特斯拉为什么下坡不踩刹车_特斯拉为何下坡不能滑行了

1.试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？

2.能量回收制动能取消吗

3.特斯拉的“单踏板模式”为何惹争议？

4.试特斯拉Model X，大但很好开，鹰翼门是最大亮点

5.特斯拉缓行模式溜车伤车吗

6.特斯拉问题原因找到啦！反人类的设计：把准备刹车变成准备加油

7.特斯拉松开刹车会滑行吗

试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？

争议那么多，为什么特斯拉Model?3还是这么香？

在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。

这与它的品牌创始人大有关系。

马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。

这也使得?Model?3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。

当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。

我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。

而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。

Model3采用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。

它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。

我试驾的这辆Model?3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻**里的未来世界。

内饰的简洁，首先在于Model?3把仪表盘都省掉了。

而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。

此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的辅助驾驶功能。

Model?3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。

中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏、玩具箱等等。

其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动辅助驾驶、导航、安全、在线升级等等。

另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。

此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。

Model?3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。

Model?3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶辅助功能，这一切就不是问题了。

整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。

那么，你觉得model3香不香呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能量回收制动能取消吗

特斯拉能量回收制动不能取消，但可以调节。

自从2021年开始，特斯拉国产的Model 3、Model Y车型都取消了动能回收可调的选项，默认最高挡位，强制用户学习使用单踏板逻辑。但到了2023年，特斯拉手机App推送的Model 3、Model Y的最新OTA发行说明，动能回收可以实现“标准”、“低”两挡调节。

标准模式就是提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。

低档模式就是有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准”设定下更长。

特斯拉动能回收系统的作用

动能回收实际上是车辆一种反向充电的模式。当开启动能回收之后，车辆在松开油门时会产生明显的拖曳感，这时因为车辆在利用自身惯性带动发电机工作，从而实现把车辆的惯性转换为电量的作用。动能回收模式能在一定程度上增加车辆的行驶里程，其次减少刹车次数也能降低刹车片的损耗。

而且，在遇到长下坡的时候，燃油车可以使用发动机进行制动，但是纯电车没有变速箱，因此可以用动能回收模式代替。车辆在长时间下坡时刹很容易过热，使用动能回收模式能有效缓解这个问题。

特斯拉的“单踏板模式”为何惹争议？

编辑 | 施智梁

5月6日，网友汤某就特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性向工信部提交信件。该网友认为，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一设计，违背常理、违背 汽车 百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

5月31日，工信部回应称，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源 汽车 的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

那么问题来了，特斯拉近期的刹车失灵指控到底和“单踏板模式”有多大关系，该模式是否合理？

以前 汽车 的踏板数量有三个，分别是离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，司机需要左脚控制离合器、右脚控制油门和刹车，同时右手还要挂挡，才能让其所驾驶的车辆平稳行驶。后来，自动变速箱搭载到 汽车 上，离合器踏板就此消失，司机只需右脚控制刹车和油门就可让车辆平稳行驶。

如今，全球 汽车 电动化浪潮已开启，“单踏板模式”应运而生。需要强调的是，“单踏板模式”而非“单踏板设计”。目前市场在售的乘用车中，全部都保留着油门（电门，也称为加速踏板）和刹车两个踏板。

所谓的“单踏板模式”，指的是司机只需操控油门（电门）踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。

其原理是新能源 汽车 的可逆电机可以发电机的形式工作，将车辆行驶的动能转化为电能储存在动力电池中，从而在刹车踏板不做功或少做功的情况下，实现对车辆的减速或刹停，而这也正是前文提到的“动能回收功能”。

这一功能让司机驾驶车辆时，“给油（电）前进，收油（电）刹车”，一个踏板搞定，成为了现实。

动能回收明明是一项节能又环保的“黑 科技 ”，也不是特斯拉的专利。“单踏板模式”不是特斯拉品牌车型所独有的一项驾驶功能，目前市场中多数纯电动车型都配备了该功能，如广汽埃安、蔚来 汽车 、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等。值得注意的是，通常情况下该功能是默认关闭状态，使用时需要自己手动打开。

特斯拉是个例外。

2021 年 1 月 18 日，首批国产特斯拉 Model Y 开始在全国各地的特斯拉交付中心交付。在交付前后，特斯拉的潜在和新晋车主们围绕特斯拉在产品上的一项调整在网上吵成了一团——特斯拉取消了“动能回收”的调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。

换言之，从这一批次开始，特斯拉车主们只能够被动接受“单踏板模式”带来的驾乘体验，无论喜欢与否，是否适应。

在此之前，为了让不同驾驶风格的人都能有愉悦的驾驶体验，特斯拉在动能回收上做了两种标定，分别为“低”和“标准”。其中“低”动能回收力度小，就像燃油车松开油门后但不踩刹车时的状态，而“标准”动能回收的力度大，更像松开油门且踩刹车时车辆减速的状态。

