中国汽车六月销量_6月汽车销量中汽协

1.汽车行业为何6月销售数据大增？

2.汽车资讯∣上汽奥迪Q6开启预售;梅赛德斯-EQ EQE开启预售

3.人民币破7冲击进口车绿洲，特斯拉、林肯为什么依旧不肯调价？

4.今年上半年，每卖出4台车就有一台是新能源，为何会出现这样情况？

5.比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗？

据中汽协公布的数据显示，今年上半年，乘用车销售1012.7万辆，同比下降14%，国内汽车市场销量表现哀鸿遍野，不过，与市场中的惨淡形成鲜明对比的是豪华品牌的一派欣欣向荣。今年上半年，宝马、雷克萨斯、红旗、沃尔沃等品牌保持高速增长，宝马成为“BBA新的领跑者”，凯迪拉克突破10万辆，完成年销量目标的55.6%，雷克萨斯上半年在华销量增长36.5%，这些销量的背后，除了近两年中国市场的消费升级，还有哪些原因，使豪华品牌销量实现逆势增长？

譬如说今年上半年领跑豪华品牌的宝马，销量“夺冠”也并非巧合，今年是宝马的“豪华之年”，宝马新款7系、宝马X7、宝马8系轿跑车等车型相继推出，宝马推出的一系列产品也充分体现了宝马品牌的现代豪华。宝马3系是国内屈指可数的月均销量近1.5万的豪华中型轿车，在6月22日，第七代宝马3系正式上市，经历7年变革新一代3系摒弃了套娃式的家族化设计，本次换代后，它具备了各个层面超越同级对手的产品力。抛开消费升级不谈，产品线的丰富以及产品力的提升，助力宝马在华销量增长。下面，各位卡友跟随本篇文章一起回顾今年上半年豪华品牌在华的销量表现吧。

★宝马成为BBA的“领跑者”

今年上半年，宝马（含MINI品牌）销量达35,0070辆，同比劲增16.8%，成为德系BBA品牌增长势头“最猛”的豪华品牌，2018年是宝马的“X之年”，X2、X3、X4和X5组团相继中国，上半年宝马凭借X系列销量的强势增长，实现整体销量的提升，也正因如此，今年上半年宝马赶超奔驰，成为BBA的“领跑者”。

上半年奔驰销量与宝马接近，从奔驰国产车型销量数据来看，在豪华品牌中的产品力还是很强的，奔驰E级以及GLC都在细分市场中表现优异。与宝马、奥迪相比，奥迪上半年过的“并不如意”，去年奥迪总销量领衔宝马、奥迪，今年上半年却被赶超，以31.18万辆排名第三，在今年下半年对于奥迪来说，也将面临挑战，产品力的提升以及新车型的投放将是奥迪下半年的重点，在今年下半年，Q8 、Audi e-tron、Q2L e-tron三款车型的陆续投放，奥迪将在华实现产品矩阵的再次加强，同时也将为中国汽车市场注入更多活力。

宝马：

2019年上半年销量：35万辆

同比增长：16.8%

日前，爱卡汽车通过官方渠道获悉，2019年上半年，宝马集团在中国市场累计交付350,070辆新车（含MINI品牌），同比增长16.8%，继续实现核心业务的稳健增长。对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“上半年的良好表现离不开强大的产品实力、以及中国团队和全国经销商合作伙伴的努力和支持。在竞争激烈的当下，宝马决策果断，战略清晰。下半年，我们将继续落实‘2+4’战略举措，为中国消费者提供更加激动人心的产品和服务体验，并在自动驾驶和智能互联领域为消费者带来更多创新成果。”

汽车行业为何6月销售数据大增？

“上半年生产整车162.2万辆，同比增长1.5%；销售整车163.1万辆，同比增长2.3%。”进入7月，一汽集团就迫不及待了发出了上半年的成绩单。要知道，在车市下行以及疫情因素的双重冲击下，取得如此成绩实属不易。

