特斯拉汽车简笔画怎么画_特斯拉的简笔画怎么画

1.特斯拉功能怎么开启？特斯拉的系统怎么进入

2.电动汽车如何“抛弃”PTC？特斯拉做得最绝

3.全世界最有科技感的汽车内饰？不是特斯拉，也不是奥迪

特斯拉功能怎么开启？特斯拉的系统怎么进入

特斯拉汽车一直以来都以技术丰富而闻名，车上搭载了不少便利有趣的技术，仅是一些经典游戏和功能的乐趣就已经让车主赞不绝口了。不过，这特斯拉功能怎么开启呢？

其实打开特斯拉的功能很简单，只需点击应用程序启动器——就可以了。

游戏彩蛋一直是特斯拉温度科技的一部分。其中最有趣的游戏之一就是《茶杯头》。该游戏受上世纪30年代动画片的启发，是一款以BOSS对战为主的经典滚动卷轴类射击游戏。玩家可扮演茶杯头Cuphead或马克杯人Mugman(有单人模式或本地双人合作模式)，横穿卷轴式的奇妙世界，收集新武器，掌握酷炫招式并探索隐藏的小秘密，为还清欠于魔鬼的债务而奋战。

需要提醒的是，该游戏必须在车辆挂驻车挡后，方可开始。如欲体验《茶杯头》，用户可以单击“应用程序启动器”，然后单击“”图标进入Tesla游戏厅，接着在菜单中选择该游戏。另外需要注意的是，该游戏需要使用USB外接游戏手柄。

车辆驻车期间，除了玩游戏，如今用户还可通过Tesla剧场观赏**和。譬如腾讯、爱奇艺等平台节目都可以在线流媒体播放。而且，特斯拉还配有车辆相关的教学，用户只需单击“应用程序启动器”中的新“”图标，然后选择“剧场”即可。舒适的座椅，配上环绕音响，沉浸式私人移动**院，只为特斯拉车主专有。

此外，为了进一步提升特斯拉车机系统在中国本土化音频内容方面的服务能力，特斯拉也引入了喜马拉雅，用户可以通过点击“媒体”菜单选择“喜马拉雅”，即可收听自己喜爱的播客、有声、相声小品等音频内容。

资讯拓展

美国《消费者报告》杂志曾对6万名已经购买汽车的消费者进行了一次满意度调查，该调查为了解人们对信息系统的总体看法，同时评选出包括操作、音频、通话和导航功能最好的车载信息系统。最终数据显示，只有56%的人表示，无论汽车是什么品牌或什么型号，他们对车内的信息系统都非常满意。

在所有受访者中，最满意的似乎是驾驶特斯拉汽车的人，这个电动汽车品牌的IVl系统以86%的用户满意度击败了宝马的iDrive(80%)、福特的Sync3和菲亚特克莱斯勒的Uconnect4。

电动汽车如何“抛弃”PTC？特斯拉做得最绝

前两天有时间仔细查了一下Model?Y的信息，目前看下来100米的线束肯定是做不到了，但是在热泵和PTC上的使用上，还是非常有特点的。目前看下来，特斯拉在热管理系统上面，出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性，通过调度整车的客舱加热/散热需求、电池的加热/散热需求和驱动系统的散热需求，充分利用了空调压缩机和电机/逆变器的特性，达到了省掉水热式PTC和高压电热式PTC的效果。

第一部分?热泵系统的限制

目前所有的新能源车空调系统中主要包含制冷功能和加热功能，制冷基本都用电动压缩制冷方式，制热方案主要包括?PTC（液体/空气）和热泵系统。热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，把蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向。热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统等。低温的使用限制一个是室外换热器结霜，另外是COP制热能效比是和环境温度强相关的（空调将制冷/热循环中产生的制冷/热量与制冷/热所消耗的功率之比）。行业内的方向是制冷剂的改变和的措施，如下图所示。

图1?现有电动汽车空调系统的热泵+PTC的组合

第二部分?特斯拉的做法

特斯拉在设计中取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model?Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。而车辆热泵系统包括压缩机，机舱冷凝器，机舱蒸发器，机舱鼓风机和冷却器，并且把电池系统、功率电子PCS+驱动系统和整车的系统回路整合在一起。

