比亚迪跌的原因_比亚迪为何一直跌

1.比亚迪12月销量降低原因

2.销量遭遇“七连跌”，比亚迪被网友安慰：专心生产口罩就好

3.比亚迪股票怎么跌这么快

4.比亚迪利润下跌42.03% 连续3年下滑

比亚迪12月销量降低原因

2022年11月份的销量只有28320辆，12月份的销量为26206辆，销量都在连续下降，这也是因为比亚迪产线在调整当中。

比亚迪纯电动汽车销量今年1-7月销量同比下跌46.13%，插电混动车型1-7月累计跌幅达71.71%，燃油汽车方面，比亚迪1-7月销量增长17.96%。其中，SUV车型1-7月同比大涨157.73%，是推动比亚迪燃油汽车增长的主要动力，但轿车和MPV车型却分别下跌16.33%、80.74%。

销量变化

比亚迪新能源汽车的销量已连续12月下跌，累计销量更是遭遇腰斩，主力新能源汽车脱了后腿，反而是偏离比亚迪发展重心的传统燃油车却成为了比亚迪汽车销量增长的推动力。比亚迪新能源汽车销量的飞速下滑与去年7月开始执行的新能源汽车补贴退坡不无关系，从时间周期上看，比亚迪新能源车销量的下滑正好和补贴退破实施的时间重合。

目前的新能源汽车市场依旧以政策驱动为主，私人消费者购买意愿不足，随着市场政策变动，新能源汽车市场便出现较大波动。中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。因为疫情和补贴退坡双重因素的影响，我国新能源汽车1-6月的产销量较去年同期分别下降36.5%和37.4%。

销量遭遇“七连跌”，比亚迪被网友安慰：专心生产口罩就好

文｜贾天钰

图｜来源网络

补贴退坡、春节、新冠肺炎疫情……在限制汽车消费的不利因素层层叠加之下，尽管大家对1月份的汽车销量没抱太大希望，但也没想到真的会这么“惨”。

2月10日，比亚迪1月份销量成绩单出炉。2020年1月，比亚迪销量为2.5万辆，同比下滑42.68%。自去年7月份至今，比亚迪销量已经出现“七连降”。

预料之中：燃油车成“定海神针”

从数据来看，新能源汽车销量的持续走低，是比亚迪整体销量下滑的直接原因。

自去年6月补贴大幅退坡后，我国整体新能源汽车市场从7月起就出现了10年来首次销量负增长，至今仍未摆脱颓势。身处其中的比亚迪也未能幸免。从去年7月开始，比亚迪的新能源汽车销量也一路下坡，并一直延续至今。今年1月，比亚迪新能源汽车销售7133辆，同比下滑75%。

同样受到补贴退坡及春节等因素影响，与比亚迪同处于新能源头部企业的北汽新能源，2020年的开局表现也并不乐观。1月，北汽新能源销售新能源汽车2006辆，同比下滑55.54%。

“受新冠肺炎疫情及整车市场持续下滑影响，2020年的中国车市注定是艰难的一年。”?比亚迪内部人士表示，为应对挑战，比亚迪目前正在新车型推广、销售网络建设、用户服务方面下苦功，以确保比亚迪全年销量跑赢大盘。

北汽新能源党委副书记、总经理马仿列日前在接受媒体采访时表示，疫情对北汽新能源带来的冲击，仍在可控和预期范围内，“受影响最大的主要是2月份这段时间”。

虽然新能源销量较为惨烈，但比亚迪的燃油车表现仍有亮点可循。1月，比亚迪销售燃油车1.8万辆，同比增长18.28%。其中，轿车板块同比小幅增长3.56%，主销宋MAX的MPV板块同比大跌74.13%，而同比大增108%的SUV板块，则成为燃油车板块的主要拉动力。

虽然官方未公布具体车型销量情况，但在去年底已连续2个月销量破2万辆的“当红炸子鸡”宋pro，大概率将是拉动燃油车销量的“功臣”。事实上，得益于宋pro的“爆红”，从去年9月起，比亚迪的燃油车与新能源车的销量就开始出现倒挂，并持续至今。

