四川野马汽车股份有限公司现状分析_四川野马汽车股份有限公司现状分析报告

1.受销量下滑影响 宝马二季度亏损近8亿美元

2.造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量

3.福特野马Mach-E北京车展亮相 电气化成未来发展关键

4.A股汽车板块迎来新“一哥”，15块的蔚来你抄底了吗？

5.野马汽车故障灯亮什么原因？

6.疫情突袭，中国车企合并潮还会远吗？

受销量下滑影响 宝马二季度亏损近8亿美元

1，受销量下滑影响?宝马二季度亏损近8亿美元

盖世汽车据外媒报道，8月5日，宝马公布2020年二季度财报。受疫情封锁影响，该公司汽车销量下滑25%，汽车部门出现创纪录的营业亏损。然而，宝马表示如果需求持续复苏，预计今年仍将实现盈利。

（来源：宝马）

宝马表示，2020年二季度销量已经开始复苏，其中中国交付量激增17%，但这无法完全弥补疫情造成的销售损失。因销量滑坡，加上开发低排放汽车的成本增加，宝马公布税前亏损4.98亿欧元，这是11年来首次税前亏损；营业亏损为6.66亿欧元（约7.9亿美元）。财报公布当天宝马股价下跌3%，一些分析师表示宝马亏损超出预期。

宝马首席执行官Oliver?Zipse表示：“现在重要的是复苏势头有多强劲，以及何时零售市场也开始恢复需求，”并补充称，7月公司汽车销量已超过去年同期水平。

Zipse在电话会议中表示，美国的现状“让人极其担忧”，美国目前拥有全球最多的新冠肺炎感染人数和死亡人数。2020上半年，美国地区为宝马贡献了12.6%的交易量，与去年的15.2%相比有所下降。就总体来看，宝马预计今年全球豪华车市场需求将下降20%。

疫情严重打击了FCA、福特和戴姆勒等汽车制造商。因为疫情爆发之际，汽车行业正加大支出，研发低排放技术，以符合欧洲严格的排放规定。宝马汽车部门息税前利润率跌至有史以来最低，为负10.4%，去年同期为6.5%。相较而言，特斯拉2020年二季度毛利率从年初的18.9%上升至25.4%，尽管交易量下滑5%。

杰富瑞投行分析师Philippe?Houchois表示，虽然宝马二季度业绩低于普遍预期，但是其全年利润预期意味着该公司下半年会实现强有力的复苏。Zipse在一份声明中表示：“与5月预测一致，公司现在预计全年利润率仍将为0%到3%。现在我们正以谨慎乐观的态度期待下半年。”不过宝马称，该预测并没有考虑到第二波疫情的潜在影响，也未考虑其主要市场出现比预期更持续或更严重的经济衰退的可能性。

宝马重申，今年交付量将严重减少，业绩或远不及2019年水平，但是预计2020全年仍将实现税前盈利。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，本田本财年利润或下降68%?为10年来最低水平

盖世汽车据外媒报道，8月5日，本田汽车预计，因疫情导致全球汽车需求下滑，该公司本财年营业利润或将下滑68%至2000亿日元（合18.9亿美元），跌至10年来最低，且低于分析师的预期。

（本田CR-V?SUV；来源：本田）

销量方面，本田预计本财年将售出450万辆汽车，同比减少6%（上一财年为479万辆），其中北美销量预计下滑16%，北美是其重要市场，目前仍在努力控制攀升的感染人数；虽然北美销量不理想，但本田预计其亚洲地区年销量将会提高8%。

疫情爆发导致今年汽车厂关停，经销商无法正常营业，汽车产量和销量大幅降低，全球汽车制造商均受到重创。本田第一财季销量下滑40%，导致营业亏损1,137亿日元，这已是本田连续两个季度陷入赤字，且是自2009年第四财季以来最严重的营业亏损。本田执行副总裁Seiji?Kuraishi在财报发布会上表示：“如果当前情况持续下去，我们认为不会比年初更糟糕，但是市场需求要想恢复到疫情前水平是需要时间的。”

虽然前景堪忧，但是本田在疫情中的表现仍优于竞争对手日产、三菱和马自达，马自达上周也预测本财年将出现创纪录的营业亏损。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，两大品牌齐增长?上汽通用五菱7月销量破13万

盖世汽车8月6日，上汽通用五菱发布7月销量数据。数据显示，上汽通用五菱7月整体销量达13万台，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长，其中，五菱品牌销量同比增长50%，新宝骏品牌环比增长47%。与此同时，上汽通用五菱宣布，其海外产销量今年累计突破5万台/套，同比增长37%，海外销售收入突破20亿元。

来源：上汽通用五菱官网

受疫情影响，今年海外车市遭遇严峻挑战，上汽通用五菱海外业务大幅增长，证明了其产品一贯的高品质和高性价比得到了国外消费者的认可。在8月6日举办的上汽通用五菱海外产销年突破5万台/套暨全球车宝骏530出口突破2万台发运仪式上，上汽通用五菱650台全球车宝骏530正式发运中东市场。据了解，全球车宝骏530、宝骏510如今已分别在中东、南美市场上市销售，未来，宝骏510还将出口至非洲、墨西哥等多个海外市场。

