，曾在诉讼文件中显示5000名员工正在参与研究其自动驾驶项目。

从这些信息来看，苹果内部对于汽车业务仍然是非常重视，在成立以来也已经进行了多次扩招，所吸纳的员工包括传统主机厂、新造车公司、自动驾驶公司甚至动力电池企业，几乎是涵盖了智能电动汽车领域的所有项目。也就是说，苹果对于汽车人才的储备是全方位的。

三、苹果造车缺钱吗？现金储备1.26万亿并不差钱

众所周知，造车是一件烧钱的事。目前在新能源汽车领域最成功的车企特斯拉在成立的17年中，几乎每一年都在亏损，累计烧钱超过了50亿美元（约合人民币327亿元），蔚来汽车在成立之后也烧了200多亿元才换来了今天的成绩，小鹏理想汽车都经历过相似的阶段。

在这一过程中，有很多新造车公司都一次而失败，戴森在烧了26亿英镑（约合人民币228亿元）之后，宣布放弃造车，拜腾也在烧了84亿元后陷入困境。

戴森宣布放弃造车

这也说明了，烧钱不一定能推出一个崭新的汽车品牌，但是没有钱一定无法做到。而作为全球做成功的科技公司之一，苹果的现金流储备一直位居全球前列，对于苹果来说，烧钱造车并不会对原来的业务造成什么影响。

苹果公司今年Q4财报数据显示，目前苹果手握1918.3亿美元现金（约合人民币1.26万亿），也就是说苹果手里的现金数量都已经超过了很多公司的市值。

手里有钱的苹果也愿意向造车业务上砸钱，今年摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析师Katy?Huberty曾分析苹果今年将投入近190亿美元（约合人民币1243亿元）用于汽车研发。

而摩根士丹利的数据还显示，全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元（约合人民币5235亿元~6544亿元）之间，也就是，苹果一年投入的资金就占全球汽车产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果多舍得为汽车业务花钱了。

四、苹果造车有技术吗？已有超百项专利在手

人才和资金对于苹果来说都不是什么大问题，那么一直在消费电子领域发力的苹果汽车领域可谓是门外汉了，苹果在汽车领域是否积攒了什么技术呢？

事实上，苹果在汽车领域的技术储备也非常深厚，今年以来，车东西持续在跟踪苹果的汽车专利情况，几乎每隔两三个月，苹果就能拿出了几十个新的专利。

在2019年，苹果在汽车领域一共获得了30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。

苹果2019年以来获得的汽车相关专利

比较有创意的专利包括，将安全带变为触控板进行一些车载功能的操作、用智能车门来防止开门时发生的事故、将后视镜画面投射到侧面车窗等。

而步入2020年之后，苹果同样也没有停止对汽车技术的探索，截止今年12月，苹果在汽车领域又拿下了将近40个专利，在自动驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障方面都有涉猎。

具体可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

从这些专利的情况来看，虽然苹果还没有正式拿出自己的车型，但是已经在整车制造、自动驾驶、智能座舱方面积累了大量的专利技术。

目前苹果已经积累了上百项汽车方面的专利，每一个新的专利都显示了苹果对于智能电动汽车的新思考。也就是说，苹果汽车虽然现在还没有出现，但是等到发布的时候，一定会是颠覆汽车行业的创举。

也正是在人才、技术和资金上的储备，汽车行业的多个大佬都将苹果视为最大的对手。2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。”当年，福特时任CEO马克·菲尔兹（Mark?Fields）也认为谷歌苹果将会是最大的对手，而不是通用或FCA。

即使苹果在这四年内造车之路并不是很顺畅，也还有人认为苹果不可忽视。在第十二届汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车CEO李斌认为在高端市场，未来将仅剩下5家左右车企，特斯拉和苹果将会位居其中。

五、苹果造车的进展如何？正建设供应链体系

虽然苹果在造车这条路上已经有了一定的技术积累，但是苹果至今还没有向外公布过造车的进展，外界对于苹果的造车情况，还不是非常清晰。

目前对于苹果造车的进展只能通过供应商和知情人士来透露，从这些只言片语中，我们也能大概了解到苹果造车的进展。

进入十二月份以来，关于苹果造车的新闻突然多了起来，12月10日，外媒DigiTimes报道称，近期汽车电子等相关供应链的消息显示，苹果将在美国设厂制造汽车，生产、初步技术、产品参数已经基本确定，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈。