直到 2020 年6 月，特斯拉在北美的车型上砍掉了“低”动能回收，并将“标准”动能回收作为标配功能，且不可取消。

特斯拉客户支持的微博号在之前回应网友，分享了关于能量回收制动的说明：能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。在行车过程中，驾驶者可以通过加速踏板的简单调节，就能实现燃油车需要通过加速踏板和制动踏板不断切换才可以实现的启停、加速、减速、跟车等驾驶动作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，能量回收制动可以有效辅助车辆制动系统，为车辆减速，为行车安全提供多重保障。

不难看出，特斯拉一直在试图引导用户学习动能回收。而问题的焦点也已从当初的技术之争演变为现在的驾驶习惯之争。

有分析人士指出，利用动能回收功能进行刹车，其制动力有限，只能满足日常驾驶，但当需要紧急制动时，还是要借助传统的刹车盘和刹车片。

如果在日常驾驶中的绝大多数时间里，司机都在使用“单踏板模式”开车，久而久之他的肌肉记忆就会不自觉地被篡改成“抬起踏板等于刹车”，而传统驾驶习惯中的“踩下踏板等于刹车”的逻辑设定则会被抹去。在此情况下，当车辆前方遇到紧急情况时，精神处于高度紧张的司机往往只会抬起右脚，而忘记去踩刹车踏板。

在极端情况下，当司机发现抬起右脚车速没有降下来，想起应该踩刹车时，他的肌肉记忆又鬼使神差地让他踩下了加速踏板，后果不堪设想。

知名 汽车 博主陈震曾公开表示：“你一直在用单脚驾驶，比如现在你只把油门抬起了一半，但是遇到了紧急情况，可能一慌，就把油门当刹车一脚踩到底了。”

5月10日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时称，在车辆使用环节，特斯拉需要加强消费者教育。

陶琳表示：“我们需要去跟驾校、交通部门合作，不断在车端用一些技术方式，让大家了解新型 汽车 的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

不可否认的，纯电车尤其是特斯拉，在驾驶习惯和驾驶方式上与传统燃油车存在巨大差别，而在软件定义 汽车 的时代，人车之间的相互学习不可忽视。

试特斯拉Model X，大但很好开，鹰翼门是最大亮点

机缘巧合开了一天?特斯拉ModelX，从油车到电车的不习惯很难避免，尽管车辆的能量回收级别已经调到最低了，但是丢开油门的那一瞬间就开始减速还是不太适应，心里预期的滑行没有了，取而代之的是好像被别人踩着刹车了一样，开了半天才渐渐适应这种节奏。

Model?X的外观无须赘述，毕竟已经上市这么多年了，家族化的脸谱也见的多了，它给人的第一感觉是高和大，实际上它的尺寸在同级别中并不算大，尤其是高度还不足1.7米，但是偏偏给人一种很高的感觉，在Model?X上，最吸睛的还是要数鹰翼门，打开的瞬间让人觉得满满，停在中间车位的时候，打开后面的车门开始还有点担心会不会碰到别的车，后来发现，它的后车门在弹开之后逐渐向上抬起来，所需的空间反而比普通车门要小，不过，对于顶部的空间就有要求了。

内饰部分按照现在来看，只能算是一般，整体简洁，大屏和液晶仪表显示的内容很丰富，我开的这台车选装的是纯黑内饰，搭配美国白蜡木饰板，相对来说比较沉闷，车顶以及A柱位置等用了类似Alcantara材质，触感舒服，所有的车辆的控制以及各种功能都可以在大屏里设置，只是这种全触控的方式没有机械旋钮和按键方便。

车内的亮点在车顶上，采用巨大的弧形挡风玻璃一直延续到前排的头顶，通透感非常好，春秋天会觉得心情舒适，就是夏天得直面烈日，即使有遮阳网也还是会有点难受。后排车顶受鹰翼门影响，做不了大天窗，配备了2个较小的天窗增加透光度，不过说实在的，配上后排隐私玻璃以及黑色车顶、较小的尾门玻璃，第二排开始，车内的光线并不算好，尤其是看车内后视镜的时候光线非常暗，稍显压抑。

这台选装了2+2+2的6座布局，第二排空间挺宽敞的，尤其是鹰翼门打开，上下车比较方便，尽管车长超过5米，轴距也接近3米，它的第三排也仅仅支持应急，长途乘坐太憋屈，后备箱常规空间很小很高，地板打开存储空间要大一些，前面发动机舱还有个前备箱，可以扩展储物空间。