宏光MINI?EV（来源：上汽通用五菱官网）

同样，在新四化的发展浪潮下，上汽通用五菱在新能源领域也有突出表现。7月，上汽通用五菱新能源汽车整体销量破万，达10,764辆，同比增长70%，成为全球小型新能源车型领导者。其推出的宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300/E300P、以及宏光MINI?EV等精品小型新能源车型，以小巧精致的设计、智能化程度高的配置等特点，满足中国消费者多样化的用车需求，赢得了市场的认可。

目前，上汽通用五菱旗下共有四大业务板块，分别为五菱、宝骏、新宝骏和新能源。如今，在四大板块均表现出向上的发展态势，据上汽通用五菱官方透露，未来，五菱除了红标、银标，也会在不同的发展阶段衍生出更多的表现形式，以展现五菱品牌的高度包容性。宝骏品牌作为上汽通用五菱旗下的乘用车品牌，已经完成了在轿车、SUV、MPV等细分市场的布局，未来将继续面向务实、以功能需求为优先的消费人群。

新宝骏品牌以“智慧汽车先导者”为品牌主张，致力于成为国内领先的智慧出行服务商，从最近几个月的销量表现看，新宝骏品牌正呈现逐步复苏态势，其价值感被越来越多的国内用户发掘。上汽通用五菱新能源板块以以“电动化、网联化、智能化、共享化”为发展核心，现阶段推出的产品以满足用户多样化用车需求为主，也为全球新能源汽车发展提供了一个可以借鉴的蓝本。（来源：盖世汽车?冯凉爽）

4，威马汽车联合创始人陆斌离职

盖世汽车8月6日，有自媒体报道称威马内部生变，联合创始人陆斌离职。随后，威马汽车公关部人士回应称，陆斌因个人原因选择离职。

陆斌

公开资料显示，陆斌于2015年联合沈晖创立威马汽车，分管战略规划和执行工作，2019年9月出任威马汽车首席出行官，负责出行业务。在加入威马之前，陆斌曾先后担任上汽通用汽车雪佛兰品牌区域事业部总经理、吉利控股集团汽车销售公司副总经理、奇瑞汽车股份有限公司销售公司常务副总经理等。

另外，企查查APP显示，陆斌目前关联9家公司，仍在海南威马智行汽车租赁有限公司、威马新能源汽车销售（深圳）有限公司、威马新能源汽车销售（广州）有限公司担任法定代表人。

就威马汽车今年的市场表现来看，其7月份售出新车2036台，截至7月底，威马已累计销售新车3.1万辆。这一市场表现在新势力车企中位居前列。另有传闻称威马汽车计划在今年年底于科创板上市，业内人士对这一时期威马汽车高层人事变动持谨慎态度。

根据未来汽车日报的消息，算上陆斌，威马今年已有至少3位高管离职，其中，曾担任威马出行事业部总经理的刘立群于今年2月离职，曾任职威马首席零售官的祁立人于今年4月离职。

截至发稿，陆斌本人尚未对离职威马一事发表任何声明。（来源：盖世汽车?冯凉爽）

5,本田召回逾60万辆奥德赛、Pilot和Passport

盖世汽车据外媒报道，由于仪表盘、后视摄像头显示故障和驾驶时滑动门意外打开等安全问题，本田正召回超过60万辆2018-2020年款奥德赛小型面包车、2019-2020年款Passport和2019-2021年款Pilot?SUV。

（2020年款Passport；来源：本田）

8月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了本田汽车的安全问题。本田共发起了四次召回，涵盖160万次召回维修。本田表示，目前还没有与召回车辆相关的伤亡事故记录。

本田发言人Chris?Martin表示：“这160万次召回只是理论结果，实际只有约608,000辆汽车真的被召回，现在售后可以提供所有维修服务，其中两个故障涉及软件更新问题。”

NHTSA的文件显示，本田第一次召回是因为有些车辆不符合《联邦机动车辆安全标准》中关于控制、显示器和后视镜的规定，该软件问题可能导致汽车仪表盘无法显示关键信息，例如机油压力、速度表和档位等，电装（丰田子公司）是上述部件的供应商。经销商将为这些汽车的软件进行重新编程来解决问题。

第二次召回涉及约500,000辆汽车，主要是2019-2020年款奥德赛、2019-2020年款Passport和2019-2021年款Pilot?SUV，这些汽车的后视摄像头延迟或无法显示画面。车主可以按照邮件中的说明下载和安装软件更新或者去经销商处升级。

第三次召回涵盖324,000辆2018-2020年款奥德赛。水可能因为滑动门而流到外门把手电缆中。NHTSA的文件表明，若发生这种情况，电缆可能在低温下冻结，从而使滑动门门闩无法安全锁定。海德世（Hi-Lex?America?Inc）是该部件供应商。经销商将为问题汽车更换电缆以解决问题。

