上海交运股份有限公司汽车零部件分公司_上海交运汽车动力系统公司

1.上海交运集团有限公司的介绍

2.上海新动力汽车科技有限公司和上汽变速器哪个更好

3.张弘是谁?交运股份副总裁

4.上海汽车制造厂有哪些

5.上海合资企业有哪些

6.汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

7.上海新动力汽车科技股份有限公司值得去吗

8.上海交运股份有限公司的经营概况

不是国企。根据查询相关信息显示得知上海交运汽车精密冲压件有限公司是上海交运股份有限公司下属新建全资子公司，地处青浦白鹤经济开发园区占地129.4亩。公司主营业务是高速列车轨道座椅骨架和座椅调节机构为主的零部件制造，是长春客车、青岛四方、上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞等知名公司汽车零部件OEM订单的二级供应商之一。

上海交运集团有限公司的介绍

公司在从事燃料电池汽车技术研究和开发中，建立起了较完备的开发平台、研究及测试环境，拥有燃料电池汽车动力系统综合试验室、氢能源与设施试验室、整车试验测试实验室等，为各种电动汽车的研发提供了充分资源保障。

公司在从事燃料电池汽车技术研究和开发中，建立起了较完备的开发平台、研究及测试环境，拥有燃料电池汽车动力系统综合试验室、氢能源与设施试验室、整车试验测试实验室等，为各种电动汽车的研发提供了充分资源保障。

燃料电池发动机及关键零部件试验测试与匹配平台

自主研发的国内第一台具有燃料电池发动机整体优化、关键零部件匹配、控制策略优化等功能的综合测试匹配平台。 该平台为车用燃料电池发动机及关键零部件的参数化设计和性能测试标准的制定提供实验依据，其测量与控制系统可对操作过程进行监视和控制，实现全自动化测试。

电动汽车动力总成系统匹配调试试验台

主要用于电动汽车动力系统集成匹配调试和整车控制器开发测试，由惯量模拟加载、电源仿真模拟、实时仿真计算和驾驶员操作平台等系统组成。

电机与驱动控制器测试平台

自主研发的高速电机及驱动控制系统测试平台，可以完成电机及驱动控制系统的机械特性、效率特性、再生制动特性、冷却系统参数等各种性能测试。

车载高压供氢系统

自主开发的车载高压供氢系统集成技术。可为车载燃料电池供氢，工作压力350bar。

动力蓄电池及其管理系统测试平台

由先进的单体电池、电池模块和电池组专用测试设备、温控调节和平衡充电振动试验设备组成。可以对实现对动力电池在高低温及振动条件下进行各种工况的性能测试。

上海新动力汽车科技有限公司和上汽变速器哪个更好

上海交运集团有限公司是上海市人民政府授权管理和经营国有资产的大型骨干企业，是以现代物流、客运旅游、交通修造为主要业务的大型企业集团。公司前身是上海市交通运输局，由中华人民共和国政务院批准，成立于1956年4月。所属一级全资子公司大都已有四五十年历史，在上海的市政建设、大型基建工程、港口铁路物资集疏和市场物资供应方面担当过地方运输主力军的角色。

张弘是谁?交运股份副总裁

上海新动力汽车科技有限公司好。

1、上海新动力汽车科技有限公司的薪酬区间在15K至50K，最多人拿：20K至30K；上汽变速器的薪资较少一些，区间在15K至30K。

2、上海新动力汽车科技有限公司与国内外多家知名汽车厂商建立了长期稳定的战略合作关系，如比亚迪、吉利、上汽集团、北汽集团、起亚汽车等；上汽变速器的合作关系都是一些较小的公司。

上海汽车制造厂有哪些

张弘先生：1965年9月出生，汉族，大学，经济学硕士，工程师，中共党员。历任上海汽车制动系统有限公司总经理，上海大众汽车有限公司供应部经理，上海汇众汽车制造有限公司副总经理、常务副总经理、总经理，上海交运（集团）公司副总裁上海交运股份有限公司第五届董事会董事。现任上海交运集团股份有限公司副总裁。