“宝藏男孩”比亚迪：爱玩跨界却忽视主业？

“已经习惯了。”一位网友评论道。壹姐注意到，在看到比亚迪新出炉的成绩单后，关注比亚迪的网友们在媒体报道的跟帖评论区自发形成了两派。

“激动派”直指比亚迪“营销不给力”、“乘用车销售确实是个大问题”，甚至对特斯拉这条“鲶鱼”也是“怨念”极深。“佛系派”则无奈地表示“懒得骂了”、“继续凉凉”等等，甚至有网友忍不住调侃“把口罩生产好就行了”。

在长期关注比亚迪的业内人士眼中，这是一个乐于跨界却始终不愿将全部资源投入到造车主业的“宝藏男孩”品牌。

作为最早跨入新能源领域的制造商之一，比亚迪的三电技术实力在业内一直处于领先地位，不然丰田也不会在众多新能源汽车制造商中，选择与比亚迪合资成立纯电动车研发公司。除了其最为骄傲的CTP等电池产品外，在终端市场比亚迪唐、秦、宋Max等汽车产品也备受消费者青睐。

同时比亚迪也是一个懂得利用自己的技术优势与制造实力造福社会的企业。此前为解决城市交通拥堵问题，比亚迪研发出了单轨产品“云轨”。日前，为解决疫情带来的医疗防护物资短缺的问题，比亚迪援产口罩和消毒液的行动，又让其再一次实力圈粉。

继上汽通用五菱宣布转产口罩之后，2月8日，比亚迪宣布开始着手防护物资生产设备的设计和制造，3天出图纸，7天出设备，10天出产品。比亚迪预计口罩和消毒液将在2月17日前后量产出货。口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天，以满足对防护物资的迫切需求。

此消息一出，评论区一色儿的称赞与“老母亲”式的欣慰——“厉害了，我的迪！”“没有比亚迪生产不了的东西”“果然没粉错”等等，同时网友“拼单”与“求链接”的购买需求也立马爆棚，让店内销售经理一度崩溃，甚至有人询问“预订汽车送口罩吗？”随即，比亚迪做出澄清，称物资将统一协调且配合国家需要，暂不接受个人订单与外部订单。

但针对比亚迪在终端市场的表现，坊间对其只注重技术研发，忽视产品规划、营销和品牌传播环节薄弱等方面一直颇有微词。认为比亚迪此前多款爆款产品难以为继、e网推广效果不及预期、终端销量差等不尽人意的表现，要归咎于其内部不够科学的产品投放策略、创新不足的品牌营销等诸多自身原因。

也许是高层已经认识到关键问题所在，比亚迪已经开始有所改变。1月13日，比亚迪宣布前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问一职，未来将为比亚迪集团的汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。

无论如何，考虑到在“三电”核心技术上的底蕴，外界对于比亚迪未来发展还是抱有不小的期待。据悉，2020年比亚迪将推出对标特斯拉的高端车型“汉”、宋运动版，及多款改款车型，此外，据王传福此前透露“刀片电池”也将于2020年3月首次量产。面对新一轮的机遇与挑战，2020年的比亚迪，仍值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪股票怎么跌这么快

这一方面与新能源汽车板块本身的高度有关，同时也与巴菲特的减持行为有关。 整个汽车板块的股票之所以集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资者开始减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特直接减持了其投资的比亚迪股票，直接导致比亚迪股价单日暴跌10%左右。第二天，因为预测到巴菲特可能会选择继续减持股份，比亚迪股价基本下跌了12%的市值。 第一个原因是汽车板本身的板高。 某种程度上，虽然汽车板块的发展前景很好，但是由于汽车板块很多股票的股价已经很贵了，汽车板块的高度也很高，所以整个汽车板块确实有一定的回调需求。尤其是像比亚迪这样的新能源汽车企业，很多企业并没有创造太大的盈利空间，但是相关企业的股价却很贵，所以整个板块都有这种一定的回调需求。 第二个原因是巴菲特的减持。 除了汽车板块本身的问题，由于巴菲特选择减持比亚迪股票，这一行为被解读为巴菲特对包括比亚迪在内的众多新能源企业的发展空间不看好。这一行为之后，整个汽车股板块将集体走低。除了比亚迪市值暴跌12%，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。 最后，对于这些汽车板块的股票，无论中长期前景如何，由于这些板块短期内涨幅已经很高，散户最好不要盲目追涨。因为这种行为不仅意味着你可能会追涨杀跌，还意味着相关股票本身的价值已经很贵了。