第四次召回涉及约212,000辆2019-2020年款奥德赛小型面包车，因为水可能进入后视摄像头安装孔，导致图像失真或无法显示。麦格纳电子系统公司是该部件供应商。经销商将更换车辆的后视摄像头。

从9月23日起，受影响的汽车车主都将收到通知。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6,受疫情影响?斯巴鲁第一财季净亏77亿日元

盖世汽车据外媒报道，由于疫情严重冲击了汽车销量和产量，特别是美国市场受到很大影响，斯巴鲁本财年（截至2021年3月31日）第一财季（4至6月）出现运营亏损。

（来源：斯巴鲁）

具体说来，斯巴鲁运营亏损为157亿日元（约1.46亿美元），而去年同期营业利润达922亿日元（约8.59亿美元）；净亏损77亿日元（约7,170万美元），而去年同期净盈利665亿日元（约6.19亿美元）；营业收入下滑45%至4,570亿日元（约42.6亿美元）；全球销量下滑49%至133,100辆。

就地区来看，斯巴鲁美国批发销量下滑49%至91,100辆；受停产影响，北美运营亏损102亿日元（约9,500万美元），而去年同期盈利234亿日元（约2.18亿美元）；西欧批发销量减少46%至3,200辆；在华销量则在当季复苏，同比增长3.5%至6,000辆，去年同期为5,700辆。

斯巴鲁首席执行官Tomomi?Nakamura表示：“新冠疫情爆发严重影响了整个集团的汽车生产和销售活动。”

斯巴鲁1月到3月期间基本上躲过了疫情的冲击，因为那时疫情还没有完全席卷美国，美国地区销量占斯巴鲁全球销量的三分之二以上。但是到4月，随着疫情蔓延，美国工厂停产，经销商也停止营业。斯巴鲁美国印第安纳州工厂和日本工厂分别在3月底和4月初停产，两座工厂均已于6月恢复大部分生产。

今年年初，斯巴鲁的表现有望在美国市场连续第12年创下销量纪录。然而6月份，该公司在美国销量却同比下滑21%至267,110辆。不过同期美国整体车市同比下滑23.5%，这使斯巴鲁上半年在美国的市场份额得以从去年同期的4%提升至4.1%，其中4至6月期间市场份额从4.1%提升至4.6%。

6月份，斯巴鲁在美国的市场份额达到创纪录的4.7%，这主要因为其他竞争对手因车队批发销量下降，整体销量随之降低，而斯巴鲁车队批发销量的比重较小。Nakamura表示，该公司当前希望在美国占据5%的市场份额。

虽然斯巴鲁在美国受创，但是Nakamura表示，自经销商重启之后，公司5月和6月市场份额快速上涨，因此预计从现在到2021年公司业绩将会稳步复苏，但这并不能够完全抵消疫情期间经济衰退产生的影响。斯巴鲁预计本财年营业利润将会下跌62%至800亿日元（约7.45亿美元）；净利润将下滑61%；全球销量预计将减少13%至900,000辆。

疫情使斯巴鲁完全偏离了在2018年中期商业计划中设立的一系列目标。例如，斯巴鲁原计划本财年实现营收10万亿日元（约931亿美元），营业利润达9,500亿日元（约88.5亿美元），营业利润率达9.5%；而现在，全年营收预计为2.9万亿日元（约270亿美元），营业利润率将仅为2.8%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

7,博格华纳二季度亏损9,800万美元?表现优于分析师预期

盖世汽车8月5日，博格华纳公布了2020年二季度财报。受疫情期间其全球生产水平下降的影响，该公司净亏损9,800万美元，而去年同期盈利1.72亿美元。

（来源：博格华纳）

由于疫情期间工厂停产，博格华纳二季度营业收入下跌44%至14.3亿美元；发动机部门销售额下滑47%至8.26亿美元；动力系统部门净销售额为6.07亿美元，跌幅约为39%。因该公司业绩表现优于分析师预期，财报公布当天，博格华纳股价收盘上涨4.2%。

博格华纳首席执行官Fred?Lissalde在8月5日的电话会议中向分析师表示：“工厂停产期间，我们面临着控制成本与现金管理方面的挑战，同时还要确保在复产后向客户供应产品的能力。但这一切都是以员工的健康和安全为前提完成的。”?该公司将为福特纯电动跨界车野马Mach-E生产集成驱动模块，其iDM技术“eAxle”将支持Mach-E后轮和四轮驱动配置；该公司还将为四轮驱动车型福特GT供应辅助驱动装置。

电话会议中，该公司还表示今年将完成对德尔福科技（Delphi?Technologies）的收购。早在今年1月28日，博格华纳就已与德尔福科技达成最终交易协议，打造全球领先的动力公司，为轻型车和商用车制造商及售后市场提供服务。