上海合资企业有哪些

上海有六家汽车工厂，分别是上海大众、上海汽车、上海钟会、上海申沃和上海华普。

1.上海大众

上汽大众有限公司(简称“上汽大众”)是一家中德合资企业，由SAIC和奥迪股份有限公司共同运营。公司于年10月签订合同，是中国历史悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙建立了生产基地。

上汽大众生产和销售大众和斯柯达的产品。其中，大众品牌车型包括Polo家族、新桑塔纳家族、朗逸家族、拉曼多、新帕萨特品牌新帕萨特、菲迪昂辉昂、途观丝路版、全新途观L、新途观L、特拉蒙特途安、途安。斯柯达品牌车型包括法比亚景瑞、快速新锐和快速空间。

2.上海汽车

上汽集团股份有限公司(简称“SAIC”，股票代码600104)是国内a股市场最大的汽车上市公司。截至2013年底，SAIC总股本已达110亿股。

2014年，上汽集团汽车销量562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先地位。以2014年1022.48亿美元的综合销售收入，上汽集团第12次位列《财富》全球500强第60位，较上年上升25位。

3.上海通用

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团有限公司和通用汽车公司共同出资组建。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛、武汉分公司等4个生产基地，4家整车厂，2家动力总成厂，是中国汽车工业重要的龙头企业之一。

上海通用汽车秉承“以客户为中心，以市场为导向”的经营理念，不断打造高品质的产品和服务。目前旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华轿跑车、MPV、SUV、混动、电动车。

4.上海钟会

上海钟会汽车制造有限公司(简称上海钟会)是上海汽车集团有限公司的子公司，集商用车制造和汽车底盘系统生产于一体。1992年1月11日正式成立。上海钟会是上海大众、上海通用各类汽车底盘系统的骨干配套供应商，荣获上海大众“优秀供应商金奖”、上海通用“全球项目奖”。

5.上海申沃

上海申沃由上海汽车集团有限公司(上汽)、沃尔沃(中国)投资有限公司(VIC)、瑞典沃尔沃客车公司(VBC)组成，总投资9700万美元，注册资本5422万美元，中外双方各占50%，注册地为中国上海市闵行区光中路18号。

6.上海华普

上海华普汽车有限公司(以下简称上海华普)位于上海市金山区枫泾工业园区，毗邻沪杭高速公路，距上海港、长江口仅80公里。地理位置优越，交通便利，是继上海通用、上海大众之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型汽车制造商。

百万购车补贴

汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

上海合资企业有以下

1、上汽大众汽车有限公司。是中国上汽集团和德国大众汽车集团共同合资成立的汽车制造企业。

2、上海通用汽车有限公司：是中国上汽集团和美国通用汽车公司共同合资成立的汽车制造企业。

3、上海福耀汽车玻璃有限公司：是中国福耀玻璃工业集团与日本旭硝子株式会社共同合资成立的汽车玻璃制造企业。

4、上海贝尔阀门有限公司：是中国上海阀门（集团）有限公司与美国贝尔阀门控股公司合资成立的阀门制造企业。

5、上海巴斯夫涂料有限公司：是中国巴斯夫公司与德国巴斯夫涂料公司共同合资成立的涂料制造企业。上海市是中国的一个直辖市，位于华东地区，是中国最大的城市之一。

上海新动力汽车科技股份有限公司值得去吗

3月27日，汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、第二届世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力系统评价结果在京发布。行业组织领导、高校专家学者与企业代表齐聚机械工业出版社，共同见证这一产业盛事。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、世界十佳电驱动评价结果发布暨技术高峰论坛现场