苹果目前正在了解汽车产品的技术规格、成本、产品前景等多项指标，这类似于行业内的询价（RFQ）流程，同时也有不少供应商开始向苹果送样。DigiTimes还表示，苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片。

而就在日前，台网的供应链企业再次向外传出了苹果造车的消息。台湾经济日报称，近期苹果开始向向和大、贸联、和勤、富田等等汽车零部件厂提出了备货要求，这些企业已经入到了苹果汽车的供应链之中。

甚至还在文中表示，因苹果的需求量巨大，和大、贸联等厂商全面爆单。

台媒统计的供应商信息

而路透社也在今天报道称苹果目前正在进行动力电池、自动驾驶的进一步研究。在动力电池方面，苹果正在研究大电池和类似CTP的技术，在电池原材料方面，苹果可能也在研究磷酸铁锂电池。

自动驾驶方面苹果将会用多个激光雷达，苹果在自研激光雷达的同时还在和潜在激光雷达供应商进行谈判。

从这些信息来看，苹果确实已经在谋划自己的第一款车了，跟零部件厂商开始接触了，首款车的推出只是时间问题。但另一方面，苹果在核心科技方面还在进行研究。

六、苹果造车还有那些障碍？自动驾驶仍待突破

对于屡屡打造颠覆性产品的苹果来说，不会仅仅满足于打造一款普普通通的汽车，但要想达到这样的结果，苹果无疑还面临一些阻碍。

首先在整车制造方面，苹果并没有自己独立造车的经验，在动力电池这样的核心零部件方面还存在不小的短板。

其次，苹果要打造的一定是一款智能电动汽车，其中自动驾驶一定会成为重要的一部分，但是苹果目前在技术和数据收集上都存在一定的短板，自动驾驶技术并没有太多的突破。

年初，美国加州车管局（DMV）公布了58家自动驾驶公司（其中有自动驾驶路测牌照的公司有56家）在2019年度的自动驾驶路测数据。

在2017年就获得了路测资格的苹果也在其中，但从结果上来看，苹果的成绩并不算好，与谷歌相比还存在不小的差距。

谷歌Waymo和苹果的路测数据

2019年，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），路测车辆70台，MPD（Miles?Per?Disengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。谷歌Waymo在2019年的路测总里程约145万英里（约合233万公里），路测车辆148台，MPD为13219.43英里（约合2.12万公里）。

在最为关键的MPD数据上，谷歌Waymo的成绩是苹果的112倍还多。这就意味着，在自动驾驶技术方案，苹果还落后Waymo很多。

苹果用于自动驾驶测试的雷克萨斯RX450h

而在自动驾驶数据收集上，苹果这70辆车收集数据的能力也远远赶不上特斯拉，毕竟在影子模式的协助下，特斯拉有超过100万辆车都在进行自动驾驶的数据收集。

总的来看，苹果在造车路上还没能实现从0到1的跨越，在未来汽车行业竞争中最为关键的自动驾驶技术上苹果的建树也不算多，这也是苹果在造车路上不得不面临的阻碍。

七、苹果新车何时面世？未来2～3年或将发布

在苹果造车这件事上，除了苹果默默进行的一些努力之外，最吸引消费者的无疑是苹果汽车什么时候才会推出，而这一讨论近日非常火热。

10天前，媒体DigiTimes曾表示，预计2024～2025年苹果汽车就会正式亮相于苹果发布会。当时这一消息就曾引起了行业的广泛关注。

DigiTimes预测苹果汽车将在2024～2025年亮相

日前，台湾媒体的言论更是将这个时间往前提了两年不止，台湾经济日报称，零部件供应商证实苹果将会在明年9月份发表苹果汽车，比原先规划提早至少两年，其原型车已经在美国加州上路测试。

而今日，路透社也发表文章称苹果在2024年生产一款电动乘用车。

短短十余天的时间，苹果汽车的发布会时间就在2021年、2024年、2024～2025年这三个时间点反复跳动，让吃瓜群众吃的不亦乐乎。

事实上，关于苹果汽车亮相时间的讨论由来已久。2016年，特斯拉CEO马斯克做客Code?Conference时曾表示：“如果不出意外，5年之后，你办公室窗前的马路上就会开过一辆真正印着苹果Logo的汽车”。但是五年过去了，窗外跑的汽车依然是BBA、大众、丰田、特斯拉。