博格华纳在今年一季度财报出炉时就已修改2020全年业绩目标，当时预计全年净销售额为72.5亿美元到80亿美元；运营现金流预计为5.3亿美元到7.8亿美元；自由现金流将为1亿美元到3亿美元。

不考虑收购德尔福的潜在影响，博格华纳现在预测，在生产顺利的情况下，2020年净销售额将为80亿美元到84亿美元；运营现金流将为7亿美元到8.5亿美元；自由现金流预计为3亿美元到4亿美元；另外，该公司预计今年全球轻型汽车市场销量将同比下滑22%到25%。

博格华纳主要供应涡轮增压器和电动车零部件，在Automotive?News的全球零部件供应商百强榜中名列第25名，2019年汽车业务的销售额为102亿美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，2021款奥迪e-tron降价8800美元?续航却提升

盖世汽车据外媒报道，奥迪将其2021款纯电跨界车e-tron的入门价格下调了8,800美元。该公司希望扩大其电动汽车产品阵容，同时面临着e-tron续航里程明显低于特斯拉的批评。

奥迪2021款e-tron的价格将从75,795美元下调至66,995美元（包含运费）。奥迪将车辆的基础价格降低了8,900美元，但是配送价格从995美元上调到了1,095美元,?因此其实际降价幅度为8,800美元。

（奥迪e-tron；来源：奥迪官网）

此外，奥迪还宣布，“通过优化驱动系统硬件和软件调整”，2021款e-tron的EPA续航里程从204英里（约328公里）增加到了222英里（约357公里）。今年夏天上市的e-tron?Sportback的EPA续航里程为218英里（约350公里）。

奥迪经销商一直抱怨称，由于奥迪e-tron价格较高，而且续航里程不够出众，导致该车型在销量方面难以与特斯拉和其他车企的高端电动汽车相抗衡。2020年前6个月，奥迪e-tron在美国的销量为2,872辆，与去年同期相比提升57%。

除了e-tron和e-tron?Sportback之外，奥迪还计划在2021年下半年推出第三款电动汽车Q4-etron，该车也是一款紧凑型跨界车，使用了大众集团的MEB平台打造，其续航里程预计将超越e-tron。（来源：盖世汽车?星云）

9，经销商重启?英国新车销量年内首次增长

盖世汽车据外媒报道，今年7月，英国新车注册量同比提升11.3%，这是该国2020年以来月度销量首次上涨。此前，英国汽车销售门店因疫情关闭，7月份是门店重新开放后的首个完整销售月份。

（来源：捷豹官网）

今年前七个月，英国累计汽车销量同比降幅依然超过了40%。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）预计，2020年全年英国新车销量同比将下降30%左右。

今年3月起，英国汽车销售门店开始关闭。6月1日，英格兰经销商重新开放门店；6月8日北爱尔兰汽车经销商重新营业；6月22日威尔士经销商复工；6月29日苏格兰经销商重新开门迎客。

SMMT提醒称，此前受到抑制的消费需求推高了今年7月份的新车销量，当月英国一共注册了174,887辆新车。SMMT首席执行官Mike?Hawes表示：“到今年9月底，我们应该能够清晰地看出这是否是一个长期的趋势。”当前SMMT还在向英国政府游说，以期为汽车行业争取到更多的支持，包括潜在的旧车报废计划。

今年3月和4月，英国经济创纪录地收缩25%。7月份，除了车市复苏之外，还出现了其他一些经济逐步复苏的迹象，英国的房价和制造业均有所提升，但是零售业的裁员人数正在增加。（来源：盖世汽车?星云）

10，上汽集团1-7月销量为250.67万辆?同比减少25.77%

8月6日，上汽集团发布2020年7月份产销快报。数据显示，今年7月份，上汽集团汽车产量47.46万辆，销量45.76万辆。1-7月产量246.69万辆，同比减少23.92%，1-7月销量250.67万辆，同比减少25.77%。(来源：腾讯汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量

7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

数据来源：网络及相关企业披露

*蔚来汽车：销量大幅回升?毛利改善明显

根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。

汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。

但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO?HOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

*理想智造：销售爬升明显?融资继续加快

作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。

此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。

此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。

*小鹏：P7市场还未发力?市场表现较为平稳

2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为Model?3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。

融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model?3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。

*威马汽车：销量提升有限?融资仍然艰难

根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。

最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资计划迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。

可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。

*合众新能源：闷声发大财?销量直逼四强

2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。

长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。

迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。

客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。

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中间梯队：量产背后的竞速赛

相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。

数据来源：网络及相关企业披露

*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机

2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。

国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。

2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。

*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动

公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。

在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。

*雷丁：老年代步车的新江湖

数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。

重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。

如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。

*爱驰汽车：全面进军欧洲市场

2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。

据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。

*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现

从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。

值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。

按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

*云度汽车：困难背后的求变

2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。

但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。

云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。

*新特汽车：生产基地落地仍具困难?