评价活动已获行业广泛认可

近年来，世界汽车产业开始向电动化转型，呈现燃油动力、混合动力与电驱动并行的发展态势。为更好地评价各种车用动力系统的差异，推动产业技术进步，帮助消费者遴选出高性能产品，汽车评价研究院陆续实施了针对变速器、电驱动和混合动力系统等评价活动，已形成了“龙蟠杯”世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力评价矩阵，已获得产业界广泛认可。

活动获得了中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、中国汽车工业咨询委员会、中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车自动变速器创新联盟、中国汽车工程学会齿轮技术分会、中国汽车工业协会离合器委员会、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟，以及北京航空航天大学交通科学与工程学院、吉林大学汽车研究院、清华大学车辆与运载学院、北京理工大学机械与车辆学院、上海交通大学汽车研究院、哈尔滨理工大学电气与电子工程学院、广西大学机械工程学院等行业协会与各大院校的鼎力支持。

出席活动的行业嘉宾有中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰，机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会副秘书长战静静，机械工业出版社汽车分社社长赵海青等。

参加活动评委会专家学者有世界十佳动力系统评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，清华大学车辆与运载学院教授宋健，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威等。

广汽乘用车副总经理卫海岗，赛力斯集团副总裁段伟，蔚来汽车助理副总裁、电驱系统与集成部负责人毕路，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，重庆青山工业有限责任公司总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，坦克品牌CTO马海利，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，岚图汽车动力集成开发总监毕帅，长安汽车动力研究院总监王鑫，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明、广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，上汽大众华北大区市场及用户运营总监董雯萍，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，广汽传祺品牌担当刘洋，广汽乘用车技术中心混动与整车技术部技术企划科长潘超勇，赛力斯动力研究院研发管理部部长李金印，广汽传祺祺盛动力总成本部技术质量部长夏承睿，广汽传祺祺盛动力总成项目经理许静霞，上汽集团创新研发总院变速箱部总成与集成科高级经理徐旭初，极狐电驱动研发高工张克军，上汽大众电驱动系统研发经理陈震，比亚迪政府事务经理郭轶丹，龙蟠科技销售总监李振华，龙蟠科技大客户销售经理李新杰，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛、销售经理李俊强，深蓝汽车动力开发部电驱性能工程师徐鹏，深蓝汽车品牌公关张潇予，广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部北京商务中心市场营销系系长刘军培，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动董事长倪川，珠海华粤传动OEM业务总经理方艳平，无锡胜鼎董事总经理彭高楼，孔瑞格 (苏州)销售总监闫卫华等企业代表参加出席本次活动。

行业领导高度肯定评价活动

多位行业领导高度肯定了汽车评价研究院举办的系列动力系统评价活动对产业的价值与意义。

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长?罗俊杰

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰鼓励汽车评价研究院把活动办得更好。他表示：“汽车评价研究院作为客观的第三方机构，广泛汇聚行业专家力量，坚持对汽车动力技术进行深入的研究，其专业评价已经成为行业风向标和消费者选购的重要指南之一，该评价还能更好地推动汽车企业不断地优化工艺技术，提升产品质量和市场美誉度。”

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长 缪立进

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进认为系列动力系统评价活动已成为行业交流的平台。他说：“汽车评价研究院作为第三方机构，持续关注汽车驱动的前沿技术，为行业搭建起沟通交流的平台，能引导整车传动技术研究和产品创新，把脉行业发展方向，带动汽车产业整体技术水平和竞争力的提升。”

中国汽车工程学会副秘书长 战静静

中国汽车工程学会副秘书长战静静给汽车评价研究院促进汽车产业发展所做的工作点赞。她说：“汽车评价研究院一直在为汽车产业的发展，做各方面的推动工作，世界十佳电驱动评价具有进一步推动行业发展的重要意义，通过活动，我们可以看到各车企产品、技术的发展，感受到‘你追我赶、共赴未来’的产业动力，也能相互交流借鉴，共谋合作。”