马斯克

不过，从目前的消息来看，苹果在造车这件事上确实已经动了真格，但鉴于目前并没有海外媒体报道或是拍到所谓的苹果原型车，新车明年发表这个说法还有待考证。

现在传的比较多的时间点2024～2025年，无论是DigiTimes还是路透社都倾向于这个时间点，知名分析师郭明錤也曾预测苹果汽车将会在2023年至2025年间发布。

但苹果的研发能力和执行力都非常优秀，在已经开始布局供应链的情况下，再等3～5年发布苹果汽车看上去则过于缓慢，并不符合苹果的一贯作风。

由此来看，苹果汽车在明年发布的难度会比较大，但是2022年和2023年可能将会是关键节点。不过这都是猜测，苹果汽车的发布时间还是要等官方确认。

八、苹果将会造一辆什么样的车？将会具有三大特点

虽然苹果汽车的发布时间还不确定，但是不妨碍我们对苹果汽车进行猜测。苹果持续更新的专利技术也为我们提供了足够多的线索。

车东西此前曾连续跟踪了苹果曾获的的汽车专利，结合这些专利，车东西认为苹果的首款汽车将会具有以下三个特点。

1、将对机械结构不断优化，并且让硬件往智能化演进。

苹果一直以来都是一家硬件公司，在开发硬件上有自己独特的见解，这样的特性保留到了苹果汽车专利里面。

苹果的汽车专利中也对硬件做了很多的设计，如对车门的铰链进行了重新设计，可以解决开门时碰到周围车辆和撞到自动车的情况；保险杠加入了可伸缩的功能，从而减轻碰撞造成的伤害；车窗可以根据乘员的需求调节颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调节车内氛围。

苹果专利中车门的结构

苹果还申请了多项汽车悬架的专利，车辆在检测当前道路状况后，会主动调节悬架，让车内乘员乘坐始终保持舒适状态。

甚至，苹果还想把安全气囊也塞入到安全带内。

安全带安全气囊

但仅对硬件进行改进并不是苹果最终的追求。在苹果的设想中，门把手内可以加入Touch?ID或Face?ID识别装置，提升安全性。

车辆的安全带也可以变成可触摸式，用户可以在安全带上定义不同的功能按键，并通过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话、询问Siri等功能。通过安全带实现车载音频和通讯的功能。内置麦克风离驾驶员的嘴更近，因此可以获得更好的收音效果。

驾驶员可以对驾驶员上的按钮、功能进行自由定义

通过嵌入生物识别技术和传感器，检验驾驶员是否酒驾。安全带进行加热，让驾驶员和乘客感受到温暖。此外，前排安全带可以控制后排系统，同时还能利用外界照射的阳光进行太阳能供电。

对于硬件的改进也能看出苹果在汽车上的思考，而对数十年未变革过的安全带进行重新设计则彰显了苹果的颠覆性思维。

2、AR、VR等虚拟现实技术将会出现在汽车上。

苹果去年的专利就在考虑VR技术和汽车的结合，希望用户可以在车上进行沉浸式VR会议。而一直以来，AR增强现实都是苹果重点发展的技术之一，将这一技术搬上车也是苹果的目标之一。

在这方面，苹果的方向是AR-HUD，截止目前，苹果一共获得了四项有关AR-HUD的专利。苹果的AR-HUD除了可以导航之外，还能翻译路牌。

AR-HUD可翻译路牌

有了AR-HUD，驾驶员还可以直接在挡风玻璃上通话，显示画面的大小可以和一样，让通话更有临场感。在驾驶过程中，FaceTime电话并不会挡住驾驶员视线，副驾可以看到完整的画面，主驾只能音频通话。当车辆速度下降或者停止时，驾驶员一侧才会显示FaceTime画面。

通过挡风玻璃可以实现FaceTime电话

这些功能在现在的技术条件下还不是很成熟，但考虑到苹果汽车还不会在近期推出，随着技术的演进，这些炫酷的功能出现在苹果汽车上也并非不可能。

3、自动驾驶将会是重头戏。

虽然苹果在自动驾驶方面的研发进展并不迅速，但是苹果对于自动驾驶仍然非常重视，多项专利都涉及到了自动驾驶。

可以肯定的是，苹果的自动驾驶技术一定会用激光雷达，从2018年至今，苹果在激光雷达上已经获得了多个专利技术。

在苹果的专利中，激光雷达不但可以用来识别和测距，还能在极暗光环境下探测可能在道路上出现的动物和行人。

红外相机激光雷达测距

同时，专利文件还展示了其他传感器组件，包括摄像头、生物探测处理器、激光雷达、垂直腔面射型激光脉冲控制器等。

这些传感器拥有不同的探测本领，实时观察车辆周围和前方的路况信息。专利显示，苹果希望在传感器集信息之后，进行数据共享，让自动驾驶的决策过程更加精准。

苹果还考虑到了自动驾驶汽车去充电的问题，根据苹果的专利，电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。