而对一汽集团而言，在期中考试取得不错的成绩后，下半年如何保持竞争力，寻找新的增长点也同样重要。

销量逆风翻盘

根据中汽协发布的数据显示，6月汽车产销环比、同比双增，创下了历年同期新高，但上半年，汽车产销仍同比下降16.8%和16.9%。在此背景下，一汽集团销量同比增长2.3%，跑赢大盘，位居国内五大汽车集团前列。

具体来看，一汽集团之所以能取得这一成绩，与自主品牌的逆势增长不无关系。其中，红旗品牌增势最为明显。数据显示，上半年，红旗品牌生产整车6.98万辆，同比增长89.5%；销售整车超7万辆，同比增长110.7%。

事实上，红旗品牌近年来一直保持着强劲的增长势头，哪怕是疫情最严重的2、3月其同比涨幅依然也在两位数以上。据了解，在2019年提前实现销量超10万的目标后，2020年红旗要向20万辆的目标奋进。而接下来，红旗中大型轿车H9将于8月上市，新车入市后也将助力品牌销量的增长。

除红旗外，上半年另外两大自主品牌也跑赢大盘。其中，解放品牌生产整车23.2万辆，同比增长16.5%，销售整车27.8万辆，同比增长35.6%；奔腾品牌生产整车4.38万辆，销售整车4.87万辆，同比微跌2.8%。

在合资板块，一汽-大众上半年累计销量为84.4万辆，同比虽然减少5.4%，但仍位居车企销冠；一汽丰田累计销量为35.08万辆，同比增长0.7%；一汽马自达累计销量为3.41万辆，同比减少14.1%。

据了解，一汽集团虽然没有制定2020年销量目标，但旗下各品牌均在年初立下了flag。而接下来各个品牌也将在新产品上积极布局，其中，红旗H9、奔腾E01、一汽-大众全新CC等都将与消费者见面，持续推动品牌销量的增长。

新能源发展迟滞

在传统业务一路向上的背景下，一汽集团新能源业务却停滞不前。其实，作为汽车行业向新四化变革的重要一环，近年来，新能源领域一直被车企竞相追逐。而作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一，一汽集团也不例外。

早在2011年，一汽集团就发布“蓝途战略”，宣布投资98亿元建设新能源汽车产品开发、平台开发和生产基地。在产品方面开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。而根据此前规划，2020年一汽集团新能源乘用车市场份额将达到15%以上。

而目前来看，红旗品牌仅有一款纯电动车型在售，奔腾也仅布局两款，显然一汽集团离上述目标还相差甚远。其实，在2017年一汽集团董事长徐留平发出重振自主品牌口号之前，一汽集团主要靠合资板块生存。而自主品牌燃油车基础薄弱，也注定了集团无法靠此支撑新能源板块。同时，2017年一汽轿车新能源汽车项目终止，新能源工厂也宣告停工。

汽车行业分析师张翔指出，一汽集团自主在新能源汽车方面短板明显。一是产品和销量较少；二是新能源汽车技术和研发实力积累不够；三是燃油车销量一般，市场基础较为薄弱。

在此背景下，一汽集团选择了一条全新路径——与新势力造车企业展开合作。2018年以来，一汽集团及旗下公司分别与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车6新势力展开合作。

但受市场环境冷淡、资本市场遇冷以及新势力负面影响偏多等多重因素的影响，身处新势力造车中游的博郡、拜腾等持续低迷，资金陷入困境、欠薪停工不绝于耳，随时都有退市的风险。而当上述车企因经营不善举步维艰时，一汽集团的新能源战略也再次陷入被动。

在经历了前两次的“失败”后，今年4月，一汽红旗新能源工厂正式开工，总投资78亿元，年产能20万辆，计划于2022年竣工。在徐留平看来，红旗新能源工厂的开工建设表明了一汽集团立足自主创新的决心，建成后其将成为技术水平一流的现代化智慧工厂。