根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。

2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。

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第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力

以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。

数据来源：网络及相关企业披露

*长江汽车：即将走向破产边缘

长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。

从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。

值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。

*奇点汽车：手握大笔到账融资?首款车型量产遥遥无期

根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。

造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点?iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。

而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。

值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

*天际汽车：即将量产进入市场

天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。

2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。

*敏安汽车：经营不善?继续裁员

在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。

敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”

截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特野马Mach-E北京车展亮相 电气化成未来发展关键

财经网汽车讯?福特全球首款纯电SUV野马Mach-E北京车展首秀。

9月26日，福特全球首款纯电SUV?Mustang?Mach-E正式亮相2020北京国际车展，标志着福特进入纯电时代。

福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示：“Mustang?Mach-E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，是智能时代福特品牌创新的代表”。

招银国际研究部白毅阳表示，福特中国在新管理团队的带领下，在新品投放、经销商纾困等方面进行努力，二季度开始销量已经基本企稳。但是从整体市场来看，日系车的高性价比挤压了美系车的市场份额，而福特自身的三缸机车型在中国消费者市场还没有得到充分认可，未来福特还面临一定挑战。福特在这个大环境下，推行电动化战略，并叠加了国产化、科技化等策略，有望提升品牌形象。从这一次野马Mach-E的推出也可以看出，福特采纳了中国消费者更喜欢的中控屏，更加贴近中国消费者的喜好和需求，是比较好的尝试。在全球汽车市场中，短期内“得中国者得天下”的格局仍然格局难以撼动。野马Mach-E也将与特斯拉Model?Y,?宝马iX3等车型一争高低，争夺中国纯电中小型SUV市场。

福特盈利能力下降电气化发展略显缓慢

财报数据显示，2019年福特汽车的净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅高达99%。除了北美市场实现盈利外，福特在欧洲、南美、亚太、中东和非洲均出现不同程度亏损。

2020年福特汽车一季度总营收为343亿美元，同比下降15%；净亏损为20亿美元，相比去年同期水平减少31亿美元，净亏损率-5.8%。

7月31日，福特汽车公布了二季度未经审计的业绩报告。内容显示，福特汽车二季度营收194亿美元，同比降低50%。二季度净利润11.17亿美元，主要受惠于大众汽车入股福特自驾业务Argo?AI的35亿美元带来特殊收益。

8月4日，福特汽车公司宣布韩恺特计划从公司退休，吉姆?法利将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。

吉姆?法利主要负责福特汽车公司的新兴业务，技术及战略团队的领导，协助福特汽车确定如何利用强大的资源重塑行业，例如软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。今年2月，吉姆?法利被正式任命为福特汽车首席运营官。

一位业内人士表示，频繁的人事调整，暴露了福特目前面临愈演愈烈的挑战，而且未来会加剧，也体现出福特对于业绩的不满。吉姆?法利的上任也说明未来福特看重电气化与车联网，人工智能等新兴业务。

电动车行业分析师张翔表示，福特的电气化起步确实是晚了。在北美福特主要靠自己开发的电气化平台，这个跟通用比已经落后了，跟特斯拉更是没法相提并论。在欧洲市场主要是和大众共用MEB平台来解决电动车方面的缺陷。在中国市场，福特前几款电动车型主要是靠油改电，续航里程方面也没有优势。

中国战略初显成效?电气化必须跟上

7月，福特中国公布二季度在华销售业绩。虽然二季度仍然受新冠疫情的影响，但是得益于福特品牌SUV车型、商用车以及林肯品牌的逆势增长，福特中国在二季度共取得158,589辆的销量成绩，实现销量同比增长3%、环比增长近80%的双增长。

福特中国依靠本土人才为主的中国团队，从配置、技术与服务上满足消费者健康出行的需求，按照福特330产品计划持续推出获得中国消费者认可的新产品，表明“更福特，更中国”的长期战略不会改变。

但对此张翔表示，今后几年福特在中国市场的电动车如果还不能有质的改变的话，那么随着他燃油车销量的不断上升会带来很大的负积分，他要花大量费用去抵消负积分。这对其业绩会带来较大影响。

今年，福特中国也成立了电动车事业部，旨在快速地应对中国新能源汽车市场的需求，推出更多以用户为本、独一无二的电动车型。据福特品牌表示，在未来，福特将坚持“更福特，更中国”的承诺，以南京工程研究中心和车辆测试中心为主体的产品中心团队正在以中国消费者需求与体验为中心，结合福特产品优势和先锋调性，以及面向未来的智能科技进行开发，将为中国市场带来一系列更具竞争力的新产品。

另外，6月1日，前蔚来汽车用户发展副总裁朱江正式加入福特中国并担任福特Mustang?Mach-E项目负责人，主要负责Mach-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。

张翔认为，朱江拥有丰富的汽车行业及电动车行业的经营管理经验，熟悉中国市场。朱江的加盟，将为福特补强电气化道路的人才资源，加速福特Mach-E在中国上市推进，并推动福特电气化业务。纯电SUV?Mustang?Mach-E将于2021年进入中国市场，福特可以基于此在中国快速发展多样性电气化车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A股汽车板块迎来新“一哥”，15块的蔚来你抄底了吗？