具体可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

总的来看，虽然苹果汽车还没有亮相，但是苹果已经构想了一个汽车的蓝图，比如全车身智能化的硬件，VR和AR技术进入座舱内部，更加准确智能的自动驾驶，这些功能都非常值得期待，相应的苹果汽车也非常值得期待。

九、苹果会自产汽车吗？短期内可能会选择代工

在苹果造车方面，还有一件事值得大家思考，即苹果会进行自产还是代工？

在传统的消费电子领域，代工的模式非常成熟，像富士康、比亚迪这样的企业在代工方面做的都非常成功，而在汽车领域代工并不普遍，仅有麦格纳会帮车企代工一些高端车型。

从外媒消息来看，苹果确有代工的想法，路透社报道，苹果此前曾与麦格纳就生产汽车进行过谈判，但由于苹果的并不清晰，谈判最终并没有成功。

目前来看苹果确实也少有建厂的传闻，再加上苹果此前并无生产汽车的经验，自己贸然建厂还需要很多流程需要打通。

最适合苹果的方式或许只剩下代工生产和建立合资车企来生产这两条路了。

但需要说明的一点是，这仅限于苹果汽车的初期，等苹果汽车每年都能达到一定的销量之后，苹果一定会考虑自产汽车。

这既跟苹果一直以来的发展理念有关，也跟汽车产业的普遍规律有关。

十、苹果何时开始造车？乔布斯时代已有念头

总的来看，苹果进入汽车行业并不是一时突发奇想，而是很早之前就有的想法。

《纽约时报》报道显示，乔布斯生前就打算开发汽车品牌iCar，而苹果前高管也曾表示乔布斯在2008年就有造车的念头，但当时主要精力放在了研发手机上面。

进入了本世纪第二个十年之后，苹果在手机市场站稳了脚步，就开始重新考虑进入汽车行业了。在2014年，苹果开启了代号为“泰坦”，正式对汽车进行研发。

在发展之初，苹果一直集中在汽车硬件的开发方面，直到2016年，苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield接任Titan汽车项目后，苹果的研发路线曾从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统的开发。

2017年，苹果首席执行官库克在接受彭博电视台访时说：“苹果正在专注于自动驾驶系统，但不一定会开发出真正的硬件产品。”2018年，苹果对自动驾驶的测试不断升级、规模也在不断扩大。

但在2019年，有关苹果自动驾驶车辆的信息在逐渐减少，甚至还曝出苹果在自动驾驶部门裁员200人的消息，唯一重磅的消息是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司，苹果无论在自动驾驶还是造车领域似乎正在更加低调。

而最近，根据报道，目前苹果的自动驾驶部门负责人再次换人，由机器学习和AI战略高级副总裁John?Giannandrea担任主管，前主管Bob?Mansfield正式退休。苹果Titan项目执行主管Doug?Field直接向John?Giannandrea汇报，John?Giannandrea直接向苹果CEO库克汇报。

苹果高级副总裁John?Giannandrea

此后，近段时间以来，苹果在造车方面的消息再起，而且似乎距离第一款车的推出已经不远了。

从这段历程来看，虽然苹果的造车之路并不顺畅，但是苹果始终不曾放弃过这一，也正因为如此，苹果汽车才值得用户一直期待。

结语：苹果造车，从不是说说而已

在汽车行业进行四化转型之后，越来越多的跨界玩家进入到了汽车领域，但在这些外来者中，有人成功，有人黯然退场，有人还在继续坚持。

苹果就属于还在继续坚持阵营中的一员，虽然进展并不算迅速，但是苹果在人才储备、资金储备方面都不逊色，凭借着资金和人才的投入，苹果已经取得了超过百项的汽车专利，也仍然在有条不紊的进行造车准备。

现阶段，关于苹果造车的信息再次增加，也说明苹果造车可能快要到一个新的节点了。苹果这个新造车玩家也正在跑步进场，如果苹果在未来几年的某一个发布会上突然亮出了苹果汽车，也不会让人意外。

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