Model?X在车身B柱、车尾等位置有安装摄像头，车内光线黯淡时看不清后视镜也没关系，可以在大屏幕上实时观看后摄像头的录像，很清晰、方便，随车标配Autopilot?自动驾驶辅助系统，通过前后的雷达以及摄像头等设施不停的扫描车身周围，并将适时的交通状况反馈在液晶仪表上，通过这套系统能够辅助实施转向、加速和制动。

标配自适应空气悬架，可以进行软硬和高低调节，标准离地间隙为19厘米，可以根据不同的驾驶模式在15和22厘米之间进行调整。

电车的优点是加速快，这台老款100D的官方加速4.9秒，实际驾驶中，轻点油门，车辆瞬间就有加速反馈，推动这台2.5吨的大家伙毫无费力，转向力度轻重适中，不同的模式下，方向的力度也不同，对于适应大众、奥迪等超轻转向力度的人来说估计会觉得有点重，对于像开老款沃尔沃之类的车主来说，它的转向力度又稍微轻柔一些，总之上手比较容易，驾驶起来也不费劲。

Model?X是高端电动车的标杆，随着新能源的推广，众多消费者在选择中大型SUV时会将它列为备选项目，不过，从不少车主的反馈来看，它还是有些小缺陷的，随着众多造车新势力和传统车企开始布局高端电动车型，未来，Model?X的处境恐怕就没有现在这么自在了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉缓行模式溜车伤车吗

伤车。特斯拉身为电车在缓行模式下就跟油车一样是会滑行的，溜车前进时溜车能损车的伤电机和电池，所以特斯拉缓行模式溜车是伤车的。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉问题原因找到啦！反人类的设计：把准备刹车变成准备加油

特斯拉问题不断，到底问题出在哪里？是车子失控？刹车失灵吗？这种概率是有的，但一个这样车企，这种概率应该是零，否则就该倒闭了！

那原因在哪里呢？经分析隐形杀手就是能量回收系统的反人类设计！

正常的设计应该是：松油门车辆滑行，踩刹车能量回收并制动，进一步踩刹车机械开始制动并且能量回收更给力。

在正常的设计下，车速过快得准备刹车时，是丢油门，脚放刹车踏板上，准备刹车，在需减速时轻踩刹车。这个有减速且和以准备刹车为主的过程，脚是在刹车踏板上的。

但特斯拉的反人类设计，在车速过快应准备刹车时，一丢油门车速降了，这时得踩回去，变成了准备加油！没错！人的主观意识是准备刹车，但操作实质变成了准备加油！

那么，在连续的操作过程中，人的主观意识是准备刹车，被一系列间歇性加油的实际操作实现了，人的潜意识里就变成了自己在间歇性的踩刹车，主观上准备刹车，客观上一松一踩车子也一快一慢，和下坡踩刹车十相似，尽管反了，但大脑这时会区分吗？更多的是本能地下意识地认为在踩刹车，车子也确实有减速。

准备刹车脚却一直在油门上操作！这多么可怕！

在准备刹车状态遇上需紧急刹车，不就一脚直接下去了吗？可实际下去的却是油门！这不杯具吗？

就算清醒地知道脚还在油门马上换到刹车猛踩，但是这不慢了半拍吗？就算有优良的制动系统，也可能因这半拍撞上了，本应幸存的车主却去了天堂，只能在天堂控诉特斯拉反人类设计！

但更多的车主也许会在准备刹车的主观状态下，遇上紧急刹车是脚直接下去了，这是人的本能反应，我已做好了准备刹车，现在要急刹车了，不就脚踩下去吗？可踩下去的却是油门！

特拉斯的反人类设计，让车主准备刹车变成了准备加油，把间歇性刹车变成了间歇性加油，把刹车踏板上的操作变成了油门踏板上的操作，完全违背了人的主观意识，最终导致把油门当刹车！

前几天韶关逝者追尾和前段时间车顶女车主，都可以用上述原理解释！韶关逝者在限速60的路上，本能准备刹车，但因实际上是操作是准备加油，就会以为正在间歇性刹车从而认为在刹车踏板上操作，最终悲剧发生。车顶女车主，应该也先有准备刹车思想也，并也刹到了车可用的却是油门，真正要刹车时自然会踏下去，可踩下去的却是油门，刹车能不失灵吗？

我相信检测两车的刹车系统应该都没有问题，但出事了都是因为刹车！

这就是特斯拉反人类的能量回收造成了！

欢迎评论！

你觉得特斯拉改为正常能量回收方式，是不是应向中国人交＂专利税＂呢？

特斯拉松开刹车会滑行吗

会。

刹车就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说，汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。

汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器。