比亚迪利润下跌42.03% 连续3年下滑

相较于“刀片电池”风光无限、春暖花开，比亚迪的业绩则显得寒冷刺骨。

4月1日，比亚迪向外界公布了其2019年度业绩报告。报告显示，2019年比亚迪全年营业总额为1277.39亿元，同比下跌1.78%，归属上市公司股东净利润为16.12亿元，同比下跌42.03%。值得注意的是，比亚迪净利润已经连续三年下滑，较2016年50.44亿元的高点已缩水2/3，同时也创近五年利润新低。

销量下滑，研发投入加大成拖累

对于净利润出现大幅度下滑，比亚迪早前曾进行了披露。比亚迪2019年第三季度报告中对2019年度的经营业绩预计显示，归属于上市公司股东的净利润比上年同期将下降36.19%～43.03%。实际情况与预计的并无差异。对于2019年度经营业绩表现不佳，比亚迪认为主要是因行业和政策变化以及研发费用上升所导致。

去年7月，国家工信部等有关部门推出有史以来降幅最大的新能源补贴政策后，中国新能源汽车市场便一蹶不振，至今已经有8个月出现不同程度的同比下滑。中汽协统计数据显示，2019年新能源汽车全年产销首次出现下滑，其中销量仅为120.6万辆，同比跌幅达4.0%。作为新能源汽车的头部企业，与新能源补贴关系如鱼水般密切的比亚迪，即便在2019年内发布了包括全新一代唐EV、全新元EV、全新秦EV等诸多迭代车型，也没有逃脱销量下滑的命运。公开数据显示，2019年比亚迪累计销售新能源汽车22.95万辆，较2018年的24.78万辆下滑7.39%。

此外，比亚迪燃油车与新能源汽车可谓“同病相连”，同样出现销量下滑。据比亚迪官方公布的数据，2019年比亚迪燃油车累计销售23.19万辆，同比下滑15.02%。业内有观点认为，比亚迪的销量下滑亦与2019年部分省市率先对燃油车实行国六标准存在一定关联。

对于研发费用上升，比亚迪在报告中并未做出详细披露。对此，中车网与比亚迪内部人士联系，但未得到相关明确回复。不过从此前比亚迪在研发投入领域的慷慨不难想象其2019年的付出。公开资料显示，2017年比亚迪的研发投入约为63亿元，相比2016年的45亿元增长38.59%；2018年比亚迪研发资金投入再度保持高幅度增长，达到85.35亿元。外界有观点认为，比亚迪能在业绩表现平淡的情况下依旧保持高额研发投入，十分难能可贵的。不过也有观点对此表示质疑，其认为研发成本逐年大幅提高或是为掩盖业绩不佳。

推出刀片电池，与宁德时代展开竞争

上述质疑的观点似乎在2019年的业绩中站不住脚。3月29日，长期致力安全性更高的磷酸铁锂电池研发的比亚迪正式推出一款名为“刀片电池”的电池系统。据比亚迪官方介绍，该电池的安全性能和能量密度均有一定程度的突破。比亚迪集团董事长王传福在发布会上表明，该电池将在比亚迪汉纯电版车型上率先搭载，该车预计今年6月上市。

依靠消费电池起家的比亚迪或希望通过刀片电池的推出，吸引更多的新能源整车生产厂商，从而巩固其在动力电池行业的地位。汽车分析师钟师在接受中车网采访时表示，如今宁德时代已占据汽车动力电池的大半市场，比亚迪若想在该市场上再进一步就要有所创新。同时他还表示，动力电池与消费电池不同，比亚迪难以将早前在消费电池的优势转移至动力电池，在独立发展的过程中，前期承受巨大投入带来的痛苦在所难免，未来如果能吸引更多的汽车厂商采购，投入自然就会摊薄。

除新推出的刀片电池外，比亚迪在过去的2019年动作频频，或许面对利润的下滑与市场的竞争激烈，让比亚迪深刻感受到不进则退的含义。

2019年11月，比亚迪与丰田展开合作，双方各出资50%于今年成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。今后，双方将围绕纯电动的零部件设计、研发等业务展开实际合作。此外，基于传统4S店的功能，比亚迪还积极搭建了涵盖二手车、客户关怀及分享的体系，形成6S服务模式。

同时，2019年比亚迪将自身零部件业务进行拆分，于今年3月份成立了弗迪模具有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司。涉及电池、车灯、地盘、动力模具制造领域。外界认为，5家弗迪公司的成立为比亚迪零部件进一步市场化提供了充足的前提条件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。