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊认为，“评价活动不仅从电驱动行业自身出发，还结合产业链的需求，对电驱动产业进行了多维度评价。希望评价活动在“科学、公正、客观、系统性”方面更上一层楼，激励和规范行业健康可持续发展！”

权威评价为行业发展提供重要参考

回顾汽车评价研究院深耕动力系统评价的初心，李庆文阐释了为何会从最开始的一个评价体系形成如今的三大矩阵。“汽车评价研究院根据汽车产业发展的状态、进程、阶段推出了不同的评价的项目，评价活动也反映出中国汽车产业在近十年中发生的变化。”李庆文说。

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文表示，在创建“龙蟠杯”世界十佳变速器评价之时，中国汽车产业遇到了变速器“卡脖子”的问题。“当年，部分中国品牌的燃油销量火爆，但就是由于没有自主自动变速器，使我们的产量和市场份额都没达到预期。”李庆文说，在看到行业问题之后，世界十佳变速器评价活动迅速筹备展开，积极推动中国自主变速器行业的技术发展和内部交流，活动记录了中国汽车变速器行业由弱到强的过程，“如今中国汽车企业在变速器的各个品类中，在世界变速器行业领域都有自己的地位，特别是DCT产业，中国基本达到全世界产量规模最大，技术突破也非常令人瞩目。”李庆文无不感慨地说。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价实车测试及评审会

目前中国车企已改变了世界混动技术的竞争格局，还攻破了油电混动的技术壁垒，更重要的是，中国车企的插电式混合动力成为世界领先的混合动力品类。“从全世界的角度来看，我国的混合动力产品的品类、规模、技术领先性位居前列。”他说。

第二届世界十佳电驱动评价实车测试及评审会

电驱动评价是基于目前纯电动汽车高速增长的趋势诞生的。“目前，影响电动汽车行业发展最大的因素，仍然是电池系统。它影响了电动汽车行业的盈利能力，因为电池所占的成本比例很高。从一定意义上来说，目前，电池把整个电驱动行业的研发能力、盈利能力、可持续发展的能力都给消磨掉了，缺少对电驱动领域必要的重视。”李庆文说，三个评价活动为中国的动力系统产业的变革，动力系统的产业的升级，动力系统的消费者选择提供最好的评价、参考、建议。

世界十佳动力系统评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任?徐向阳

评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍道：“现在的三套动力评价体系，分别面向传统变速器、混合动力系统和电驱动总成。评价的维度分为客观评价和主观评价，通过三大评价涵盖动力化的产品。”

徐向阳表示，过去七年里，通过对传统变速器的评价，评委会见证了中国自主变速器从无到有，从有到优的发展历程。而随着行业整体的稳步向前，专家委员会对评价方法也在不断改进。

三大评价活动结果重磅发布

在27日的活动上，汽车评价研究院重磅公布了“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价，及第二届世界十佳电驱动评价的结果。

现场交流精彩纷呈

在活动现场，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表了名为“电驱动与产业链融合发展”的主题演讲。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在详细分析我国现阶段各类型车型的市场状况，不同技术类型车辆从现在到碳中和不同阶段的CO2排放情况等数据后提出，即使电动车100%使用煤电，仍比燃油车CO2化碳排放低。在我国实现碳达峰、碳中和战略过程中，油电、甲醇-电、氨-电等混合动力汽车是降碳节能的主要车型，纯电动车随着新能源发电比例提升将进一步减少碳排放，也是各阶段降低污染排放的主力车型；面向下一阶段的竞争，我们要加大对相关电驱动产品和产业链关键材料和零部件/元器件的研发力度，补齐短板。他表示：“基于我国的资源禀赋，要基于稀土永磁电机，打造具有全球竞争力的电驱动产品。同时关注各种电机技术创新的进展和国际技术发展动态。

除主题演讲外，本次活动还设置有3个圆桌论坛，参会专家、学者、企业代表进行了深入交流。

在中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其的主持下，清华大学车辆与运载学院教授宋健，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强教授，蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明等，围绕着“传统变速器的变与不变”这一主题进行了交流讨论。