根据徐留平的目标，到2025年，一汽集团旗下新能源产品将占乘用车的40%，到2030年提升至60%，两大自主乘用车平台新能源汽车产品将覆盖A0级到D级，品牌覆盖红旗、奔腾、解放等。

可以看出，在寒冬中，一汽集团已经有了破冰的勇气，新能源也将成为集团接下来的重点。而再次出发后，一汽集团能否如愿以偿，还需时间来证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车资讯∣上汽奥迪Q6开启预售;梅赛德斯-EQ EQE开启预售

头部民营车企外，中国市场规模最大的三家国有汽车集团——上汽集团、一汽集团、东风汽车集团销售数据：上汽集团销售47.9万辆，同比增长2.8%；一汽旗下的主要品牌多实现两位数增长；东风汽车集团销售32.22万辆，同比增长9.77%。

那么，车企想要低调处理的上半年销售数据如何？

民营车企中，吉利公布，1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%。比亚迪公布，1-6月累计销售158638辆新车，同比下滑30.45%。

国有车企巨头中，中国车市“一哥”上汽集团，产销大幅度下滑，跑输大盘，上半年销量仅为204.9万辆，同比大跌30.24%；一汽集团上半年销量为163.09万辆，微增2.3%；身处武汉的东风汽车集团，上半年销售整车140万辆，较去年同期减少近30万辆。

来自中汽协的数据显示，今年前5月，国内汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。据国家统计局数字，今年1-5月，汽车制造业利润总额同比下降了33.5%。

“集团给我们的成交目标，6月是70辆，7月降到12辆。”浙中某汽车销售公司人士告诉《浙商》记者，受刺激政策影响，许多购车人在5月、6月提前消费，到7月、8月将会很淡。

业内认为，车市消费需求的基本面未见有效改善，居民收入下滑的恢复速度仍有待后续观察研判。2020年下半年市场可否进一步复苏仍面临较多的不确定性，总体判断，2020年全年车市负增长基本可以确认，且降幅约为10%。

疫情按下了汽车企业优胜劣汰的加速键。，中国国际商会汽车行业商会会长王侠的这一判断再次提醒所有人，2020年下半年的市场竞争将会更加激烈。举办的2020中国汽车重庆论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，行业竞争出现新趋势，1000多家经销商面临关停并转，一些自主品牌可能很难再恢复回来，但自主品牌的头部企业在快速成长。

虽然上半年只完成了全年目标的38%，但吉利汽车并未修改此前制定的目标计划，并认为其仍然有信心完成目标。

吉利汽车表示，集团在中国汽车市场的整体销量于今年第二季度展现出强劲复苏。尤其是集团的总销量从2020年第一季度取得按年约44%下跌至2020年第二季度取得按年约14%增长。故此，集团的管理层团队决定维持2020年全年141万部的销量目标。

人民币破7冲击进口车绿洲，特斯拉、林肯为什么依旧不肯调价？

◆ 上半年 海南省累计推广新能源汽车3.8万辆 渗透率达38%

据海南省新能源汽车促进中心发布的消息，今年6月海南省新能源汽车新增6757辆，1-6月累计推广3.8万辆，渗透率达38%。截至2022年6月底，海南省新能源汽车保有量约15.9万辆，新能源汽车保有量占有率达8.9%，超额完成今年上半年的任务量，推广工作稳步推进。

◆ 更“狂野”的都市座驾

威兰达骑士版正式上市

广汽丰田威兰达新增的骑士版车型正式上市。据悉，骑士版车型提供2.0L和2.5L双擎混动两种动力，均配备两驱、四驱版本。此次除了骑士版新车上市之外，威兰达家族车型阵容也做了全新调整，全系车型升级配置自动折叠/加热外后视镜（带转向灯）;豪华版调整为都市版，价格下探至19.08万元。

◆ 33.99万元

别克昂科旗增6座尊享旗舰型

别克昂科旗新增六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用2+2+2三排六座布局，并配备二排独立头等舱座椅。新车型加入之后，别克昂科旗家族将提供六座与七座共5款车型选择满足用户多元化出行需求。即日起，新车将陆续到店并上市销售。

