2023款比亚迪汉ev冠军版_比亚迪汉EV冠军版

1.抢先试驾比亚迪汉EV冠军版：更具运动特性，产品力全面提升

2.比亚迪汉冠军版和荣耀版区别

3.比亚迪汉荣耀版和冠军版区别

4.加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？

抢先试驾比亚迪汉EV冠军版：更具运动特性，产品力全面提升

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2022年是比亚迪销量爆发的一年，不仅年度总销量超越一汽-大众成为国内市场冠军，旗下多款车型也称雄各自的细分市场。为了纪念这一成绩比亚迪王朝产品线在今年陆续推出了各车型家族的“冠军版”，比如之前我试驾的秦PLUS DM-i冠军版。

前不久，比亚迪又推出了汉EV和唐DM-i的“冠军版”车型。而我们今天就抢先获得了汉EV冠军版的试驾机会，来看一看以冠军之名投向市场的它都有哪些新体验。

??颜色、底盘、配置三大“焕新”，产品力更进一步

此前秦PLUS DM-i冠军版的升级主题可以用四个字来概括，那就是“降价增配”。汉EV冠军版也延续了这个“设定”。指导价从20.98到29.98万元，入门价格低了1万，而且全系标配的配置也有升级。汉EV冠军版主打三大“焕新”体验，分别是新配色，底盘升级，以及配置更新。

汉家族此前的配色方案主要以高饱和度的色彩为主，给人的印象一直以来是比较大气稳重的风格。而此次新增的冰川蓝配色给人更多的是轻盈有活力之感，在这个颜色的映衬下，汉EV似乎也平添了此前不被人所在意的动感气息，对年轻消费者的吸引力也会提升。

上次的秦PLUS DM-i新增的蓝色是为了塑造更加沉稳大气的性格，而汉EV新增的冰川蓝配色则更加时尚和年轻化，从产品策略的角度来讲，两款产品都是在往拓展目标客户群体的方向努力。

底盘方面，汉EV冠军版全系升级铝合金材质悬挂下摆臂和转向节，前驱版车型标配FSD可变阻尼避振，四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬挂。理论上来说，铝合金铸件的使用可以提升悬挂的整体刚性，同时减轻重量，来带更好的操控性体验。而FSD可变阻尼避振可以依据不同的工况来调整悬挂的“软硬”，更好地平衡滤振性和支撑性。

配置方面的升级集中在几个方面：方向盘加热，手机NFC钥匙，盲点检测系统，W-HUD抬头显示，智能香氛。在安全辅助和舒适性方面进一步升级。不过这些配置有些是需要选配的，我们的试驾车为两驱低配版车型，没有配备方向盘加热、W-HUD抬头显示、智能香氛，因此也无从谈起使用体验。

不过，汉EV冠军版车型的全系基础标配也非常丰富，如搭载5G车联网的DiLink 4.0系统、全车四音区语音识别、宽温域热泵空调、外放电功能、电动尾门、主驾座椅通风加热、前排双层隔音玻璃以及后排黑色隐私玻璃等，再加上前面提到的悬挂升级，整车的产品力毫无疑问是更进一步的。

??三电系统减负增效，能耗表现更为精进

作为一台纯电车型，汉EV对三电系统也进行了一定优化，主要分为减负和增效两种措施，让整车电耗降低7%左右，百公里平均电耗最低可以做到11.9千瓦时。（605KM前驱尊贵版）

减负方面，主动格栅的开启策略优化，提升冬季整车热管理性能以及风阻表现，降低能耗。整车轻量化升级，上面提到的铝合金悬挂部件在横断面大幅增加的同时还减重29%，铝合金轮圈也减重10%。

增效方面，整车的电驱系统优化，软硬件升级提升效率；传动系统的能量损失进一步减少，能量回收系统的效率也有提升；整车电器功率优化，入门版两个车型的低压电系统升级了域控制器，进一步节省能量；最后，配合全系标配的宽温域热泵空调，低温空调能耗下降40%，整车低温续航提升10%。