在上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良的主持下，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，赛力斯集团副总裁段伟，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，重庆青山工业总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤董事长倪川围绕着“驶向春天的混合动力”这一主题进行了交流讨论。

在电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊的主持下，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛等嘉宾，围绕“迎接价格战风暴的电驱动”这一主题进行了交流讨论。

<img src="本文来自易车号作者环球汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上海交运股份有限公司的经营概况

上海新动力汽车科技股份有限公司值得去。根据查询新动力汽车科技股份有限公司信息显示，薪酬区间：15K-50K，最多人拿：20K-30K42.1%15-20K52.6%20-30K5.3%30-50K公司主要产品包括电机控制器、电池管理系统、电动水泵、高压DC-DC转换器、空调系统等，广泛应用于纯电动车、混合动力车、燃料电池车等众多类型的新能源汽车。根据公司公布的数据，2019年，公司销售收入达到31.61亿元，净利润为2.84亿元。同时，上海新动力汽车科技股份有限公司还与国内外多家知名汽车厂商建立了长期稳定的战略合作关系，如比亚迪、吉利、上汽集团、北汽集团、起亚汽车等。此外，该公司在国内新能源汽车市场具有较高的知名度和品牌影响力，在国际市场上也取得了一定的成绩。

2009 年，公司经受了金融危机和自身转型发展的双重压力影响，以“两个优先发展”为经营工作的重点和抓手，谋求新的发展和机遇，经济运行总体保持平稳健康、和谐有序的发展态势。

在股东大会、董事会的指导下，在全体员工的共同努力下，公司在报告期内完成营业收入 35.86 亿元，同比增长 13.55 %；归属于母公司所有者的净利润 1.535 亿元，同比增长 1.82%，其中扣除非经常性损益后的归属于母公司所有者的净利润为 1.234亿元，同比增长 77.57%。这些业绩的取得得益于公司三个主营板块、五大业态持续良好的发展状况：

（1）运输业与物流服务：尽管受到国内外市场不景气等不利因素影响，特别是海关监管、进出口业务量的明显回落，通过实现与日本丸红跨国资本的对接，运输与物流服务企业努力争取日资企业的新业务，在零部件制造业物流、东方 CJ 等项目上也有新的突破。客运领域通过收购南站长途客运公司

股权，优化资源配置，着重布局调整，提高了规模效益与经营能力。2009 年公司运输业与物流服务实现了 16.33 亿元的主营收入，成为交运股份主营收入的重要组成部分。

（2）汽车零部件制造与汽车后服务：汽车零部件制造行业虽然在 2009 年一季度陷入了历史低谷，但随着我国汽车工业的快速回升，通过对零部件制造业企业组织结构的调整，抓住了下半年汽车销量井喷的机遇，全年实现主营收入 13.44 亿元，同比增长 34%。汽车后服务企业通过对汽车 4S 店的营销发展使汽车维修收入和汽车销售收入比同期增长 29.92%。

（3）水上旅游服务：公司水上旅游业受外滩综合改造工程深入推进和世博环境整治等诸多不利因

素影响，商务包租、海外团队业务明显萎缩，散客业务流失较为严重，相关企业及时采取有效措施规避风险，制止了企业亏损。

报告期内， 经公司董事会或股东大会审议批准的各项重点技改项目和重大投资项目全面有序推进。

这些项目主要是：沈阳冲压生产基地技术改造项目，烟台冲压焊接能力扩展技术改造项目，世博交通船项目，化运漕泾二期项目、联运松江开发区二期项目，LNG 天然气运输项目，浦东世博旅游集散中心项目等。

报告期内，公司进一步加大科技研发投入力度，2009 年RD 费用较 2008 年增长了19.5%，全年完成 21 件专利申请，多项新产品实现供货。公司的综合能耗率为 0.1701 吨标准煤/万元，同比下降20.13%。