◆ AITO首款纯电车型问界 M5 EV 官宣发布

今日上午，AITO 汽车官方宣布，首款纯电车型问界 M5 EV 即将发布。外观方面，问界 M5 EV 延续家族化设计风格，带来全新配色“暖星云”，整体为暖色调，号称“演绎极地星云的浪漫”。

◆ 新款沃尔沃S90上市 全系B5动力 售价40.69万元起

新款沃尔沃S90

B5车型正式上市。新车推出3款车型，官方指导价格区间为40.69-50.59万元。此外，沃尔沃S90还提供两款T8动力车型，官方指导价为49.99-61.39万元。外观方面，新款S90还是沿用了中期改款后的设计，前脸为直瀑式进气格栅，内部和边框配有镀铬装饰。车身侧面，新车相当修长，尾部线条颇有轿跑的意思。尺寸方面，新款S90的长宽高分别为5090mm/1879mm/1444mm，轴距为3061mm。尾部方面，新车采用了C字形LED光源尾灯，具有很强的辨识度。

◆ 领克01 EM-F正式上市 售价18.18-20.38万元

全新领克01 EM-F正式上市，新车售价区间为18.18-20.38万元。外观上，新车延续了品牌车型的家族化设计风格，车头上有分体式头灯，内部用LED光源进行点缀，丰富了夜间辨识度。

◆ 纯进口引入

Jeep新款自由侠将年内上市

Jeep新款自由侠将在今年年内正式上市。据悉，随着广汽菲克的退出市场，新款自由侠将以进口的形式引入到中国市场销售。外观上，新车尽管有所革新，但整体依旧是经典的家族式设计风格，前脸为七孔式前格栅，两侧则是半圆形大灯，配合前包围下方的黑色塑料材质，兼顾了越野和复古气质。

◆ 梅赛德斯-EQ EQE开启预售

53-59万元

2022年7月25日，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型——全新EQE在全国范围内开始接受预订，率先上市的三款车型：350先锋版、350豪华版及350先型特别版，预售价格分别为人民币53万元、55万元、59万元。全新EQE承袭大型豪华旗舰电动车EQS针对中国市场提供专属配置，开创中大型豪华电动细分市场，打造50万元级别豪华电动车的标杆之选。

◆ 中汽协：1-6月汽车销量排名前十位企业占汽车销售总量85.8%

据中国汽车工业协会统计分析，2022年1-6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1034.3万辆，占汽车销售总量的85.8%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞呈较快增长，其他企业依然呈一定下降。

◆ 上汽奥迪Q6首秀

50万元起正式开启预售

7月24日，上汽奥迪Q6迎来首秀，并正式开启预售，预售价格为50-65万元，作为上汽奥迪旗下第三款产品，上汽奥迪Q6基于MQB

Evo平台打造，是上汽奥迪旗下首款全尺寸SUV，上汽奥迪也称其为旗舰Roadjet陆地专机。

◆ Mustang夏日限定色版上市 售38.28万

福特为国内消费者带来福特Mustang 夏日限定色版，并同步正式上市，新车增加两款新配色，售价38.28万。

今年上半年，每卖出4台车就有一台是新能源，为何会出现这样情况？

国内汽车销量依旧在继续下跌。2019年1~6月，特斯拉三款车型在中国一共上牌21830辆，而在2018年，特斯拉一整年的上牌量只是13631辆。另外，特斯拉2019年上半年共在239个城市实现上牌，除了北上广深以外，成都和杭州市的特斯拉上牌量也突破了千辆。伴随着上海工厂建成投产的提速，特斯拉在2019年可谓进入了销售大年。

根据中汽协的统计数据，2019年6月中国国内汽车销量为206万辆，同比下降9.6%。相对于连续下跌一年多的国内整体车市，进口车市场俨然是另一番景象。

而根据全国乘联会的最新数据，2019年1~6月，中国汽车进口53万辆，增长5%，其中6月进口9.4万辆，进口量同比增107%。不过，进口车内部也有所分化，6月份进口四驱SUV为3万台，同比增长30%，而1-6月进口四驱SUV的进口16万台，同比下降21%。