从美股五熔断到千股跌停，不知不觉已经走过了3个多月。全球经济没有像当初想象中的那样大崩盘，预言中的1929危机就像龙卷风，来得很快，去得也很快。

不管是美股还是A股，在过去的半个月内，像洪水一样一路猛涨。仅7个交易日沪指累计涨幅高达15.61%，月涨幅为2014年牛市后所罕见。

牛市真就这么来了？

牛市中催生的新一哥

汽车板块作为A股市场的龙头，在这波行情中也是大涨特涨。不管有没有利好消息，“红得”让人摸不着头脑，更不要说有消息面加持的个股，连日拉停，见怪不怪。

以江淮汽车为例，在刚刚公布完6月销售数据后，其股价也随之再创新高。数据显示，今年6月江淮汽车销量为4.14万辆，同比增长30.37%；1-6月江淮汽车累计销量为20.94万辆，同比下滑10.97%。

截止到本周五，江淮汽车报收于11.0元，与5月底六月初的4块7相比，短短一个月时间，股价整整翻了2倍还要多。

除了销量，直接影响江淮股价的还有此前与大众的签约，都成为其此番上涨的重要原因。

此外，在这波行情中，比亚迪A股港股更是如脱缰野马一样，总市值一举超越上汽集团，成中国市值最大车企。

本周五，比亚迪上涨5.38%，报于每股89元，股价再创新高，最新总市值达2252亿元，一举超越上汽集团，成为中国汽车企业“一哥”。另外，在港股上市的比亚迪股份今日涨近3.49%，报77.3港元/股。

但值得注意的是，比亚迪发布6月份产销报告并不尽如人意。

报告显示，6月份汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量为1.31万辆，同比下降49.46%，近乎腰斩。今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降?58.34%。

在这样的背景下，比亚迪仍然“昂扬向前”真的就是乘了牛市的东风。有分析人士认为，比亚迪半导体与比亚迪动力电池板块是拉动其上扬的主要利好因素。

另外，被拉下神坛的“一哥”上汽集团却成为了这波牛市里的逆行者，逆势下跌。

本周五，上汽集团再跌2%，报收于18.93元，这已经是本周连续第三天成下跌态势，与3月份疫情期间的23元相比缩水五分之一。

今年上半年，上汽集团产销量分别为199.22万辆和204.91万辆，同比下滑均在30%以上，而中汽协数据显示上半年汽车销量同比下降17%，上汽集团再次跑输大盘。

上汽集团公布的11家下属公司当中，仅有上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车3家销量是正增长的，而且均是以商用车为主的车企。这意味着，上汽集团在乘用车市场全线溃败。其中，上汽通用五菱印尼公司下滑最严重，同比降69.64%；销量占比最高的上汽大众下滑幅度仅次于前者，达到37.18%；占据上汽集团乘用车业务超过87%比重的合资板块更是下跌甚剧。

即使是疫情原因，也不能成为上汽集团成为2020年上半年“四大汽车集团”表现最差的借口。

在合资板块，上汽集团主要板块的上汽大众和上汽通用市场表现还不如东风集团主要板块东风日产（下跌17.32%）、东风本田（下跌16.95%）；上汽大众兄弟品牌一汽大众上半年累计销量达到874174辆，仅同比下滑9.2%，夺得上半年中国乘用车市场销量冠军；即使是合资板块孱弱的长安汽车旗下长安福特和长安马自达市场表现都远好于上汽集团。

不得不说上汽的失速，将也成为2020年众多历史性事件的重要一幕。

中国特斯拉和美国茅台

除了A股猛涨外，大洋对面也同样一片祥和。美国时间7月10日，欧美股市、国际油价携手上涨。美股三大指数中，道指涨1.44%，报26075.30点；纳指涨0.66%，报10617.44点；标普500指数涨1.05%，报3185.04点。当日盘中，纳指最高上涨至10622.35点，创盘中历史新高。

这里不得不提一提，美国“茅台”特斯拉。各种聚光灯下，特斯拉股价再次飙升超过10%，收在了超过1544美元每股的价位。

要知道在过去3个月中，特斯拉股价已经上涨了140%，而过去一年以来，股价飙升了480%。市值突破2800亿美金（约合2万亿人民币），特斯拉CEO马斯克的资产也在昨天一夜暴增61亿美金，马斯克也跃居全球第七大富豪。

据外媒数据显示，目前，马斯克身家已经达到了705亿美元，不仅超越了巴菲特，还超越了中国首富马化腾、甲骨文创始人拉里·埃里森、谷歌创始人谢尔盖·布林。

除了特斯拉外，在美上市的中国车企蔚来也同样一骑绝尘。

受益于几大利好消息，截至当地时间7月10日美股收盘，蔚来汽车的股价再次大涨13.12%，报收于14.57美元。

日前，蔚来汽车公布了2020年6月和第二季度的交付数据。6月份，该公司共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%，这是继5月份破纪录后再创月度新高。自3月以来，该公司的交付量已连续四个月实现环比上涨。