整个物理结构如下图所示：

图2?特斯拉Model?Y的做法

如下图所示，特斯拉把12V?PTC也作为热泵系统补充的一个拼图，从成本和产热的功率角度，把PTC完全作为了绿叶。

图3?Model?Y的热泵系统

在这套系统里面，我很惊讶于特斯拉设置的工作模式，这是根据外部的参数进行设定的，整体是比较复杂的，如下图所示，特斯拉划分了12种工作模式：

表1?整车热管理系统的工作模式

不过核心的划分依据是环境温度和电池的温度，如下图所示：

●?COP=1：热泵系统不工作的，主要是在环境温度很低的时候（-20℃），这里就用特殊的方式，按照之前处理办法，把驱动系统的做法堵转方式，把压缩机的控制算法改了，把一个电机作为加热器来使用。（The?control?electronics?may?control?the?compressor?to?operate?in?a?lossy?mode?in?which?the?compressor?generates?heat）

●?COP=1~2：温度范围在-10℃~10℃之间，会启动混合模式，这时候热量自12V?PTC，然后一部分自热泵

●?COP>>1：这是热泵高效区，这时候热泵系统是最主要的加热方式

图4?热泵COP的划分，还有不同的模式设置

实际上这12种模式，是车辆进行自己操作的，主要的输入参数包括车主所需要行驶的目的地和路线、环境（温度）、天气（湿度）、车辆的内部参数（包含电池SOC、Soh、热管理的运行参数）等等，这里面是一个很精致的过程，可能在实验验证环境会有不同工作模式和需求的界定及划分。实际做出来可能不止这么多，或者进行一定程度的简化，这个做法也只有在上层控制器里面用高算力算完，然后把命令逐个分发下去。

图5?热泵的工作模式1

图6?热泵的工作模式2

而之前电机余热发热的模式，在以上的具体模式中其实也是存在的，就是把压缩机的用法也同样做了迁移，进入了高损耗模式。我觉得，特斯拉这样打透部件的用法，真的是把零部件商逼到了角落里面，你只要有硬件设计和制造的know?how就可以了，具体怎么用，你别管，我来。按照基本的质保和寿命条款来走，后续处理根据软件的做法来调节。

图7?在几种模式下，压缩机变身为加热器

小结：

我觉得从好几个方面，特斯拉改变了软件和硬件的关系，改变了车企和供应商的关系，改变了车企内部不同的系统设计的协同的概念，而这种新的组织方式是短期内传统车企很难跟上的。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全世界最有科技感的汽车内饰？不是特斯拉，也不是奥迪

“多亏”了特斯拉，车内科技感和大屏幕画上了等号。什么传统的、新兴的车企，都是一窝蜂的往中控台上堆屏幕。就连以科技著称的奥迪都不例外，新车Q8的空调控制区设计成触屏。可你空调控制都集成在触控屏幕里，那玩意能好用？

特斯拉车内鲜见实体按键，几乎所有功能都要到中控屏幕里设置。

奥迪旗舰新车Q8，一眼看过去就是仪表、中控和空调控制区三块大屏幕。

既好用又有新意的空调控制区？

有汽车学会测试显示，中控屏对驾驶员注意力的负面影响，还要超过发微信。“特斯拉极简的大屏幕才是未来！”一些特斯拉粉真的就跟信教似的，觉着小马哥放个屁都是香的。汽车设计可以追求新意，但不能以牺牲易用性、甚至安全性为前提。

开车的时候看中控屏比手机发微信还要影响注意力，更别提触控空调的边看边操作了。

奥迪Q8的设计我给90分，10分就扣在触摸屏空调控制区——不直观、不能盲操、容易分神，也没觉着好看。老司机们偏爱的旋钮控制空调，易用性、安全性更有保障，但没有办法设计的更有新意、更有科技感了吗？

奥迪Q8的液晶触控空调控制拖了全车设计的后腿。

来看看路虎发现运动版的解决方案！

发现运动版是路虎发现系列的新成员。

来到发现运动版的空调控制区，看下图右侧的大号旋钮，一般状态是旋转控制副驾空调温度；按下这颗旋钮，左旋是空调通风挡位，右旋是座椅加热挡位；按下旋钮左下方的驾驶模式按键，同一颗旋钮又变成了直观的旋转控制驾驶模式切换。

左侧大号旋钮，可以调节温度、座椅通风&加热、空调风量。

一个旋钮控制三种功能的设计，太有新意，也太好用了吧。

所以兼具新意和实用性的设计是存在的，只是要看你设计师、工程师的水平到不到位了。发现运动版还搭载更、更广视角的流媒体内后视镜，又全彩的抬头显示和带全地形“”技术的360°全方位车身影像系统。