对于汇率人民币兑美元跌破7的最新变化，资深汽车行业分析师梅松林对第一财经记者指出，进口车市场受多方因素影响，美元对人民币汇率上涨，相当于进口车成本上涨，会导致市场对进口车的需求减弱和持币观望，给进口新能源车的热度降温，同时利好自主品牌新能源汽车。

比亚迪+华为5G，中国制造两巨头联手，汉能突破特斯拉的垄断吗？

2022年上半年度新能源汽车产销量各自进行266.1万台和260万辆，尽管总体没超出汽油车的产销量，但一部分市场细分新能源汽车早已挤入排行榜前十或是更提上去的部位。

1-6月份全国各地乘用车总计销量926.1万台，同比减少7.2%。新能源技术乘用车，6月销量53.1万台，同比增长130.5%，同比增长率47.8%；上半年度新能源技术乘用车总计销量246.7万台，同比增长122.9%，6月份新能源汽车生产商批发价占有率做到26.1%，换句话说每售出4辆车，也有一台是新能源技术。

新能源汽车的增长率和市场占比的增长速度，的确十分令人震惊；暗流涌动，新能源汽车的快速提高，压挤的就是传统式汽油车的市场占有率。

受疫情反跳等多种要素危害，今年上半年国产车产销发生持续下滑，可是新能源汽车产销则同期相比翻了一番还多。在所有汽车制造业遭遇极大艰难的与此同时，新能源汽车产销不断高速增长，占有率不断提高，不但让领域转型发展的效果进一步夯实，又为中国汽车工业健康发展奠定了基础。综合分析，上半年度新能源汽车销售市场供不应求既在意料之中，又超出预期。

首先是中国汽车刚性需求实质没有改变，仍有极大的销售市场发展机会。从中远期看，中国群众对轿车消费市场仍然明显，再加上产业转型和产业升级提供的收益，为乘用车销售市场持续增长带来了充足确保。借助优秀的交易韧性，新能源汽车市场的需求关注度仍将连续。

现行政策要素还在一定程度上推动了新能源汽车发展趋势。5月中旬至今，政府部门持续施行了一系列促进消费、持续增长的措施。各当地政府与汽车企业快速跟踪服务，提升购车指标，发布有关政策优惠，当中许多对购买新能源汽车有显著的价格实惠。加上近些年我国在每个方面推动新能源技术基础建设与健全，极大地激发了顾客买车主动性。

除此之外，石油价格高新企业让许多顾客把眼光看向新能源技术。俄乌矛盾加重了全球石油市场需求焦虑不安，新冠疫情造成欧美国家成品油市场炼油厂水平下滑显著，供货端OPEC的产销量也一直下跌，造成中国石油价格较今年初大幅度增涨。汽油车交通出行成本费大幅度升高，新能源汽车的优点愈发突显。

此外，车企也做出自己的努力。上半年度新能源汽车产销虽然遭受疫情冲击，但各公司十分重视新能源汽车商品，供应链管理网络资源优先选择向新能源汽车集中化，供货比较稳定。

新能源汽车出口要求的增长，又为中国新能源汽车产销作了杰出贡献。上半年度，中国汽车出口121.8万台，同比增长47.1%。在其中乘用车出口94.5万台，同比增长49.7%;新能源汽车共出口20.2万台，同比增长1.3倍，占车辆出口总产量的16.6%。

中汽协预测分析2022年中国汽车销量有希望做到2700万台，同比增长3%上下。在其中乘用车销量2300万台，同比增长7%上下。预估在今年的全年度新能源汽车销量有希望做到550万台，同比增长56%之上，占总销量比例超20%，提早3年保持我国《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确提出的总体目标。