??悬挂升级成效显著，动态表现更运动

我们试驾的前驱版车型搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，可以根据路面情况迅速调整减震阻尼，在平整路面时阻尼增大带来更强的支撑性和稳定性，在遇到颠簸时迅速调低来提供更好的滤振表现。

我在南昆山的蜿蜒山路上跑得很尽兴，很大一部分原因就是这套悬挂系统在入弯时能提供相当不错的支撑性，在弹簧大幅压缩后能够感受到非常有韧性的阻尼感，同时车身姿态控制也非常好。

这一点我觉得比之前试驾过的老款车型是有进步的，因为之前的汉给我的感觉就是非常善于提供舒适的驾驶体验，但激烈驾驶时车身的跟随性较差，会导致没有信心，这台车在底盘表现方面可以说是有了很大变化，能更好地应对更加运动化的驾驶风格。

不过，汉EV冠军版的转向手感还是略显模糊，在弯道中时不时地还需要“找”一下方向。试驾车型配备的佳通轮胎抓地力表现尚可，但深踩加速踏板时也会偶尔出现打滑现象。对于操控性来说，这两个方面还存在优化的空间。

??总结

汉EV冠军版，一共提供5款车型，分别卖21万，23万，26万，28万，30万，如果对续航或者舒适性配置或者智能化配置有更高要求，那就可以根据自己的需求去挑合适的车型，可以说是把20-30万区间给包圆了。

更重要的是，比亚迪的“稳价增配”策略既维持了汉车型本身中高端的定位，同时又实实在在地提升了性价比，在产品层面，又拓展了更多类型的目标消费群体，可谓是“一石三鸟”的妙手，相信汉EV冠军版车型能够以此换得不错的市场表现。

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比亚迪汉冠军版和荣耀版区别

外观设计区别、内饰配色区别、配置区别、价格区别。

1、外观设计区别：两款车的外观设计基本相同，但在颜色上有一些区别。冠军版的设计风格较为传统，而荣耀版则有一些新的设计元素。例如，荣耀版加入了银釉白外观以及暮山紫配色，这两种颜色也是今年荣耀版才能买到的。

2、内饰配色区别：在内饰方面，荣耀版新增了藕韵灰配色，使得整体感觉更加淡雅清新。这个配色也将成为接下来所有荣耀版车型的标配。

3、配置区别：配置上，荣耀版的入门款比冠军版多了后方碰撞预警、方向盘加热、后排独立空调等配置2。另外，荣耀版还比冠军版多了可开启全景天窗、原厂ETC、老板键、前排主驾通风、加热等，整体的舒适度会更高。

4、价格区别：在价格上，荣耀版相对于冠军版有一定的降价，但具体降价幅度可能会因地区和购车时间等因素有所不同。

比亚迪汉荣耀版和冠军版区别

比亚迪汉荣耀版和冠军版区别如下：

1、外观设计：荣耀版的设计风格较为传统，而冠军版的设计风格较为新颖。

2、内饰配色：荣耀版新增了藕韵灰配色，使得整体感觉更加淡雅清新。

3、配置：荣耀版比冠军版多了后方碰撞预警、方向盘加热、后排独立空调、可开启全景天窗、原厂ETC、老板键、前排主驾通风、加热、50W手机无线充电、智能香氛以及DiLink100等配置。

4、价格：荣耀版相对于冠军版有一定的降价，但具体降价幅度可能会因地区和购车时间等因素有所不同。

加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？

汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。

这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。

外观改变不大

由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。

由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。

轮胎的变化

接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。

因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。

但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。

所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。

但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。

内饰配置变化

其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。

整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得变长一些。

第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。

第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。

第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。

而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。

科技配置升级

除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。

它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。

除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。

升级成铝合金底盘

另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。

但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。

毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。

我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。

但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。

降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。

FSD悬架

除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。

从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。

尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。

但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。

第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。

所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。

就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

选择哪个版本比较实在

听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。

喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。

但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。

而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。

总结

所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？

反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？

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