发现运动版将摄像头放在了车顶鲨鱼鳍天线内，除了“站得更高看得更远”，还支持上下角度和亮度调节。

原本想着颁发个“最佳空调控制区设计奖”或者“最佳科技内饰奖”给发现运动版就顶天了，没想到后者还是年度十佳内饰的有力竞争者——2018年的年度十佳内饰第一名是路虎揽胜星脉，发现运动版的内饰设计就沿袭自同门表哥。

发现运动版、星脉、发现神行内饰设计对比。

所以发现运动版不只是设计，内饰质感也有很大提升，常碰触的部位大都是软性包裹，门板上用类木质饰板。

只是这新车第三排座椅比较鸡肋。实测来看，发现运动版第一、第二排空间充裕舒适（二排座椅支持多达160mm前后移动），第三排只适合身高175cm以下乘客应急。

身高183cm、75kg试乘人测试，第一、二排空间和座椅舒适度表现良好，第三排建议身高超过175cm的就不要尝试了。

发现运动版长宽高是45/1904/1727mm，轴距是2741mm。比紧凑型SUV奥迪Q3大一些，比中型SUV?Q5L小一些。

新车满载7人的时候，后备厢空间只剩下115L，想出游带行李得考虑车顶行李厢。放倒第三排座椅，发现运动版后备箱容积是657L；放倒二三排座椅，后备厢容积拓展到1451L。

设计、配置和7座布局上都能看到，发现运动版在努力营造出适合家庭形象。个人建议是，尽量选择5座版车型，第三排乘坐空间太小，多掏1.1万不值得（7座性能科技版比5座性能科技版贵了1.1万）。

太太也觉得好开的发现运动版

家庭用车，自然是夫妻双方都认同的车。一个越野品牌，一辆以越野能力著称的车，难免给人一种公路操控一般，太太不爱开、不敢开的第一印象。

发现运动版好开吗？同行女司机表示很好开。

新车全系标配2.0T+48V微混动力，匹配9AT变速箱和四驱系统。微混动力的电动机，一大意义就是车辆起步，提升平顺性。同行的女司机就表示“发现运动版开起来非常轻松。”

相较于降低7%的油耗，48V的更大意义在于提升了发现运动版的动力平顺性。

对爱开车的人来讲，发现运动版还能提供比“开起来轻松”更多的“驾驶乐趣”。

最大输出183kW/365N·m的动力储备自不必说（入门的家庭版最大输出是147kW/320N·m），发现运动版还提供多达7种驾驶模式。

当我们选择运动模式，新车的方向助力和动力输出都更加灵敏。这时开着发现运动版跑山，有种方向指哪打哪，动力随叫随到的快感。

发现运动版的运动模式开起来非常有乐趣。

因为有四驱系统的存在，车子的过弯极限也更高了。如果你开过发现神行，在驾驶发现运动版时也能明显发现不同。新车的悬挂更有韧性了，也更好的兼顾操控和舒适度。

四驱系统的加持，进一步提升了发现运动版的过弯极限。

当然了，“不能越野的路虎”肯定是不存在的。

发现运动版最小离地间隙达到212mm，接近角24°，纵向通过角21°，离去角30°，涉水深度达到600mm。标配路虎ATRS全地形科技和ATPC全地形渐进控制系统，所有指标都和之前的发现神行看齐。

我更想聊聊发现运动版适合你吗？

路虎品牌现在有三个系列，揽胜家族、发现家族和卫士家族。

发现家族定位是多功能性，也可以讲比揽胜家族低端一些，价格更亲民。卫士家族自成一派，是路虎品牌的另一个标签。

上个世纪80年代末，为了对抗三菱帕杰罗、丰田FJ、日产途乐为代表的日系越野车，路虎推出了第一代发现。凭借比揽胜更亲民的价格和几乎不输给揽胜的越野能力，路虎发现很快成为热门车型。

第一到第五代路虎发现。

30年时间里，发现系列已经成了路虎品牌最成功的系列，也是豪华越野的标志性车型家族。

就好像揽胜系列衍生出揽胜运动版一样，发现系列现在也推出了发现运动版——一款更适合家庭用户、更有城市用车乐趣的发现家族新成员。

发现运动版比发现尺寸更小、价格更亲民。

横向对比来看，发现运动版能提供Q3、Q5L一类车型相近的城市用车体验——豪华质感、轻松驾驭，更能提供Q3、Q5L不能提供的超强越野性能——ATRS、ATPC。

豪华感和公路驾控的提升，又让高配发现运动版和Macan，还有F-PACE接上火了。此时，发现运动版的越野能力远超过两个竞争对手，而保时捷和捷豹的优势在于提供更极致的公路操控体验。

文?|?大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。