自去年下半年补贴下滑以来，新能源汽车销量遭遇滑铁卢，作为行业头部企业的比亚迪首当其冲；今年上半年，受到新冠肺炎疫情影响，比亚迪新能源销量仍处低谷。

整个上半年，比亚迪新能源汽车的销量仅为6.07万辆，同比下滑58.34%，其中纯电动车型销量4.6万辆；反观刚刚国产的特斯拉，仅一款Model?3，上半年销量就高达4.6万，其中6月特斯拉Model?3销量为1.5万，高出单车销量榜第二名全新秦EV足足一万多辆。

两相对比，比亚迪十几年耕耘而来的中国新能源车领军地位已岌岌可危，诸多引以为傲的自主新能源技术再不摊牌，前期积累的硕大优势或将在市场洪流下付诸东流。

7月12日晚间，定位高端豪华市场，囊括比亚迪尖端自主技术的比亚迪新能源旗舰轿车汉终于正式上市。上市车型包含三款纯电动版本车型和一款插电混动车型，全国综合补贴后，三款汉EV售价为22.98万元—27.95万元。基于与华为的合作，比亚迪汉未来还将推出5G版的车型。?

以朝代命名的王朝系列是比亚迪车型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相继推出后，作为中国历史上最能代表中国璀璨科技文化的汉却迟迟没有与消费者见面，由此可见汉在比亚迪战略规划中的崇高地位，以及“不鸣则已，一鸣惊人”的厚望。?

在发布会现场，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

显然，于比亚迪而言，汉承担着比亚迪新能源市场触底后力挽狂澜的重任，与此同时，汉还是比亚迪向外界传达新技术，展现自身供应链技术实力的最佳窗口。

汉摊了比亚迪哪些牌？

作为一款被寄予厚望、集比亚迪领先技术大成的高端新能源车型，汉在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。从汉身上，可以较为完整和清晰地看到比亚迪当前的新能源整车开发能力。?

在汉发布之前，比亚迪的宣传重心几乎都压在刀片电池上。所谓刀片电池，即是将动力电池电芯设计成刀片形状，成组时可跳过模组阶段，大幅提高体积利用率，使得汽车在有限的空间内安装更多的电池，从而在续航里程上媲美三元锂电池。?

刀片电池最大的特点就是安全，能在针刺短路的极端状况下，维持自身的稳定。而作为首款搭载刀片电池的汉，不仅做到了电池安全，还将安全属性扩展到了整车层面。?

例如汉车身结构中，高强度的热成型钢使用量位居国内第一；全系标配的11个安全气囊和6个摄像头；搭载L2.5级的自动驾驶辅助系统，除了老生常谈的EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统等常规主动安全功能外，还设计了具备自我升级能力的教练模式，帮助新手更快成长。

比亚迪宣称：在动力性能方面，汉搭载了比亚迪高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块，零百公里加速仅需3.9秒，同时还实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离、80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。?

在自研的电池、电机、电控技术基础上，凭借全球新能源车最高的能量回收效率、中国同级别量产车最低的风阻系数（0.233）、双银镀膜挡风玻璃等节能降耗措施，汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，远远满足消费者的真实里程需求。?

在过去的很长一段时间里，用户体验几乎是特斯拉、蔚来等新造车势力的专有名词，被视为传统车企的短板，但汉的智能化体验，彻底颠覆了这个老旧的观念，也揭露了比亚迪智能化合作伙伴华为的汽车一角。

比亚迪汉搭载的车载操作系统HiCar，由华为基于鸿蒙系统开发，可提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，实现手机和汽车的分布式无感连接、应用和服务在多设备共享，例如后排乘客直接操作车载系统，极大程度上丰富了用户体验。

背后的野心

翻开比亚迪汉的供应链图谱，核心零部件清一色源自自研，汉声势浩大发布背后，比亚迪整车和零部件的市场野心跃然纸上。

比亚迪自成立起就将自身牢牢的扎根在了新能源领域，也一直以国内新能源领军企业的形象自居，其集技术大成的旗舰车型必然是瞄准了市场大流，王传福也在发布会上提到汉的目的是打造新能源行业标杆车型。?