第二季度蔚来累计交付了10,331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，这是该公司首次实现单季交付量破万，同时超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。

此外，2020年7月10日上午在合肥蔚来先进制造基地进行授信签约仪式，蔚来汽车获得来自6家银行的超百亿元授信额度。

本次签署战略合作协议的包括：中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。

李斌表示，根据协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司及其关联企业提供综合授信104亿元人民币。同时，各家银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务中向蔚来中国提供融资支持。

与今年年初那个一两块，岌岌可危的蔚来相比，现在的蔚来可以说是财大气粗，股价攀升近10倍，市值也达到166亿美元。

ALTTT/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

野马汽车故障灯亮什么原因？

原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。

具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降，个人总结供参考。

疫情突袭，中国车企合并潮还会远吗？

[?亿欧导读?]?未来五年，?中国或将诞生真正与外资品牌相抗衡的汽车集团。

文丨郝秋慧

编辑丨张嫣

2019年车市下行的阵痛还未过去，一场疫情又为车市泼了盆冷水。

2020年伊始，一场突如其来的疫情席卷了中国，导致部分省市交通管制，全国性复工延迟。截至1月30日12时，中国已超过一百座城市出现10例以上的新型冠状病毒患者，且多为经济较为发达的主流城市。中汽协会秘书长助理许海东预计，2020年中国汽车市场销量约下滑2%。

非常大的概率是：2020年将是中国车市连续下行的第三个年头。2019年，中国汽车销量为2576.9万辆，同比跌幅达8.2%。连续增长28年的中国车市红利期不复存在，一段前路不清、去路不明的车市阵痛期已然到来。

在飞速发展的黄金时代里里，汽车产业野蛮生长，一些体系力差、产品力弱的企业也成长起来而它们注定熬不过寒冬。而对于有一定能力的汽车企业而言，抱团取暖则成为了选择之一。

在这一场寒冬过后，亿欧汽车认为：中国车企数量将大大减少，未来5年内，中国车企或将迎来一次合并潮，而真正具备与外资品牌抗衡实力的汽车集团也或许随之诞生。

阵痛之下，合并潮拉开序幕

在2019年，车市寒冬以及竞争日益激烈，让抱团取暖已经成为大势所趋。合并潮已掀起帷幕一角。

被2018年的乐观预期打脸后，2019年的车企们越发谨小慎微，甚至不少企业下调年度销量目标。

亿欧汽车统计，入围2019《财富》500强的6家车企中仅有2家完成年度销量目标，比车企们的预期更显悲观。中汽协数据显示，2019年汽车销量排名前十的车企集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%。

竞争正在日益激烈，在汽车产业不停地技术升级中，中国距离“汽车强国”仍有距离。

特别在2019年，中国自主品牌市场占有率跌破40%的红线，份额仅余39.2%。

有不少声音认为：中国汽车市场的沦陷、汽车产业发展的落后证明了缺乏竞争机制的“市场换技术”是失败的，竞争和开放才是提高竞争力真正的出路。

在内外环境的冲击下，处于阵痛期的车企们已经开始了一场抱团取暖式的“集体救赎”。

由于国家积极鼓励国资企业改革向深水区推进，2019年伊始，中国自主电动汽车品牌雷丁宣布以14.5亿元的价格全资收购老牌自主车企野马汽车，二者虽在行业中籍籍无名，也算是新旧动能结合，以期在汽车产业变革的关键节点上分一杯羹。

增资扩股的奇瑞、混改的江铃亦在2019年积极引入新兴力量，推动体制改善、管理优化、战略调整，令市场资本信心重塑，让国企的一汪池水有了新的活水入注。

而大型央企之间，则是共同出资，少花钱、多办事。

2019年3月，一汽、东风与长安正式宣布T3项目落地，总投资额达97.6亿元，三者分别出资15亿元，各持股16.93%，与苏宁、腾讯等企业共同投资设立南京领行股权投资合伙企业。这一举措又令众人纷纷猜测，寒冬之下三者或将趁此踏上合并之路。

上汽与广汽的合作是2019年尾意外上演的一幕。两大集团宣布在汽车产业变革的关键时机，在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、国际经营等多个领域开展合作。两个车企巨人的合作更像是一场御寒式拥抱，此次战略协同亦释放出了未来何尝不可的合并信号。

车市走向合并/pexels

如果说国内车企的合作是暗流涌动，国际车企的合作举动更为激进。

前有丰田与铃木为强化合作关系，选择斥资百亿日元各自持股，后有PSA与FCA的合并，一跃成为全球第四大汽车集团。中外互动也颇为频繁。2019年，吉利选择与戴姆勒成立合资公司，在全球范围内运营和推动smart品牌转型，长城则与宝马合资成立光束汽车。全球范围内的汽车产业变革，国际车企选择向中国车企抛出了橄榄枝，不失为推动各自企业转型升级的一大契机。