从定位和定价来看，汉与特斯拉的争锋相对已十分明显，这两家几乎同一时间（2003年）怀着同样目的进入汽车领域的公司，终于正面交锋。但与特斯拉不同的是，除了汽车制造商的身份，比亚迪还有着新能源核心零部件供应商的市场野望。

早在2017年，产业闭环已久的比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月，比亚迪宣布计划将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系，独立旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，重新建立开放式供应链体系。

2018年9月，比亚迪召开“全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权；同时比亚迪电动汽车e平台所有技术，将全面对外开放。?

2020年，是比亚迪真正意义上彻底走向开放的一年。今年3月，比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司，分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的对外销售。?

5家新成立的“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。在比亚迪汉出色性能背后，5家弗迪公司功不可没，如若比亚迪汉获得市场充分肯定，将是比亚迪弗迪系的最有效“宣传片”。?

值得一提的是，在传言已久的比亚迪动力电池拆分上市之前，比亚迪旗下另一家子公司比亚迪半导体已经走向了独立融资上市的道路。

5月26日，比亚迪公告显示旗下比亚迪半导体成功引入战略投资者，由红杉资本，中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya?Capital等多家国内外知名投资机构参与认购，投后估值近百亿元。

比亚迪半导体获得资本市场高度认可的最大原因是，比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT龙头厂商，现已实现大规模量产和整车应用，打破了国际垄断，今后也将依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的深厚积累及应用优势，逐步实现其他车规级核心半导体（如车规级MCU、CIS、LED等）的国产替代。?

随着比亚迪电池、电机、电控、IGBT等等新能源核心零件技术得到市场认可，比亚迪已开始着手将自身打造为新能源整车及零部件领域的双标杆制造商，而汉则是那张最重要的名片。

汉能打破Model?3的市场垄断吗？

于比亚迪而言，无论是新能源整车，还是新能源零部件的野心，在某种程度上，都已经系在了汉的畅销上。

不可否认，比亚迪汉是一款颇为精致的车型，外观上将中国文化中的古老图腾熔铸于前卫动感的造型之中；内饰上双向龙鳞衍缝线等诸多细节，也处处透露着中式美学；性能上则有21项数据指标领先。?

然而，市场终究是一个难以预料的混沌体系。尤其是在当前新能源市场并不美好的大环境下，汉的突围并不是一件容易的事情。?

中汽协数据显示，6月中国新能源汽车销量共计10.4万辆，同比下滑33.1%，其中纯电动乘用车销量7.2万辆，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽车销量共计39.3万辆，同比下降37.4%。显然，自去年补贴下滑后，新能源汽车的整体环境并没有太大改善，极大程度上限制了汉的市场空间。?

此外，从定价上来看，汉的主要竞争对手是特斯拉。这两家同一时间进入汽车业的企业在品牌形象的打造上是截然不同的路线，特斯拉从百万级豪车入手，价格逐步下探；比亚迪则由廉价车型进入市场，快速实现盈利，走品牌向上路线。

抛开汽车性能，就品牌力而言，比亚迪很吃亏。今年6月，国产特斯拉销量1.5万，市场占比23%，几乎垄断了高端市场，足可见其品牌力的火爆；反观比亚迪，直至目前，仍然有不少消费者对比亚迪存在“低端品牌”的刻板印象。

从高端车型运营的层面来看，比亚迪亦缺失相关经验。尽管汉不是比亚迪第一款20万元以上的车型，但无论是之前的唐EV还是唐DM都不是一款以驾驶体验为核心的车型，抛开限购政策影响其实没有太多与平级燃油车竞争的资本。?

不过，比亚迪在汉发布会上透露，预售一个多月来，比亚迪汉的订单已经突破2万辆，未来是叫好不叫座，还是打破特斯拉Model?3的市场垄断，成为新能源高端市场行业标杆，进而带动自身零部件业务做大做强，仍充满变数。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。