在2019年，中国车企找寻突围之路；但相较国际车企的果断调整，中国国有车企面临的是更复杂的局面。

合并是唯一的出路吗？

单打独斗的时代已经过去。

2019年，不论是FCA与PSA的合并，长安、东风与一汽的合作，上汽与广汽的合作，亦或是吉利与戴姆勒、长城与宝马的合资公司落地，皆预示着联盟式的车企对抗已经展开。中国车企不再甘心用“市场换技术”，随着中国市场的国际地位愈加重要，其或将成为国际汽车市场中的重要参与者。

合并不失为中国车企弯道超车的一种方式。此前国资委曾主导了南北车、宝钢武钢等大型企业的合并，有效推动了国有企业深化改革。随着国家鼓励央企改革的力度加大，车企间的合并不仅可以共享资源、技术、产能和人才，有效节约成本，提高效率，亦可对协力加大技术正向研发，使自主品牌优胜劣汰，形成以市场为主导的有序竞争态势。在外资企业进驻中国市场的同时，中国车企也能与其在中国、甚至国际市场一决高下。就世界前列的车企而言，合并与收购已是一条必由之路。

当外资股比放开后，中国改革开放进入深水区，中国车企面对的不再是国内一亩三分地的竞争，对手不再是国内羸弱的自主品牌，而是置身于一个国际化的舞台上，在劲敌环伺的现状下，中国车企必然要联盟合作，共克时艰，以产业变革中谋得一席之地。

在此之前，中国车企仍有很长一段路要走。

首先是技术和人才的缺失。此前中国试图用市场换技术，可技术尚未换到，市场却被蚕食殆尽。如今合资品牌在中国汽车市场一骑绝尘，自主品牌日渐羸弱。2010年吉利并购沃尔沃，后采用技术协同的战略反哺自主品牌，吉利汽车如今跃升为中国第一大自主品牌，此番收购被业内视为一段佳话。

虽说收购是中国自主品牌补足技术和人才短板的捷径，但失败亦是常态。

2004年，上汽曾斥资5亿美元收购韩国双龙51.3%的股份，却因管理方式不同和工人罢工而鸡飞蛋打，双龙最后因财务状况恶化而选择破产，一场巨额收购案以失败告终。车企的收购失败案例不胜枚举，多因管理体系、运转机制和企业文化等格格不入而败北。

在亿欧汽车看来，合并不是车企的唯一出路，这只是车市竞争法则中一个优胜劣汰、资源合理规划的方式之一，在弱肉强食的国际化市场中，要么被收购，要么收购别人，实力才是决定主动权在谁手中的唯一标准。

但对于中国车企而言，合并也好，兼并重组也罢，能够极大地集中资源打造优势企业，让强者更强。

2025年：只剩强者

中国车市经历了战国时代之后，留下的只有强者。

早在2016年，国务院办公厅印发了《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》，《意见》明确了推进央企结构调整和重组的重点工作，即“巩固加强一批、创新发展一批、重组整合一批、清理退出一批”。尤其是强调了关系国家经济命脉的重要行业与关键领域，汽车便是其中之一。

汽车产业已告别了传统的制造时代，它正在快速运转，日夜受到新科技和新理念的拍打与撞击。2020年1月7日，中国首家外商独资车企特斯拉宣布上海超级工厂正式投产。特斯拉上海工厂从启动到投产仅用了一年时间，此项目的落地让世界见证了中国速度，也助力了特斯拉市值破千亿美元，创美国车企市值记录，成为了继丰田后的全球第二大上市车企。

创立仅17年的特斯拉正在快速改变着百年积淀的汽车产业，也冲击着传统的汽车工业。特斯拉用速度证明，当今的汽车产业早已不是“大鱼吃小鱼”的时代，“快鱼吃慢鱼”已是最鲜明的时代标签。

亿欧汽车以3年为期，梳理中国20家上市车企的市值变化发现：13家企业市值处于下跌状态，3年丧失近千亿元市值，跌幅超35%，更有多家企业市值在三年时间内腰斩，跌幅超50%，仅有6家车企的市值保持上升。而计算日2019年11月4日与2016年11月4日，上证指数均在2980点左右徘徊。

图/亿欧分析员?王瑞

在2015年之后的5年里，中国汽车产业经历了一次“新生车企”大爆发。

在2013年观致汽车上市的时候，汽车产业还在讨论：在竞争日趋饱和的中国汽车市场上，还需不需要一个新品牌。但在瞄准了新四化的新造车企诞生潮里，质疑者甚少——因为这些企业开拓之地，的确是传统车企未曾触及的。

长安汽车总裁朱华荣在2018年中的一次演讲中透露过一组数据：当前国内共有71个整车集团，新能源车企455家，进入工信部乘用车产品名录的品牌167个，新势力造车企业49家。

数量激增之后，是快速消减。让我们大胆预测一下：2025年，中国将有多少家汽车集团？

亿欧汽车的答案是：8家。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。